Konkurransegrunnlag Del II Avtale med bilag Anskaffelse av Slepetest i testtank Stad skipstunnel
For dette oppdrag gjelder generelle avtalevilkårene til avtalevilkårene til SSA- O. http://www.anskaffelser.no/verktoy/oppdragsavtalen-ssa-o Konsulentens ev. forbehold til de generelle avtalevilkårene må fremkomme av bilag 6.
Bilag 1 Kundens beskrivelse av Oppdraget Avtalen punkt 1.1 Avtalens omfang Beskrivelse av Kundens behov for Oppdraget: Oppdraget skal dekke Kystverkets behov for modellering og testseiling av kanalen i Stad skipstunnel. I forbindelse med planlegging og prosjektering av Stad Skipstunnel har Kystverket behov for å vite under hvilke forhold man kan påregne trygg og sikker seilas gjennom tunnelen. Det er behov for å definere hvilke begrensninger som gjelder for seilasen, nærmere bestemt: - Akseptable fartøystørrelser - Hastighetsbegrensninger ved moderat energibruk, inkludert effekt av med- og mot-strøm - Retnings- og kurs-stabilitet for skip under seilas - Krenging, endring av dypgang (squat). Kystverket ønsker å få levert en prosedyre der de på grunnlag av skips-størrelse, vannstand, strøm i tunnelen og størrelse av overbygning kan avgjøre om seilas skal tillates, og hvor lang tid det vil ta å passere gjennom tunnelen. Oppdraget gjelder kun seilas i tunnelens rette del (innseiling og utseiling er ikke inkludert). 1 Kundens krav til Oppdraget: Kystverket ønsker at det skal utføres modellforsøk i laboratorium med tunnelens våte del (tunneltaket skal ikke modelleres). Krav til laboratoriemodellen er som følger: 1.1 En lengde av tunnelen som ansees som representativ og gir mulighet for stabile og stasjonære resultater skal modelleres 1.1.1 Oppfyllelse av kravet må dokumenteres. Konsulenten evalueres på dette krav. 1.2 Skala for forsøkene skal ikke være mindre enn 1 : 30 1.2.1 Oppfyllelse av kravet må dokumenteres. Konsulenten evalueres på dette krav. 1.3 Det skal testes to fartøytyper. Disse er foreløpig definert som hurtigruten M/S Midnattsol og et godsfartøy/containerfartøy. Fartøytypene er de samme som skal testes i brosimulator i et annet prosjekt, og vil bli nærmere beskrevet ved prosjektstart. 1.3.1 Konsulenten må bekrefte oppfyllelse av kravet.
1.4 Det skal testes seilas ved 5 ulike strømhastigheter; 1 og 2 knop med- og mot-strøm og strømstille, og 3 vannstander, tilsvarende middelvann og LAT og HAT. 1.4.1 Konsulenten må bekrefte oppfyllelse av kravet. 1.5 Som et minimum skal følgende parametere måles og dokumenteres under testingen: -skipets fart -skipets posisjon i vertikalplanet (endring av dypgang foran og bak) -skipets posisjon i horisontalplanet (avvik fra tunnelens senterlinje foran og bak) -skipets krenging -effektforbruk, nødvendig kraft for å holde kurslinje -bølger i tunnelen, høyder, fordeling og varighet -trykk ved baugen, akter og i 3 punkter midtskips: midt under og på begge sider 1.5.1 Oppfyllelse av kravet må dokumenteres. Konsulenten evalueres på dette krav. 1.6 Forsøkene skal dokumenteres med video og fotografier. 1.6.1 Konsulenten må bekrefte oppfyllelse av kravet. 2 Sluttresultat Kystverket ønsker å få levert en prosedyre der de på grunnlag av skips-størrelse, vannstand, strøm i tunnelen og størrelse av overbygning kan avgjøre om seilas skal tillates, og hvor lang tid det vil ta å passere gjennom tunnelen. Prosedyren kan være basert på ekstrapolerte data fra de utførte testene. Følgende dokumentasjon kreves fra oppdraget: 2.1 Rapport med beskrivelse av utført arbeid, beregninger, resultat fra tester og konklusjoner. 2.2 Begrunnet forslag til prosedyre for operasjon av tunnelen der man på grunnlag av skips-størrelse, vannstand, strøm i tunnelen og størrelse av overbygning kan avgjøre om seilas skal tillates, og hvor lang tid det vil ta å passere gjennom tunnelen. 2.3 Dokumentasjon i form av fotografier og video-opptak (uredigerte opptak) som kan benyttes i informasjonsøyemed av Kystverket. 2.4 Konsulenten må bekrefte at det vil leveres dokumentasjon i henhold til pkt 2.1-2.3 over.
