Lønnsom ellet ulønnsomt?
|
|
- Siw Paulsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Lønnsom ellet ulønnsomt? Deutsche Bahns utreding av høyhastighetsbaner i flerbrukskonsept viser høy lønnsomhet, mens Jernbaneverkets IC- og lyntogutredning viser lav lønnsomhet. Hva er de viktigste forskjellene? Thor W. Bjørlo, kommunikasjonssjef, Norsk Bane Oslo,
2 Ellers i verden (1) (Kilde: UIC, Den Internasjonale Jernbaneunion)
3 Ellers i verden (2) (Kilde: UIC, Den Internasjonale Jernbaneunion)
4 Ellers i verden (3) (Kilde: UIC, Den Internasjonale Jernbaneunion)
5 MALAYSIA (fra Petronas Towers i Kuala Lumpur) Se på bildet. Finn en ting som mangler for Norge...
6 Utredning med Deutsche Bahn Deutsche Bahn International: utreder / faglig ansvarlig Benytter brei, tverrsektoriell kompetanse fra hele DB. Arbeider på fritt grunnlag, uten forhåndsbindinger. Brei erfaring fra bl.a. Tyskland, Spania, Sveits, Italia,Tyrkia, Taiwan, Kina, Russland, Canada, Prosjektleder Ottmar Grein er en av de mest erfarne internasjonalt. Vectura: bidratt ang. bygge- og driftskostnader Sammenslutning av tidligere Banverket Projektering og Vägverket Konsult. Nordens største konsulentselskap innen transport.
7 Nye tider med lyntog Høyhastighetsbane i flerbrukskonsept for langdistanse-, regional-, InterCityog godstrafikk. Samfunnsøkonomisk lønnsomt. Brukerfinansiering. Betales ned over 30 år. Rente over spu Dekker 80 % av Norges befolkning.
8 Flyreisende og lyntog Paris Lyon, 1980: flyreisende Høyhastighetsbane åpnet Madrid Sevilla, 1991: flyreisende Høyhastighetsbane åpnet Oslo Trondheim, 2011: Oslo Ålesund/Molde, 2011: Tils. Dovresambandet, 2011: flyreisende flyreisende flyreisende Oslo Bergen, 2011: 1,69 mill flyreisende Oslo Stav./Hauges., 2011: 1,85 mill flyreisende Stavanger Bergen, 2011: 0,72 mill flyreisende Tils. Vestlandsbanen, 2011: 4,26 mill flyreisende
9 Et nasjonalt IC-nettt Ca. 80 % av Norges befolkning tilgang nærmeste stasjon innen 1 time eller bedre. Deutsche Bahns trasé er dimensjonert for km/t i persontrafikken. Reisetid 2 ½ t Oslo Berg /Stav med 9 10 stopp (1:45 nonstop). Oslo Trond/Åles med 8 stopp stasjoner underveis i varierende stoppemønster, som Lillestrøm og flytoget.
10 Deutsche Bahn integrerer hele IC-trafikken på Østlandet i samme nett, dimensjonert for km/t, med sentralt lokaliserte stasjoner. Sml. Jbv sin IC-utredn: O Lilleh: 1:23 O Skien: 1:44 O Halden: 1:08
11 Høy frekvens like viktig som høy fart Korte reisetider for både langdistanse- regional- og ICtrafikk styrker gjensidig tilbudet og gir mange avganger. Trains* per day and direction** From Oslo to Trondheim 31 Ålesund 21 Lillehammer Flights per Day (2011) *Trains consisting of train units with 4 cars and 200 passengers **Preliminary stopping patterns may change with further investigations.
12 DB-konsept gir stor trafikk med høy frekvens Flyavganger pr. dag 2010 Sta/Hau - Oslo Bergen - Oslo Stav - Bergen 4 avganger per time til/fra Berg/Oslo + 3 avganger til/fra Kr.sand
13 Et stort løft for godstrafikken viktig for næringslivet, miljø og trafikksikkerhet Dobbeltspor hele veien Forbikjøringsmuligheter for raskere persontog både i stasjonene (alle har 4 spor) og ekstra forbikjøringsavsnitt. Slake stigninger (maks 1,25 %) Øker lastekapasiteten fra 800 tonn til 1500 tonn (tilsv. 70 gjennomsnittlig lastede trailere) 9 avganger per dag Erstatter ca. 230 trailere per dag / 1150 per uke gjennom Romsdalen (SINTEF kom til tilsvarende resultat)
14 DB: Detaljert planarbeid Traséforslag utarbeid i målestokk 1:5.000, med 5 meters presisjon i terrenget. Mange steder i 1:1.000 Jbv: i målestokk 1:50.000
15 Trasékart Moelv 1 : > Lilleh., Trondh. og Ålesund Dagsone Bru Tunnel Kulvert > Gjøvik og Oslo > Hamar og Oslo
16 Trasékart Moelv 1 : Dagsone Bru Tunnel Kulvert
17 Trasékart Moelv 1 : Dagsone Bru Tunnel Kulvert
18 Siling av alternativ Dagsone Bru Tunnel Kulvert Vurderte alternativ Tilrådd trasé
19 Billion NOK Investeringskostnader per strekning og km (2008) Million NOK Total Costs for New High Speed Lines Costs per Line Km
20 Kan betale ned investeringene i løpet av 30 år. Rente 2,9 % / 3,3 % O B/H/S. Positiv samfunnsøkonomi: +0,51 / + 0,77 Positiv klimagevinst: tonn CO2 per år / Tils. 1,5 mill. tonn CO2 per år. Hhv. 60 og 61 færre drepte og hardt skadde per år. Tils. 121 DB: Inntekter/driftsutgifter per år Revenues and Operation Cost in 2025 Oslo-Trondheim/Ålesund with Gjøvik Passenger transport: Mil. NOK With 1.50 NOK/P-km* Freight transport: Mil. NOK With 0.81 NOK/t-km Cost for operation and maintenance Mil. NOK Gir et årlig overskudd på: Mil. NOK 1,5 kr/p-km gir gjennomsnittpris Oslo Tr.h/Åles på 750 kr.
21 Positiv samf. øk. netto nytte? Positiv drift? Inkl. vedlikeh/ eks. nedb. inv. Positiv drift også inkl. nedbet. inv? Sml. Jbv IC og lyntog med DB IC mulighets- Studie Jan 2011 Nei. Dovre: (ikke gjort) Vestfold: - 0,83 Østfold: - 0,93 Ikke oppgitt (!) Trolig nei. Ikke oppgitt (!) Trolig nei. IC KVU Jan 2012 Nei. Dovre: - 0,40* Vestfold: - 0,69* Østfold: - 0,27* Ikke oppgitt (!) Trolig nei. Ikke oppgitt (!) Trolig nei. JBV HH-utr. Jan 2012 (uten gods og IC, kun 3 4 stasjoner) Nei. -0,68 til - 0,95 13 strekninger Ja. (unntatt B H St via Stord) Nei. DB HH-utr. i flerbrukskonsept for langdistanse-, regional-/ic- og godstrafikk. Ja. O T/Å: + 0,51 O B/H/S: + 0,77 Ja. Ja. Inkl. rente på hhv 2,9 % og 3,3 % *Det er grunn til å stille spørsmål ved den samf. øk. analysen, som bl.a. ikke tar med investeringer for 38,5 mrd. Kr.
