Fossilfri energiregion!? Scenario utslippsfri veitrafikk i Trøndelag og Midtnorden Seminar 08.05.2014, Rolf Hagman, Forsker TØI rha@toi.no
Hvor skal vi? Klimaforliket juni 2012 Stortingsmelding om klima-politikken 2011-2012 Norge skal forplikte seg til innen 2020 å redusere utslippene av klimagasser med 30% I forhold til 1990. Norge skal bli karbonnøytralt innen 2050. Gjennomsnittsutslippet av CO 2 fra nye personbiler skal ikke overstige 85 g/km i 2020. Side 2
Muligheter - lette kjøretøy Effektivisering av forbrenningsmotorer Hybridbiler Ladbare hybridbiler Elbiler Biodrivstoff Brenselcellebiler med hydrogen Gassbiler - med biometan (renset biogass) Side 3
Muligheter - tunge kjøretøy Effektivisering Hybride bybusser og hybride Ladbare bybusser og hybride distribusjonsbiler Elektriske bybusser og distribusjonsbiler Dieselmotorer og diesel (EN 590) fra norsk skog Gassmotorer med biometan (renset biogass) Brenselceller og hydrogen Side 4
Politiske virkemidler i Norge Høye skatter og avgifter CO 2 -avgift på nye biler Virkningsfulle insentiver - elbiler brenselcellebiler Forpliktelsen - 85 g/km i 2020 : Elbilinsentivene ut 2017 eller inntil 50 000 elbiler Null eller lave avgifter på miljø- og klimavennlige drivstoff Nasjonale virkemidler gjør at bilkjøpere nå velger elog lavutslippsbiler Side 5
Den fremste muligheten og virkemidlet i Norge elektrifisering og bilavgifter Engangsavgiften består av 4 elementer som summeres: CO 2 -avgift Kan være positiv eller negativ Summen av de fire elementene tillates ikke å bli negativ Side 6
Konsekvensen Elbilsalget - bra i Norge og dårlig ellers Side 7
Status i forhold til 85 g/km målet Forbrenningsmotorbiler flater ut Økende avhengighet av elbiler Side 8
Ebilmarkedet i Norge - 2010-2014 men ladbare hybridbiler selges det bare noen titalls av i måneden Mitsubishi leverer bestilte biler Nissan Leaf lanseres Mitsubishi, Citroen, Peugeot prisreduksjon Nissan Leaf hele landet Mitsubishi, Citroen, Peugeot pris reduksjon Lanseringer: Tesla S Ford Focus VW E-up BMW i3 Ny Nissan Leaf Lavere pris Sources: OFVAS Side 9
Ladbare hybridbiler - salget går dårlig i Europeiske land bortsett fra i Nederland Side 10
Scenarioer for personbiler EUs 95-gramsmål i EU oppfylles i Europa Norge klarer 85-gramsmålet Bilprodusentenes modellutvalg tilpasses til målet Fornybare drivstoffer blir konkurransedyktige Høy andel Elbiler- og ladbar hybridbiler er i Norge Ulike scenarioer mulige Side 11
LADBAR HYBRDIBIL FIASKO LADBAR HYBRDIBIL SUKSESS Scenarioer Hovedtrekk Europa Ladbar hybridbil Ladbare hybridbiler slår gjennom, elbiler får aldri opp markedsandelen. Klimakur Bygger på Klimakuranalysen. Både elbil og ladbar hybridbil slår gjennom for fullt. ELBILFIASKO Diesel Hverken elbil eller ladbar hybridbil slår gjennom. ELBILSUKSESS Elbil Elbil slår gjennom, ladbare hybridbiler feiler Side
LADBAR HYBRDIBIL FIASKO LADBAR HYBRDIBIL SUKSESS Scenarioer når målet om 85 g/km i 2020 Norge: 30% ladbare hybrider 105 g/km bensin/diesel ELBILFIASKO Norge: 7% elbiler og 18% ladbare hybrider. 105 g/km bensin/diesel ELBILSUKSESS Norge: Effektivisering til 86 g/km i Norge Side 13 Norge: 19% elbiler i Norge 107 g/km bensin/diesel
Scenarier med tunge kjøretøy som gir null eller null utslipp av CO 2 frem mot 2050 Elektrisk fremdrift, batterier og hybridisering i bybusser og distribusjonsbiler i stor skala fra 2020 Biometan til konkurransedyktig pris og erstatter etter hvert naturgass som drivstoff til gassmotorer Nye energieffektivegassmotorer Diesel EN 590 fra norsk skog med dieselmotorer i stor skala fra 2030 Brenselceller og hydrogen i stor skala fra 2025 Side 14
Momenter som underbygger scenarione Forskjellige biodrivstoffer er mer eller mindre klimanøytrale (0-100%) CO 2 CO 2 12.05.2014 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 15
Elbiler i Desember 2008 Share of EVs in fleet 0 0-0,05% 0,05-0,25% 0,25-0,50% 0,50%-1,0% 1,0-2,0% 2,0-4,0% 4,0-8% >8% Kartgrunnlag: Statens kartverk (cc-by-sa-3.0) Copyright: TØI 2013 Side
Elbiler i Desember 2011 Share of EVs in fleet 0 0-0,05% 0,05-0,25% 0,25-0,50% 0,50%-1,0% 1,0-2,0% 2,0-4,0% 4,0-8% >8% Kartgrunnlag: Statens kartverk (cc-by-sa-3.0) Copyright: TØI 2013 Side
Elbiler i September 2013 Averøy ~5% in fleet Underwater toll road Finnøy ~8% in fleet Underwater toll road Share of EVs in fleet Kartgrunnlag: Statens kartverk (cc-by-sa-3.0) 0 0-0,05% 0,05-0,25% 0,25-0,50% 0,50%-1,0% 1,0-2,0% 2,0-4,0% 4,0-8% >8% Asker ~5% in fleet Bus lane and toll road Copyright: TØI 2013 Side
Hydrogen og el Mc Kinsey report 2010 er svært optimistisk til elektrifisering hydrogen og brenselceller Kilde Mc Kinsey 12.05.2014 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 19
Pågående aktiviteter som fremmer hydrogen som drivstoff til kjøretøy Side 20
CO 2 -komponent i engangsavgiften egner til å stimulere til kjøp av lavutslippsbiler trappe ned elbilinsentiver Side 21
Nye sannheter 12.05.2014 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 22
Resultater - avgassutslipp tunge kjøretøy med nye Euro VI dieselmotorer NO X g/km 12.05.2014 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 23
Resultater - avgassutslipp tunge kjøretøy med nye Euro VI dieselmotorer PM g/km 12.05.2014 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 24
Størrelse Fremtidens kjøretøyteknologi mine vurderinger frem mot 2050 Elbiler Elbusser Hybride kjøretøy ladbare Brenselceller Elektrisk energi Kjørelengde Metan, Diesel EN 590, Etanol, Hydrogen, Bensin DME og annet Side 25
Takk og invitasjon til konferanse Kunnskapsstatus om klima og transport Tempokonferansen i Oslo 17-18 juni 2014 12.05.2014 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 26