Kollektivløsning til Fornebu Orienteringsmøte 5. oktober 2010 Prosjektleder: Hellen E. Jansen
Agenda 1. Formål 2. Fremdrift 3. Bakgrunn 4. Spørsmål
Formål Regulere en trasé for fremtidig kollektivløsning, Fornebu - Lysaker Ett alternativ på bakken og ett alternativ i tunnel
Fremdrift for planprogrammet/regulering Valg av driftsart i forbindelse med behandling av K2012 Orienteringsmøte høst 2011 høring reguleringsplan
Bakgrunn Fra Akershus Fylkeskommune og Oslo kommune i mai 2008: Ruter skal frembringe beslutningsgrunnlag for en bybaneløsning i Oslo, og plandokumenter som grunnlag for igangsetting av utbygging i Akershus. Tilleggsutredning vår 2009: en traséstudie for mulige T- bane/automatiserte baneforbindelser fra Fornebu og inn til Oslo
Trasé- og konsekvensvurdering Ruterrapport 2009:17 forelå Desember 2009 med følgende alternativer: Bybane Metro Automatbane Buss
Bybane via Skøyen Bybane gir et godt kollektivtilbud. (24 avganger i timen i hver retning lagt til grunn i beregningene så langt) Bybane både lokalt og regionalt tilbud. Høye driftskostnader ved høy frekvens Toppene i rush bør vurderes tatt med buss, alternativt trikk i tog. Kostnadene og andre utfordringer kan dermed reduseres noe i forhold til utredet alternativ.
Metro via Ullernåsen Krever systemutredning og omprioritering av planlagt bruk av fellestunnelens kapasitet.. (Kapasitetsbegrensninger) Metro er det dyreste alternativet, og gir færre kollektivreisende enn bybane. Et godt regionalt tilbud. Dårligere frekvens og flatedekning enn bybane/automatbane, og dermed mindre attraktivt for korte matereiser til Lysaker. Kapasitetssterk og færre vil bytte på Lysaker (bringer deg raskt til byen)
Automatbane Automatbane er det billigste banealternativet, men gir et dårligere kollektivtilbud enn bybane. Automatbanen er et godt lokalt tilbud Alle må bytte på Lysaker, ikke sammenheng i banenettet.
Buss - referansealternativ Forutsatt god fremkommelighet gir buss et rimelig kollektivtilbud (50 avganger i timen på Fornebu) Kapasitet i Oslo sentrum er i dag på det nærmeste sprengt. Rest kapasitet i Oslo sentrum må prioriteres til andre områder som ikke kan betjenes med bane. Superbuss vil kreve en supertrasé, også gjennom sentrum.
Trafikk
Marked > 20 000 arbeidsplasser > 6 000 boliger > 4 500 reisende i makstimen ( omtrent like mange som på Grorudbanen før fellesstrekningen ) Tunge destinasjoner: - Telenor Arena - Fornebu senter - Telenor/Aker - Statoil/IT Fornebu
Sammendragsrapport Trasé og konsekvensvurderingen ble styrebehandlet i Ruter i to omganger, hhv. desember 2009 og mars 2010: Bybanetrasé er gjennomførbar Styret anbefaler at valg av løsning sees i sammenheng med langsiktige utvikling av banesystemene (vår/høst 2011) Rask oppstart av reguleringsarbeid for fleksibel banetrasé på Fornebu
Utvikling av metronettet Kapasiteten i fellestunnelen er et knapphetsgode. Utnyttes bedre ved full toglengde, nytt signalanlegg (evt. automatisk drift) og stasjonstiltak. Utredningsprosjekter Forlengelse Ahus Forlengelse Rykkinn Tverrforbindelse Økern-Furuset Men ikke fellestunnelkapasitet for flere grener og f eks 5 minutters trafikk. Ca 2030 bør vi ha økt systemkapasitet.
Trikk og buss i sentrum Gatenettet i sentrum har begrenset kapasitet. Grensen for akseptabel avvikling er nådd ved dagens antall (ca 100) trikker og busser i rushtidene. Trafikkvekst gir behov for økt kapasitet i sentrum ved nye traseer/lengre trikker (evt. tog)/større busser. Fjordtrikken kan være et slikt tiltak, ved ny trasé parallelt med dagens søndre streng.
Planprogram og regulering - alternativer 1. Metro med følgende underalternativer: 1.1 Metro som hittil utredet via Kolsåsbanen, men med ekstra stasjon nord på Fornebu. 1.2 Metro 2 med mulighet for kortere tog/høyere frekvens og automatisk drift via Skøyen og med tilknytning til en videre baneutvikling i Oslo uavhengig av dagens metrosystem (ny tunnel øst - vest). 1.3 Semimetro med mindre og kortere tog enn metro i trasé som metro 2, men med variant på Fornebu hvor bybanens trasé i dagen kan benyttes. 2. Bybane som hittil utredet, men med trasé langs E18 via Vækerø og Maritim. 3. Superbuss med ny kapasitet i Oslo i bybanens trasé. 4. Automatbane og buss (referanse alternativ)som tidligere utredet.
Tunnelløsning alternative traseer på Fornebu Optimalisering av trasé på Fornebu, forlengelse av traseen og ny lokalisering av stasjoner: Tidligere stasjon under K2 flyttet vis a vis Telenor
Metro eller semimetro Metro 2 (tunnel) via Skøyen og med tilknytning til en videre baneutvikling i Oslo uavhengig av dagens metrosystem (ny tunnel øst - vest). Semimetro (tunnel) via Skøyen og med mulighet for etappevis utvikling og evt. trasé tilsvarende bybane på ytre deler med liten trafikkonflikt.
Bybane / semimetro Trasé Fornebu - Lysaker som tidligere utredet, med unntak av sløyfeløsning om Fornebu senter (fig. under). Trasé Lysaker - Skøyen: a) Tunnel direkte, evt. med stasjon ved Vækerø. b) Trasé langs E18 med holdeplass ved Vækerø og Maritim.
Superbuss Trasé Fornebu - Lysaker - Skøyen: Helt eller delvis som bybane for å oppnå størst mulig grad av egen separat trasé. Trasé Skøyen - sentrum: Vurdere Fjordtrikkens trasé. Trasé gjennom sentrum: Vurdere egen busstunnel for økt kapasitet. Karakteristika: Lange busser med stor grad av sitteplassandel og øvrige komfortelementer. Høy frekvens. Avhengig av fremkommelighetstiltak i sentrum.
Takk for oppmerksomheten Rapporter kan lastes ned på http://www.ruter.no/fornebu