Forum for lokale godstransporter? Toril Presttun Vegdirektoratet

Transkript

1 Forum for lokale godstransporter? Toril Presttun Vegdirektoratet

2 Bakgrunn for gods i by prosjektet Seminar om gods i by i 2001 LUKS presenterte sjåførenes problemer City-logistik prosjektet i Danmark Vegdirektoratet startet transport i by prosjektet 2002 Ga mulighet til å sette fokus på tema varedistribusjon Så behov for å øke kompetansen i Statens vegvesen og i kommuner Utarbeidet Håndbok 250 Byen og varetransporten Tok utgangspunkt i sjåførens hverdag

3 SINTEF: Snitt lossetid 17 minutter Sjåføren ansvar i trafikken og få varene fram Leverandør / speditør har ansvar for kjørerute Gårdeier /utbygger ansvar for bygg Butikk ansvar for å bestille og ta i mot varene, holde orden Arbeidsgiver ansvar for arbeidsmiljø Bygningsmyndighet ansvar for å godkjenne bygning Miljø/Plan / Samferdselsetat / Trafikketat ansvar for byutvikling, funksjonsdeling mellom gater og gateutforming, trafikk / parkering Vegvesenet ansvar for riks- og fylkesveg Politiet ansvar for skilting og håndheving Arbeidstilsynet følger opp arbeidsmiljø SD/Vegdirektoratet ansvar for forskrifter og normaler veg og trafikk KRD m/ underliggende etater ansvar for bygningsdelen av plan og bygningsloven M.fl

4 Problemet er at det er mange aktører som hver har byens vareforsyning som en (bitte) liten bit av ansvarsområdet sitt og de fleste har liten kompetanse på logistikk Vi har mottatt invitasjonen, og jeg vurderer fortsatt om vi skal delta. Generelt så er spørsmålet hvor mye vi skal fordype oss i dette. I forhold til vårt ansvarsområde som er transport for trafikanter i kommunen, er dette akkurat i grenseområdet vårt. Men vi ser at det har stor betydning i særlig i sentrum og for alles trivsel at sikkerhet at varelevering fungerer, derfor har vi engasjert oss i dette. (Fra Stavanger)

5 Vanskelig å drive kompetanseutvikling fordi ingen har byens vareforsyning som hovedområde Mangler offentlige pådrivere i staten eller kommunen Lite om tema i utdanning av planleggere, ingeniører og arkitekter Samdistribusjon fra O-sentralen i Stockholm. Miljøforvaltningen Stockholm Stad

6 Konklusjoner for videre arbeid etter gods i by prosjektet 1. Mulig å øke totaleffektiviteten i bydistribusjon 2. Bør være sterkere krav til tilrettelegging for varelevering i plan og bygningsloven 3. Vareleverandørenes utstyr bør i større grad tilpasses utemiljø 4. Ønske om mer fleksibel bruk av infrastruktur og særskilt tilrettelegging for godstransporter Utstyret er i hovedsak utviklet for bruk innendørs

7 Øke totaleffektiviteten i bydistribusjon Redusere antall kjøretøy, kjøretøykm og lossetid og dermed få redusert utslipp, støy, vibrasjon og redusert arealbeslag dette forutsetter nært samarbeid myndigheter, handelsstand, gårdeiere, vareeiere, leverandører, transportnæring Effektiv bydistribusjon betyr sparte kostnader for transportør og bedre miljø for byen

8 Virkemidler Optimalisering av gate samarbeid (alle parter) Raske mottak (butikk) Unngå for små og hyppige leveranser (butikk) Funksjonsdeling mellom gater og gateutforming (kommune) Brukstillatelser (kommune) Byggetillatelser (kommune) Tilgang fra bakside/ privat område (kommune/ gårdeiere) Samordnet distribusjon (leverandører / speditører /(kommune))

9 Samordnet distribusjon- eksempel SAMLIC - pilot 1) DHL, Schenker och Poståkeriet deltar 2) Styckegods till city 3) Paket till Gyllenhuset, Gränden och Filbytergallerian 4) Gemensam terminal (Schenker) 5) City delas upp i tre distributörsområden Försöksperiod (cirka): 29 mars 28 maj ) Många åkerier och distributörer deltar 2) Möjlighet till mellanlager 3) Gemensamt bolag (speditörer/åkerier) Andra än Linköpingsspeditörerna nyttjar terminalens tjänster

10

11 Före Mitt Öst SAMLIC Väst Innspart tid losseplass 6% Kjørestrekningsgevinst på 60% Total tidsgevinst på 15-20% Antall rundturer redusert med 15-20% Efter Väst Mitt Öst

12 Internasjonale erfaringer BESTUFS Problemene varierer fra sted til sted. Det er derfor behov for skreddersydde løsninger Dersom alle involverte parter er med i planleggingen allerede på et tidlig stadium, er det lettere å finne fram til de rette løsningene og få aksept for disse

13 Hvorfor forum? Behov for en møteplass for sentrale og lokale myndigheter og aktørene i næringslivet felles oppfatning av situasjonen, tiltak og konsekvenser Viktig at næringslivet deltar i diskusjon om FOU om godstransport Flytte fokus fra (bare) trafikk til (også) transport og logistikk i planlegging og forvaltning

14 Hvordan? Må ha et sekretariat Må ikke være for høy terskel for å være med Må ha en nettside Må ha en viss aktivitet, men ikke for mye Være åpent for alle Seminarer Studieturer Nettverk Må finansieres