22 IC: Jbv regner samf.øk. uten alle kostnader (38,5 av 133,5 mrd)
23 IC alene ingen/liten effekt langdistanse og gods. Bergensbanen: ingen effekt Ingen forbindelse mellom Vestfold- og Bergensbanen Sørlandsbanen: ingen effekt Sørlandsbanen går vi Kongsberg og Bø. Ingen forbindelse Grenland mot Kristiansand i dag. Dovrebanen: liten effekt Gods henvist til den enkeltsporete Hovedbanen til Eidsvoll. Fra Lillehammer 36,7 mil enkeltsporet bane videre til Trondheim. IC Eidsvoll Lillehammer er 11 mil og utgjør 1/5 av de 55 milene Oslo Trondheim. I M&R stopper banen ved Åndalsnes og når ikke markedene i Molderegionen og på Sunnmøre. Østfoldbanen: liten effekt Kapasitetsmessig flaskehals Ski Moss. Ingen forbikjøringsmuligheter en for langdistanse-, gods-, lokal- og IC- tog i ulik fart.
24 Jbv brukt tog for kun 200 km/t i beregning nytteverdi 250 km/t KS1 for IC, s Ingen mernytte av 250 km/t for Intercitytilbudet Nytteberegningene viser ingen mernytte av en dimensjonering for 250 km/t. I nytteberegningene er det forutsatt bruk av IC-tog, med maksimal hastighet på 200 km/t. Togene kjører derfor like fort uansett om man dimensjonerer for 200 eller 250 km/t. ( ) Jernbaneverkets kapasitetsanalyse viser at togene bare i liten grad får benyttet seg av topphastigheten på 200 km/t. ( ) Toget kjører unntaksvis i hastigheter over 160 km/t. Ifølge JBV er besparelsen av en topphastighet på 200 fremfor 160 km/t kun 2-3 minutter på Østfold- og Vestfoldbanen, mens Dovrebanen får en noe høyere besparelse med drøye 7 minutter.
25 Fart Østfoldbanen (Jbv) Kilde: Jbv sin mulighetsstudie og KVU for Østfoldbanen
26 Fart Vestfoldbanen Kilde:Jbv sin mulighetsstudie og KVU for Vestfoldbanen
27 Gudbrandsdalen (Jbv)
28 Beregnet svært lave billettinntekter lyntog Strekning Billettinntekt kr / år* Person -km per år* Kr per Pkm Banelengde km fra Oslo* Gj.sn. billettinntekt (2009) Ordinær pris nå (2. kl.) (2012) Gj.sn.bill. Innt. DB (1,5 kr/pkm) (2008) Oslo - Trh. via Gudbrandsdalen 1,475 mrd. 1,607 mrd. 0,918 kr/pkm Osl Trh. Osl Lilleh 496 km 182 km 455 kr 167 kr 885 kr 327 kr 748 kr 276 kr Oslo Bergen / Haug. / Stavang. via Haukeli 2,722 mrd. 2,411 mrd. 1,123 kr/pkm Osl Haug. Osl Berg. Osl Stav. Osl Kbrg. 394 km 396 km 460 km 76 km 443 kr 445 kr 516 kr 85 kr kr 917 kr 184 kr 576 kr 615 kr 645 kr 114 kr *Kilde: Jbv sin lyntogutredning, Atkins: Market, Demand and Revenue Analysis. Final Report, s. 97 ff
29 Jbv med meget lav markedsandel lyntog i fht. fly Figuren til venstre viser kurve og formel utledet av erfaringstall fra hele verden for markedsdeling fly/tog i fht. til reisetid tog. Den Internasjonale Jernbaneunion (UIC) konkluderer: Jbv regner med langt lavere overført fra fly: Strekning (Jbv lyntogutredning) Reisetid (Jbv) Overført flytrafikk (Jbv) Oslo Trondheim Gudbrandsdal 2:59 48% Oslo Bergen (Haukeli) 2:16 46 % Oslo - Stavanger (Haukeli) 2:27 48 % Oslo Tønsb. Kr.s. - Stavanger 3:31 43 %
30 Jbv forutsetter uforandret flytrafikk The results presented in this summary report assume no changes to other modes, particularly air and the existing rail services in response to the introduction of HSR. (Jbv/Atkins: Market, Demand and Revenue Analysis, Final Report s. 91/Economic & Financial Analysis, Final Report s. 21) Samtidig som Jbvs lyntogutredning mener at lyntog vil ta % av flytrafikken, regner de med at den fortsetter å fly som før (med halvfulle fly), noe som gir stor negativ effekt i samfunnsøkonom. beregning gir liten klimaeffekt.
31 JBV bruker andre premisser i lyntogutredning enn i IC og NTP! Kilde: Jbv sin PP-presentasjon av KVU for IC. Andre premisser i bergegningsmetode for lyntog enn ellers i IC og NTP, jfr. de to kolonnene lengst til høyere, med en forskjell på 4 5 ganger for effektene!
32 DB: klimaeffekt O Trh/Åles via Hamar og Gjøvik Overført godstrafikk utgjør omtrent ½ av klimaeffektene, overført biltrafikk ¼, overført flytrafikk ca. ¼. Når Jbv ikke har med godstrafikk og har lang mindre effekter for fly- og biltrafikk, utgjør det naturligvis stor forskjeller. DBI beregner innsparing på tonn CO2-utslipp per år (inkl. også Ålesund og Gjøvik), mens JBV beregner red. på kun tonn per år (Oslo Trondh.) Kilde: DBIs resultatrapport Oslo Trondheim/Ålesund. Planalternativ B er med bane via både Gjøvik og Hamar.
33 Høyhastighetsbaner i flerbrukskonsept Ulike konsept gir ulik økonomi og samfunnseffekter hos DB og Jbv: Hos DB utgjør for eksempel godstrafikken utgjør ca. 1/3 av inntektene og halvparten av klimaeffektene. I tillegg kommer inntektene fra IC- og annen regionaltrafikk. Svært konkurransedyktig i flere marked: Langdistanse Regional/InterCity Godstrafikk Gir større Inntjening Samfunnsnytte Miljøeffekt
34 Positiv samf. øk. netto nytte? Positiv drift? Inkl. vedlikeh/ eks. nedb. inv. Positiv drift også inkl. nedbet. inv? Sml. Jbv IC og lyntog med DB IC mulighets- Studie Jan 2011 Nei. Dovre: (ikke gjort) Vestfold: - 0,83 Østfold: - 0,93 Ikke oppgitt (!) Trolig nei. Ikke oppgitt (!) Trolig nei. IC KVU Jan 2012 Nei. Dovre: - 0,40* Vestfold: - 0,69* Østfold: - 0,27* Ikke oppgitt (!) Trolig nei. Ikke oppgitt (!) Trolig nei. JBV HH-utr. Jan 2012 (uten gods og IC, kun 3 4 stasjoner) Nei. -0,68 til - 0,95 13 strekninger Ja. (unntatt B H St via Stord) Nei. DB HH-utr. i flerbrukskonsept for langdistanse-, regional-/ic- og godstrafikk. Ja. O T/Å: + 0,51 O B/H/S: + 0,77 Ja. Ja. Inkl. rente på hhv 2,9 % og 3,3 % *Det er grunn til å stille spørsmål ved den samf. øk. analysen, som bl.a. ikke tar med investeringer for 38,5 mrd. Kr.
35 Moelv (Rambøll/JBV) Rett gjennom boliger i bydel Slettum
36 Brumunddal (Rambøll/JBV) Tunnelstrekningen som er planlagt, går rett gjennom et belte av alunskifer. 1,5 km tunnel gir ca m 3 lavradioaktivt spesialavfall.
