/M9090 )'Om Høgskolen i Hedmark 3MET200 Metode og databehandling Qrdinær eksamen høsten 2015 Eksamenssted: Rena Eksamensdato: 17. desember 2015 Eksamenstid: kl. 09:00-13:00 Tillatte hjelpemidler: lngen, unntatt kalkulator Oppgavesettet består av 8 sider inkludert denne forsiden. Kontroller at oppgavesettet er komplett før du starter. Faglærere: Kristian Aasbrenn og Hanne Haave Eksamensoppgavesensor: Kristin Woll 1
Oppgavesettet består av en kvantitativ de/ (oppgave 1, 2,3 og 4) og en kvalitativ de/ (oppgave 5,6 og 7). For å få bestått må hver av de to delene være bestått. Alle oppgavene skal besvares. Kvantitativ tilnærming (teller 50 %) Trafikk og trafikksikkerhetsarbeid Et tenkt tilfelle. Den tre mil lange veistrekningen mellom Tufte og Hellevik har over tid vist seg å være særlig ulykkesbelastet. Veimyndighetene, i samarbeid med politiet og Trygg Trafikk, er i gang med et prosjekt for å øke trafikksikkerheten på denne veistrekningen. l den forbindelsen gjennomføres en rekke undersøkelser for å understøtte arbeidet. Man samler inn data om trafikken og trafikantene, og går fortløpende inn med tiltak som senere evalueres. OPPGAVE 1 Som en del av forundersøkelsene har en via ulike registre hentet inn opplysninger om trafikkulykker på den aktuelle strekningen gjennom perioden 2011-2013, de tre siste årene før prosjektet startet. Noen av resultatene er samlet i tabellene nedenfor. 2
Tabell 1. Registrerte ulykker på strekningen Tufte-Hellevik 2011-2013 etter årstid og utfall. Absolutte tall. Sommer Vinter Totalt Med personskade 12 26 38 Uten personskade 46 46 92 Alle ulykker 58 72 130 Tabell 2. Registrerte ulykker på strekningen Tufte-Hellevik 2011-2013 etter årstid og utfall. Prosent. Sommer Vinter Totalt Totalt % (N) Med personskade 32 68 100 38 Uten personskade 50 50 100 92 Alle ulykker 45 55 100 130 Tabell 3. Registrerte ulykker på strekningen Tufte-Hellevik 2011-2013 etter årstid og utfall, fordelt etter om vogntog var innblandet i ulykken eller ikke. Prosent. Sommer Vinter Med Uten Med Uten (N) vogntog vogntog Totalt vogntog vogntog Totalt innblandet innblandet innblandet innblandet Med personskade 29 18 21 64 18 36 38 Uten Ersonskade 71 82 79 36 82 64 92 Totalt % 100 100 100 100 100 100 Totalt Totalt (N) 14 44 58 28 44 72 130 3
Sp l'smél 1. Hva er enheter (studieobjekter) i denne undersøkelsen? Spørsmål 2. Hvilke variabler inngår i tabell 3, og hvilke verdier er disse variablene delt inn? Spørsmål 3. Hvilket målenivå har de ulike variablene i tabell 3? Spørsmål 4. Hvordan fordeler ulykkene seg mellom sommerhalvåret og vinterhalvåret? Oppgi svaret både i prosent og absolutte tall. Spørsmål 5. Beskriv hovedfunnene i undersøkelsen på bakgrunn av tabell 3. Legg spesielt vekt på hvordan dokumentasjonen i tabell 3 nyanserer konklusjonen du kom fram til når du besvarte spørsmål 4, ovenfor. Bruk inntil en halv side på spørsmål 5. OPPGAVE 2 I forbindelse med prosjektet har politiet gjennomført en rekke trafikk-kontroller. Blant forholdene som ble undersøkt var bilførernes bruk av setebelte. Resultatene ble registrert og senere analysert ved hjelp av programmet MyStat. Ett av spørsmålene man ønsket å få svar på var om menn og kvinner hadde ulik ti/bøye/ighet til å droppe setebelte. Utkjøringen av tallmaterialet er presentert nedenfor. 4
Counts SETEBELTEBRUK(rows) by KJOENN(columns) I 1) mann 2) kvinne Total +._...._.. 1) Ja I 236 181 417 2) Nei I 22 7 29 +..... Total l 258 188 446 Number of Valid Cases: 446 Spørsmål 1. Variabelen «kjoenn» er en dikotom variabel. Hva innebærer det? Spørsmål 2. Målt i prosent. Hvem dropper oftest setebeltet, menn eller kvinner? Oppgi tallene. Spørsmål 3. Dataprogrammet er bedt om å utføre en khikvadrattest (Pearson Chi-square) for å finne ut om menn og kvinner i denne undersøkelsen har en signifikant forskjellig tilbøyelighet til å benytte setebelte. Resultatet viser, slik datautskriften ovenfor dokumenterer, en khikvadratverdi på 4,128 (1 frihetsgrad) og en p-verdi på 0,042. a) Hvordan kommer man fram til at dette er en tabell med 1 frihetsgrad? b) Hva sier p-verdien? Er forskjellen mellom menns og kvinners tilbøyelighet til å bruke bilbelte signifikant, eventuelt på hvilket signifikansnivå? 5
