Høyhastighetsbaner i Skandinavia Muligheter for Oslo Stockholm Askim, 12.02.13 Jørg Westermann, dagleg leiar
Utredningsoppdrag fra NB Deutsche Bahn International: faglig ansvarlig Benytter bred, tverrsektoriell kompetanse fra hele DB. Arbeider på fritt grunnlag, uten forhåndsbindinger. Erfaring fra bl.a. Tyskland, Tyrkia, Taiwan, Russland, Canada, Kina, Spania, Sveits, Italia. Prosjektleder Ottmar Grein er en av de mest erfarne internasjonalt. Vectura: bygge- og driftskostnader Sammenslutning av tidligare Banverket Projektering og Vägverket Konsult. Største konsulentselskap i Norden innen transport. IRIS: bistand til markedsanalyser
Utredning Oslo Stockh. Fase 1 (finansiert av tilskuddsytere i Østfold) Trasésiling Oslo Stockholm, grov markedsvurdering. Detaljert traséforslag for strekningen mellom Ski stasjon og grensen mot Sverige, med +/- 5 meters presisjon. Kalkyle av kjøretider og anleggskostnad for Ski Ørje. Fase 2 (planlagt, ikke finansiert hittil) Markedsanalyse for hele influensområdet. Utvikle drifts- og infrastrukturkonsept, gods og persontr. Detaljert traséforslag for Oslo Stockholm m. avgren. Kalkyle av kjøretider, drifts- og anleggskostnader. Bedrifts- og samfunnsøkonomisk lønnsomhetsanalyse.
DBs forslag til nye baner svært positive nyttekostnadsforhold rask tilbakeføring av investert kapital omgående vedta å bygge høyhas.baner Baner i rødt er ferdig utredet, baner i blått er fremdeles i arbeid.
Flyreisende og høyhast.tog Paris Lyon, 1980: 940 000 flyreisende Høyhastighetsbane åpnet 23.09.1981. Madrid Sevilla, 1991: 730 000 flyreisende Høyhastighetsbane åpnet 20.04.1992. Oslo Stockholm, 2011: 1 165 000 flyreisende Høyhastighetsbane åpner 17.05.202x.
Befolkning / reisetider
Søk etter gode løsninger Langdistanse-, regional- og godstrafikk på samme bane. InterCity-trafikk på Østlandet integrert i høyhastighetsnett. Ca. 300 km/t, konkurransedyktig mot fly med flere stopp. Finmasket stasjonsnett, ulikt stoppmønster på avgangene. Dobbeltspor, fire spor i stasjoner, forbikjøringsmuligheter. Driftsøkonomi for helhetlig finansiering og realisering.
Fart og produktivitet Reisetid Oslo Karlstad nå: 2:44 t. Reisetid Oslo Karlstad i 2025: 1:05 t Tog og personale kan kjøre flere turer per dag med tilsvarende økning i trafikk og inntekter per tog og ansatt.
Nøkkeltall Vestlandsbanen Vestlandsbanen Oslo Bergen / Stavg. Prisnivå 2008 Byggekostnad bane, mill. NOK 129.000 Gods- og persontog, mill. NOK 19.600 Billettinntekter i 2025, mill. NOK 7.670 Fraktinntekter i 2025, mill. NOK 2.902 Drift / vedlikehold av tog / bane, mill. NOK 2.468 Årlig driftsoverskudd i 2025, mill. NOK 8.104 Tilbakebetaling på 30 år med rente +3,3% Samfunnsøkonomisk nytte-/kostforhold 1,77 Positiv klimaeffekt iregnet banebygging etter 4,7 år
Kongsvingerbanen / ØBØL
Korridorer Oslo Karlstad
Vurdering av trasévarianter
Detaljert planarbeid Traséforslag utarbeidet med 5 meters presisjon i terrenget.
Nye tider for godsfrakt Dobbeltspor på hele strekningen Fire spor i stasjoner / forbikj.avsn. Halv stigning, doblet lastekapa. 5 6 t. frakttid. 2,5 t. ekspress Inntekter/nytte: Kostnader:
Fart, kvalitet og regularitet Madrid Sevilla (2:30 t. for 471 km): Hele billettprisen blir refundert ved mer enn 5 minutts forsinkelse.
Billettpriser (DB) Gjennomsnittspris på 1,50 kr/pkm (2008), eller f.eks.: Fullpris Lavpris Oslo Stockholm ca. 850 kr ca. 500 kr Oslo Karlstad ca. 350 kr ca. 210 kr Oslo Askim ca. 85 kr ca. 50 kr
JK Ny utvikling Teknisk Ukeblad, 24.9.10: Lyntog gir vekst, bedre økonomi og flere arbeidsplasser. Studie av London School of Economics (LSE) og Universitetet i Hamburg. Montabaur (12.447 innb.) og Limburg (33.423 innb.) på linja Köln Frankfurt. Større bo-, arbeids- og kompetanseområder. Økt valgfrihet.
Et finmasket stasjonsnett Tilslutningstrafikk? Lokalisering av bedrifter og boliger? Global oppvarming? Stasjoner mindre enn 20 min. reisetid fra Oslo er ikke inntegnet.
For meir informasjon Norsk Bane AS Tlf. 70 10 16 40 post@norskbane.no www.norskbane.no