ÅRSMELDING Årsmelding MO I RANA HAVN

Transkript

1 ÅRSMELDING 2016 Årsmelding MO I RANA HAVN

2 2 REGNSKAP

3 Innhold Organisasjon og formål 4 Organisasjon og kontorkommune Formål og ansvarsområde Produksjonsmål 6 Driftsregnskapet 8 Låneporteføljen Investeringer i 2016 Nærvær i dager og prosent Regnskap 17 Driftsregnskapet Investeringsregnskapet Balanse Revisors beretning 22 Vurdering 10 Økonomisk utvikling endringer gjennom året Sjøveien vår alternative motorvei Knutepunkt og Transportnav Samfunnsansvar - Beskrivelse Beredskapsvakt- havnebåtene Havnas ansatte Ledelsens ansvar Miljøpolitikk Høy etisk standard HMS Rana kommunes Strategiske Næringsplan - perspektiv og oppfølging av eierskapsmelding Viktige begivenheter 12 Havnesamarbeid E12 fra svenskegrensen til Mo i Rana modulvogntog Tilbud om nye tjenester Cruise Åpning av Helgelandsterminalen Tømmer 12 Atlantica Transport Strategiplan - Visjon 15 Rana Havnestyre 16 INNHOLD 3

4 Organisasjon og formål Organisasjon og kontorkommune Mo i Rana Havn KF (heretter kalt Mo i Rana Havn) er et kommunalt foretak som eies av Rana kommune. Rana kommunestyre er havnens øverste organ. Mo i Rana Havn ledes av Rana havnestyre. Den daglige driften av havnen forestås av havneadministrasjonen med en havnefogd som leder. Rana kommune er foretakets kontorkommune. Formål og ansvarsområde Formålet med virksomheten til Mo i Rana Havn er å utføre de oppgaver som kommunen er pålagt etter havneloven og tilhørende forskrifter, og herunder ivareta de forvaltnings messige, administrative, servicemessige og forretningsmessige oppgaver som følger med driften av havnen. Mo i Rana Havn skal sørge for en rasjonell og effektiv havnedrift, føre tilsyn med trafikken i Rana kommunes havnedistrikt og forvalte Rana havnekasses eiendommer, innretninger og andre aktiva med sikte på en best mulig ressursutnyttelse for havnens brukere og kommunen. De arealplanleggingsmessige oppgaver i havneområdet skjer i samråd med brukere som har interesser knyttet til det aktuelle området og i samråd med kommunens plankontor. For å opprettholde og videreutvikle havnenes trafikkgrunnlag, kan Mo i Rana Havn engasjere seg i havnetilknyttet virksomhet der det er fordelaktig og hensiktsmessig for Rana kommunes havnevirksomhet. 4 ORGANISASJON OG FORMÅL

5 REGNSKAP 5 FOTO: JAN INGE LARSEN

6 Produksjonsmål Total godsomsetning over kaiavsnittene, Bjørnbærvikodden, Rana Industriterminal, Rana Gruber, Helgeland Plast, Toraneskaia og Bulkterminalen, ble på tonn. Den største gods omsetningen gjenn om året hadde man på Rana Grubers utskipningsanlegg og på Rana Industriterminal. Fordelingen mellom innenriks og utenriks godstransport ble på henholdsvis og tonn, henholdsvis 27% og 73%. Innenriks hadde en prosentvis nedgang på 25%, mens utenriks viser en nedgang på 6,4% Sammenlignet med Antall skipsanløp gikk ned fra 1172 til 964, det vil si en prosentvis nedgang på 17,75%. Forholdet mellom samlet losset og lastet gods i Mo i Rana Havn, viser og tonn, henholdsvis 39% og 61%. Losset gods hadde en prosentvis nedgang på 9,5 %, mens lastet gods viser en økning på 14%. Sammenlignet med Som det fremgår av statistikken, så har godstransporten en svært god retningsbalanse, dvs. at det over havna kommer tilnærmelsesvis like mye gods inn som det går ut. Mange skip unngår dermed lange ballastreiser for nye oppdrag. Havna håndterer skip på over tonn dødvekt, og har egne taubåter. Dette i kombinasjon med effektive terminaler gir god transportøkonomi og stor miljøgevinst. Mo i Rana Havn forventer at den positive utviklingen som vi har sett de siste årene, fortsetter i transportnavet Mo i Rana. Vi håper på en økning ikke bare over havna, men også med bil og bane, og over den viktige øst- vest korridoren E12, til og fra de viktige markedene i Sverige, Finland og Russland. Innenfor de 4 største kaiavsnittene er utviklingen som følgende det siste året: Rana Gruber fra tonn i 2015 til tonn i 2016, en nedgang på: Bulkterminalen fra tonn i 2015 til i 2016, en nedgang på: Toraneskaia fra tonn i 2015 til i 2016, en nedgang på: Rana Industriterminal fra i 2015 til i 2016, en nedgang på: 6 PRODUKSJONSMÅL

