Østensjø Rederi Efficiency at sea

Østensjø Rederi Efficiency at sea

40 years of dedication and determination Established in 1974 by owner Johannes Østensjø 25 vessels in three segments 7 vessels under construction 500 employees Headquarter in Haugesund, Norway

High-end marine services Leading experience, optimized vessels quality service

ØR office Melkøya, Norway Aukra, Norway Haugesund, Norway Aberdeen, Scotland Cork, Ireland Southampton, UK St. Julian`s, Malta

Major clients

Segmenter - Flåteoppbygging 10 Tugs 6 Mooring launches 3 Tugs and 2 Mooring launches under construction 4 LCVs 3 PSVs 1 OCV 2 SOV under construction 1 ASV

Towage fleet Ajax, 2000 Velox, 2005 Tenax, 2006 Phenix, 2007 Apex, 2008 Vortex, 2010 Silex, 1994 Vivax, 2008 Lomax, 2013 Alex, 1995 Dux, 2017 Pax, 2017 Audax, 2017 Ibex & Oryx Max & Obelix Rex & Fox Lynx & Trix

Offshore service vessels Edda Freya, 2016 NB470 SOVs, Q4-2017 NB471 SOV, Q3-2018 Edda Fauna, 2008 Edda Flora, 2008 Edda Fonn, 2003 Edda Fjord, 2002 Edda Ferd, 2013 Edda Frende, 2009 Edda Fram, 2007

3 Escort tugs To be delivered Q2 Q3 2017 Design: Robert Allan LOA/Beam: 40/16m Bollard pull: 100t Escort steering force: 155t Dual fuel propulsion system

2 Service Operation Vessels To be delivered Q4 2017 and Q3 2018 LOA/Beam: 80,10 m Beam: 17 m Capacity: 60 POB

Our innovations Your benefits PSVs with high sides and stern to protect the crew First PSV with dynamic positioning system(dp) Voith Schneider Propulsion on PSV s Voith Schneider Propulsion on Subsea & Accommodation Vessel Active roll damping with VSP thrusters Integrated handling & transport of drill cutting Bluedrive PlusC developed together with Siemens on PSV and OCV Purpose built mono hull accommodation vessel LNG-/Dual fuel operated escort tugs Purpose built Service Operation Vessels (SOV) for windfarms

Edda Freya, delivered May 2016

Offshore næringen frem til 2015 Den maritime klynge jobbet godt og i sammen skapt en rivende teknologisk utvikling. Stor fokus på miljøvennlige løsninger. Den landbasert maritime industri har blitt verdensledende innen spesialfartøyer. Befraktere både på norsk sokkel og internasjonalt etterspurte de beste løsninger og var villige til å betale det det kostet. Norske rederier var dominerende på verdensbasis med verdens nest største offshore flåte og utvilsom den mest avanserte. Det ble skapt mange norske arbeidsplasser både på sjø og land og flåten var hovedsakelig bemannet av norske sjøfolk. Offshore rederiene var igjennom en stor ekspansjon og noen av de ble store også i internasjonal målestokk.

Offshore næringen per feb. 2017 Etterspørselen etter offshore skip er sterkt redusert som følge av redusert oljepris og dermed aktivitet. Dette kombinert med en stor overkontrahering fører til ubalanse mellom etterspørsel og tilgjengelig tonnasje. Resultatet er at skip tilbys til svært lave rater i et marked som er under sterkt press fra kjøperene (oljeselskapene). Verft og leverandørindustrien opplever en stopp i kontraheringen innen offshore. Dette demmes heldigvis noe opp av annen tonnasje som fiskeri, passasjerskip o.a. Men det betyr dessverre for oss at forskning og innovasjon flytter fokus fra offshore til andre. Arbeidsplasser er radert ut, og skip i drift bemannes nå normalt av besetning med mix. nasjonalitet. Skip med kun norsk besetning er og vil være unntaket. Rederien står radbrukket og i mange tilfeller er egenkapitalen tapt, ofte kombinert med stor gjeldsbyrde. Dagsordenen og handlingsrommet dikteres derfor vel så mye av finansinstitusjonene som av rederiene.

Tanker fremover Aktivitet som det er behov for bør igangsettes om nødvendig med styring og/eller stimuli fra myndigheten. Regjering har gjort mye bra, men dette må ikke stoppe opp heller ikke etter valget. Tenker bl.a. på utvidelse av nettolønnsordningen slik at vi fortsatt kan ha en god stamme med norske sjøfolk, virkeområde for rederibeskatningen og påvirke EU-regelverk i rett retning slik at vi unngår snubletråder der. Selv i nedgangstider må vi ikke glemme behov for sterke utdanningsinstitusjoner og ordninger som motiverer til å satsing på opplæringsstillinger. Det vil være krevende å opprettholde den norske maritime klynge. Formueskatten gir i dagens marked verre utslag en noen gang. Næringen må lage mekanismer for å fjerne eldre og/eller overskuddstonnasje fra markedet, om nødvendig ved storstilt skraping.

DISKUSJON J