37 Eks. DB/JBV: Lilleh. Tretten JBV etter Lillehammer: Tunnel, som også unuliggjør stasjon ved Hunderfossen/Hafjell/Øyer. DB etter Lillehammer: Langt mer dagstrekning, som også gir stasjon ved Hunderfossen/Hafjell/Øyer.
38 Hamar og Lillehammer (JBV) Jbv har planlagt banen utenom Hamar, og forutsatt at togene som skal stoppe på Hamar (alle!), skal kjøre en lang sløyfe på ca. 25 km på eksisterende bane. Tilsvarende løsning i Lillehammer, med ca. 10 km på gammel bane. Totalt gir dette et tidstap på ca. 20 min.
39 Grungedalen i Vinje (JBV) Opp mot 26 m høy fylling på bygdevegen, rett gjennom bebyggelsen på bildet (Sweco)
40 Trasé Jbv Ølensvåg (2) Terrengnivå Banenivå
41 Oversikt forskjeller lyntogutredning Jbv og DB (Notat Lyntogforum M&R)
42
43 Stortingets vedtak om lyntog NTP ( ): positivt prinsippvedtak: videre utredninger har bygging av høyhastighetsbane som siktemål. "Høyhastighetstilbudet skal ikke bare binde sammen store byer, men også fange opp mellomliggende trafikk." En skal arbeide spesielt med konsepter for flerbruksbaner med blandet trafikk av langdistanse-, regional- og godstog. Fartsnivået "for nye linjer... som kan tenkes å inngå i et fremtidig høyhastighetsnett," skal være minimum 250 km/t.
44 Takk for meg! For flere opplysninger:
45 JBVs utredning: uten gods, uten IC, kun 4 stasjoner. Men også IC-nettet på Østlandet gir negativ samf.øk. nytte hos JBV.
46 JBV om HH-baner i NTP Foreslått 50 mill for videre utredninger med fl.g. føringer (s.152): "All satsing på høyhastighetsstandard på fjernstrekningene må forutsette at IC-strekningene er bygd ut. Det er transportetatenes råd å legge mest vekt på markedsgrunnlag som prioriteringskriterium* for valg av prioriteringsrekkefølge. Dette innebærer at strekningen Oslo - Porsgrunn - Kristiansand - Stavanger er den mest interessante. ( ) Transportetatene vil derfor foreslå oppstart av et utrednings- og planarbeid for strekningen Porsgrunn - Kristiansand - Egersund - Stavanger. En avklaring av Bergensbanens potensiale er også viktig, og transportetatene vil derfor anbefale å starte utredning og planarbeid for Ringeriksbanen blant annet med utgangspunkt i det materiale som er utarbeidet av høyhastighetsprosjektet. *Vanskelig å se hvordan valgene er tatt med dette som kriterium
47 Flytrafikk i Europa (2007) Flysamband Reisande Parallell høgfartsbane 1. Madrid Barcelona Opna Roma Milano Opna Paris Toulouse Under planlegging 4. Paris Nice Under planlegging 5. London Dublin Ikkje mogleg/havstrekning 6. London Amsterdam Under bygging / i drift 7. London Paris Siste steg opna Barcelona Mallorca Ikkje mogleg/havstrekning 9. Madrid Mallorca Ikkje mogleg/havstrekning 10. München Hamburg Delstrekningar i drift 11. Frankfurt Berlin Delstrekningar i drift 12. Oslo Bergen Oslo-Svg./Hau. like mange 13. Oslo Trondheim
48 Svært stiv linjeføring Dim. fart Horis. radius Motorveg Jernbane 90 km/t 500 m 120 km/t 700 m 200 km/t m 250 km/t m 300 km/t m Maks. 1,25 % stigning = 8 km for 100 meter høgdeskilnad. 750 meter bane for overgang frå maks. stigning til maks. fall. Trasébreidde: 13 meter mellom inngjerdinga (på flat mark).
49 Trailertrafikk 2006 Vogntog pr. døgn for hhv. Gudrandsdalen og Østerdalen.
50 Støyskjerming voll / vegg
51 Noreg på nye spor Svært stabil bane for roleg gange. Ikkje solsyng. Ikkje pukksprut. Eigna for å køyre vanlege bilar. Lite vedlikehald. Lang brukstid. 100 % inngjerd., over- og underg.
52 Støydemper på fastspor
53 Passasjar for vilt og ferdsel
54 Europa vil ha lyntog Kart fra UIC, 2009 EU- kommisjonens hvitbok om samferdsel (mars 2011) vil ha tredobling av EUs lyntognett innen 2030!
55 55 HSR Passenger Forecast Million Passenger-km by mode of origin Corridor Oslo Trondheim / Ålesund with Oslo Hadeland Gjøvik Moelv New 33 % Existing Rail 25 % Corridor Oslo Bergen/Stavanger New 32 % Existing Rail 8% Air 25% Air 15 % Bus 1 % Car 26 % Bus 3% Car 32%
56 % of line Tunnel, bro, dagstrekning 80 Civil Structures Open line Tunnel Bridges
57 Utvid perspektivet! Begrenser man blikket til kun å gjelde deler av Østlandet -
58 Utvid perspektivet! Begrenser man blikket til kun å gjelde deler av Østlandet - mister man av synet de store effekter og fordeler en samlet plan har for både Østlandet og resten av landet. Flerbrukskonseptet gir en vinn/vinn situasjon for alle.
59 Høringsuttalelse næringsforeninger Trondheim, Ålesund, Bergen, Haugesund, Stavanger, Kristiansand, Vest-Telemark og Oslo: 1. Godstrafikken må med i høyhastighetsnettet. 2. Underveistrafikken må vies langt større oppmerksomhet. 3. InterCity-nettet må planlegges som en første etappe av høyhastighetsnettet. 4. Flerbrukskonseptet må legges til grunn for det videre arbeidet. 5. Høyhastighetsnettet kan bli en lønnsom investering. 6. Jernbaneverket må svare for den negative presentasjonen av utredningen.
60 JK Lyntog gir utvikling og vekst Teknisk Ukeblad, : Lyntog gir vekst, bedre økonomi og flere arbeidsplasser. Studie av London School of Economics (LSE) og Universitetet i Hamburg. Montabaur ( innb.) og Limburg ( innb.) på linjen Köln Frankfurt. Større bo-, arbeids- og kompetanseområder. Økt valgfrihet.
61 Møre og Romsdal lyntogforum Målsetting: a) M&R med i Stortingets vedtak om lyntog i NTP, som avgrei-ning fra Oslo Tr.h via Gudbrandsdalen, b) høyest mulig prioritering, c) realisering innen Medlemmer: Fylkesvaraordfører Gunn Berit Gjerde (leder), Bjørn Inge Ruset (ordfører Norddal), Lars Olav Hustad (ordfører Rauma), Geir Inge Lien (ordfører Vestnes), Torgeir Dahl (ordfører Molde), Kari Grindvik (varaordfører Skodje), Ronny Frekhaug (kommunalsjef Ålesund), Øyvind Tørlen (Ekornes), Rolf Fiskerstrand (Fiskerstrand verft/brlt), Tore Roppen/Magne Gurskevik (Mafoss), Jan Rune Hurlen (Sparebank1SMN), Knut Flakk (Flakk-gruppen), Knut Slinning (Juvet), Monja Mjelva (Hotel Union Geiranger), Rune Solenes Opstad (LO M&R), Erik Berg (Berg Jacobsen Gruppen AS).