3 Oppdragsivers deltakelse under gjennomføring av oppdraget Kystverket og dets representanter eller andre interessenter skal kunne delta som observatører i alle deler av forsøkene. 3.1 Konsulenten må bekrefte oppfyllelse av kravet. 4 Grunnlagsmateriell Kystverket vil levere ved oppstart av oppdraget: -spesifikasjoner og beskrivelse av ønskede fartøy-typer 5 Utfordringer drøfting av alternative angrepsmetoder Framføring av skip i så trange kanaler som Stad-tunnelen gir spesielle utfordringer. Et plankart over tunnelen er vist i Figur 1 og et tverrsnitt i er vist i Figur 2. Tverrsnittet er vist med et skip av Hurtigrute-størrelse i tunnelen. Det karakteristiske ved Hurtigruta er at den har et relativt stort overbygg som opptar en stor del av rommet mellom vannflate og tunnel-tak, mens det våte tverrsnitts-arealet er relativt lite. For lasteskip, eks kystfraktere og mindre tankskip er forholdet omvendt, der skipets tverrsnitt under vann er relativt sett større og overbygget mindre. En prinsippskisse av bølgeog strømfelt rundt et passerende skip i kanal med begrenset dybde og bredde er vist i Figur 3, fra ref. 1.
De effektene som manøvrering i slike kanaler gir er godt kjent og skaper få problemer i det europeiske systemet av kanaler og elver, som vist i eksempel i Figur 4 hentet fra ref. 2. Når skipet presses framover i vannet, må et vannvolum tilsvarende skipets volum flyttes ved at det enten strømmer rundt skipet og fyller det rommet som skipet forlater, eller det strømmer framover i form av en lang baugbølge. Ved normale kanaler med en skrånende side er dette et kjent fenomen som kan håndteres, men dersom kanalen blir veldig smal med rette sider oppstår bølger som reflekteres fra sidene (se eksempel i Figur 5, fra ref. 2). I en kanal med normale dimensjoner vil baugbølgen skape et positivt (over-)trykkfelt som bidrar til å holde baugen ut fra land. Langs sidene av skipet er det et tilsvarende undertrykk som «suger» skipet inn mot land, og endelig vil hekkbølgen gi en tilsvarende effekt som baugbølgen. Hvis skipet kommer veldig nær sidene av kanalen, oppstår det i tillegg en såkalt «cushion»-effekt som er den dempingen som oppstår når vannmassene mellom skipet og kanalsiden må presses ut før skipet kan komme inn til land. Summen av disse kreftene påvirker skipets retning, og avgjør hvor stor grad av rorbruk som må til for å holde skipet på ønsket kurs og i ønsket posisjon. Bruk av laboratoriemodell Laboratoriemodeller gir en god mulighet for å kartlegge størrelsen av de ulike kreftene under kontrollerte forhold. Med en skala på f eks 1 : 25, vil tunnelen få en bredde på 1.44 m, og dybden blir 0.48 m. Skaleringsfaktor for kraft blir 1 : 253 = 1: 15 625. Skala for fart og tid blir 1 : 25 = 1 : 5, dvs at hendelser skjer 5 ganger fortere i modellen enn de gjør i virkeligheten. For å kunne modellere skipets bevegelser i tunnelen, må modellskipet ha en korrekt modellert propell (eller tilsvarende som på fullskalaskipet) og ror som må fjernstyres, og ror og framdriftsmotor må skaleres slik at de gir en respons som er korrekt i forhold til den tiden det vil ta å operere disse i et fullskala skip. Vi kan derfor klare å skape en modell som oppfører seg korrekt, men tiden lar seg ikke skalere, og dermed vil en fortsatt ha en modell der ting skjer 5 ganger for raskt, og det blir derfor ikke mulig å teste menneskelig reaksjonsevne, vurderingsevne og mulighet til observasjoner som grunnlag for korrektive tiltak.
