Drammen 14. november 2017 JUSTERING AV BUSKERUDBYPAKKE 2

Gjennomgangstrafikk i hele byområdet Lier - Hokksund Redegjøre for status i arbeid med handlingsprogram sykkel. Legge frem forslag til disponering av 5,6 mill kr (BBP1, 2017-midler) til planlegging av sykkeltiltak / iverksetting av mindre sykkeltiltak. Kilde: Statens vegvesen, Trafikkstrømsundersøkelse 2015 (rapport fra 2017) Dvs trafikkstrømmene er undersøkt på en hverdag

Trafikkstrømmer til/fra og gjennom Drammen

Møteplasser i september: Åpne møter: 20/9: Drammen 21/9: Lier 26/9: Øvre Eiker 28/9: Nedre Eiker Fagverksted 19/9 på Scandic Ambassadeur Åpent kontor: 26-27/9 på Drammensbiblioteket Ungdomsevent med debatt: 27/9 på Union Scene Tilstedeværelse store arrangementer: Hokksund by- og laksefestival Elvefestivalen 17/9 Eplefestivalen, Lier 23/9 Globusfestivalen, Drammen Næringslivet: 21/9: Næringslivets dag 26/9: Temamøte i regi av næringsforeningen ATM-rådet: 18/9 ATM-rådsmøte

Status innspillsprosessen Separate møter og workshop med interessegrupper, enkeltpersoner og organisasjoner gjennomført i sekretariatet Ny nettside lansert i uke 35 Kontaktmøter med NHO Buskerud og Næringsforeningen i Drammensregionen

Innspill Journalført 107 dokumenter Noen av disse dokumentene omfatter flere ulike innspillere Mange av disse dokumentene omfatter ulike tema. Innspillene fordeler seg omtrent slik på de ulike tema: - 40 innspill veg - 25 innspill infrastruktur kollektiv - 40 innspill drift buss - 40 innspill sykkel og gange - 20 innspill kollektivknutepunkt og pendlerparkering - 20 innspill bomsystem Partnerne i Buskerudbysamarbeidet gir sin faglige vurdering Ca 1. desember vil det foreligge en rapport der alle innspillene er vurdert og kommentert Viktig underlag i arbeidet med å sette sammen alternative bypakker

Oppsummering innspill Opplever stor tillit til prosessen Ikke mange innspill mot bomsystem. Opplever større forståelse av nødvendigheten av bommer Folk opptatt av mer enn vei De fleste innspillene omhandler bedre kollektivtilbud Mange er opptatt av bedre gang- og sykkeltilbud Veg - Nye veginnspill i stor grad som innbyggerinitiativets - Motstand mot tilfartsveg Vest del 2

Innbyggerinitiativet Tiltak som vi har sett på så langt: Bragernesdiagonalen Fjell E18 Ny togstasjon på Eik Skogkantalternativet Trinnvis analyse 27.11.2017

Bragernesdiagonalen (Drammenstunnelen) Nullvekstmål: Drar klart i feil retning Vil i stor grad ha en riksvegfunksjon Svært kostnadskrevende 27.11.2017

Risiko- og sårbarhetsverksted Svært vanskelig å kople ny tunnel inn mot eksisterende Bragernestunnel og føre ramper sydover og nordover på E18 Over 12000 i biler i døgnet (ÅDT) vil kreve toløpstunnel. Stor utfordring å få en god brann- og redningsveg for nødetatene. Vanskelig å ventilere tunnelen Vanskelig å få oversikt over hvor hendelser skjer og hvor folk vil bevege seg ved hendelser. Komplisert å orientere seg som trafikant i systemet. 27.11.2017

