Hele kryss ved Heidalen og Asdal

Transkript

1 E18 Dørdal Grimstad, Planalternativ 4: Hele kryss ved Heidalen og Asdal VEDLEGG

2 Dokumentinformasjon Oppdragsnr: Prosjektfasenr Oppdragsnavn: Kommunedelplan for E18 Dørdal Grimstad Dokument nr.: Dok-E-012 Filnavn Planalternativ 4 - Hele kryss ved Heidalen og Asdal Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjon gjelder Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Planforslag til ÅMRF, LR EG KKG høring Rettet etter vedtak i tyret LR EG KKG ide 2 av 15

3 INNHOLD 1 INNLEDNING BEKRIVELE AV ALTERNATIVT PLANFORLAG HEIDALEN VIRKNINGER MILJØ OG AMFUNN HEIDALEN TRAFIKALE VIRKNINGER LANDKAPBILDE FRILUFTLIV, BY- OG BYGDELIV NATURMANGFOLD KULTURARV NATURREURER BEKRIVELE AV ALTERNATIV PLANFORLAG ADAL VIRKNINGER MILJØ OG AMFUNN ADAL LANDKAPBILDE FRILUFTLIV, BY- OG BYGDELIV NATURMANGFOLD KULTURARV NATURREURER ide 3 av 15 3

4 1 INNLEDNING Dette dokumentet er et vedlegg til Planbeskrivelse E18 Dørdal-Grimstad (Dok-E-003), og må leses i sammenheng med planbeskrivelsen. De innledende kapitlene (kap. 1-6) i planbeskrivelsen gjengis ikke i dette dokumentet. Dette dokumentet omhandler planalternativ 4 helt kryss ved Heidalen (fig.1-1) og Asdal (fig 1-2). I håndbok N100 «Veg- og gateutforming» fra tatens vegvesen, er det gitt at det på motorvei skal være minimum 5 km mellom hvert kryss. I planforslaget i planbeskrivelsen er det forutsatt at det er mulig å få innvilget fravik fra kravet om minimumsavstand ved toa- Harebakken og Asdal-Nedenes. Ved disse områdene er det lagt inn halve kryss i planforslaget. Dersom søknaden om fravik ikke innvilges, er det nødvendig å legge inn et fullt kryss ved Heidalen (erstatter halve kryss ved toa og Harebakken) og et fullt kryss ved Asdal (erstatter halve kryss ved Asdal og Nedenes). Konsekvensene ved endrede kryssløsninger er beskrevet i dette alternative planforslaget. Det er vist eksempel på kryssutforming. Detaljert utforming fastsettes i reguleringsplan. Planforslaget for øvrig er beskrevet i planbeskrivelsen. Forslag til kommunedelplan med konsekvensutredningen og øvrige dokumenter er tilgjengelige på prosjektets medvirkningsportal: nyeveier.no/prosjekter/e18-soeroest/e18-doerdal-grimstad/medvirkningsportalen Uttalelser til planforslaget og planalternativ kan formidles slik: direkte via medvirkningsportalen e-post til e18dg@asplanviak.no brev til Asplan Viak A, Postboks 24, 1300 andvika merket «E18 DG høringsuttalelse» Frist for uttalelser til planforslaget er 28. mai ide 4 av 15 4

5 Figur 1-1 Utsnitt av plankartet med fullt kryss ved Asdal og fullt kryss ved Heidalen ide 5 av 15 5

6 1-2 Forslag til utforming av fullt kryss ved Heidalen. Det er foreslått en kobling til fv. 42 Frolandsveien med en ny rundkjøring. 1-3 Forslag til utforming av fullt kryss ved Asdal. Halvorsplass ligger til venstre for krysset, og Asdal skole og Lunderød stadion ligger til høyre. Krysset kobles mot ny E18 og dagens E18. Planforslaget bygger på eksempellinjene som ble konsekvensutredet, se kap. 6.5 i planbeskrivelsen for detaljer. Konsekvensutredningen er delt i to hoveddeler, en for ikke- ide 6 av 15 6

