Evaluering av samkjøring

Transkript

1 Bergen, 27. og 28. mai 2014 Evaluering av samkjøring Foreløpige resultater Lone-Eirin Lervåg og Solveig Meland, SINTEF Teknologi for et bedre samfunn 1

2 Evalueringens hovedspørsmål: Har samkjøring potensiale som etterspørselsstyrende og trafikkdempende tiltak i Norge? Foto: Bergens Tidende Teknologi for et bedre samfunn 2

3 Evalueringens omfang Litteraturstudie Spørreundersøkelse Intervju Driftsstatistikk Tema for spørreundersøkelse Reisevaner Erfaring med samkjøring Motivasjon Årsaker til å slutte med samkjøring Betalingsvilje Forhold til personvern Problemforståelse og aksept for transporttiltak Teknologierfaring Bakgrunn Teknologi for et bedre samfunn 3

4 Utvalg og deltakelse Teknologi for et bedre samfunn 4

5 Spørreundersøkelsen Målgruppe: Ansatte i åtte deltakerbedrifter på Kokstad/Sandsli Gjennomført på web i januar 2014, med totalt 1170 deltakere God oppslutning og begrenset frafall, selv om undersøkelsen er ganske omfattende. Deltakerne er delt inn i seks hovedkategorier: 1. Nei, har ikke fått tilbud om å delta i samkjøring til/fra arbeid 2. Ja, har fått tilbud om å delta, men ikke meldt meg på 3. Ja, har meldt meg på, men ikke kommet så langt at jeg har prøvd det ut 4. Ja, har prøvd ut samkjøring en eller to ganger, men ikke fortsatt med det 5. Ja, har benyttet meg av samkjøring flere ganger, men har sluttet med det 6. Ja, har benyttet meg av samkjøring flere ganger, og holder fortsatt jevnlig på med det Teknologi for et bedre samfunn 5

6 Utvalget Fått tilbud om samkjøring? Påmeldt samkjøring? Prøvd samkjøring? Fortsatt med samkjøring? Prøvd samkjøring 7 % Fortsatt 2 % Sluttet 5 % Hele utvalget 100 % Fått tilbud om å delta Ikke fått tilbud om å delta 37 % 63 % Påmeldt Ikke påmeldt 11 % 26 % Ikke prøvd 4 % Til tross for aktiv og omfattende promotering er det en stor gruppe som ikke har fått med seg tilbudet overhodet. 2 % av de som har svart på undersøkelsen er "faste samkjørere", 5 % har prøvd samkjøring, men sluttet. Teknologi for et bedre samfunn 6

7 Grunnlag for vurdering av markedspotensiale Hele utvalget Samkjører Sluttet Ikke prøvd Ikke påmeldt Ikke fått med seg tilbudet 2 % 5 % 4 % 26 % 63 % Kun de som har fått med seg tilbudet Samkjører Sluttet Ikke prøvd Ikke påmeldt 6 % 12 % 13 % 69 % Teknologi for et bedre samfunn 7

8 Alder og kjønn 66 % menn og 34 % kvinner har deltatt i undersøkelsen Deltakernes alder varierer fra 18 til 75 år Karakteristika Ikke prøvd samkjøring Utvalg Prøvd, men sluttet Samkjører fortsatt Antall % 5 % 2 % Alder Gjennomsnitt 44 år 38 år 39 år Kjønn Mann 94 % 4 % 1 % Kvinne 92 % 5 % 3 % Gjennomsnittsalderen for de som samkjører er noe lavere enn for de som ikke har prøvd samkjøring. Det er flere kvinner enn menn som samkjører. Teknologi for et bedre samfunn 8

9 Motivasjon Teknologi for et bedre samfunn 9

10 Faktorer som påvirker samkjøring Tidsbesparelse og å kjenne noen å samkjøre med er viktige faktorer for samkjøring. For de faste samkjørerne rangeres også miljøhensynet høyt. Teknologi for et bedre samfunn 10