7 TOTAL GODSOMSETNING (TONN) SKIPSANNLØP LOSSET OG LASTET GODS (TONN) INNENRIKS OG UTENRIKS GODSTRANSPORT (TONN) REGNSKAP

8 Driftsregnskapet Driftsinntekter kr kr Driftsutgifter kr kr Brutto driftsresultat kr kr Driftsinntektene er redusert med kr siste år. Driftsutgiftene er redusert med kr Eksterne finansinntekter kr Eksterne finansutgifter Renter, provisjon m. m kr Avdragsutgifter kr Sum eksterne finansutgifter kr Kommentarer til driftsregnskapet, mindreforbruk og til avsetning Avsetning til disposisjonsfondet 2016 fremkommer slik: Netto driftsresultat 2016 kr Overført til investeringsregnskapet kr Mindreforbruk/merforbruk i 2015 kr Mindreforbruk 2016 kr Avsetning til disposisjonsfond i samsvar med strykningsreglene kr Som nevnt gikk godsomsetningen over Mo i Rana Havn ned med ca. 12,3% i 2016, dette har medført at bruker betaling og andre salgs- og leieinntekter har sunket og ført til et lavere netto driftsresultat, sammenlignet med Netto driftsresultat er allikevel høyere enn budsjett. De største enkeltpostene på inntektssiden er Brukerbetaling Andre salgs- og leieinntekter På inntektssiden kan følgende bemerkes i. f. t regnskapet Brukerbetaling viser en reduksjon på kr Andre salgs- og leieinntekter viser en reduksjon på kr De største enkeltposter på utgiftssiden er Lønn- og sosiale utgifter. Lønnsutgiftene er inndelt i fastlønn egne mannskaper, overtid og pensjon samt lønn m.m. for innleide mannskaper Kjøp av varer og tjenester som inngår i produksjonen/ Vedlikeholdsutgifter Sum driftsutgifter er redusert med kr i DRIFTSREGNSKAPET ÅRSMELDING 2015