7 prissatte konsekvenser (se kap. 8.9 i planbeskrivelsen) og en for prissatte konsekvenser (se kap i planbeskrivelsen). Ikke-prissatte og prissatte konsekvenser har rangert eksempelveilinjene etter hvilke linjekombinasjoner som gir minst negative konsekvenser. Disse rangeringene er så sammenstilt i en samfunnsøkonomisk analyse (se kap i planbeskrivelsen). I planbeskrivelsen er Nye Veiers anbefalte korridor for kommunedelplan beskrevet. Gjennom planprosessen har det kommet ønske om at alternative korridorer også legges ut til offentlig ettersyn. Beskrivelse av de alternative korridorene er vedlegg til planbeskrivelsen, slik at virkninger for miljø og samfunn blir tydeliggjort. Alternative korridorer for kommunedelplan er: Planalternativ 1 - Buråsen over Moland til Blautmyrknatten (Risør og Tvedestrand) Planalternativ 4 Helt kryss ved Heidalen og Asdal (Arendal) I plankartet er det alternative planforslaget vist som et skravert område med en veilinje (markert med tykk, rød strek), kryssområder (markert med en blå sirkel) og tilknyttede lokalveier (markert med en tynnere rød strek). Det skraverte området som omslutter veilinja, er forslag til båndlagt område. Innenfor det båndlagte området skal ny E18 planlegges. Båndleggingen betyr at området får et generelt bygge- og deleforbud i 4 år fra planen er vedtatt. Bygge- og deleforbudet skal gi nødvendig tid til å få utarbeidet en reguleringsplan som avklarer arealbruken i detalj, uten at det gjennomføres andre tiltak som kan være til hinder for planleggingen og utbyggingen av ny E18. Det er i utgangspunktet foreslått et båndlagt område på 250 meter til hver side for veilinja, totalt 500 meters bredde. I enkelte områder er båndlagt område utvidet for blant annet å inkludere mulige deponiområder. I andre områder er båndlagt område innsnevret for blant annet å ta hensyn til eksisterende bebyggelse eller store miljøverdier. Det er i planbestemmelsene lagt inn generelle bestemmelser og bestemmelser som gjelder spesielt for mindre avgrensede områder med viktige hensyn/interesser som skal ivaretas i reguleringsplanarbeidet (markert i plankartet, for eksempel H710_4 som gjelder hensyn til naturmangfold). ide 7 av 15 7

8 2 BEKRIVELE AV ALTERNATIVT PLANFORLAG HEIDALEN 2-1 Forslag til kryssløsning ved Heidalen. Arendal kirkegård ligger oppe til høyre i kartutsnittet. Kryssløsningen baserer seg på en veilinje for ny E18 som ligger vest for dagens E18. Dagens E18 blir lokalvei. Det er nødvendig å lage en ny kobling fra fv. 42 Frolandveien til nytt kryss. Det er foreslått at det etableres en ny rundkjøring for å koble sammen veiene, se fig Figur 2-2 Forslag til løsning Heidalen. Kryss kobles til fv.42 Frolandsveien med rundkjøing og går i skjæring i åsrygg og over fylling opp til påkobling E18. ide 8 av 15 8

9 2-3 Illustrasjon av påkopling lokalvei ved eksisterende kryss toa. Fullt kryss ved Heidalen gjør det nødvendig med mindre endringer i krysset ved toa. Her er det forelått en ny forbindelse mellom rundkjøringene i kryssområdet fordi krysset med E18 stenges, se figur VIRKNINGER MILJØ OG AMFUNN HEIDALEN 3.1 Trafikale virkninger I dagens situasjon er Harebakken hovedkrysset til Arendal sentrum. Trafikktallene som viser nesten dobelt så mye trafikk på fv. 410 sammeliknet med fv.42, underbygger dette. Det er tre kryss til toa fullt toakryss og to halve kryss via ørsvannveien. I tillegg har toa atkomst fra fv. 42. Kryssene via ærsvannveien vil måtte kobles fra når ny E18 bygges. ide 9 av 15 9