Risiko knyttet til kø i tunnelsystemet Rampene kan sende røyk fra ny tunnel over i Bragernestunnelen, der trafikken kommer mot røyken fra begge sider og kan bli fanget. Rømningsveier Brann i østgående løp i ny Drammenstunnel vil styre all røyk østover og medføre at både E18 og fv. 282 Strandveien må stenges. Vanskelig å få plass til havarilommer mellom rampene Vanskelig å få plass til nødvendig skilting av alle ramper i Bragernestunnelen. De vil også kunne komme i konflikt med ventilasjonsvifter. 27.11.2017

Fjell E18 27.11.2017

Fjell E18 Trafikale virkninger Ca. 2000 biler i døgnet Risiko- og sårbarhetsanalyse For bratt gjennom slyng og får problemer med krapp kurve ned mot rundkjøringen. Utfordrende å holde barvegsstrategi pga. relativt lite trafikk Krevende å få til tilfredsstillende løsninger for gående og syklende Gruppen anbefaler ikke løsningen 27.11.2017

Skogkantalternativet 27.11.2017

Skogkantalternativet Trafikale virkninger: Det meste av trafikken (Over 10 000 biler i døgnet) vil fortsatt belaste Konnerødgata Ny skogkantveg vil få ca. 4000 biler i døgnet Lave trafikktall -> Begrenset innvirkning på Nullvekstmålet Nytte-kostnadsanalyse 27.11.2017

Risiko- og sårbarhetsverksted Bør være mulig å få til en akseptabel løsning Kollektivprioritering i Konnerødgata vil medføre økt risiko pgakø i Kleivenetunnelen (E18 sørfra) 27.11.2017

Viktige datoer: 24. november: ATM utvalget Ca. 1. desember: Rapport med vurdering av innspillene legges frem 1. desember: Adm. Styringsgruppe/fagråd 11. desember: ATM råd 12. desember: Referansegruppe m/ ATM råd 15. desember: ATM utvalget. Høringsforslagene avgjøres.

Foreløpige vurderinger bomsystemer

Scenario Endring trafikkarbeid, prosent Avtaleområdet Avt. med KGB Drammen Kongsberg Øvre Eiker Nedre Eiker Lier Ref2030 22.7 21.8 25.0 15.6 13.5 21.1 24.6 ALT 0 BBP2 5.1 6.3 2.1 15.4 4.0 7.8 9.3 ALT 0 BBP2 Enveis 5.9 7.2 3.2 16.0 5.3 6.9 9.9 BBP2 ALT 0 BBP2 Utimesreg. 0.7 2.4 2.2 14.8 1.4 14.7 7.3 ALT 0 BBP2 med Lier 3.7 5.2 2.2 15.5 4.1 7.7 4.6 ALT 0 BBP2 +100 % 4.6 2.1 10.3 15.7 0.6 19.5 2.3 ALT 0 BBP2 +50 % 1.4 0.7 6.1 15.6 0.9 15.7 4.6 Nye kommunegrenser ALT 2 Nye kommunegr. 9.4 10.1 11.2 15.3 3.3 1.6 8.1 «Tette bomsnitt» i Drammen sentrum Eks. kommunegrenser Sentrumsringer ALT 1 Dagens komm.gr. 6.5 7.6 7.5 15.4 3.9 8.5 8.6 ALT 1 +Konn. + Fjellvn 5.3 6.6 3.4 15.4 4.0 8.0 8.9 ALT 3 +bruer 5.2 6.5 2.4 15.5 4.1 7.5 9.5 ALT 3 +konn. +Fjellvn + bruer 4.5 5.9 0.1 15.5 4.1 7.1 9.7 ALT 6 Tett snitt 4.2 5.6 2.2 15.5 4.2 6.3 10.5 ALT 6Tett snitt 50% 6.8 7.7 0.9 14.9 5.7 4.7 12.7 ALT 7 BBP2 (envegs) + indre ring Drammen u/bruer 2.0 3.7 5.5 16.0 5.0 7.6 7.9 ALT 4 BBP2 +Gulskogen + Åssiden 4.3 5.7 1.2 15.5 4.2 6.6 9.9 ALT 8 To ringer m/egen timesregel indre ring 0.2 2.1 7.9 15.9 4.0 9.5 6.2 ALT 5 Sentrumsringer 3.1 4.7 0.2 15.6 0.8 3.8 5.3