OPPGAVE 3 Fartsmålingene i 2014 viste en negativ korrelasjon (Pearsons r) på -0,447 mellom variablene «trafikktetthet» og «kjørehastighet». Spørsmål 1. Hva innebærer det at to variabler er korrelert, og i dette tilfellet at korrelasjonen er negativ? Spørsmål 2. Kan det finnes en logisk forklaring på dette funnet? Spørsmål 3. Hva slags målenivå kreves det av variablene for at det skal gi mening å beregne Pearson's r? OPPGAVE 4 Som et strakstiltak i prosjektet ble vinterfartsgrensen på hele strekningen Tufte-Hellevik satt ned fra 80til 70 kilometer i timen. Utstyr for automatisk fartsmåling ble satt opp for å finne ut om tiltaket faktisk bidrog til å redusere kjørehastigheten. Hastigheten til samtlige biler som passerte punktet i en avgrenset periode ijanuar 2013 ble registrert og sammenliknet med tilsvarende periode ijanuar 2014, etter at fartsgrensen var satt ned. Spørsmål 1. Da en sammenliknet målingene for 2013 og 2014 viste det seg at de store fartsovertredelsene var omtrent like mange og like grove som før. Men for å se om bi/førereflest tok det roligere, ble både modus, median og (aritmetisk) gjennomsnitt beregnet. Hvordan defineres henholdsvis modus, median og (aritmetisk) gjennomsnitt, og hvilket eller hvilke av disse målene ville du anbefale å legge til grunn for en uttalelse om, og eventuelt hvor mye, hastigheten var blitt redusert blant «bilførere flest»? Begrunn svaret. 6
Spørsmål 2. Gjennomsnittshastigheten (aritmetisk gjennomsnitt) viste seg å ha gått ned fra 76,4 til 72,4 kilometer i timen. Ved hjelp av MyStat ble det gjennomført en t-test for å komme fram til en mest mulig sikker konklusjon om effekten av tiltaket. a) Hva er hensikten med å gjennomføre en t-test? b) Hva innebærer det å fastslå, som man gjorde etter denne t-testen, at man hadde oppnådd enn nedgang i gjennomsnittsfarten som var gyldig på 1-prosent nivå? c) MyStat har estimert konfidensintervallet for kjørehastighet ijanuar 2014 til 72,8 i 1 kilometer i timen (95 prosents konfidensintervall). Hva forteller denne beregningen? 7
Kvalitativ tilnærming (teller 50 %) OPPGAVE 5 Hva menes med strategisk utvelging? Nevn tre ulike eksempler på strategisk utvelging. OPPGAVE 6 I fenomenologisk analyse har vi ulike framgangsmåterfor å redusere og analysere materialet. Forklar hva vi legger i analyse av meningsinnhold, og beskriv de ulike trinnene i analyseforløpet. OPPGAVE 7 Som del av arbeidet med å bedre trafikksikkerheten på veien ønsker Trygg Trafikk i samarbeid med Hellevik videregående skole å gjennomføre en kvalitativ undersøkelse blant de elevene som daglig pendler med bil til skolen, dette er bilførere mellom 18 og 25 år, både kvinner og menn. I følge Trygg Trafikk har bilen ulik betydning i ungdoms liv. For noen er bilen den sosiale møteplassen, der de snakker sammen og lever. Andre bruker bil kun som et transportmiddel. For å finne ut mer om ungdoms opplevelse av og holdninger til bilbruk, har en fra oppdragsgivers side bestemt seg for å gjennomføre en kvalitativ studie med fenomenologisk design. Problemstillingene er: Hvordan bruker ungdom bilen? Hvilke holdninger har de til bil og bilkjøring? Du får i oppdrag å planlegge en forskningsstudie ved Hylla skole, der du skal komme med forslag til opplegg for datainnsamling med valg av metode og utvalg. Begrunn dine valg med teori fra metodefaget. 8