10 3-1 Dagens trafikkmengder i området ved Harebakken og toa. Trafikkmengdene er oppgitt i årsdøgntrafikk (ÅDT), med tall fra Kryssløsningen i planforslaget har halvt kryss på toa og halvt kryss på Harebakken bundet sammen med lokalvei langs dagens E18 se figur 3-2. Dette gir en god trafikksituasjon med ganske lik fordeling av trafikken mot byen på fv. 42 og fv Trafikkbelastningen på fv. 410 vil dermed bli betydelig redusert og atkomsten til Arendal sentrum vil får mindre kapasitetsproblemer. om tidligere nevnt krever denne kryssløsningen at Vegdirektoratet gir fravik fra Vegnormalens krav til avstand mellom kryss. Den alternative kryssløsningen med et fullt kryss ved Heidalen gir en annen trafikkfordeling på fylkesveiene sammenliknet med løsningen med to halve kryss se figur 3-3. Trafikken på fv.410 inn mot byen vil øke og den framtidige trafikkbelastningen vil bli bli ganske tilsvarende som en framskrivning av trafikken på dagens veisystem. ide 10 av 15

11 Figur 3-2 Beregnet trafikkmengde med to halve kryss (planforslaget). Tall for år Beregnet trafikkmengde med nytt kryss ved Heidalen. Tall for år ide 11 av 15

12 3.2 Landskapsbilde Det vises til «Temarapport Landskapsbilde (Dok-F-002)» for verdivurderinger av områder og til «Tilleggsutredninger ikke-prissatte konsekvenser (Dok-F-018)» for vurdering av konsekvenser. Fullt kryss ved Heidalen påvirker to delområder for tema landskapsbilde, begge med noe verdi, men verdiene befinner seg ikke der krysset er foreslått. For delområde Myraskogen har planalternativet noe miljøskade i form av begrenset terrenginngrep. Planalternativet har ubetydelig konsekvens for tema landskapsbilde. 3.3 Friluftsliv, by- og bygdeliv Det vises til «Temarapport Friluftsliv, by- og bygdeliv (Dok-F-006)» for verdivurderinger av områder og til «Tilleggsutredninger ikke-prissatte konsekvenser (Dok-F-018)» for vurdering av konsekvenser. Fullt kryss ved Heidalen påvirker ett delområde med noe verdi, Heidalen-Myra-Bråstad. Planalternativet medfører noe miljøskade for bomiljø i form av riving av boligbebyggelse, men har ingen påvirkning på friluftsliv. Planalternativet har noe negativ konsekvens for tema friluftsliv/ by- og bygdeliv. 3.4 Naturmangfold Det vises til «Temarapport Naturmangfold (Dok-F-004)» og «Temarapport Vannmiljø (Dok-F- 014)» for verdivurderinger av områder og til «Tilleggsutredninger ikke-prissatte konsekvenser (Dok-F-018)» for vurdering av konsekvenser. I delområde Heidalen påvirker kryss Heidalen en lokalitet med gammel edelløvskog (C-verdi) Arealbeslag fører til at lokaliteten forsvinner. Planalternativet medfører betydelig miljøskade for lokaliteten. Delområde Lilleelv.Biebekken-olbergvassdraget gir kryssplasseringen nærføring til olbergvann, men fører i liten grad til endring av dagens situasjon. Planalternativet medfører ubetydelig miljøskade. Planalternativet medfører middels negativ konsekvens som følge av arealbeslag og tap av gammel edelløvskog. 3.5 Kulturarv Det vises til «Temarapport Kulturarv (Dok-F-003)» for verdivurderinger av områder og til «Tilleggsutredninger ikke-prissatte konsekvenser (Dok-F-018)» for vurdering av konsekvenser. Kryssplassering Heidalen ligger med avstand til kulturmiljøene Høgedal gård og olberg gruver. Alternativet har ingen visuell påvirkning på miljøene. ide 12 av 15

