Nytt samferdselskart Hovedprinsipper Området Alstahaug- Rødøy Jørn Sørvig prosjektleder 14. November 2016 Foto: Foto: Thor-Wiggo Kjell Skjerve Skille
Bestillingen - og prosessen Verksted Behovsanalyse Brukerundersøkelse 4.mars forslaget Dialogmøtene Referansegruppe- hurtigbåt- og fergeutvalget 2
Viktige brikker i utarbeidelsen av ny struktur Behovene fra verkstedene Innspillene fra mars forslaget Detaljert ruteplanlegging gjennomført for å sikre at forslagene er gjennomførbare også når det gjelder korrespondanse med andre rutegående transportmidler og overliggende transportsystemer skole og arbeidsreiser ruteproduksjon i forhold til antall fartøy Gjennomføring av nye ruteplaner skjer først og fremst ved nye anbud 3
Forslag fra mars 2016 Forslaget presenterte et minimumstilbud for å fylle behov og mål. Rom for å justeringer. Presentasjonsmøtene - innspill til justeringer. Dialogmøte i Sandnessjøen. Det foreligger et referat med kart fra alle møter på nettet 10. 11.2016
Samfunnsmålet Nordlandskysten skal ha et effektivt offentlig transportsystem som fremmer bosetting og næringsutvikling. Viktige behov som belyser samfunnsmålet Næringslivets transportbehov Arbeidsmarkedsutvidelse og arbeidspendling Tjeneste- og servicetilbud
Hovedprinsipper for å tilfredsstille behovene 1. Skoleskyss er lovpålagt Elever skal ha kortest mulig skolevei. Forutsetter løsninger kan medføre samarbeid over kommunegrenser 2. Trafikkdrevne fergeforbindelser Fv17 knytter Helgelandskysten sammen Øst-vest sambandene knytter de veiløse områdene til hovedveinettet inkl. fv17. Hovedprinsippet er at disse sambandene dimensjoneres på frekvens og kapaistet etter trafikkbehovet. 10. 11.2016
Hovedprinsipper for å tilfredsstille behovene forts. 3. Næringslivets transportbehov Fiskeri- og oppdrettsbasert næringsliv Store volumer, ferskt konsum, rask transport Tilpasninger skjer i forhold kapasitetsutnytting og tilfredsstillende åpningstider. Landbruket Behovet er ikke daglig, men flere ganger i uken, dimensjonerende er melkeproduksjon, Krav til fergemateriell tilpasses de lokale behov Reiselivet Personmarked. Større og mindre reiselivsanlegg ulike behov. Påregnelig tilbud med mest mulig direkte transport fra kundemarkedet Sjeldne transportbehov- tunge transporter /bygg og anlegg For å få best mulig tilpasset materiell skal sjeldent forekommende transportbehov kunne løses ved å se hele fergeflåten i et område under ett
Hovedprinsipper for å tilfredsstille behovene forts. 4. Arbeidspendling Dagpendling innenfor en times reisetid skal som hovedprinsipp fortsatt være mulig der det i dag foregår slik pendling 5. Senterfunksjonstjenester Fra de større stedene skal det som i dag, være mulig å reise fram og tilbake til regionsentrene i løpet av samme dag. 8
Effektiviseringstiltak knyttet til ruteopplegg og fartøy Ferge- og hurtigbåter i parallelle samband Ferge bør normalt erstatte hurtigbåt Dersom bruk av ferge eller transport langs veg ikke gir vesentlig lenger reisetid, skal normalløsningen være at ferge erstatter hurtigbåt eller vegforbindelser erstatter båtforbindelser. Gods på hurtigbåter. Overføring gods fra båt til «gummihjul» vil gi lettere og noen steder (farvannsavhengig) mindre hurtigbåter. Det gir mulighet for ekspeditørløse kaier, og billigere drift. Gods som krever kranløsninger på båt eller kai skal normalt ikke transporteres med hurtigbåt. Til de steder som har fergeanløp må godstransport løses med bil. For steder som ikke har fergesamband eller vegtilknytning må godstransport fortsatt skje med hurtigbåt, alternativt med kystgodsruta. 9
