BALSFJORD KOMMUNE. Støy. Rapport

Transkript

1 BALSFJORD KOMMUNE Støy Rapport FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P27546

2 Rapport 1 (5) Innhold 1 BAKGRUNN RETNINGSLINJE FOR BEHANDLING AV STØY I AREALPLANLEGGING INNDATA Terrengmodell Veitrafikkdata METODER RESULTATER KONKLUSJONER... 4 FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy Osmontie 34, PL 950, Helsinki Puh , fax , Y-tunnus Kotipaikka Helsinki

3 Rapport 1 (5) Støy 1 BAKGRUNN Denne støyutredningen dekker Bergneset reguleringsplan. Utredningen dekker veitrafikkstøy fra og FV 295. Kart 1: Bergneset området (Fra Statens vegvesen vegkart ) Noise Assessment-NO.docx

4 Rapport 2 (5) 2 RETNINGSLINJE FOR BEHANDLING AV STØY I AREALPLANLEGGING Den norsk Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442/2012) setter retningslinjene for trafikkstøy. Disse er gitt i tabell 1 og 2. Tabell 1 Støynivå i kommuneplaner Støykilde Vei støynivå L DEN 55 db støynivå, lørdager og søndager/helligdager Gul sone støy-nivå i nattperioden kl L 5AF 70 db støynivå L DEN 65 db støynivå, lørdager og søndager/helligdager Rød sone støy-nivå i nattperioden kl L 5AF 85 db Tabell 2 Støynivå i reguleringsplaner Støykilde Vei Støynivå på uteoppholdsareal og utenfor vinduer til rom med støyfølsom bruksformål L DEN 55 db Støynivå utenfor soverom, natt kl L 5AF 70 db Støynivå på uteoppholdsareal og utenfor rom med støyfølsom bruksformål, dag og kveld, kl 7-23 Støynivå på uteoppholdsareal og utenfor rom med støyfølsom bruksformål, lørdager Støynivå på uteoppholdsareal og utenfor rom med støyfølsom bruksformål, søn-/helligdag Noise Assessment-NO.docx

5 Rapport 3 (5) 3 INNDATA 3.1 Terrengmodell Terrengmodellen er basert på Kartverkets data og Balsfjord kommune leverte 1 m høydekonturer og annen planleggingsdata. Koordinatsystemet som ble brukt var ETRS89-TM Veitrafikkdata Tabell 3: Trafikkmengder Trafikkdata ble levert av Statens Vegvesen. Daglig trafikk antas å være delt som følger: 75% dagtid (fra 07:00 til 19:00), 15% kvelds tid (fra 19:00 til 23:00) og det resterende 10% natt tid (fra 23:00 til 07:00). Andelen tung trafikk (lange) antas å forbli den same i hver periode. Den årlige trafikkveksten antas å ligge på 2% og basert på 2017 trafikkdata har prognosen til år 2038 dermed økt med 51%. Vei Del ÅDT 2017 % lange Fartsgrense ÅDT EV6 HP12 m EV6 HP12 m EV6 HP12 m EV6 HP12 m EV6 HP12 m EV6 HP12 m FV FV295 HP1 m FV FV295 HP1 m Noise Assessment-NO.docx

6 Rapport 4 (5) 4 METODER 5 RESULTATER 6 KONKLUSJONER Støyberegningene ble laget ved hjelp av CadnaA versjon 4.6 programvare. Programvaren beregner støynivåer ved hjelp av Nordic Road Traffic Model i digital 3D terrengmodell. Vei-, steinbrudd-, industri- og sjøområder ble modellert med jordfaktor G = 0, dvs. som lydreflekterende flater. Landsbyområdet var G = 0,5, som betyr halvreflekterende grunn og resten med G = 1, som betyr lydabsorberende grunn. Bygningene og støybarrierene antas å reflektere lyden 80%. Beregningene ble gjort ved bruk av maksimalt 1 refleksjoner og med reflekterings dybde 1. Siden det ikke finnes tett bebygde områder, ville bruken av flere refleksjoner ikke gi noen fordel i nøyaktighet. Den generelle nøyaktigheten av modellen er estimert til å være mindre enn 3 db. Støynivåene ble regnet ut med rutenett på 5m * 5m. Støykonturene er laget ved bruk av interpolering. Konturplasseringen kan avvike opptil halvparten av rutenettet i forhold til punkt-til-punktberegning. Lden støynivå er beregnet for utendørs støynivå. I Lden beregninger inkluderer kveldstid 5 db sanksjoner og natttid inkluderer 10 db sanksjoner. Utslippspunktets høyde var 2 m fra bakken. De 5 db brede lydsonene fra 40 db til 75 db er tegnet på kartet. Fargeskalaen er fra støydirektivet for miljø. Støykartet for L DEN er vist på Kart 1 støy på natterstid L N på Kart 2. På Kart 1 L DEN, T1442 Gul sone ( 55 to 64 db) inkluderer gule og okkerfargede områder, og Rød-sone (65 db og oppover) inneholder oransje, røde og lilla fargede områder. Andelen tung trafikk og kupert terreng resulterte i at de Gule støysonene er store. EUs støydirektiv sanksjoner for kveld og natt har en sterk effekt på beregning av LDEN også. Siden det ikke er bebodde bygninger i planområdet og i nærheten av, vil de maksimale passeringsnivåene ikke være vesentlig høyere enn nattverdienivåene FCG Design and Engineering Ltd. Godkjent av: Eva Persson-Puurula Projektchef, arkitekt Forberedt av: Mauno Aho Project Manager, ingenjör Noise Assessment-NO.docx

7

8