9 Orientering til kommunestyret K-styret i Rana blir orientert om utviklingen i havna gjennom året. Låneporteføljen Ved utløpet av 2016 har Mo i Rana havn KF en langsiktig lånegjeld på kr Pensjonsforpliktelser 2016 utgjør kr Langsiktig gjeld med fast rente: kr Gj.snitt. rente 3,82% Langsiktig gjeld med flytende rente: kr Gj.snitt. rente1,88% Avdrag Mo i Rana havn KF har utgiftsført kr i avdrag på lån for er betalt inn til Kommunalbanken og kr er avsatt som påløpt avdrag. Renteprognoser I tabellen nedenfor fremskriver vi renten i bedriftens låneportefølje for de 5 neste år: År Prognose rente Mo i Rana havn KF benytter seg av ekstern bistand i arbeidet med låneporteføljen, den samme som Rana kommune, og benytter Kommunalbanken som kilde for billig kreditt. Investeringer i 2016 De planlagte investeringene på kr ,- er utsatt til Årsaken er at de utleide arealene som skulle vært oppgradert ikke har vært tilgjengelig for opparbeiding gjennom Nærvær i dager og prosent Avdeling Totalt Avtalte dagsverk 2783 Totalt nærvær 2748 dager 98,74% Korttidsfravær 18 dager 1,26% Langtidsfravær 0 dager 0% Likestilling Foretaket arbeider løpende gjennom rekruttering og forfremmelse for likestilling mellom kjønnene. Lov om forbud mot diskriminering på grunn av nedsatt funksjonsevne (diskriminerings- og tilgjengelighetsloven) Lovens formål er å fremme likestilling og likeverd, sikre like muligheter og rettigheter til samfunnsdeltakelse for alle, uavhengig av funksjonsevne, og hindre diskriminering på grunn av nedsatt funksjonsevne. Mo i Rana Havn KF vil søke å sikre universell utforming av virksomhetens alminnelige funksjon, for å innfri kravene i diskriminerings- og tilgjengelighetsloven. DRIFTSREGNSKAPET 9

10 Vurdering Den økonomiske situasjonen i Mo i Rana havn KF er tilfredsstillende etter en økning av godsomsetningen over Mo i Rana Havn gjennom flere år, god kontroll med utgiftssiden, og det forebyggende vedlikeholdet. Prognosene for de kommende år gir videre grunn til forsiktig optimisme. Mo i Rana havn KF arbeider aktivt med å bli en mer effektiv havn for å få mere gods over på sjø og vi er i god dialog med havnebrukerne om dette. Det årlige Brukerkontaktmøtet der alle de største havnebrukerne er representert, bebuder full sysselsetting og økt aktivitet for sine bedrifter i deres tidsperspektiv. Mo i Rana havn KF har leid ut Frihavnsområdet for en periode på 10 år for produksjon av plasskrevende merder. Denne kontrakten utløper i Man har forhandlet frem en ny leieavtale som vil tre i kraft i løpet av sommeren 2017 hvor man kan legge til rette for videre produksjon av merder og økt verdiskapning i regionen. Produksjonen gikk for fullt i Økonomisk utvikling endringer gjennom året En hver driftsmessig endring hos våre havnebrukere, det være seg driftsøkning eller reduksjon, vil merkes først i havna, og slå positivt eller negativt ut på våre regnskaper, ref. Finanskrisen og omfanget av denne. Sjøveien vår alternative motorvei Mo i Rana havn er en viktig aktør nasjonalt, regionalt og internasjonalt for næringslivet. Mange av bedriftene i vårt omland er avhengig av at havnen fungerer som den skal. Vi har en årlig godsomsetning på ca. 4,2 millioner tonn, med meget god retningsbalanse. Det at samme skip både losser og laster i havnen, i kombinasjon med effektive terminaler, gir god transportøkonomi og en stor miljøgevinst i og med at mange av skipene unngår lange ballastreiser for nye oppdrag. Få havner i Norge kan vise til lignende. Mo i Rana huser videre en av landets største industri parker, Mo Industripark (MIP), som blomstrer. Mange av MIP s 110 bedriftene arbeider mot olje og gassvirksomheten på Helgelandskysten og andre steder. I tillegg kommer annen stor aktivitet i omlandet. Knutepunkt og Transportnav Få steder ligger forholdene bedre til rette for en moderne og effektiv omlastingsterminal mellom bil, båt og bane enn i Mo i Rana havn. Nordlandsbanen er nærmeste nabo til havneområdene. På Toraneskaia er det lagt jernbanespor langs hele kaifronten, CargoNet s godsterminal ligger i bakområdet til havna, bare 200 meter fra kai og Ro - Ro anlegg. Mo i Rana havn er plassert i skjæringspunktet mellom stamveiene E6 og E12, jernbane og sjøgående trafikk midt i Norge. Samfunnsansvar - Beskrivelse Den viktige rollen Mo i Rana havn har som nasjonalt og internasjonalt transportknutepunkt stiller strenge kvalitetskrav til tjenestene som tilbys. Havna har sterk fokus på sikkerhet i alle ledd, og hensynet til miljø og lokalsamfunn skal være en naturlig del av den kommersielle og regionale utvikling. 10 VURDERING