Lønnsomt ellet ulønnsomt?
Lønnsomt ellet ulønnsomt? Deutsche Bahns utredning av høyhastighetsbaner i flerbrukskonsept viser høy lønnsomhet, mens Jernbaneverkets IC- og lyntogutredning viser lav lønnsomhet. Hva er de viktigste forskjellene?
DetaljerJørg Westermann, dagleg leiar. Vestlandsbana via Haukeli Notodden, 18.03.2013
Jørg Westermann, dagleg leiar Vestlandsbana via Haukeli Notodden, 18.03.2013 Internasjonal utvikling Kjelde:UIC Oppdraget frå NB i 2008 Deutsche Bahn International: fagleg ansvarleg Nyttar brei, tverrsektoriell
DetaljerHøyhastighetsbaner i Skandinavia Muligheter for Oslo Stockholm
Høyhastighetsbaner i Skandinavia Muligheter for Oslo Stockholm Askim, 12.02.13 Jørg Westermann, dagleg leiar Utredningsoppdrag fra NB Deutsche Bahn International: faglig ansvarlig Benytter bred, tverrsektoriell
DetaljerHaugesund og Haukelibana Oslo Bergen / Haugesund / Stavanger Haugesund, 19. juni Jørg Westermann, dagleg leiar
Haugesund og Haukelibana Oslo Bergen / Haugesund / Stavanger Haugesund, 19. juni 2012 Jørg Westermann, dagleg leiar Oppdraget frå NB i 2008 Deutsche Bahn International: fagleg ansvarleg Nyttar brei, tverrsektoriell
DetaljerDeutsche Bahns og Jernbaneverkets utredning om høyhastighetsbaner i Norge: To forskjellige utredninger.
Deutsche Bahns og Jernbaneverkets utredning om høyhastighetsbaner i Norge: To forskjellige utredninger. Med forskjellige konsept, grunnlag og konklusjoner. v/thor W. Bjørlo, kommunikasjonssjef i Norsk
DetaljerEt nytt transportsystem for Norge
Et nytt transportsystem for Norge Tekna, 12. februar 2009 Jørg Westermann, daglig leder Velkomen om bord! Om Norsk Bane AS Aksjekapital på 9,1 mill. kr. 348 aksjonærer. Kom.+fylke 70% Arbeider for et nytt
DetaljerMilliardinntekter utelatt fra Jernbaneverkets lyntogutredning
Milliardinntekter utelatt fra Jernbaneverkets lyntogutredning Seniorrådgiver Frian Årsnes i Pöyry har nylig kritisert Jernbaneverkets samfunnsøkonomiske analyser av lyntog for å være fullstendig feil.
DetaljerHøyhastighetsbane Oslo - Stockholm Om arbeidet med en mulighetsstudie Stortinget, 27.01.14. Jørg Westermann, daglig leder
Høyhastighetsbane Oslo - Stockholm Om arbeidet med en mulighetsstudie Stortinget, 27.01.14 Jørg Westermann, daglig leder Om Norsk Bane AS 350 aksjonærer, kommuner og fylker eier 73 % av aksjene. Utvikler
DetaljerDovresambandet - høyhastighetsbane i flerbrukskonsept for gods- og persontrafikk Oslo Trondheim/Ålesund
Dovresambandet (langdistanse-, regional-, InterCity- og godstrafikk) Dovresambandet - høyhastighetsbane i flerbrukskonsept for gods- og persontrafikk Oslo Trondheim/Ålesund Smart samferdsel, for regional
DetaljerTest. DBI: Inntekt dekker drift, vedlikehold og nedbet. investering i løpet av 30 år.
Test 2½ t. til Oslo med 8-10 stopp. (1:45-1:55 t. nonstop). Gods 5 6 timer til Oslo, over natta til kontinentet. Trasé dimensjonert for 270 300 km/t til persontrafikk. 18 20 stasj. langs banen, varierende
DetaljerHaukelibane med Rogalink og ny Sørlandsbane høgfartsperspektiv for Rogaland og Risavika
Haukelibane med Rogalink og ny Sørlandsbane høgfartsperspektiv for Rogaland og Risavika Risavikadagen 27.10.2011 Jørg Westermann, dagleg leiar Klare føringer frå Stortinget NTP (11.6.09): positivt prinsippvedtak:
DetaljerVarför i hela friden utreder 5 kommuner. Irén Lejegren mellan Oslo och Stockholm? Kristinehamn Degerfors Karlskoga - Lekeberg - Örebro
Varför i hela friden utreder 5 kommuner The Region snabba of Örebro tågförbindelser Irén Lejegren mellan Oslo och Stockholm? Chairman of Örebro Regional Development Council Kristinehamn Degerfors Karlskoga
DetaljerLYNTOG I NORGE. Med eller uten Møre og Romsdal. Ålesund LYNTOG TIL M&R. "Regionutvikling i høyhastighet"
LYNTOG I NORGE Med eller uten Møre og Romsdal Ålesund 02.05.2012 LYNTOG TIL M&R "Regionutvikling i høyhastighet" Adm.Dir. Rolf Fiskerstrand Fiskerstrand Verft AS / BLRT AS M&R- et ekspansivt fylke med
Detaljer1) utelèt godstrafikken 2) la til grunn at under 45 % av flypassasjerane ville velje lyntog (internasjonalt 80 % ved tog på under 2 ½ time) 3) berre
Kva med Jernbaneverket si lyntogutgreiing? 1) utelèt godstrafikken 2) la til grunn at under 45 % av flypassasjerane ville velje lyntog (internasjonalt 80 % ved tog på under 2 ½ time) 3) berre 3 5 stasjonar
DetaljerSekretariat Lyntogforum i fire fylker + et under etablering
Sekretariat Lyntogforum i fire fylker + et under etablering Lyntogforum i Møre og Romsdal Hordaland Rogaland Telemark Gjøvik og Lillehammer enstemmige vedtak om å være med å etablere Lyntogforum Gudbrandsdalen/Mjøsa
DetaljerHøyhastighetsbaner i Norge
Høyhastighetsbaner i Norge Norsk Bane AS sitt arbeid i 2008 Oslo, 27. november 2008 Jørg Westermann, daglig leder Om Norsk Bane AS Aksjekapital på 9,1 mill. kr. 70 % på offentlige eiere. 320 bedrifter,
DetaljerVestlandsbanen over Haukeli Eit nasjonalt og regionalt nøkkelprosjekt
Jørg Westermann, dagleg leiar Vestlandsbanen over Haukeli Eit nasjonalt og regionalt nøkkelprosjekt Sauda, 13.06.2017 Om Norsk Bane AS 350 aksjonærar. Det offentlege eig 73 % av aksjane. Stifta i 2002,
DetaljerAnne Siri Haugen Prosjektleder KVU IC
Jernbaneforum 2012 «Modernisert jernbane på sporet til en vellykket bo- og næringsutvikling» Oslo Plaza 7. mars 2012 Utfordringer og løsninger innenfor persontransport; IC-strekningene -suksesskriterier-
DetaljerEin moderne jernbane for heile landet Besteforeldrenes Klimaaksjon, Jørg Westermann, dagleg leiar
Ein moderne jernbane for heile landet Besteforeldrenes Klimaaksjon, 06.03.17 Jørg Westermann, dagleg leiar Om Norsk Bane AS 350 aksjonærar. Det offentlege eig 73 % av aksjane. Stifta i 2002, formalisert
DetaljerINFORMASJONSNOTAT FOR LYNTOGFORUM MØRE OG ROMSDAL
INFORMASJONSNOTAT FOR LYNTOGFORUM MØRE OG ROMSDAL Europa og land verden rundt vil ha lyntog. Japan fikk sine første lyntog allerede i 1964. Europa fikk sin første strekning, Paris Lyon, i 1981. Siden årtusenskiftet
DetaljerKvifor bør vi byggje høgfartsbaner i Noreg? Broen til Framtiden, 19.02.2016. Jørg Westermann, dagleg leiar
Kvifor bør vi byggje høgfartsbaner i Noreg? Broen til Framtiden, 19.02.2016 Jørg Westermann, dagleg leiar Om Norsk Bane AS 350 aksjonærar. Det offentlege eig 73 % av aksjane. Stifta i 2002, formalisert
DetaljerTo forskjellige utredninger. Med forskjellige konsept, grunnlag og konklusjoner
To forskjellige utredninger Med forskjellige konsept, grunnlag og konklusjoner Deutsche Bahns og Jernbaneverkets utredning om høyhastighetsbaner i Norge v/thor W. Bjørlo, kommunikasjonssjef, Norsk Bane
DetaljerKVU IC Intercityutredningen
Intercityutredningen hvorfor hva hvordan 1 2 Utfordringer IC-området Befolknings- og næringsutvikling Kraftig vekst Statistisk Sentralbyrås befolkningsprognose Jernbanene stort potensial for å ta mer av
DetaljerPlanutfordringer for intercity-strekningene
Konferanse «Underveis» Tekna og RIF 08.11.11: Planutfordringer for intercity-strekningene Anne Siri Haugen Prosjektleder konseptvalgutredning for IC-strekningene 1 Tilnærming Bakteppe Planutfordring 1:
DetaljerLyntog i flerbrukskonsept (langdistanse-, regional-, InterCity- og godstrafikk)
Lyntog i flerbrukskonsept (langdistanse-, regional-, InterCity- og godstrafikk) Vestlandsbanen over Haukeli, med Telemarkslinken til Grenland, Vestfold, Sørlandet. Et nøkkelprosjekt regionalt og nasjonalt.
