Rapport Rapport nr.: 697/2011

Transkript

1 Minister Ditleffs vei Oslo Rapport Rapport nr.: 697/2011 Til: Realkapital Utvikling Postboks 1921 Vika 0125 Oslo Att.: Otto K. Blix Hulbak otto.blix.hulbak@rku.no Kopi: VISTA Utredning AS C. J. Hambros plass Oslo Att.: Paal Sørensen paal.soerensen@vistautredning.no ARK19 Arkitektkontor AS Akersgt. 73 B 0180 Oslo Att.: Krystof Domanski krystof@ark19.no Fra: Minister Ditleffs vei 8, 0862 Oslo v/ Eyjolf Osmundsen Telefon: Dato: Revidert Støyskjerm flyttet til plangrense mot nord Sak: Utredning av støy fra veitrafikk Antall sider inkl denne: 10 Sammendrag/konklusjon I forbindelse med reguleringsplan for Heggum Jaksland i Røyken kommune til boliger har beregnet og vurdert støy fra veitrafikk. Eiendommen ligger utsatt til for støy fra RV23 (Spikkestadveien) mot nord og fra en lokalvei (Chr. Lingsomsvei) i syd og vest. Beregningsresultatene er vurdert i forhold til anbefalingene i retningslinje T-1442 og krav til støy på utearealer i teknisk forskrift/ns8175.

2 2 Følgende er beregnet/vurdert: - Støysoner iht rundskriv T Støybelastning på utearealer Uten støyskjerm mot nord vil rød og gul støysone dekke deler av nordre del av planområdet. Langs Chr. Lingsomsvei vil gul støysone dekke et området som strekker seg ca 20 m inn i området regnet fra veimidte. I rød støysone er det i henhold til retningslinje T-1442 ikke anbefalt å bygge boliger. Gul støysone er en vurderingssone det hvor kan bygges boliger. Med foreslått støyskjerm på 4 m i plangrensen mot nord vil planområdet ligge utenfor rød støysone, men deler av området mot nordvest, nordøst og langs Chr. Lingsomsvei vil ligge i gul støysone. Beregning av støybelastingen på utearealene viser at uten støyskjerming mot nord vil nordre del av planområdet og et belte langs Chr. Lingsomsvei ha utilfredsstillende støyforhold. Med den foreslåtte støyskjermen i plangrensen mot nord vil området med tilfredsstillende støyforhold på utearealene øke. For boligene lengst mot vest vil det være vanskelig å oppnå tilfredsstillende støyforhold på utearealene uten en meget omfattende støyskjerming. Med støyskjerm langs RV23 ville støyforholdene blitt mer tilfredsstillende på hele arealet. Men i henhold til Statens vegvesen kan denne løsningen ikke gjennomføres på grunn av dårlige grunnforhold og fordi veien er bygget på en fylling.

3 3 Utredning av støy fra veitrafikk 1. Innledning I forbindelse med reguleringsplan for Heggum Jaksland i Røyken kommune til boliger har beregnet og vurdert støy fra veitrafikk. Eiendommen ligger utsatt til for støy fra RV23 - Spikkestadveien mot nord og fra en lokalvei - Chr. Lingsomsvei i syd og vest. Beregningsresultatene er vurdert i forhold til anbefalingene i Miljøverndepartementets retningslinje T-1442 og krav til utendørs støy i teknisk forskrift/ns Støygrenser 2.1. Støysoner i arealplaner Miljøverndepartementet gir i rundskriv T-1442 anbefalinger om støy i arealplaner 1. Støygrensene i rundskrivet er veiledende, men de kan gjøres forpliktende gjennom planvedtak etter plan- og bygningsloven. Rundt alle støykilder skal det beregnes støysoner. - Rød støysone nærmest kilden, er ikke egnet til støyfølsomme bruksformål. Etablering av ny støyfølsom bebyggelse bør unngås. - Gul støysone er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende forhold. Støysonene i retningslinjen er bestemt av grenseverdiene i tabell 1. Når et av kriteriene for sonen er tilfredsstilt faller området innenfor sonen. Vanligvis bestemmes støysonene av L den. Tabell 1 Kriterier for støysoneinndeling- veitrafikk Gul støysone Rød støysone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Vei 2 L den 55 db 3 L5AF 70 db Lden 65 db L 5AF 85 db Støysonene for veitrafikk og jernbane har ulike grenseverdier. Ved etablering av ny bebyggelse til støyfølsomt bruksformål er det gitt egne støygrenser i rundskriv T Disse støygrensene er innarbeidet i kravene i teknisk forskrift (jfr neste kapittel). 1 Miljøverndepartementet. Rundskriv T Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging L den = A-veid døgnekvivalent støynivå (gjennomsnitt) hvor hendelser på kveldstid (kl 19-23) gis et tillegg på 5 db og hendelser på natt (kl 23-07) gis et tillegg på 10 db. 3 L 5AF = A-veid støynivå som overskrides av 5 % av hendelsene.

