EVALUERING AV INTELLIGENT FARTSTILPASNING (ISA) I STATENS VEGVESEN Petter Arnesen, SINTEF Name Place Month 2016
Kategorisering av ulike ISA-systemer Informerende ISA gir føreren signal om at han/hun er i ferd med å bryte fartsgrensen, uten å ta kontroll over kjøretøyet. Støttende ISA gir aktiv støtte til overholdelse av fartsgrensen gjennom forslag til beslutning (f.eks. ved å gjøre gasspedalen tyngre å trykke inn), men kan overstyres av bilføreren. Kontrollerende ISA er den mest inngripende varianten, hvor bilfører ikke kan overstyre systemets tilpasning til fartsgrensen.
ISA-systemet i Statens vegvesens kjøretøy Statens vegvesen utstyrte alle sine nye kjøretøy anskaffet i perioden fra april 2011 til april 2014 med informerende ISA. Systemet er av typen 2MA-4X, levert av det svenske firmaet 2MA AB. Displayet viser den til en hver tid gjeldende fart og fartsgrense. Farten er hentet fra GPS og er som oftest mer nøyaktig en bilens eget speedometer.
Datainnsamlingen 440 kjøretøy fikk installert ISA Det ble gjennomført 325 000 turer. Totalt utkjørt logget distanse var 6 140 000 km De fleste kjøretøy ble kjørt med en førperiode, dvs. data ble logget uten noen feedback til sjåfør (BlackSilentMode).
Dette ble logget Navn Tid Latitude Longitude Beskrivelse Tidspunkt for loggføringen. Hver ISA-enhet produserte én loggføring per sekund. GPS-posisjonen til bilen på tidspunktet for loggføringen Fart Fartsgrense BlackSilentMode Lyd Bilens fart på tidspunktet for loggføringen. Hentet fra ISA-enheten. Fartsgrensen på veistrekningen bilen befant seg på på tidspunktet for loggføringen. Hentet fra en intern database i ISA-enheten, med data fra Elveg-databasen hentet fra NVDB. Om ISA-enheten var aktivert eller ikke (dersom BlackSilentMode er på, er ISA-enheten "svart og stille", altså deaktivert. Om mute-knappen på ISA-enheten var aktivert eller ikke. Dersom muteknappen er aktivert, vil ikke ISA-enheten signalisere en fartsoverskridelse.
Filtrering av data Antall kjøretøy og turer som gjenstår etter hvert trinn i filtreringsprosessen:
Aggregering av data Minst tre muligheter for definisjon av et datapunkt: Per GPS - registrering Per tur Per kjøretøy
Effektmål og analyser Fartsatferd: Andel utkjørt distanse over ISA-fartsgrensen Variasjon i kjørefart Gjennomsnittsfart Drivstofforbruk: Forbruk beregnet i liter per mil Utslipp: CO 2 -utslipp beregnet i kg per mil
Andel utkjørt distanse over ISAfartsgrensen - PDA PDA definition; the proportion of distance driven above the speed where the ISA equipment responded PDA definisjon; Andel utkjørt distanse over innslagspunktet for ISA Innslagspunkt for ISA i denne studien: 4 km/t over fartsgrensen.