DetaljerHar vi råd til lyntog i Norge? Eller har vi råd til å la være?
Miniseminar om lyntog Ålesund 2. mai 2012 Har vi råd til lyntog i Norge? Eller har vi råd til å la være? Jostein Soland Seniorrådgiver/prosjektleder Næringsforeningen i Stavanger-regionen Kjernen i all
DetaljerJørg Westermann, dagleg leiar. Døme på Deutsche Bahn si detaljerte traségransking Oslo, 11. mai 2012
Jørg Westermann, dagleg leiar Døme på Deutsche Bahn si detaljerte traségransking Oslo, 11. mai 2012 Kart i målestokk 1 : 50 000 Høgdeinformasjon om terrenget er berre vist i trinn på 20 meter. Kartet viser
DetaljerDOVRESAMBANDET OSLO - DOMBÅS - ÅLESUND/TRONDHEIM LYNTOG I FLERBRUKSKONSEPT SMART SAMFERDSEL
DOVRESAMBANDET OSLO - DOMBÅS - ÅLESUND/TRONDHEIM LYNTOG I FLERBRUKSKONSEPT SMART SAMFERDSEL 2 Lyntog er fremtiden: Norge må med Møre og Romsdal må med I dag har de fleste land i Vest-Europa utviklet lyntognett.
DetaljerSøknad om tilskudd til fase 2 av utredning av høyhastighetsbane Oslo Stockholm
Grensekomiteen Värmland Østfold med aktuelle samarbeidspartnere langs aksen Oslo - Stockholm Ålesund, 18.10.2012 Søknad om tilskudd til fase 2 av utredning av høyhastighetsbane Oslo Stockholm Innledning
DetaljerBuskerud fylkeskommune
Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget
DetaljerOm Norsk Bane AS. 350 aksjonærer. 73 % av aksjekapitalen offentlige eiere. Stiftet i 2002, formalisert virksomhet siden 1994.
Om Norsk Bane AS 350 aksjonærer. 73 % av aksjekapitalen offentlige eiere. Stiftet i 2002, formalisert virksomhet siden 1994. Utarbeider konsept og detaljerte planer for moderne baner i Norge og Sverige.
DetaljerHøyhastighetsbane i flerbrukskonsept via Drammen, Øvre og Nedre Eiker og Kongsberg. Søknad om støtte til fullføring av utredning med Deutsche Bahn.
Buskerud fylkeskommune Aktuelle kommuner, næringsliv og organisasjoner i Buskerud. Ålesund, 04.12.2012 Høyhastighetsbane i flerbrukskonsept via Drammen, Øvre og Nedre Eiker og Kongsberg. Søknad om støtte
DetaljerSørVestBanen Oslo Kristiansand / Stavanger. Vurdering av mulige reisetider.
Kirkegata 2, N-6004 ÅLESUND Phone: +47 70 10 16 40 Fax: +47 70 10 16 41 post@norskbane.no www.norskbane.no Konto-nr. 2711.13.65933 Org.nr. 984 365 772 mva SørVestBanen / Jernbaneforum Sør Fylkeskommunene
DetaljerJernbanepolitikk og høgfartsbanar
Jernbanepolitikk og høgfartsbanar Bergen, 15. februar 2007 Statssekretær Steinulf Tungesvik (Sp) Regjeringens samferdselssatsing på veg og bane 2007-budsjettet Oppfylling av NTP-ramma på veg og bane i
DetaljerHøyhastighetsutredningen 2010 2012
Høyhastighetsutredningen 2010 2012 Tom Stillesby Prosjektleder Stockholm 9. Mai 2012 Innhold Hovedmål med utredningen Marked Investeringskostnader Miljø Økonomi Konklusjoner Hovedmål med utredningen Jernbaneverket
DetaljerHøyhastighetsutredningen 2010 2012
Høyhastighetsutredningen 2010 2012 Tom Stillesby Prosjektleder Bergen 15. Februar 2012 Innhold Hovedmål med utredningen Forutsetninger Gjennomførbarhet Marked Investeringskostnader Miljø Økonomi Konklusjoner
DetaljerJernbaneverkets prioriteringer 2010-2019. Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008
Jernbaneverkets prioriteringer 2010-2019 Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008 Status for jernbanen i Norge i 2007 Sikkerhet Jernbanen nær nullvisjonen for antall drepte Trafikkutvikling
DetaljerHøyhastighet, regiontog eller godstog
Høyhastighet, regiontog eller godstog -Tre ønsker på en bane v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst Situasjon/utfordringer tog har høy markedsandel inn mot Oslo, kapasiteten fullt utnyttet,
DetaljerJernbane for næringslivet i Telemark. ICG årskonferanse, Vrådal 11.11.2009 v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst
Jernbane for næringslivet i Telemark ICG årskonferanse, Vrådal 11.11.2009 v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst NTP 2010-19 hovedprioriteringer Vedlikehold og fornyelse Lokal og i
DetaljerHøyhastighetstog svarer best på regjeringens mål med transportpolitikken
Kirkegata 2, N-6004 ÅLESUND Phone: +47 70 10 16 40 Fax: +47 70 10 16 41 post@norskbane.no www.norskbane.no Konto-nr. 2711.13.65933 Org.nr. 984 365 772 mva Stortingets Transport- og kommunikasjonskomité
DetaljerHøyhastighetsutredningen
Høyhastighetsutredningen 2010 2012 Bjørn Bryne Seniorrådgiver (Railconsult AS) Støren 17. Februar 2012 Hovedmål med utredningen Jernbaneverket skal utrede hvilke handlingsalternativer som er best egnet
DetaljerNTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen 1 Rammer for jernbanen Mill. kr Lav Basis Middels Høy Post 23 Drift og vedlikehold 119 440 119 690 133 430 141 000
DetaljerFREDRIKSTADKOMMUNE. Møtebok. høringsuttalelse. Formannskapets behandling : innstilling til Bystyret:
FREDRIKSTADKOMMUNE Saksnr.: 2010/8890 Dokumentnr.: 17 Løpenr.: 65293/2012 Klassering: 113 Saksbehandler: Trine Huitfeldt Nygaard Møtebok Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Formannskapet 14.06.2012 101/12
DetaljerLyntog i flerbrukskonsept (langdistanse-, regional-, InterCity- og godstrafikk)
Lyntog i flerbrukskonsept (langdistanse-, regional-, InterCity- og godstrafikk) Samfunnsøkonomisk lønnsomt (Vestlandsbanen+ 0,77/Doversambanet +0,51) Brukerfinansiering via billett- og fraktpriser. Betales
Detaljer::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet legger saken fram for Fylkestinget med slikt forslag til høringsuttalelse:
Saknr. 12/5811-2 Ark.nr. Saksbehandler: Øystein Sjølie Offentlig høring av "Høyhastighetsutredningen 2010-12" Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet
DetaljerHøyfartstog: Søknad om støtte til utredning og rapport til Nasjonal Transportplan 2010 2019 i samarbeid med Deutsche Bahn AG
Kirkegata 2, N-6004 ÅLESUND Phone: +47 70 10 16 40 Fax: +47 70 10 16 41 post@norskbane.no www.norskbane.no Konto-nr. 2711.13.65933 Org.nr. 984 365 772 mva Nord-Trøndelag Fylkeskommune Aktuelle kommuner
DetaljerJernbaneverkets prioriteringer. v/ Regiondirektør Johnny Brevik Jernbaneverket Region Øst
Jernbaneverkets prioriteringer v/ Regiondirektør Johnny Brevik Jernbaneverket Region Øst Status for jernbanen i Norge i 2007 Sikkerhet. Jernbanen nær nullvisjon for antall drepte Trafikkutvikling: Gods:
DetaljerDet er på Jernbanen det
Det er på Jernbanen det skjer NovaPoint Brukermøte 9.mai Trude Anke Avdelingsleder Jernbaneteknikk, JBV Utbygging Innhold Pågående prosjekter Kommende prosjekter Høyhastighetsutredning Intercityutredning
DetaljerEnergi- og klimakonsekvenser av høyhastighetsbaner
Energi- og klimakonsekvenser av høyhastighetsbaner Holger Schlaupitz fagleder energi, klima og samferdsel Norges Naturvernforbund Foto: Leif-Harald Ruud Hvorfor satse på jernbanen, sett fra et miljøståsted?
DetaljerSAKSFRAMLEGG. INNSTILLING: Uttalelse til høyhastighetsutredningen vedtas slik det framgår av saksframlegget og oversendes Jernbaneverket.
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: - Arkivsaksnr.: 12/4546 Behandles FORMANNSKAPET HØRINGSUTTALELSE TIL JERNBANEVERKETS HØYHASTIGHETSUTREDNING INNSTILLING: Uttalelse til høyhastighetsutredningen
DetaljerJernbane: Dobbel og elektrisk - Nye spor Nye muligheter!
Jernbane: Dobbel og elektrisk - Nye spor Nye muligheter! Historisk satsing på Jernbane i Trøndelag. Fantastiske muligheter hvis vi gjør de rette valgene. Valgene vil få store konsekvenser for samferdsel,
DetaljerFor å få en Gjøvikbane velegnet for godstrafikk bør det planlegges for en flatere bane enn i dag. Figur: Network statement 2016, vedlegg
Notat til KVU Transportsystemet for Jaren (Oslo) Gjøvik - Moelv. 23.09.2016 Utarbeidet av: Svein Skartsæterhagen, Hege B. Selbekk, Eivind B. Larsen og Michael Brendås, JBV Valgt standard på ny Gjøvikbane
DetaljerKonferanse Samferdsel KVU IC. i Østfold. mot fremtiden Moss 27.april 2012. Intercityutredningen. Anne Siri Haugen Prosjektleder KVU IC
Konferanse Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss 27.april 2012 Intercityutredningen Anne Siri Haugen Prosjektleder KVU IC 1 Agenda Introduksjon: 5 suksesskriterier Bakgrunn oppdrag IC Funn og anbefalinger
DetaljerFunn fra mulighetsstudier utbyggingskonsepter IC-strekningene Vest- og Østfoldbanen - har konseptvalg betydning for byutvikling?
Funn fra mulighetsstudier utbyggingskonsepter IC-strekningene - har konseptvalg betydning for byutvikling? Prosjektleder Anne Siri Haugen OSLO BOLIG- OG BYPLANFORENING 01.02.11 NORSK BOLIG- OG BYPLANFORENING
Detaljer2.2. Trafikken er bemerkelsesverdig stor, også i internasjonale sammenligning
DB International GmbH. Verkehrs- und Betriebsberatung Postfach 70 02 54. 60591 Frankfurt am Main Norsk Bane AS Kirkegata 2 N-6004 Ålesund DB International GmbH Verkehrs- und Betriebsberatung Oskar-Sommer-Straße
DetaljerIC-satsing. Åpent møte Hamar 23.04.14: Planprosess dobbeltspor IC Prosjektdirektør Anne Siri Haugen, Jernbaneverket 1
IC-satsing Åpent møte Hamar 23.04.14: Planprosess dobbeltspor IC Prosjektdirektør Anne Siri Haugen, Jernbaneverket 1 IC-prosjektet Åpent møte om dobbelsporplanlegging, Hamar 23.04.14 Historikk Oppgaver
DetaljerKan skinnegående transportmidler redde miljøet? Er høyhastighetsbane miljøvennlig?
Kan skinnegående transportmidler redde miljøet? Er høyhastighetsbane miljøvennlig? Av Lars Haltbrekken, leder i Norges Naturvernforbund Papirtog på Østfoldbanen. Foto: Leif-Harald Ruud Gulrot og pisk er
DetaljerEt mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008
Et mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008 Et mer konkurransedyktig togtilbud, hva skal til? Jobb nr. 1 togene kommer og går når
DetaljerOPPSUMMERING VEIEN VIDERE. Regionrådet for Hadeland 9. Juni 2017
OPPSUMMERING VEIEN VIDERE Regionrådet for Hadeland 9. Juni 2017 Samarbeidsallianse for kommunene i Gjøvikregionen, Gran, Lunner og Nittedal. Formål 2016-2017: «Stor-Oslo Nord er samarbeidskommunenes verktøy
DetaljerFakta om Follobanen. jernbaneverket informerer:
jernbaneverket informerer: Fakta om Follobanen Follobanen og Østfoldbanen i samspill vil gi en ny hverdag for togtrafikken. Fire spor til Oslo sørger for flere tog raskere tog som kommer når de skal. Follobanen
DetaljerStrategi for utvikling av Gjøvikbanen
Strategi for utvikling av Gjøvikbanen v/ Øyvind Rørslett Utviklingssjef Jernbaneverket Plan Øst 1 Dagens situasjon Fakta lengde 117,51 km enkeltspor 6,32 km dobbeltspor trafikk 10-12 godstog i døgnet fra
DetaljerNasjon Transportplan Kommentarer 6. april 2017
Nasjon Transportplan 2018 2029 Kommentarer 6. april 2017 Vestfoldbanen (Vestfold og Telemark) Vestfoldbanen ferdig med dobbeltspor til Porsgrunn innen 2027 Regjeringen prioriterer samlet utbygging av Drammen
DetaljerPLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad
PLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad Orientering for Rygge og Moss kommuner, formannskapene mandag 13. januar 2014 1. STATUS 2. PLANPROGRAMMET 3. TIDLIGERE ARBEID 4.