11 Mangfoldet i de trusler og risikoer samfunnet står ovenfor kan gi en rekke sektorer betydelige sikkerhetsmessige utfordringer. Transportsektoren, bestående av veg, jernbane, luft og sjø, har stor samfunnsmessig betydning. Beredskapsvakt- havnebåtene Mo i Rana havn KF ivaretar sikkerheten i havna/havnedistriktet når det gjelder beredskap, beredskapsvakt og oljevern m.m. Det vises for øvrig til Mo i Rana havn KF s hjemmeside: der dette med oljevernberedskap og annen beredskap i Norge er fyldig dokumentert. 1/11 ansatte er kvinner Miljøpolitikk Mo i Rana Havn KF har i løpet av 2016 blitt ISO miljøsertifisert. Ledelsen i Mo i Rana havn KF er kjent med at havnens arealer både i sjø og på landområdene er plassert på tidligere sterkt forurensede områder, og ivaretar Miljømyndighetenes krav i et tett samarbeid med Miljødirektoratet, Kystverket, Fylkesmannens miljøvernavdeling og Rana kommunes miljøavdeling. Bedriften forholder seg til null visjonen: Det vil si at bedriften arbeider for å unngå skader på personer, ytre miljø og materiell «Vi skal gjennom kontinuerlig forbedring sikre en miljøvennlig havn for omgivelsene, byen og våre kunder. Ledelsen skal påse at ansvar og oppgaver for ytre miljø er definert og følges opp.» Mo i Rana Havn KF er en av veldig få havner i Norge som er både Kvalitets og miljøsertifisert i henhold til ISO 9001 og standaren, Det Norske Veritas/Germanische Lloyds har utstedt sertifikatene til Mo i Rana Havn KF. Havnas ansatte Mo i Rana havn KF drives i dag med en minimumsbe manning og sysselsetter 11 personer, herav 10 menn. 6 av disse går inn i beredskapsvaktordningen og driften av taubåtene. Ved behov suppleres det blant annet med mannskaper som består av tidligere ansatte og mannskap fra Rana Industriterminal til krankjøring. I tillegg til dette har Industri/ Bedrifts kaiene samt godsterminalene, egne mannskaper. Ledelsens ansvar Miljøpolitikk Høy etisk standard HMS Mo i Rana Havn KF er sertifisert av Det Norske Veritas/GL etter Kvalitetssystemet ISO 9001for følgende områder: Forvaltning og drift av havnedistriktet, herunder havnevesenets terminaler og taubåter. HMS Havna er tilsluttet Helse & Sikkerhet BA med bakgrunn i Arbeidsmiljølovens Kap.3 3, herunder overvåking av de ansattes helse. Alle ansatte blir i undersøkelsen bedt om å beskrive både det fysiske og det psykososiale arbeidsmiljøet. Svarene fra de ansatte er meget positive. Alle trives på jobb og har et godt arbeidsmiljø. Rana kommunes Strategiske Næringsplan - perspektiv og oppfølging av eierskapsmelding Havnestyret i Mo i Rana Havn KF er i dialog om det arbeidet som gjelder havna og eierskapsmeldingen, og vil komme med innspill til den strategiske handlingsplanen. Mo i Rana Havn KF har også startet Kartlegging rundt fellessystemer og effektiviseringsmuligheter, dette gjelder også ephorte systemet for saksfremlegging. VURDERING 11