Dagens kommunegrenser

Interne kommunegrenser med bommer på bruer i Drammen

Interne kommunegrenser med bynære bommer i Drammen (u/ bruer)

Scenario Endring trafikkarbeid, prosent Avtaleområdet Avt. med KGB Drammen Kongsberg Øvre Eiker Nedre Eiker Lier Ref2030 22.7 21.8 25.0 15.6 13.5 21.1 24.6 ALT 0 BBP2 5.1 6.3 2.1 15.4 4.0 7.8 9.3 ALT 0 BBP2 Enveis 5.9 7.2 3.2 16.0 5.3 6.9 9.9 BBP2 Nye kommunegrenser «Tette bomsnitt» i Drammen sentrum Eks. kommunegrenser Sentrumsringer ALT 0 BBP2 Utimesreg. 0.7 2.4 2.2 14.8 1.4 14.7 7.3 ALT 0 BBP2 med Lier 3.7 5.2 2.2 15.5 4.1 7.7 4.6 ALT 0 BBP2 +100 % 4.6 2.1 10.3 15.7 0.6 19.5 2.3 ALT 0 BBP2 +50 % 1.4 0.7 6.1 15.6 0.9 15.7 4.6 ALT 2 Nye kommunegr. 9.4 10.1 11.2 15.3 3.3 1.6 8.1 ALT 1 Dagens komm.gr. 6.5 7.6 7.5 15.4 3.9 8.5 8.6 ALT 1 +Konn. + Fjellvn 5.3 6.6 3.4 15.4 4.0 8.0 8.9 ALT 3 +bruer 5.2 6.5 2.4 15.5 4.1 7.5 9.5 ALT 3 +konn. +Fjellvn + bruer 4.5 5.9 0.1 15.5 4.1 7.1 9.7 ALT 6 Tett snitt 4.2 5.6 2.2 15.5 4.2 6.3 10.5 ALT 6Tett snitt 50% 6.8 7.7 0.9 14.9 5.7 4.7 12.7 ALT 7 BBP2 (envegs) + indre ring Drammen u/bruer 2.0 3.7 5.5 16.0 5.0 7.6 7.9 ALT 4 BBP2 +Gulskogen + Åssiden 4.3 5.7 1.2 15.5 4.2 6.6 9.9 ALT 8 To ringer m/egen timesregel indre ring 0.2 2.1 7.9 15.9 4.0 9.5 6.2 ALT 5 Sentrumsringer 3.1 4.7 0.2 15.6 0.8 3.8 5.3

Foreløpige vurderinger varianter av pakker

Tiltakspakker og finansieringspotensiale Forslag til tiltakspakker Skal nå nullvekstmålet Ulike investeringsnivåer Ulike bomsystemer Føringer fra NTP (tid, økonomi og avhengigheter i løsning) NB: Porteføljestyring hele lista er med, men noe er prioritert og noe er ikke-prioritert i første omgang Finansieringspotensiale består av: Egenbidrag fra fylkeskommune og kommuner Statlige midler til vegprosjekter i NTP Belønningsmidler på samme nivå som før Bompenger (fratrukket inv-, drifts- og kapitalutgifter) MVA kompensasjon

Porteføljestyring Portefølje Prioriterte tiltak innen: Veg Kollektiv Kollektiv drift/tilbud Sykkel Gange Knutepunkt og innfartsparkering Ikke-prioriterte tiltak: Alle tiltak er med i tiltaksporteføljen i alle varianter pga porteføljestyring. Forslag til ikkeprioriterte tiltak kan tas opp til ny vurdering i bypakkeperioden.

Hva virker?

Nytt kollektivgrep

Prosess for justering av BBP2