Oppsummering av tidligere vurderte varianter

Oppsummering av tidligere vurderte varianter I forkant av utarbeidelse av planprogrammet er det vurdert flere varianter for løsning av E39 på strekningen fra utløpet av Byhaugtunnelen og til Smiene. Det er vurdert i alt 6 varianter. De vurderte alternativene har betegnelsen Sa til Sf. I dette kapittelet omtales de 5 alternativene som det er foreslått å ikke ta med videre. Alternativene er vurdert ut fra miljø, arealbruk, vegutforming, trafikk, trafikksikkerhet, risiko og sårbarhet, geologi. Det er lagt spesielt vekt på hvordan alternativene løser disse problemstillingene: - plassering og trafikkløsning for kryss på Buøy/Hundvåg - trafikkfordeling mellom Hundvågtunnelen og Bybrua - koblingen mellom Eiganestunnelen og Hundvågtunnelen - løsninger for Eiganes sør, d.v.s området Madlaveien Schancheholen - kryssing av svakhetssonen som går gjennom berggrunnen i Byfjorden og videre gjennom Breiavatnet og Hillevåg. Vurderingen av ikke-prissatte konsekvenser (miljøkonsekvenser) er basert på grovkartlegging med fokus på å lokalisere områder eller objekter med stor verdi. Anbefalingen på å gå videre med variant Sb er grunngitt slik: Ut fra en vurdering av trafikksikkerhet og sårbarhet bør variant Sa, kommunedelplanens løsning, velges bort. Variant Sc, lokalveg øst, bør velges bort på grunn av dårlig vegløsning samt p.g.a. høye kostnader. Variant Sd, lokalveg i lang tunnel, over Eiganestunnel, bør velges bort fordi stigningen i forlenget Byhaugtunnel er for stor i forhold til maks. tilatt stigning i henhold til vegnormalene. I tillegg er avstanden mellom tunnelåpning og rundkjøring kortere enn anbefalt i vegnormalene. Dette gir noe uheldige siktforhold. Variant Se, lokalveg i lang tunnel, under Eiganestunnel, bør velges bort fordi stigningen i forlenget Byhaugtunnel overskrider maks. tillatt stigning i henhold til vegnormalene. I tillegg er avstanden mellom tunnelåpning og rundkjøring kortere enn anbefalt i vegnormalene. Dette gir noe uheldige siktforhold. I variant Sf, forlenget Eiganestunnel, flyttes på- og avkjøringstrafikk fra syd inn i Eiganestunnelen. I henhold til overordnet målsetting skal slike løsninger i tunnel unngås i størst mulig grad. I tillegg er løsningen kostbar. Da det finnes gode varianter med kryss i dagen anbefales ikke denne løsningen. Variant Sb har en god trafikal løsning, og gir moderate stigningsforhold på E39 og Ytre Ringveg Vest (dagens E39). Arealbruken er begrenset ved at lokalvegen legges så nær E39 som mulig. Det er et betydelig lavere antall boenheter som er berørt av støy over 55 dba i variant Sb enn i variant Sa. Varianten er den rimeligste av løsningene. Flere av variantene som ikke er i henhold til kravene i vegnormalene ( variantene Sc Sf ) berører et mindre areal av friluftsområdet mot Store Stokkavatn. Samlet sett anbefales at variant Sb legges til grunn for det videre arbeidet med konsekvensutredning og reguleringsplan. For en mer detaljert omtale av alle alternativer og vurdering av disse vises til rapporten E39 Eiganes nord, Rapport fra fase 1 verifisering og utvikling av løsninger ved Smiener Statens vegvesen, datert mars 2007. E39 Eiganes nord Forslag til planprogram for reguleringsplan med konsekvensutredning 21

Variant Sa kommunedelplanens løsning Dette er kommunedelplanens løsning. Løsningen blander fjernvegtrafikk og lokaltrafikk i nordre ende av Eiganestunnelen. Kommunedelplanen er basert på at E39 har ett gjennomgående kjørefelt i hver retning i et fullt kryss ved Smiene, mens det etter vegvesenets syn er behov for to gjennomgående kjørefelt i hver retning. Denne rapporten baseres derfor på en modifisert utgave av kommunedelplanens løsning der E39 har to gjennomgående kjørefelt i hver retning. Figur 16 Illustrasjon av prinsippløsning, variant Sa - Kommunedelplanens løsning E39 Eiganes nord Forslag til planprogram for reguleringsplan med konsekvensutredning 22

