Hovedresultater fra ISA-forsøket Ungtrafikk

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Hovedresultater fra ISA-forsøket Ungtrafikk"

Casper Ask
9 år siden
Visninger:

1 Hovedresultater fra ISA-forsøket Ungtrafikk

2 Utvikling i ulykker i forhold til kjøretøybestand 4,0 3,5 3,0 Relativ andel skadde og drepte i forhold til kjøretøybestand* Relativ andel drepte i forhold til kjøretøybestand* 2,5 Prosent 2,0 1,5 1,0 0,5 0, * Personbiler, kombibiler og varebiler

til kjøretøybestand* 2,5 Prosent 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 1950 1954 * Personbiler,

3 Drepte og alvorlig skadde i perioden ,1 23,0 Percent ,5 12,8 9,3 6,7 4,7 0 0, Years

4 Prosjektet Ungtrafikk Hensikt: Undersøke om ny teknologi kan bidra til sikrere ferdsel og færre ulykker blant unge førere. Deltakere: 50 unge førere i Karmøy kommune, år. Oppdragsgivere: Gjensidige og Statens vegvesen, Vegdirektoratet. Ungtrafikk inngår i Karmøy kommunes nullvisjonsprosjekt Trygt hjem

Deltakere: 50 unge førere i Karmøy kommune, 18-25 år.

5 Teknologi ISA enhet som viser (ved hjelp av GPS) gjeldene fartsgrense Registratorenhet som registrerer bilens bevegelser. Dataene lagres på en server i Island

6 Teknologi forts.

7 Hvem deltar i forsøket? Kjønn 14 kvinner 36 menn Alder år høsten Noe lavere gjennomsnittsalder blant kvinner Utdannelse ved oppstart av forsøket De fleste hadde fullført videregående skole To menn hadde ikke utdannelse ut over grunnskole Tre deltakere (to kvinner og en mann) hadde fullført høgskole/universitet. Inntekt ved oppstart av forsøket Inntektsnivået er lavere blant kvinner enn menn Ca 90 % av kvinnene tjener under kr. i året Ca 75 % av mennene tjener mellom og kr. i året. Hovedbeskjeftigelse ved oppstart av forsøket Nærmere halvparten av kvinnene er studenter (6 av 14) Nærmere 90 prosent av mennene er yrkesaktive (30 av 34)

grunnskole Tre deltakere (to kvinner og en mann) hadde fullført høgskole/universitet.

8 Fartsovertredelser 5+ og 20+ Registerte data fra hele forsøksperioden Andel km kjørt hhv. 5 km/t og 10 km/t eller mer over gjeldene fartsgrense Merk at i august, juli og november er det data fra mindre enn 10 biler

9 Fartsovertredelser 5+ og 20+ okt til okt Økning i fartsovertredelser i løpet av forsøket? Eller Sesongvariasjoner?

10 Fartsovertredelser 5+ og med generelle sesongvariasjoner i gjennomsnittsfart Lavere andel fartsovertredelser ut fra antall kjørte kilomenter i starten av forsøket Motsatt trend en kurven for sesongvariasjoner i gjennomsnittsfart Følger trend for sesongvariasjoner ut over i forsøket

kilomenter i starten av forsøket Motsatt trend en kurven for

11 Fartsovertredelser 5+ og 20+ og gjeldene fartsgrense Høyest andel kilometer fartsovertredelse der fartsgrensen er lav Andel fartsovertredelser , ,9 12,2 5 km/t + 20 km/t + 20,6 1,7 1,4 3, km/t km/t km/t Totalt

Andel fartsovertredelser 40 30 20 10 38,8 14 17,9 12,2 5 km/t

12 Kjøreatferd. Utvikling blant de med defensiv, moderat og offensiv kjøreatferd 20+ Kategorsering basert på 6 kjøreatferdsindikatorer og fartsovertredelser Tredeling av dataene Skiller mellom Defensiv, moderat og offensiv kjøreatferd Andel fartsovertredelser 20 km/t over gjeldene fartsgense

Kategorsering basert på 6 kjøreatferdsindikatorer og fartsovertredelser

13 Motiv for å delta i forsøket og kjøreatferd Typologi basert på åpent spørsmål om motiv for å delta Primært aspekter ved sikker ferdsel Rabatt på forsikring og aspekter ved sikker ferdsel Primært rabatt på forsikring Typologien viser at det er et skille mellom sikkerhets og rabattmotiverte deltakere og deres kjørestil Tilsvarende trekk viser spørsmål om holdninger til sikker ferdsel

Primært rabatt på forsikring Typologien viser at det er et skille mellom sikkerhets og

14 Bruk av fartsvisningsenhet (PDA) og kjøreatferd PDAen var ikke fastmontert i bilen Spørsmål om PDA bruk i spørreskjemaundersøkelse Sammenheng mellom PDA bruk og kjøreatferd Deltakere med høy PDA bruk overtrer fartsgrensene mindre enn deltakere med lav PDA bruk Plasseringen av deltakere med middels PDA bruk varierer med sesong

og kjøreatferd Deltakere med høy PDA bruk overtrer fartsgrensene mindre enn

15 Vurdering av ustyret før/etter og sammenlignet med referansegruppe Jeg tror at signalene ustyret gir, etter hvert vil komme til å.../signalene utstyret gir har irritert meg/...ville ha kommet til å irritere meg Jeg tror jeg kommer til å glemme.../jeg har glemt.../jeg ville ha glemt at utstyret var i bilen Jeg tror jeg vil føle.../jeg har følt.../...ville ha følt meg overvåket Jeg tror at jeg vil tilpasse.../jeg har tilpasset.../...ville ha tilpasset min kjøring etter signalene slikt utstyret gir Jeg tror at slikt utstyr vil påvirke.../utstyret har påvirket.../...utstyr ville ha påvirket hvordan jeg kjører Andel helt/delvis enig i påstanden Deltakere ved oppstart Deltakere ved slutt Referansegruppe

../...ville ha følt meg overvåket 32 64 72 Jeg tror at jeg vil tilpasse.../jeg har tilpasset.../...ville ha tilpasset min kjøring etter signalene slikt utstyret gir 70 70 Jeg tror at slikt utstyr vil påvirke.

16 Interesse for å kjøre med ISA

17 Oppsummering ISA påvirket deltakernes kjøreatferd i starten av forsøket Sesongvariasjoner i kjøreatferd Variasjoner i utviklingen av kjøreatferd blant defensive, moderate og offensive førere Det er sammenheng mellom motiv for å delta i forsøket og kjøreatferd Interesse for å kjøre med ISA dersom det gav fordeler som rabatt på forsikringspremie Feltforsøk er både metodisk og praktisk utfordrende.

Det er sammenheng mellom motiv for å delta i forsøket og kjøreatferd Interesse for å kjøre med ISA

Like dokumenter

Intelligent speed adaptation - ISA Adferdsregistrator Karmøy Ung trafikk

Intelligent speed adaptation - ISA Adferdsregistrator Karmøy Ung trafikk Anne Beate Budalen, Trafikksikkerhetsseksjonen, Vegdirektoratet 1 Intelligent Speed Adaptation ISA Automatisk fartstilpasning 2