12 Viktige begivenheter HAVNESAMARBEID Mo i Rana Havn KF har siden 2015 samarbeidet med Mo Industripark AS for å se på muligheten for realisering av ny dypvannskai i tilknytning til Rana Intermodale Terminal som er under utbygging. Prosjektet har vist seg vanskelig realiserbart uten en tettere integrasjon og muligheter for uttak av synergier mellom terminaleiere. Det er derfor inngått intensjonsavtale mellom partene for å se på muligheten for denne type infrastrukturmessig og driftsmessig integrasjon. I dette ligger flytting av hele eller deler av virksomheten til RIT. Denne avtale har avstedkommet prosjekt som støttes finansielt av Kystverket. Årsaken til støtten fra Kystverket er at prosjektet er midt i blinken i forhold til Nasjonal Havnestrategi der det er et mål å få utnyttet kapasiteten i Norske havner bedre, mer transport over fra bil til båt og bane og bedre miljømessige løsninger. Prosjektet skal i tillegg til å bidra til realisering av dypvannskai også vurdere fremtidig organisatoriske løsninger som kan løse fremtidig krav om at forvaltningsdelen av Mo i Rana Havn KF må i tilstrekkelig grad være frikoblet fra tjenesteytingen til private. Sentralt i prosjektet står også farledutvidelse og farledsutbedringer inklusive mudring, for at prosjektet skal la seg realisere. Etter oppstart av prosjektet har prosjektet også blitt tatt inn i forespørsel til EU-kommisjon som demoprosjekt i RINGS-programmet for Smart City. Det vil kunne medføre betydelig bidrag til finansiering av fremtidsrettede løsninger. Prosjektet er bredt forankret i Rana Kommune/Mo i Rana Havn KF, Mo Industripark, hos fagbevegelse og øvrige aktuelle interessenter. 12 VIKTIGE BEGIVENHETER

13 ÅPNING AV HELGELANDSTERMINALEN I Juni 2016 åpnet Helgelandsterminalen på utbyggingsfeltet i Vika. Det unike med plasseringen til Helgelandsterminalen er nærheten til Nordlandsbanen. Skinnegangen ligger tett inntil terminalområdet på kvadratmeter. Terminalen er den første som har samlet de store transportaktørene Bring og Postnord under et felles tak. Tanken er at gjennom samarbeid skal kundene til aktørene tjene på dette. Helgelandsterminalen er på rundt kvadratmeter, og det er investert rundt 200 millioner i terminalen. CRUISE Mo i Rana Havn ønsker å satse på Cruisetrafikk. Dette for å skape ekstra inntekter og økt turisme i Rana/Helgeland. Satsningen er godkjent av havnestyret. Arbeidet med å posisjonere Mo i Rana Havn i Cruise sammenheng er startet og vil gå for fullt neste år. TILBUD OM NYE TJENESTER I løpet av året har 2 av havnas ansatte begynt å utføre «draft survey» på vegne av Mo i Rana Havn KF, det er Lloyds Maritime Academy som har utført opplæringen av de ansatte. (Draft Survey er en prosedyre for beregning av vekten av lasten lastet eller losset til eller fra et skip basert på endringer i deplasementet. Teknikken er basert på Archimedes prinsipp) VIKTIGE BEGIVENHETER 13