Anløpsstrategier Ft. vedtak sak 156/14 Lovpålagt skoleskyss, arbeidsreiser og andre transportbehov til/fra steder med 5 eller flere fast bosatte skal prioriteres. For steder med færre enn 5 bosatte vil transportbehov utover skoleskyss måtte vurderes særskilt og sees i forhold til kostnadene ved å opprettholde transporttilbudet. Hovedprinsipper Steder med mindre enn 5 fastboende Det gis fylkeskommunalt transporttilbud til alle som i henhold til folkeregistret pr. 1. juli 2015 bor på stedet Folk som har flyttet til ubebodde steder etter 1. juli 2015 vil ikke kunne påregne et fylkeskommunalt transporttilbud. Dette vurderes fra sak til sak. Behovsanløp Et ukentlig anløp skal være fast anløp. En slik ordning vil gi forutsigbarhet for de fastboende og andre som har transportbehov, i forhold til hvilken dag det er mulig å sende/motta gods, post, medisiner etc. Behovsanløp utløses normalt kun av passasjerbehov.
Anløpsstrategier forts. Steder med bare ferie- og fritidsbebyggelse Steder uten vegforbindelser med kun ferie - og fritidsbebyggelse anløpes ikke. Der båten «stryker» forbi kan slike steder anløpes på bestilling mot en anløpsavgift Steder som er knutepunkter i offentlige turistsatsninger/sentrale turistleder kan anløpes i sesongen Steder uten fastboende med næringsvirksomhet der personreisende er inntektsgrunnlaget (eksempelvis reiselivsanlegg) anløpes dersom stedene ligger i nærheten av eksisterende båtruter på gitte vilkår.
Viktige behov i området Transporttilbudet til de store øysamfunnene må være robuste og påregnelige og ha tilstrekkelig frekvens. Næringslivets transportbehov med robuste sammenhengende transportkjeder fra produksjonsområdene på kysten til markedene i Europa har første prioritet. Transportkapasitet må være fleksibel og tilpasset produksjonssyklusene og markedsbehovet for oppdrettsnæringen. Øybaserte bedrifter er avhengig av kostnadseffektive vedlikeholdstjenester når disse må hentes på fastlandet. Fergeforbindelsene i Rødøybassenget må få tilpasset materiell og ruteopplegg i forhold til dagens behov. Dialogmøtene og gjennomførte brukerundersøkelser ønsker nytt fergeleie på Tonnes. 40 % av bilførerne ville brukt Tonnes som start eller endepunkt for reisen. Det er ønske om bedre dagpendlingsmuligheter. 12
Ny struktur - prioriteringer Behovstilpassede fergetilbud for næringslivet. Enkle og forutsigbare reisetilbud for bedrifter og befolkning til/fra servicetilbud og overordnet transporttilbud som er lokalisert til regionsentrene. Træna skal ha et forutsigbart og robust transporttilbud. Fergetilbud med tre rundturer turer pr dag i korrespondanse med hurtigbåtforbindelsene mellom Bodø/Onøy/Sandnessjøen og korrespondanse inn til transporttilbudet på Mo. Økt frekvens og reduksjon av reisetid for fergeforbindelsene i Rødøybassenget. Satsningen på Helgeland som reiselivsmål krever rutetilbud som sikrer enkle og forutsigbare reisemuligheter for kundene. Nytt fergeleie på Tonnes gir Rødøybassenget kortere reisetid mot sør og styrker reiselivsnæringen. Kapasiteten i sambandet økes. Nye daglig arbeidspendlingsmuligheter prioriteres dersom det enkelt kan tilpasses øvrige transportbehov.
14