11 Motivasjon Teknologi for et bedre samfunn 11

12 Brukeropplevelse De faste samkjørerne rapporterer signifikant bedre brukeropplevelse enn de som har sluttet med samkjøring. Teknologi for et bedre samfunn 12

13 Teknologi og brukergrensesnitt Faktorer knyttet til teknologien får generelt lav score fra brukerne. Samkjørerne er gjennomgående mer positiv enn de som har sluttet. Teknologi for et bedre samfunn 13

14 Årsaker til at trafikantene slutter å samkjøre Analyser på gruppe 4 og 5: de som har prøvd samkjøring, men sluttet (totalt 48 personer) Teknologi for et bedre samfunn 14

15 Opplevde problemer Deltakerne rapporterer om problemer knyttet til teknologi og for lite fleksibilitet i hverdagen. Teknologi for et bedre samfunn 15

16 Årsaker til å slutte med samkjøring Viktigste årsak til å slutte med samkjøring er at det gir for lite fleksibilitet i hverdagen i tillegg til utfordringer med teknologi/applikasjon. Teknologi for et bedre samfunn 16

17 Årsaker til å slutte med samkjøring Sammenligning mellom "fører" og "passasjer". Passasjerene ser ut til å trives dårligere med samkjøring enn førerne, og er også noe mer bekymret for personvern ( men merk at tallmaterialet er lite). Teknologi for et bedre samfunn 17

18 Villighet til å samkjøre Teknologi for et bedre samfunn 18

19 Villighet til samkjøring til/fra arbeid Kokstad/Sandsli vs. Ytrebygda, RVU Bergen 2013 Den generelle befolkningen med arbeidsplass i Ytrebygda er mer velvillig innstilt til samkjøring til/fra arbeid, enn deltakerne i bedriftene på Kokstad/Sandsli. Teknologi for et bedre samfunn 19

20 Sitte på? De som meldte seg på samkjøring er signifikant mer villig til å sitte på med kolleger, enn de som ikke meldte seg på. Og de som har prøvd samkjøring, er signifikant mer villig til å sitte på med kolleger, enn de som har meldt seg på, men ikke prøvd samkjøring. Teknologi for et bedre samfunn 20

21 Reisevaner Teknologi for et bedre samfunn 21

22 Reisemiddelbruk til/fra arbeid Kokstad/Sandsli vs. Ytrebygda, RVU Bergen 2013 Deltakerne i bedriftene på Kokstad/Sandsli reiser til/fra arbeid på omtrent samme måte som den generelle befolkningen med arbeidsplass i Ytrebygda: tre av fire benytter bil. Men blant disse bilbrukerne er andel passasjerer nær tre ganger så høy i bedriftene som i den generelle befolkningen. Teknologi for et bedre samfunn 22

23 Reisemiddelfordeling Andel bilbrukere er omtrent den samme for alle grupper av deltakere, uavhengig av hvilket forhold de har til samkjøring. Men de aktive samkjørerne er oftere bilpassasjer enn de øvrige gruppene. Teknologi for et bedre samfunn 23

24 Antall turer, reisemiddelfordelt Ettersom de aktive samkjørerne utgjør en liten andel av deltakerne, ut gjør deres arbeidsreiser en tilsvarende liten andel av totalen. Teknologi for et bedre samfunn 24

25 Teknologi for et bedre samfunn 25

26 Potensialet for samkjøring hvem kan rekrutteres? Eksempel fra forskningsprosjekt ved University of California (Deakin et al (2010): Utgangspunkt: ansatte studenter % Bilførere som kjører alene: % Positiv til samkjøring og bor i egnet område: Potensielle brukere (simulert matching)*: Utenfor typisk G/S eller koll.område: % 2 % 1 % * 60 % treff og max 10 min ventetid Teknologi for et bedre samfunn 26