4 4 Retningslinje T-1442 er nå under revisjon. De viktigste endringene vil sannsynligvis berøre kriteriene for avvik fra grenseverdiene, dvs hvilke kriterier som må tilfredsstilles for å bygge i rød og gul støysone. 2.2 Støygrenser ved etablering av ny boligbebyggelse Lydkravene i teknisk forskrift 4 (TEK10) til støy fra utendørs støykilder i boliger regnes som oppfylt om grenseverdiene i klasse C i NS tilfredsstilles. Minstekravet til støy fra veitrafikk er gjengitt i tabell 2. Tabell 2 Grenseverdier for støy fra veitrafikk iht teknisk forskrift og NS8175 Boliger Målestørrelse Lydkrav NS8175 klasse C db Tabell i NS8175 I oppholds- og soverom L 6 p,aeq24h 30 5 I soverom 1) L p,amax kl På uteareal og utenfor vinduer for L den 55 6 veitrafikk 2) 1) Når 10 eller flere hendelser overskrider grenseverdien 2) NS8175 viser til nedre grenseverdi for gul støysone i rundskriv T Her er tallverdiene angitt. I praksis innebærer dette at det i teknisk forskrift er krav til støy innendørs, på utearealene og utenfor alle vinduene. 3. Beregninger 3.1 Veitrafikk Støysonene skal fastsettes med beregninger. Veitrafikkstøy er beregnet etter nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy 8 med dataprogrammet CadnaA 9. Trafikkforutsetningene som er lagt til grunn for beregning av veitrafikkstøy er vist i tabell 3. Ifølge retningslinjen skal en trafikkprognose år frem i tid legges til grunn for beregningene. Det er forutsatt en trafikkvekst på 1,5 % pr år og det er brukt en tidshorisont på 15 år frem i tid. Tabell 3 Veitrafikk. Trafikktall. Veg ÅDT kjt/dgn (telleår) ÅDT kjt/dgn Justert 2026 Andel Tungtrafikk % Hastighet km/t RV23 - Spikkestadveien (2009) A) Chr. Lingsomsvei 1100 B) 3 50 A) Ref.: Vegvesen.no. Statens vegvesen v/ Arne Tovslid antar en trafikkvekst på 5000 kjøretøyer/døgn når bomstasjonene i Oslofjordtunnellen oppheves fra Det er derfor lagt inn en trafikkøkning på 5000 kjøretøyer/døgn fra B) Antatt på grunnlag av 250 boliger om 10 år á 4 turer + trafikkvekst frem til FOR nr 489 Forskrift om tekniske krav til byggverk 5 NS8175:2008, Lydforhold i bygninger. Lydklasser for ulike bygningstyper. Standard Norge. 6 L pa,eq,24h = A-veid døgnekvivalent (gjennomsnitt) lydnivå over 1 døgn, 24 t 7 L pa,max = A-veid maksimalt støynivå 8 TemaNord 1996:525. Road traffic Noise Nordic prediction method 9