Detaljerfor helhetstenkning og økt fokus på lønnsomhet for norsk jernbane Midler til overordnet, nasjonal plan for høyhastighetsbaner må på plass nå!
Innspill til Stortingets budsjettbehandling for 2010: Stort behov b for helhetstenkning og økt fokus på lønnsomhet for norsk jernbane Midler til overordnet, nasjonal plan for høyhastighetsbaner må på plass
DetaljerInterCity. Gjør Østlandet til ett arbeidsmarked
InterCity Gjør Østlandet til ett arbeidsmarked Gjør Østlandet til ett arbeidsmarked Utbyggingen av InterCity-området vil binde sammen byene på Østlandet, og gjøre det enda mer attraktivt å bo og jobbe
DetaljerHøringsuttalelse til VWI-rapporten av 1.11.07
Kirkegata 2, N-6004 ÅLESUND Phone: +47 70 10 16 40 Fax: +47 70 10 16 41 post@norskbane.no www.norskbane.no Konto-nr. 2711.13.65933 Org.nr. 984 365 772 mva Jernbaneverket postboks 4350 2308 HAMAR Dykkar
DetaljerHH utredning og NTP høring. Alf S. Johansen 10.02.2012
HH utredning og NTP høring Alf S. Johansen 10.02.2012 BAKGRUNN FOR NTP 2014-2023 Nasjonale mål for transportsektoren Perspektivanalyser trender og drivkrefter Konkurranseflater og grunnprognoser for person-
Detaljer2.2. Trafikken er bemerkelsesverdig stor, også i internasjonale sammenligning
DB International GmbH. Verkehrs- und Betriebsberatung Postfach 70 02 54. 60591 Frankfurt am Main Norsk Bane AS Kirkegata 2 N-6004 Ålesund DB International GmbH Verkehrs- und Betriebsberatung Oskar-Sommer-Straße
Detaljer"Lillehammer en forstad til Oslo?" og andre relevante InterCity-spørsmål
Konferanse Transportforsking 2012 Oslo 03.09.12 "Lillehammer en forstad til Oslo?" og andre relevante InterCity-spørsmål Anne Siri Haugen Jernbaneverket Prosjektleder KVU InterCity-strekningene 1 "Lillehammer
DetaljerRørosbanen Dagens situasjon på Dovrebanen Plan- og tiltaksbehov. Presentasjon 27.april 2012 / Jernbaneverket Plan og utvikling Nord
Rørosbanen Dagens situasjon på Dovrebanen Plan- og tiltaksbehov Presentasjon 27.april 2012 / Jernbaneverket Plan og utvikling Nord Grunnlag Det ble i nov.2011 ferdig 1. fase av strekningsvis utviklingsplan
DetaljerRINGVIKRNINGER AV RINGERIKSBANEN IC SETT FRA ANDRE SIDEN AV LANGFJELLET!!!
RINGVIKRNINGER AV RINGERIKSBANEN IC SETT FRA ANDRE SIDEN AV LANGFJELLET JERNBANEFORUM 2015 Lars Christian Stendal, Regional direktør strategi og samfunn 1 i Jernbaneverket Mål for Ringeriksbanen og E16
DetaljerHaukelibanen eit kvantesprang for norsk samferdsle?
Haukelibanen eit kvantesprang for norsk samferdsle? Samfunnsøkonomisk vinst ved nye baneløysingar? Stavanger, 26. mars 2007 Statssekretær Steinulf Tungesvik (Sp) Klimapolitisk og samferdslepolitisk kvanteprang?
DetaljerHØYHASTIGHETSTOG I NORGE
E N M U L I G H E T S S T U D I E STOG I NORGE TRONDHEIM 2:45 BERGEN 2:20 OSLO 1:20 2:25 2:10 2:20 STAVANGER 1:10 KRISTIANSAND GÖTEBORG 1 Mill nok/km 2 2 Bakgrunn og arbeidsmetoder Jernbaneverket har på
DetaljerSAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR INTER CITY-STREKNINGEN OSLO - HALDEN HØRINGSUTTALELSE
Behandles i: Formannskapet KONSEPTVALGUTREDNING FOR INTER CITY-STREKNINGEN OSLO - HALDEN HØRINGSUTTALELSE Dokumenter Dato Trykt vedlegg til 1 Offentlig høring av konseptutvalgutredning for ICstrekningene
DetaljerSamferdsel i Follo-Ikke bare Follobanen og E 18?
Samferdsel i Follo-Ikke bare Follobanen og E 18? Senior Rådgiver Tom Granquist, Akershus fylkeskommune 4. Februar 2016 Utfordringer innenfor samferdsel InterCity-utbyggingen Mer godstransport med bane
DetaljerÅrsmelding 2012 for Norsk Bane AS
1. Formål og eiere Årsmelding 2012 for Norsk Bane AS Norsk Bane AS arbeider for et nasjonalt høyhastighets-banenett i Norge. Selskapet har utviklet et flerbrukskonsept for langdistanse-, regional-/intercity-
DetaljerPLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad
PLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad Åpent møte i høringsperioden Onsdag 12. februar 2014 kl 19.00-21.00 Samfunnsalen Moss Rådhus 1. PRAKTISK INFORMASJON Tidsramme: 19.00-21.00
DetaljerIC-prosjektet. Østlandssamarbeidet administrativ samferdselsgruppe. Oslo 16. januar Intercity-prosjektet. Lise Backer
Østlandssamarbeidet administrativ samferdselsgruppe Oslo 16. januar 2014 Intercity-prosjektet Lise Backer 1 Hønefoss Agenda Jernbaneverkets arbeid med IC-satsingen Hvordan lykkes med gjennomføringen? Prosjektorganisering:
DetaljerVisjon Vestlandet 2030
Visjon Vestlandet 2030 Intercity på Vestlandet i 2030 Bergen Stord Haugesund - Stavanger Regionale virkninger av Intercityforbindelse mellom Bergen - Stord - Haugesund - Stavanger Utarbeidet av: Oppdragsgivere:
DetaljerKorridor sør: Drammen Stavanger Foreløpige resultater - Kartlegging og analyse - Linjesøk
Korridor sør: Drammen Stavanger Foreløpige resultater - Kartlegging og analyse - Linjesøk Høyhastighetsutredningen fase 3 Seminar 17.6.2011 Gunnar Bratheim 1 Utfordringen. Typisk norsk enkeltspor. Moderne
DetaljerHØYHASTIGHETSUTREDNINGEN - HØRING FRA DRANGEDAL KOMMUNE
Arkivsak-dok. 12/01308-1 Saksbehandler Jørn Christian Schjødt Knudsen Saksgang Stedsutviklingkomite Kommunestyret Møtedato HØYHASTIGHETSUTREDNINGEN - HØRING FRA DRANGEDAL KOMMUNE Rådmannens innstilling:
DetaljerØstfoldkonferansen 2009. Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket
Østfoldkonferansen 2009 Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket Utfordringer Dagens situasjon Framtiden punktlighet og regularitet kapasitet vesentlig forbedret punktlighet og regularitet
DetaljerFollobanen Et prosjekt for fremtiden. Prosjektledelse i Front 2011. Anne Kathrine Kalager Prosjektsjef Jernbaneverket Utbygging
Follobanen Et prosjekt for fremtiden Prosjektledelse i Front 2011 Anne Kathrine Kalager Prosjektsjef Jernbaneverket Utbygging Bakgrunn for prosjektet Arealbruk og utvikling i Sørkorridoren 50 000 pendler
DetaljerSak: Strategi for Østfoldbanen/ Oslo-Göteborg 2009. Sammendrag.