14 E12 FRA SVENSKEGRENSEN TIL MO I RANA MODULVOGNTOG Prøveordningen med modulvogntog med inntil 25,25 meter og en totalvekt på 60 tonn over E12, fra Svenskegrensen til terminaler i Mo i Rana, er meget viktig for aktiviteten på Europaveien. Prøveordningen som ble igangsatt i 2008 er videreført fra 2011 og er fortsatt i drift. TØMMER I slutten av 2014 ble det inngått kontrakt med Transportselskapet Nord for leie av kaifront og bakområde for utskipning av Tømmer fra Toraneskaia, det har også blitt bygd en tømmer målingstasjon i 2015 for å fasilitere utskipningen. Det er estimert at det vil bli skipet ut mellom 20 og 40 tusen m3 tømmer i ATLANTICA TRANSPORT Mo I Rana havn har siden midten av september 2016 deltatt i prosjektet E12 Atlantica Transport. Dette er et prosjekt der formålet er å få frem en systemanalyse som omhandler transport øst-vest. Analysen vil inneholde: Godstrafikk på vei og jernbane. Persontrafikk på vei og jernbane. Havnenes funksjon og rolle. Fergetrafikk for både passasjerer og gods. Flytrafikk. Reise og transportkjeder. Funksjonelle arbeidsmarkeder og pendlingsomland. Det vil også utarbeidet en swot analyse som vil gjelde for hele korridoren, partnere i dette prosjektet er: Kvarkenrådet (leadpart, FI), MidtSkandia (NO), Blå Vägen (SE), Region Västerbotten (SE), Österbottens förbund (FI), Nordland fylkeskommune (NO), Vasaregionens Utveckling AB VASEK (FI), Umeå kommun (SE), Vännäs kommun (SE), Vindelns kommun (SE), Lycksele kommun (SE), Storumans kommun (SE), Infrastruktur i Umeå AB INAB (SE), Rana Utviklingsselskap AS (NO), Rana kommun (NO), Polarsirkeln lufthavnutvickling (NO), Mo i Rana Havn (NO), Mo Industripark AS (NO), Alastahaug havnevesen KF (NO), Formålet er å: Fjerne hindringer og fortsette med utviklingen av E12- korridoren som går fra Finland gjennom Sverige og Norge til Atlanterhavskysten. Å skape gode forhold for å styrke attraktivitet og utviklingsmuligheter. Et mer utviklet samarbeid med næringslivet til å bli formalisert, skape bedre forståelse av handelen og bransjens transportbehov. Å styrke samarbeidet mellom Kvarken rådet, Midt Skandia, Blå vegen og deres partnere. 14 VIKTIGE BEGIVENHETER

15 Strategiplan Visjon Mo i Rana Havns Visjon: Knutepunkt Nord Norge (Bil Båt Bane Fly). Startegisplanen og havnas SWOT analyse ble oppdatert i løpet av året 2016 på havnestyrets årlige strategisamling. Mo i Rana havn KF følger tett med i markedsutviklingen, og har god dialog med våre havnebrukere. Brukerkontaktmøte avvikles årlig i slutten av november, der ca. 80 % av brukerne er representert, for utveksling av gjensidig informasjon. Havna står godt rustet for fremtiden og er klar for de utfordringer som kommer. Det vises til regnskapstall og til noter. Havnas regnskap og årsmelding legges fram for Kontrollutvalget og Kommunestyret. FOTO: TOM-RUNAR JOHNSEN STRATEGIPLAN OG VISJON 15

16 Rana Havnestyre Desember November Representanter Tor-Arne Strøm Leder Elin Smith Hansen Nestleder Stig Frammarsvik Elin Rønning Vararepresentanter (personlige) Mona Wangberg Simonsen Roar Eliassen Bergit Svenning Ingrid Gaustad Kristiansen Mo i Rana havn KF, Svein Tore Nordhagen Havnefogd Tor-Arne Strøm Havnestyreleder Brukerrepresentanter Tom Engø Mette Hansen Ansatte representant Herman Breiland Bjørn Ugdal Hans Petter Jacobsen Harald Lorentzen Styret har avholdt 8 møter og behandlet 34 saker gjennom året. 16 RANA HAVNESTYRE

17 Driftsregnskap Driftsinntekter 2016 Regulert Opprinnelig 2015 Note Regnskap budsjett budsjett Regnskap Brukerbetalinger Andre salgs- og leieinntekter Overføringer med krav til motytelse Overføringer uten krav til motytelse Sum driftsinntekter Driftsutgifter Lønnsutgifter 1, Sosiale utgifter Kjøp av varer og tjenester som inngår i tjenesteproduksjon Kjøp av tjenester som erstatter kommunal tjenesteproduksjon Overføringer Avskrivninger Fordelte utgifter Sum driftsutgifter Brutto driftsresultat Finansinntekter Renteinntekter, utbytte og eieruttak Mottatte avdrag på utlån Sum eksterne finansinntekter REGNSKAP 17

