STRAIGHTSOL (STRAtegies and measures for smarter urban freight SOLutions

Transkript

1 STRAIGHTSOL (STRAtegies and measures for smarter urban freight SOLutions Europeisk mobilitetsuke Mer miljøvennlig bydistribusjon i Oslo Oslo, 17.september 2013 Olav Eidhammer, Transportøkonomisk institutt (TØI)

2 Generelt om prosjektet Innhold Foreløpige funn fra 6 demonstrasjoner med fokus på optimalisering av godstransport i europeiske byer DHL konsolideringssenter, Barcelona Oxfam - Sensorer i innsamlingscontainere, Southampton TNT Mobilt depot, Brussel Kuene + Nagel- GPS sporing av jernbanevogner, Thessaloniki GS1 Automatisk datafangst og bufferlager, Oslo Tidsstyring og regulering av laste- og losseoperasjoner, Lisboa Nattlevering til 5 supermarkeder, Brussel Demonstrasjonenes bidrag til oppfyllelse av EUs transportpolitiske mål Oppsummering

3 Bakgrunn for prosjektet Manglende effektivitet i bydistribusjon Miljø Urbanisering Evalueringsutfordringer

4 STRAIGHTSOL Strategies and measures for smarter urban freight solutions FP7, Sustainable Surface Transport, European Green Cars Initiative Logistics and co-modality 36 months starting September 2011 Urban interurban shipments more efficient and environmentally sustainable urban deliveries better tools for evaluation and transferability 4

5 STRAIGHTSOL demonstrasjoner og partnere GS 1 Oslo Oxfam UK Colruyt & Delhaize TNT Brussels EMEL Lisbon DHL Supply Chain L Hospitalet de Llobregat Kuehne+Nagel Thessaloniki 5

6 DHL Supply Chain: konsolideringssenter i L Hospitalet de Llobregat Barcelona Konsolidere varestrømmer i terminaler før bydistribusjon for å øke effektiviteten i last mile nettverket Stor kunde Konsolideringssenter (DHL ) Leverandør 1 Leverandør 2 Leverandør N Lokal butikk Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI 6

7 Funn fra DHL SC demonstrasjonen i Barcelona Fleksibilitet og synergi er hovedutfordringen for å gjøre konsolideringssenteret levedyktig: Fleksibilitet til å samlaste forskjellige varetyper Synergi knyttet til å optimalisere hele varekjeden Bruk av eksisterende infrastruktur for å redusere investeringskostnadene er en nøkkel for suksess Involvering av kommunen er avgjørende for å få med butikker Beregninger indikerer en besparelse på ca 25 % (kostnader, vognkm og CO2 utslipp) Utnyttelse av lastkapasiteten har økt fra 68 % til 73 % 7

8 demonstration Fjernstyrt overvåkning av fyllingsgrad i innsamlingscontainere 8

9 Funn fra Oxfam -demonstrasjonen 28 % reduksjon i innhentingsbesøk til containerne 36 av 56 containere ble besøkt sjeldnere enn før demonstrasjonen 3,2 % reduksjon i utkjørt distanse og 2,8 % redusert tidsbruk for kjøretøyparken Trenger lengre tid til å organisere innhentingsturene (ca 2 timer per dag) Mer lovende med fleksible innhentingsdager (~ 25 %) Oxfam er mer interessert i å benytte sensorene for å hindre tyverier enn å effektivisere innhentingen Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI 9

10 TNT Express i Brussel: Mobilt Depot En semitrailer utstyrt med alle depotfaciliteter (dvs. laste- og losseramper, merkeutstyr, tilkoplet datanettverk, etc.) Hver morgen kommer de elektrisk drevne godssyklene til det mobile depotet, laster opp og utfører sisteleddistribusjon Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI

11 Funn fra TNT demonstrasjonen i Brussel Redusert antall vognkm fra 0,92 km/stopp før demonstrasjonen til 0,52 km/stopp under demonstrasjonen Kostnadene per levering ved bruk av mobilt depot er doblet i forhold til å benytte varebiler Leveringsområdet må stemme overens med syklenes lastekapasitet. Depotet må være parkert innenfor leveringsområdet Liten effekt på leveringsservicen Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI

12 Reduserte utslipp i demonstrasjonsperioden Reduserte utslipp i løpet av % demonstrasjonsperioden CO2-24,0% SO2-24,2% NOx - 78,4% PM2,5-98,5% PM10-22,1% Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI 12

13 Kuehne+Nagel i Thessaloniki GPS sporing av jernbanevogner - mer forut - sigbar sisteleddsdistribusjon Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI 13

14 Funn fra demonstrasjonen i Thessaloniki Før demonstrasjonen var 26,9 % av jernbanevognene mer enn 1 dag forsinket, noe som førte til betydelig feilbestilling av distribusjonsbiler Sparte kostnader på grunn av: redusert leietid for distribusjonsbiler, reduserte drivstoffkostnader på grunn av færre feilbestilte oppdrag, redusert personell til lossing Redusert CO2 utslipp 5-6 tonn/måned 21 % færre distribusjonsbiler i bydistribusjon Punktligheten i leveringer økt fra % Lastfaktoren på distribusjonsbilene har økt fra % Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI

15 GS1 Norge i Oslo Økt forutsigbarhet og økt effektivitet ved automatisk datafangst i leveringskjedene Source: Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI 15