NOTT Til: tt: Jernbaneforum Øst Hans rne Bjerkemyr Fra: Ove Skovdahl Vi bidrar til bærekraftige baneløsninger Dato: 21. september 2009 Vår ref.: 107 Prosjektnr.: 22 Sak: Strategi for Østfoldbanen/ Oslo-Göteborg
DetaljerKVU IC. Overlevering 16. februar Konseptvalgutredning. for IC-strekningene. Prosjektleder Anne Siri Haugen
Overlevering 16. februar 2012 Konseptvalgutredning for IC-strekningene Prosjektleder Anne Siri Haugen 1 Disposisjon 1. Oppdrag og tilnærming Mandat og leveranse Konseptutvikling 2. Banevise anbefalinger
DetaljerGlobale trender (som også påvirker Sørlandet/Grenland) Globalisering Kunnskapssamfunnet Urbanisering flere ønsker å bo i byer Flere reiser kollektivt
Hva kan vi felles gjøre for å fremme utvikling og vekst i våre regioner med vekt på samarbeid om infrastruktur Risør 29. mai 2015 Kontaktmøte Østre-Agder og Grenlandsregionen Reidar Braathen Globalisering
DetaljerGrønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010
Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010 Hallgeir H. Langeland SVs transportpolitiske talsmann NTP 2010-2019: 100 milliarder mer til samferdsel Dobling av jernbaneinvesteringene (3 4 dobling
Detaljer0033 Oslo. Uttalelse til «Høyhastighetsutredningen 2010-2012» og forslaget til Nasjonal Transportplan (NTP) 2014-2023.
Teg/ HHT-Utredning- Høringsuttalelse Jernbaneverket Postboks 4350 NO-2306 Hamar NTP Sekretariatet Vegdirektoratet Postboks 8142 Dep 0033 Oslo Uttalelse til «Høyhastighetsutredningen 2010-2012» og forslaget
DetaljerJernbanen i Norge hvor skal vi? Eller hva gjør vi for å ruste oss for en storstilt IC-utbygging?
Jernbanen i Norge hvor skal vi? Eller hva gjør vi for å ruste oss for en storstilt IC-utbygging? Prosjektdirektør Stine Ilebrekke Undrum BA 2015 8.januar 2013 Jernbane gir stor kapasitet I rushtiden kan
DetaljerTiltaksbeskrivelse og innledende kommentarer 2. Markedsandeler og endring i transportarbeid 2 Oslo-Trondheim 2 Oslo-Bergen 4
NOTAT Jernbaneverket Klimakur 2020 Høyhastighetstog i Norge 29. november 2009 Innhold 1 2 2.1 2.2 3 3.1 3.2 4 4.1 4.2 5 6 7 7.1 7.2 7.3 8 Tiltaksbeskrivelse og innledende kommentarer 2 Markedsandeler og
DetaljerKonseptvalgutredning for IC-strekningene
Mjøsen pendlerforening Medlemsmøte / Årsmøte Oslo 06. mars 2012 Konseptvalgutredning for IC-strekningene Prosjektleder Dovrebanen Helge Voldsund 1 Disposisjon 1. Oppdrag og tilnærming 2. IC-strekningen
DetaljerHøyhastighetsbaneutredning Fase 3 - Korridor Øst Konferanse på Aker Brygge 17. juni 2011
Høyhastighetsbaneutredning Fase 3 - Korridor Øst Konferanse på Aker Brygge 17. juni 2011 Presentert av Svein Sørheim Strekninger / linjer i korridor Øst Korridoren har: 1 stk B-linje 3 stk C-linjer 4 stk
DetaljerJernbaneverkets stamnettutredning Utgangspunkt:
Utgangspunkt: Hvordan bør jernbanen utvikles for å bli et effektivt, attraktivt og konkurransedyktig transportmiddel i 2040? Forventet trafikkvekst, standard mv. Videreføring av dagens strategi for utvikling
DetaljerNTP 2014-2023 Prioriteringer innenfor jernbane
NTP 2014-2023 Prioriteringer innenfor jernbane Leverandørdagen 22.mars 2012 Anne Skolmli Regional plan og utviklingsdirektør, Nord Det nødvendigste først: Drift, vedlikehold, fornyelse Vi er godt i gang
DetaljerPLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad. Moss tirsdag 28. januar 2014
PLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad Moss tirsdag 28. januar 2014 1. STATUS IC 2. PLANPROGRAMMET 3. TIDLIGERE ARBEID 4. VEIEN VIDERE 5. BYGGETILTAKET 1. STATUS - IC-prosjektet
DetaljerHURTIG, PUNKTLIG OG MILJØVENNLIG
"Hvordan styrke godstogets konkurransekraft? Tiltak og strategi for godstransport på jernbane - et samarbeid mellom CargoNet, NHO Logistikk og Transport, Spekter og Norsk Industri HURTIG, PUNKTLIG OG MILJØVENNLIG
Detaljerog Haugesunds Avis
Ålesund, 10.12.2010 Notat ang. høyhastighetsutredningen en etter Jernbaneverket sin utlysning av fase 3, med endringer av 02.12.2010. Innleding 17.11.10 ble fase 3 av Jernbaneverkets (Jbv) høyhastighetsutredning
DetaljerKombibane mulighetsstudie
Kombibane mulighetsstudie KAPASITET PRIORITET MATERIELL SIKKERHET MULIGHETSSTUDIE KOMBIBANE HOVEDBANEN JÆRBANEN Vedtak i Jernbaneverkets ledergruppe: Med de begrensninger og forutsetninger som er beskrevet
DetaljerSAKSPROTOKOLL HØRINGSUTTALELSE - JERNBANEVERKETS HØYHASTIGHETSUTREDNING 2012. Arkivsak 201205417 Arkivnr, E: N20 &13 Saksbehandler Jan Erik Lindjord
BY- OG SAMFUNNSENHETEN BY- OG SAMFUNNSENHETEN SAKSPROTOKOLL Arkivsak 201205417 Arkivnr, E: N20 &13 Saksbehandler Jan Erik Lindjord Saksgang Møtedato Sak nr. Formannskapet 30.05.12 54/12 HØRINGSUTTALELSE
DetaljerTekstlig informasjon til togtilbudskonsepter for jernbanen i KVU Transportsystemet Jaren Gjøvik Moelv (Gjøvikbanen og rv. 4)
Notat Togtilbud Tekstlig informasjon til togtilbudskonsepter for jernbanen i KVU Transportsystemet Jaren Gjøvik Moelv (Gjøvikbanen og rv. 4) Effekter som kan følge av de forskjellige utbyggingskonseptene:
Detaljer