13 Planalternativet har ubetydelig konsekvens for tema kulturarv. 3.6 Naturressurser Det vises til «Temarapport Naturressurser (Dok-F-005)» for verdivurderinger av områder og til «Tilleggsutredninger ikke-prissatte konsekvenser (Dok-F-018)» for vurdering av konsekvenser. Det er ingen registrerte naturressurser knyttet til kryssplassering Heidalen. Planalternativet har ingen konsekvens for tema naturressurser. 4 BEKRIVELE AV ALTERNATIV PLANFORLAG ADAL 4-1 Forslag til kryssløsning ved Asdal Fullt kryss ved Asdal er plassert i området mellom Halvorsplass og Asdal skole/lunderød stadion. Krysset kobles mot dagens E18, som vil bli opprettholdt som lokalvei. 5 VIRKNINGER MILJØ OG AMFUNN ADAL 5.1 Landskapsbilde Det vises til «Temarapport Landskapsbilde (Dok-F-002)» for verdivurderinger av områder og til «Tilleggsutredninger ikke-prissatte konsekvenser (Dok-F-018)» for vurdering av konsekvenser. ide 13 av 15

14 Planalternativet påvirker et verdiområde med noe verdi for Landskapsbilde; Asdal- Rannekleiv. Kryssalternativet på Asdal medfører noe miljøforringelse for delområdet. amlet medfører planalternativet noe negativ konsekvens for tema landskapsbilde. 5.2 Friluftsliv, by- og bygdeliv Det vises til «Temarapport Friluftsliv, by- og bygdeliv (Dok-F-006)» for verdivurderinger av områder og til «Tilleggsutredninger ikke-prissatte konsekvenser (Dok-F-018)» for vurdering av konsekvenser. Ved delområde Gjennestad-Øyestad-Rykene-Tingstveit ligger nye av- og påkjørings-ramper vest for dagens E18 nær og delvis over et gårdstun. Ett bolighus må rives. Planalternativet får også nærføring til flere gårdstun. Krysset berører noen få skogstier og forsterker barrierevirkningen av veianlegget. elve krysset vil gi noe større nærvirkning til skole- og oppvekstmiljøet på Asdal som følge av økt støy i forbindelse med akselerasjon i krysset. Planalternativet har noe miljøskade for delområdet. amlet har planalternativet noe negativ konsekvens for tema friluftsliv/by- og bygdeliv. 5.3 Naturmangfold Det vises til «Temarapport Naturmangfold (Dok-F-004)» for verdivurderinger av områder og til «Tilleggsutredninger ikke-prissatte konsekvenser (Dok-F-018)» for vurdering av konsekvenser. Planalternativet gir arealbeslag av noe skog, men har ingen viktige naturtyper og ingen vannforekomster berøres. Planalternativet medfører ubetydelig konsekvens for tema naturmangfold. 5.4 Kulturarv Det vises til «Temarapport Kulturarv (Dok-F-003)» for verdivurderinger av områder og til «Tilleggsutredninger ikke-prissatte konsekvenser (Dok-F-018)» for vurdering av konsekvenser. Planalternativet ligger ikke i eller nær kulturmiljø, men nordre rampe av krysset vil komme inn over Halvorsplass, og svært nær et EFRAK-bygg fra 1700-tallet. I planarbeidet er det ikke definert kulturmiljø for enkeltstående objekt. Forholdet kan sees nærmere på i neste plannivå. amlet har planalternativet ubetydelig konsekvens for tema kulturarv. 5.5 Naturressurser Det vises til «Temarapport Naturressurser (Dok-F-005)» for verdivurderinger av områder og til «Tilleggsutredninger ikke-prissatte konsekvenser (Dok-F-018)» for vurdering av konsekvenser. ide 14 av 15

15 I delområde Halvorsplass vil planalternativet beslaglegge noe dyrkamark i sørøstre del av delområdet. Planalternativet medfører betydelig miljøskade for delområdet. Ingen vannressurser eller mineralressurser berøres av planalternativet. amlet har planalternativet middels negativ konsekvens for tema naturressurser. ide 15 av 15