Variant Sc lokalveg vest Ytre Ringveg Vest (dagens E39) går på separat parallell veg i dagen øst for ny E39 fram til rundkjøringen ved Smiene. Den eksisterende Byhaugtunnelen forlenges i ca. 125 m lang betongtunnel mot nord. Videre nordover går Ytre Ringveg Vest (dagens E39) i dagens trase fram til rundkjøringen ved Smiene. Avrampen fra ny E39 i nordgående retning tar av inne i Eiganestunnelen. Rampen krysser over den eksisterende Byhaugtunnelen. Rampen får en ca. 125 m lang betongtunnel mot nord. Denne er felles med Byhaugtunnelen, men med separate løp. Utenfor tunnelen veksler trafikken fra rampen inn på Ytre Ringveg Vest (dagens E39) fra høyre. Trafikken på ny E39 går i to felt i hver retning i planskilt kryssing under rundkjøringen ved Smiene. Figur 17 Illustrasjon av prinsippløsning, variant Sc - Lokalveg øst E39 Eiganes nord Forslag til planprogram for reguleringsplan med konsekvensutredning 23

Variant Sd lokalveg i lang tunnel over Eiganestunnelen I prinsippløsning Sd differensieres vegnett med fjernvegtrafikken i Eiganestunnelen og lokaltrafikken i Byhaugtunnelen. Trafikk mellom de to vegene utveksles i et fullt kryss ved Smiene. Også i denne løsningen skilles trafikken på Ytre Ringveg Vest (dagens E39) fra trafikken på ny E39 slik som i variant Sb, men her vil Ytre Ringveg Vest (dagens E39) gå i separat tunnel vest for ny E39 helt fram til rundkjøringen ved Smiene. Trafikken på ny E39 går i to felt i hver retning i planskilt kryssing under rundkjøringen ved Smiene. Byhaugtunnelen forlenges i denne løsningen fra dagens lengde på ca. 500 m til ca. 1250 m. Hvis løsningen skal være aktuell, må det forutsettes at det er tilstrekkelig at tunnelen kun har ett løp. Figur 18 Illustrasjon av prinsippløsning, variant Sd - Lokalveg i lang tunnel over Eiganestunnelen E39 Eiganes nord Forslag til planprogram for reguleringsplan med konsekvensutredning 24

Variant Se lokalveg i lang tunnel under Eiganestunnelen I prinsippløsning Se differensieres vegnettet med fjernvegtrafikken i Eiganestunnelen og lokaltrafikken i Byhaugtunnelen. Trafikk mellom de to vegene utveksles i et fullt kryss ved Smiene. Denne løsningen er i prinsipp den samme som i variant Sd. Hovedforskjellen fra variant Sd er at ny E39 her ligger over Byhaugtunnelens forlengelse.e39 overbygges ikke med betongtunnel, men går i dagen ca. 120 m lengre mot syd sammenlignet med kommunedelplanens løsning. Dette gir en billigere løsning enn variant Sd. Beliggenheten av ny E39 er omtrent den samme som i kommunedelplanens løsning, men den forskyves noe mot vest ved fjellpåhugget for Eiganestunnelen. Figur 19 1 Illustrasjon av prinsippløsning, variant Se - Lokalveg i lang tunnel over Eiganestunnelen E39 Eiganes nord Forslag til planprogram for reguleringsplan med konsekvensutredning 25

Variant Sf forlenget Eiganestunnel I denne løsningen går Ytre Ringveg Vest (dagens E39) i dagens trase fram til rundkjøringen ved Smiene.og denne strekningen av dagens E39 blir da lokalveg. Det blir altså ingen endringer på denne vegen. Rundkjøringen ved Smiene ligger i plan med Ytre Ringveg Vest (dagens E39). Tunnelen for ny E39 forlenges til nord for Smiene (gartneriet). Fra rundkjøringen ved Smiene er det ramper i dagen mot nord. Ramper mot syd går i tunnel fra rundkjøringen og inn på respektive løp i Eiganestunnelen. Region vest søkte Vegdirektoratet om fravik fra veg- og tunnelnormaler for kryss i tunnel for variant Sf. Vegdirektoratet godkjente ikke alternativ Sf. Figur 20 Illustrasjon av prinsippløsning, variant Sf forlenget Eiganestunnel E39 Eiganes nord Forslag til planprogram for reguleringsplan med konsekvensutredning 26