Bilag 2 Konsulentens spesifikasjon av Oppdraget Konsulenten skal i dette bilag spesifisere og bekrefte oppfyllelse av kravene til gjennomføringen av Oppdraget som svar på bilag 1. Konsulentens spesifikasjon av Oppdraget:
Bilag 3 Prosjekt- og fremdriftsplan Her inntas prosjekt- og fremdriftsplanen for Oppdraget. 5 Fremdrift Oppdraget skal påbegynnes snarest mulig etter kontraktsinngåelse. 5.1 Konsulenten må i tilbudet skissere sitt forslag til prosjekt- og fremdriftsplan. Fremdriftsplan for Oppdraget: (Fylles ut med aktuelle leveranser, delleveranser og aktiviteter med tilhørende tidsplan, oppstartsdato og leveringsdag for leveransene) Avtalen punkt 8.5.2 Dagbot ved forsinkelse Frister som utløser dagbot ved forsinkelse:
Bilag 4 Administrative bestemmelser Bilaget brukes til å samle administrative rutiner for avtaleforholdet og samarbeidet mellom partene. Avtalen punkt 1.5 Partenes representanter, Bemyndiget representant for partene: For Kunden: Navn Tittel Adresse Telefon E-post For Konsulenten: Navn Tittel Adresse Telefon E-post Dersom bemyndiget representant for en part skiftes ut, skal den andre part bli varslet om dette virkedager/uker i forkant. Ellers gjelder følgende prosedyrer for utskifting av bemyndiget representant: Avtalen punkt 1.6 Nøkkelpersonell Kompetanse og erfaring hos nøkkelpersonell som tilbys for å løse oppdraget må spesifiseres og er gjenstand for vår evaluering Vennligst spesifiser nøkkelpersonell som tilknyttes oppdraget. Avtalen punkt 3.3 Bruk av underleverandør Konsulentens godkjente underleverandører: Navn Org.nr Leveranseområde Avtalen punkt 4.2 Bruk av tredjepart Kundens valgte tredjeparter: Navn Org.nr Arbeidsområde
Avtalen punkt 5.1 Møter Frist for innkallelse til møter: (Fylles ut dersom partene avtaler annen frist enn det som følger av avtalen) Rutiner for gjennomføring av møter: (Her kan det f. eks spesifiseres hvem som skal møte, hvor møtene holdes, krav til referat, hyppighet osv)
Bilag 5 Samlet pris og prisbestemmelser Avtalen punkt 6.1 Vederlag Vederlag for Oppdraget er avtalt som følger: Alt. 2.1) Totalramme for Oppdraget Det er avtalt følgende øvre ramme for oppdraget: Totalpris Valuta Beløp Totalpris NOK ekskl mva Totalpris NOK Inkl mva Fakturaadresse: Kystverket skal motta elektronisk faktura. Elektronisk fakturaadresse/aksesspunkt til Kystverket er: 874783242 Faktura skal merkes med referansenummer 3260VTEA navn Terje Andreassen Øvrige betalingsvilkår: Vilkår for implementering av EHF (elektronisk handelsformat): Leveranse av elektroniske fakturaer skal skje på den av Direktorat for økonomistyring (DFØ) sin til enhver tid valgte kommunikasjonsmetode. Ved endring av kommunikasjonsmetode vil Leverandøren bli varslet seks måneder før nødvendig endring finner sted. Avtalen punkt 6.5 Prisendringer Avtalt prisendring: Prisene justeres ikke i avtaleperioden.
Bilag 6 Endringer i den generelle avtaleteksten Endringer til den generelle avtaleteksten skal samles i bilag 6, med mindre den generelle avtaleteksten henviser slike endringer til et annet bilag. Det er mulig å gjøre endringer til alle punkter i avtalen, også der hvor det ikke klart henvises til at endringer kan avtales. Endringene til avtaleteksten skal fremkomme her, slik at teksten i den generelle avtaleteksten forblir uendret. Det må fremkomme klart og utvetydig hvilke bestemmelser i avtalen det er gjort endringer til. Konsulenten bør imidlertid være oppmerksom på at forbehold og endringer i avtalen ved tilbudsinnlevering kan medføre at tilbudet blir avvist av Kunden. Punkt Erstattes med
Bilag 7 Endringer i ytelsen etter avtaleinngåelsen Endringer i ytelsen etter avtaleinngåelsen skal følge prosedyrene i punkt 2.1, og gjøres skriftlig. Konsulenten skal føre en fortløpende katalog over endringene som utgjør dette bilaget. Nr Dato Endringen gjelder