Smartere Transport i Oslo-regionen

Transkript

1 Smartere Transport i Oslo-regionen

2 Overordnet prosjektmål I samsvar med Nasjonal transportplan Bedre fremkommelighet Redusere transportulykkene Redusere klimagassutslipp og andre negative miljøkonsekvenser

3 drivere Bærekraftig Klima og miljø har fått fornyet og rettmessig oppmerksomhet Digitalisering Nye digitale teknologier skaper nye muligheter Smartere mobilitetstjenester Urbanisering Tilflytning til byene skaper muligheten for nye og mer effektive tjenester Individualisering Opptatt av seg selv og forventer mer

4 Om STOR Smartere Transport i Oslo-regionen Sømløs mobilitet Samvirkende ITS Oslo-området 3-årig prosjekt Læring underveis Rom for å feile I tett dialog med innbyggere og næringsliv

5 Organisering og hovedansvar STOR eiergruppe STOR styringsgruppe Prosjekt STOR Prosjektleder, Tine Marthinus (E) (R)uter (B)ymiljøetaten (S)tatens vegvesen Region Øst (E)kstern Kombinert mobilitet Tommy Vestlie (R,E) ITS bypilot Oslo Trafikkstyring Victoria Fara (B) POC bedriftspilot Tommy Vestlie (R,E) Selvkjøring Harald Martin Myhre (R,E) Håndheving Helge Jensen (B) Pilot 1 Tommy Vestlie (R,E) Trafikklys assist. Herman Høifødt (S) ITS i varetransport Helge Jensen (B) forprosjekt/ piloter Sykkelføre Patryk Bubilek (S) Innfartsparkering Ingeborg Olsvik (S) Opplysningstavler Victoria Fara (B) Støttefunksjoner Referansegrupper

6 Innhold i stor Prosjekt STOR Kombinert mobilitet MaaS pilot 0 bedrifter: pilotering av en MaaS tjeneste for bedrifter MaaS pilot 1 by forberedelser til pilotering av MaaS tjeneste i by MaaS pilot 2 by og tettsted pilotering av en MaaS tjeneste i by og tettsted MaaS pilot 3 - Punkt til punkt selvkjørende kjøretøy Akseleratorprogram ITS bypilot Oslo Selvkjøring: pilotering av selvkjørende kjøretøy i Oslo og Akershus i regi av Ruter Sykkelføre: pilotering av digitale tjenester for bedre info om status på sykkelvei Innfartsparkering: pilotering av digitale tjenester for økt bruk av innfartsparkering Trafikklys assistanse (TLA): pilotering av digital løsning som gir informasjon om bl.a hastighet for å få grønt lys i neste kryss. Gjennomføres i samarbeid med SVV Midt Trafikkstyring Automatisert håndheving: forprosjekt og pilotering av ITS løsning for håndheving av trafikkreguleringer ITS i vare- og nyttetransport i sentrum: forprosjekt og pilotering av samvirkende ITS løsninger som effektiviserer tilgang til gateareal for grønn vare-distribusjon og håndverkertransport Opplysningstavler: forprosjekt for å optimalisere anvendelse av elektroniske tavler med skriftlig budskap

7 Fornebupiloten - Autonom småbuss/easymile «Badebussen» perioden juni august 2018 Tjenesten fylte et behov Vertskap ombord reisende Praktiske utfordringer Kundeundersøkelser Førsituasjon telefon På bussen dybdeintervjuer Ettersituasjonen - telefon 7

8 «Badebussen» piloten strekning og kommunikasjon 8

9 Grundige forberedelser foran Fornebupiloten Tekniske/Stedlige forhold: En rekke ruter ble vurdert på Fornebu etter følgende kriterier Kostnader (antall busser for å etablere et godt tilbud) Rutens kompleksitet Nytte for brukerne Positiv eksponering Mulighet for permanent drift Behov for infrastrukturtiltak Kommunikasjon med Vegdirektoratet (Regulator) Søknadsprosessen startet med et med et innledende møte hos Vegdirektoratet der malen for søknad ble gjennomgått og diskutert Søknaden ble utarbeidet, og det ble inkludert en rekke vedlegg av teknisk art ut- arbeidet av EasyMile Flere av disse vedleggene er konfidensielle og det ble derfor utarbeidet en sladdet søknad. DNV-GL utarbeidet en uavhengig sikkerhetsrapport som ble vedlagt sammen med EasyMile s egen Site Assessment Report (SAR). Søknaden ble ifm. komplettering revidert flere ganger med revisjonskontroll 9