18 Finansutgifter 2016 Regulert Opprinnelig 2015 Note Regnskap budsjett budsjett Regnskap Renteutgifter og låneomkostninger Avdrag på lån Utlån Sum eksterne finansutgifter Resultat eksterne finansieringstransaksjoner Motpost avskrivninger Netto driftsresultat Bruk av tidligere års regnskapsmessige mindreforbruk Bruk av lån Bruk av disposisjonsfond Bruk av bundne driftsfond Bruk av likviditetsreserve Sum bruk av avsetninger Overført til investeringsregnskapet Avsatt til dekning av tidligere års regnskapsmessige merforbruk Avsatt til disposisjonsfond Avsatt til bundne driftsfond Avsetninger til likviditetsreserven Sum avsetninger Årets regnskapsmessige overskudd (mindreforbruk) Årets regnskapsmessige underskudd (merforbruk) Sum = I + J - K REGNSKAP

19 Investeringsregnskapet Utgifter 2016 Regulert Opprinnelig 2015 Note Regnskap budsjett budsjett Regnskap Investeringer i anleggsmidler Kjøp av aksjer og andeler Avdrag på lån Avsetninger Årets finansieringsbehov Finansiert slik: Bruk av lånemidler Inntekter fra salg av anleggsmidler Tilskudd til investeringer Mottatte avdrag på utlån og refusjoner Andre inntekter Sum ekstern finansiering Overføring fra drift Bruk av ubundne investeringsfond Bruk av disposisjonsfond Bruk av udisponert fra tidligere år Sum finansiering Udisponert i år Udekket i år REGNSKAP 19

20 Balanse Note Eiendeler Anleggsmidler Faste eiendommer og anlegg Utstyr, maskiner og transportmidler Utlån 0 0 Aksjer og andeler Pensjonsmidler Omløpsmidler Kortsiktige fordringer Aksjer og andeler 0 0 Premieavvik Sertifikater 0 0 Obligasjoner 0 0 Kasse, postgiro, bankinnskudd Sum eiendeler REGNSKAP

21 Note Egenkapital og gjeld Egenkapital Disposisjonsfond Bundne driftsfond 0 0 Ubundne investeringsfond Bundne investeringsfond Endring i regnskapsprinsipp som påvirker AK (drift) Endring i regnskapsprinsipp som påvirker AK (investering) 0 0 Regnskapsmessig overskudd (mindreforbruk) Regnskapsmessig underskudd (merforbruk) 0 0 Udisponert i investeringsregnskapet Udekket i investeringsregnskapet 0 0 Likviditetsreserve 0 0 Kapitalkonto Gjeld Langsiktig gjeld Penjonsforpliktelse 2, Sertifikatlån 0 0 Andre lån Kortsiktig gjeld Kassekredittlån 0 0 Annen kortsiktig gjeld Premieavvik 0 0 Sum egenkapital og gjeld Memoriakonti Ubrukte lånemidler 0 0 Andre memoriakonti 0 0 Motkonto for memoriakontiene 0 0 REGNSKAP 21

22 Revisors beretning 22 REVISORS BERETNING

23 REVISORS BERETNING 23

24 POSTADRESSE POSTBOKS 185, 8601 MO I RANA BESØKSADRESSE MIDTRE GATE 23, 8624 MO I RANA TELEFON TELEFAKS VAKT TELEFON VHF RADIO KANAL 12/16 (MO I RANA PORT AUTHORITY) EPOST HAVNA@MOIRANAHAVN.NO SPIRENDESIGN.NO FORSIDEBILDE: JAN INGE LARSEN