5 5 For beregning av døgnekvivalent støynivå L den er det lagt til grunn at trafikken fordeler seg med 70 % på dagtid kl 7-19, 22 % på kveldstid kl og 8 % om natten kl Døgnfordelingen er utarbeidet av Samferdselsetaten i Oslo kommune for større og mindre kommunale veier. 4. Beregningsresultater Resultatet av støyberegningene er vist i figur 1 4 som beskrevet i tabell 4. Tabell 4 Oversikt over figurer med beregningsresultater Figur Tekst Side 1 Gul og Rød støysone uten støyskjerming 7 2 Gul og Rød støysone med støyskjerming 8 3 Støy på utearealer uten støyskjerming 9 4 Støy på utearealer med støyskjerming Kommentarer 5.1 Anbefalinger om arealbruk i støysoner (figur 1 og 2) Figur 1 og 2 viser støysoner beregnet i 4 m høyde over bakken i henhold til retningslinje T Figur 1 viser situasjonen uten støyskjerming mot nord. Uten støyskjerm vil rød og gul støysone dekke deler av nordre del av planområdet. Langs Chr. Lingsomsvei vil gul støysone dekke et området som strekker seg ca 20 m inn i området regnet fra veimidte. I rød støysone er det i henhold til retningslinje T-1442 ikke anbefalt å bygge boliger. Gul støysone er en vurderingssone det hvor kan bygges boliger såfremt avbøtende tiltak gir tilfredsstillende lydforhold etter kravene i teknisk forskrift. Figur 2 viser situasjonen med en 4 m høy støyskjerm i plangrensen mot nord. Med denne støyskjermen vil planområdet ligge utenfor rød støysone og utenfor området hvor boligbygging ikke er anbefalt. Deler av planområdet mot nordøst, nordvest og langs Chr. Lingsomsvei vil ligge i gul støysone hvor det kan bygges boliger såfremt avbøtende tiltak gir tilfredsstillende lydforhold etter kravene i teknisk forskrift. 5.2 Krav til støynivå på utearealer for boliger (figur 3 og 4) Figur 3 og 4 viser døgnekvivalent støynivå L den på utearealene 1,5 m over bakken. Grønne områder i figurene tilfredsstiller kravet til støy på uteområder i henhold til TEK10 og NS8175 klasse C, dvs hvor L den 55 db. Figur 3 viser situasjonen uten støyskjerm mot nord. I nordre del av planområdet og i et belte langs Chr. Lingsomsvei vil støyforholdene ikke være tilfredsstillende på uteområdene. Figur 4 viser situasjonen med en 4 m høy støyskjerm i plangrensen mot nord. I dette alternativet vil det meste av planområdet unntatt nordvestre del av området og et belte på ca 20 m fra midten av Chr. Lingsomsvei, ha tilfredsstillende støyforhold på uteområdene. For

6 6 boligene lengst mot vest vil det være vanskelig å oppnå tilfredsstillende støyforhold på utearealene uten en meget omfattende støyskjerming med høyder på 6 8 m. Den foreslåtte støyskjermen vil få planområdet ut av rød støysone og bidra til at en større del av planområdet har tilfredsstillende støyforhold på utearealene. Området ville blitt mer effektivt skjermet med en støyskjerm langs RV23. Men i henhold til Statens vegvesen kan denne løsningen ikke gjennomføres på grunn av dårlige grunnforhold og fordi veien er bygget på en fylling.

7 7 Figur 1 Gul og Rød støysone Kilde: Veitrafikk Ingen støyskjerming

8 8 Figur 2 Gul og Rød støysone Kilde: Veitrafikk Med støyskjerm på 4 m i grensen for planområdet mot nord

9 9 Figur 3 Støy på uteområder Kilde: Veitrafikk Ingen støyskjerming

10 10 Figur 4 Støy på uteområder Kilde: Veitrafikk Med støyskjerm på 4 m i grensen for planområdet mot nord