10 Ønsker og erfaringer med piloten på Fornebu - OBOS deltok for å lære om hvordan selvkjørende busser mottas i nabolag og lokalmiljøer - Kunnskap om hvordan selvkjørende busser virker i det sosiale samspillet i trafikken. Utfordringer for senere piloter - Hvordan brukerne oppfattet trygghet og funksjon med bussen - 80 % er nysgjerrige for å prøve tilbudet - 71 % er positiv til at det kommer selvkjørende kjøretøyer i fremtiden - 71 % sier de at de sannsynligvis vil sitte på uten verten i bussen - Andelen som mener at selvkjørende er helt trygt; økte fra 24 % til 38 % underveis i piloten - Tekniske forhold rundt kjøring med bussen (som bussen må «lære» å unngå senere i «livet» - Stoppet hvis gresset ble for høyt, og andre typer stans - Forbikjøring av syklister - Irritasjon fra bilister grunnet saktekjøring (toppfart på ca 12 km/t) - Medtrafikantene blir usikre når de møter et kjøretøy uten en sjåfør de kan få blikkontakt med - Passasjerer gikk fra i forkant være opptatt av trygghet og sikkerhet i kjøretøyet til å være mer opptatt av trafikksikkerheten - altså hvordan kjøretøyene samspiller med medtrafikanter 10

11 Hva er viktig å forholde seg til mellom piloteier og myndighetene Hva er regulatorrollen? Knyttes til lov- og regelverket, samt standardisering, typegodkjennelse, mv = VD sin rolle Regulatorrollen blir mer krevende (C-ITS, nye datakilder mv) og det må arbeides med utviklingen av rollen Vi oppfatter at myndighetene har en positiv holdning til å løse og videredefinere krav fra regulator: Det er viktig at forberedelsene til søknaden (risikoberegninger mv) er best mulig sett fra forslagsstillers side Det er viktig at forslagsstiller er tydelig på hva en ønsker å utføre i piloten; målsetting, konsept, faser og tidsplan Vegtrafikkloven setter krav til at fører av et kjøretøy skal ha full kontroll. Hva da om pilotering andre steder har vist seg kraftfull for selvkjøring på vanlig vei uten noen om bord? Regulatorrollen må være under kontinuerlig utvikling. Følge med på standarder, forskrifter, personvern Teknologiutviklingen skjer raskt det krever at partene er omforent i å ta inn nye løsninger. Lovverket må tilpasses ift teknologiutvikling. Ivareta tilbakekopling mellom ulike piloter. Ivaretas i STOR sin samlede prosjektstruktur Regulatorrollen er viktig fordi utvikling og fremtiden krever dette. Mindre piloter er kun noen skritt på veien Litt vanskelig å få konkrete og presise vurderinger av Regulatorrollen så langt- fra ulike aktører ITS-pilotene sentral kilde for kunnskapsuthenting som belyser den nye rollen som myndighetsutøver (VD) 11

12 Formål med piloteringen av selvkjørende kjøretøy 1 Introduksjon til kunder og marked 2 Utforske nye mobilitetstjenester 3 Klargjøre Ruter, partnere og leverandører A. Lære om kundenes behov, opplevelse og atferd B. Bidra til å utvikle markedet C. Skape trygghet og forståelse A. Forbedring av dagens tilbud B. Prøve ut nye konsepter i dagens marked C. Læring i henhold til langsiktig strategi A. Utvikle organisasjon og bygge kapabiliteter B. Integrasjon av tilbud og systemer C. Økt kompetanse og markedsforståelse 12

13 Stegene videre fram mot oppstart Målsetning Forslag pilotområder Valg av pilotområder Risikoanalyse Søknadsprosess Forberedelse oppstart Detaljere milepæler og delmål Beskrive læringsmål og hypoteser på hva som skal sjekkes ut Foreslå områder for pilotering Vurdere egnethet av pilot i. Teknisk feasability ii. Overordnet risikovurdering iii. Vurdering av kundebehov Evaluere læringsmål opp mot egnethet på piloter Prioritere 1-2 områder Gjennomføre risikoanalyse av prioriterte forslag Gjøre eventuelle justeringer på piloter Initiere søknadsprosess på gitt strekning Gjennomføre eventuell tilpasning infrastruktur Legge opp fasiliteter for driftssituasjon Programmere kjøretøy Teste gjennomkjøring...

14 Eksempel på programplan Introduksjon til blandet trafikk Vinterkjøring, store befolkningsmengder, ubemannet Pilot 1 Pilot Veien til on-demand booking Større område, bestillingsløsning, flåtestyring, Ruter-integrasjon Pilot 1 Pilot 2a Pilot 2b Veien til skalert tjeneste Skala, betalingsvillighet, integrasjon infrastruktur Pilot 1 Pilot 2 Pilot 3 14

15 Autonome kjøretøy gir nye muligheter for utvikling av framtidens transportsystem. Hvordan vil dette påvirke byutvikling, reisevaner og trafikk? Statens vegvesen blir en sentral aktør i utviklingen av fremtidens Transportsystem (VD) Takk for oppmerksomheten 15