16 Funn fra GS1 demonstrasjonen i Oslo Lossetiden kan bli redusert med opptil 15 minutter per pall ved bedre informasjon og bruk av bufferlager Butikkene er fornøyd med å få bedre informasjon om leveringstidspunkt, noe som gir mulighet til bedre planlegging av leveranser inn i butikken Positiv, men begrenset miljøeffekt Miljøeffektene kan bli større ved storskala implementering fordi logistikkoperatørene da kan re- optimalisere distribusjonsrutene Nytte/Kostnads -brøken er positiv Organisasjons- og forretningsmessige aspekt er viktige for videre utbredelse Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI 16

17 Lisboa: Tidsstyring og regulering av laste og losseoperasjoner

18 Teknologier for laste- og lossekontroll i Lisboa To forskjellige teknologier for kontroll av tidsbruk til lasting - og lossing ble testet: Tilpassede parkometre (Adapted Parking Meters-APM) som tillater laste- og losseoperasjoner i 30 minutter. Brukerne aktiverer systemet med et datakort. Kjøretøysensorer som er installert på bakken som blir aktivert når et kjøretøy benytter parkeringsplassen. Sensorene sender beskjed til parkeringsselskapets kontrollsentral som da gir vareleverandøren 30 minutter til å fullføre laste- og/eller losseoperasjonene Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI

19 Funn fra demonstrasjonen i Lisboa Parkometrene fungerte, men gjorde det ikke mulig å optimalisere operasjonen uten at kommunikasjonen skjedde i sanntid. Sensorene gir beskjed til parkeringsvakten om hvor det er biler og hvor lenge de har vært parkert De fleste leveransene tok 5-10 minutter, men det er også en del leveranser som tar mer enn 30 minutter Andelen lovlig parkering økte i demonstrasjonsområdet Tydeligere lovgivning er nødvendig for å kunne utnytte teknologien fullt ut. Dette inkluderer kontrollfunksjonen Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI

20 Nattleveringer til supermarkeder i Brussel (1/2) Delhaize og Colruyt Flytte leveringer fra dag til kvelds- og nattleveringer i 5 supermarkeder Hovedutfordringer: Negative holdninger fra beboere Tillatelse fra lokale myndigheter til å teste nattleveringer Operasjonelle utfordringer Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI 20

21 Nattleveringer til supermarkeder i Brussel (2/2) Hvorfor? Tilpasning til mulig veiprising Økt fleksibilitet i ruteplanlegging og planlegging av store leveranser Vedlikeholde et godt forhold til lokale beboere Bidra til miljøvennlige leveranser Forventede resultater: Kostnadsreduksjon ved bruk av (CNG-biler) Raskere leveranser Ikke økt støy Smidigere drift på distribusjonsterminalen på grunn av spredning over døgnet Et akseptabelt forretningskonsept Reduserte utslipp og positiv virkning på trafikksikkerhet, og kø Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI 21

22 Colruyt and Delhaize Kuehne-Nagel GS1 Oxfam EMEL DHL Supply Chain TNT Express Bidrag til oppfyllelse av EUs transportpolitiske mål Forklaring av fargekodene: Tiltaket bidrar: Tiltaket bidrar indirekte: Tiltaket bidrar negativt: Tiltaket bidrar ikke: EU mål: Optimalisering av byenes logistikkeffektivitet Forbedre koplingen mellom langtransport, transport mellom byer og godstransport i byer Inkludere godstransport i lokal politikk og planer Bedre styring og kontroll av godsstrømmene Halvere bruken av biler med konvensjonelt drivstoff i bytransport innen 2030 og fase slike biler helt ut innen 2050 Oppnå hovedsaklig CO 2 fri bylogistikk i de viktigste bysentra innen

23 Straightsol tilnærming Demonstrasjoner Rammeverk for evaluering Stage 1: Description and assessment Context and current situation Alternative situation Context and current situation Alternative situation Window of opportunities Description of possible Window of opportunities Description alternatives of possible alternatives Description of current way of working Description of current way of working First assessment of the Description of context possible First assessment alternatives of the Description of context possible alternatives Indicators Indicators Stakeholders & objectives Alternative concepts Measurement methods I N P U T UCC manager Stage 2: Evaluation Costs and benefits to society Costs and benefits to society Integration of stakeholders opinions Benchmarking Integration of stakeholders opinions Benchmarking Financial viability Financial viability Stage 3: Recommendations and lessons learned Policy impactassessment Transferability to other cities Policy impact assessment Transferability to other cities Roadmaps towards industrial rollout Prioritization of measures Roadmaps towards industrial roll-out Prioritization of measures Informasjon til prioritering av tiltak Strategier for design av tiltak og løsninger Vegkart for vellykket implementering Metoder for systematisk vurdering av tiltak

24 Oppsummering Gjennom demonstrasjonene har vi fått testet mange forskjellige tiltak Tiltakene har fokus på operasjoner, reguleringer, og innovativ teknologi De flest av tiltakene som er testet kan gjennomføres i andre byer og i større skala enn i demonstrasjonene Demonstrasjonene dekker målene i EUs transportpolicy for godstransport i byer Vi har ikke identifisert negative effekter i forhold til EUs policymål for godstransport i byer Alle demonstrasjonene støtter opp om minst 2 av EUs policymål Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI 24

25 Neste workshop 24. september i Amsterdam: Oppsummering av resultater fra alle demonstrasjonene Olav Eidhammer og Jardar Andersen, TØI