Fartsfordeling før og etter aktivering av ISA, fartsgrense 50 ISA periode 1 (dag nr 1-30) og periode 2 (dag nr 84-114)
Fartsfordeling før og etter aktivering av ISA, fartsgrense 70 ISA periode 1 (dag nr 1-30) og periode 2 (dag nr 84-114)
Fartsfordeling før og etter aktivering av ISA, fartsgrense 80 ISA periode 1 (dag nr 1-30) og periode 2 (dag nr 84-114)
PDA pr tur for alle kjøretøy Alle turer Antall turer uten ISA 16 945 Antall turer med ISA 110 255 PDA uten ISA 8,44 % PDA med ISA 4,77 % Differanse 3,67 % Konfidensintervall (0,0334 0,0401)
PDA pr tur fordelt på fartsgrense Fartsgrense Antall turer uten ISA Antall turer med ISA PDA uten ISA PDA med ISA Differanse 95% konfidensintervall 50 15 353 100 869 9,42 % 7,32 % 2,09 % (0,0173 0,0246) 60 11 084 73 142 10,60 % 7,87 % 2,74 % (0,0225 0,0322) 70 7 015 52 124 11,75 % 5,26 % 6,49 % (0,0585 0,0714) 80 11 580 84 106 7,15 % 3,49 % 3,66 % (0,0320 0,0411) 90 1 449 8 121 5,76 % 2,19 % 3,58 % (0,0239 0,0477) 100 1 043 8 517 6,39 % 4,36 % 2,03 % (0,0038 0,0367) Endringen i PDA fra uten ISA til med ISA er størst for fartsgrense 70 km/t.
PDA pr tur fordelt på brukstype Brukstype Antall turer uten ISA Antall turer med ISA PDA uten ISA PDA med ISA Differanse 95% konfidensintervall Utbygging 6 903 56 335 8,48 % 4,73 % 3,76 % (0,0325 0,0426) Utekontroll 4 451 24 714 7,25 % 5,41 % 1,84 % (0,0125 0,0243) Utlånsbil 2 237 13 428 11,10 % 4,47 % 6,23 % (0,0544 0,0780) Lab.bil/grunnmåling/land-måling 2 019 9 734 8,63 % 4,71 % 3,92 % (0,0293 0,0491) Tilsynsbil 901 3 168 5,94 % 2,19 % 3,75 % (0,0284 0,0466) Plan og forvaltning 434 3 302 10,72 % 3,27 % 7,44 % (0,0437 0,1052) Ulykkes-beredskap 0* 0* 0* 0* 0* 0* Endringen i PDA fra uten ISA til med ISA er størst for brukstype Plan og forvaltning samt for Utlånsbil
PDA pr tur, langtidseffekt ISA over tid Antall turer uten ISA Antall turer med ISA PDA uten ISA PDA med ISA Differanse 95% konfidensintervall ISA på <30 dager 16 945 10 106 8,44 3,98 4,46 (0,0404 0,0488) ISA på 30-180 dager 16 945 15 796 8,44 4,23 4,23 (0,0383 0,0460) ISA på >180 dager 16 945 84 779 8,44 5,00 3,45 (0,0310 0,0379)
PDA langtidseffekt forhindre tilbakegang Denne studien viser i likhet med andre at effekten av ISA avtar over tid Andre studier viser at individuell straff eller belønning kan motvirke avtagende effekt, for eksempel: Pay-as-you-speed Kanskje andre type premieringer kan være aktuelle?
Fartsvariasjon pr tur Fartsgrense Antall turer med ISA Antall turer uten ISA Variasjon uten ISA Variasjon med ISA Differanse 95 % Konfidensintervall 50 15 352 100 869 4,131 4,288-0,157 (-0,1893-0,1570) 60 11 084 73 141 3,297 3,456-0,168 (-0,2237-0,1123) 70 7 015 52 124 2,751 2,922-0,171 (-0,2481-0,0946) 80 11 580 84 103 3,854 4,657-0,803 (-0,8774-0,7288) 90 1 449 8 121 2,459 2,209 0,250 (0,0906 0,4089) 100 1 043 8 516 2,320 3,025-0,705 (-0,9587-0,4504) Fartsgrensene 50, 60,70, 80, 100 km/t viser mindre jevnere kjøring med ISA enn uten. Fartsgrense 90 viser jevnere kjøring med ISA
Konklusjoner 1. "ISA fører til mindre kjøring over innslagspunkt for ISA" kan verifiseres. 2. "ISA fører til mindre variasjon i hastighet" kan ikke verifiseres. 3. "ISA fører til lavere drivstofforbruk og redusert klimagassutslipp" kan verifiseres.
Teknologi for et bedre samfunn