Oppsummering av tilbakemeldinger fra dialogmøter til 4 mars forslaget og fra kommuner til novemberforslaget.

Transkript

1 Oppsummering av tilbakemeldinger fra dialogmøter til 4 mars forslaget og fra kommuner til novemberforslaget. Området: Bindal - Alstahaug inkl.dønna I forbindelse med presentasjonen for politisk ledelse i kommunene i dette området i Brønnøysund 7.november 2016, ble forslag til nytt samferdselskart lagt ut på Nordland fylkeskommunens hjemmeside under: samferdsel/prosjekt Nytt samferdselskart. Kommunene ble i møtet også bedt om å sende inn tilbakemeldinger, primært koblet til et foreslått tabelloppsett eller som frittstående kommentar. Nordland fylkeskommune har mottatt svar fra samtlige kommuner som deltok på møtet: Bindal Brønnøy Vevelstad Sømna Vega Alstahaug Herøy og Dønna. Foruten kommunenes tilbakemeldinger kom det inn en rekke innspill fra organisasjoner og andre som vil inngå i prosjektgruppens videre arbeid med - Nytt samferdselskart for Nordland. 1

2 Oversikt over forslag og tilbakemeldinger på ruteforslag i mars og november Område 1: Bindal - Dønna Oppdatert 13. desember 2016 H.båt : Bindalseidet - Harangsfjord Rutesamband i området Bindal Alstahaug inkl. Dønna Dagens rute Forslag mars 2016 Forslag november anløp inkl. Bindalseidet og Terråk Pendlerruta legges ned, rutestruktur endres. Anløpsstedene Imøy og Hildringen legges ned. Tilbakemelding fra dialogmøtet: Kommunens kommentar ble sendt inn etter møtet. Rutekartet opprettholdes Bilførende hurtigbåt i Bindalsfjorden skal fortsatt sikre transportbehovet for skoleskyss og arbeidspendlere samt servicebehov for befolkningen. I løpet av få år vil det med dagens befolkning ikke være skoleelever som er avhengig av daglig skoleskyss med båt. Rutetilbudet vil da bli tilpasset ny situasjon. Bindalseidet har 40 min langs veg til Terråk, men anløpes av hurtigbåten for jobbpendlere. I dagens ruteopplegg er merkostnadene for anløp av Bindalseidet marginale siden båten uansett vil passere anløpsstedet. Kommentar: NFK har ikke mottatt tilbakemelding fra Bindal kommune. Tilbakemelding i møte 7 november: Det kom ikke fram nye synspunkter eller innvendinger på forslaget. Ferje : Vennesund - Holm Holm Vennesund Ingen endring. Tilbakemelding fra dialogmøtet: Ingen spesifikke synspunkter Ferge Vennesund Holm er et trafikkdrevet samband. Rutetilbudet tilpasses fortløpende behovet. Tilbakemelding fra Sømna kommune: Fra Sømna: behov for utvidet åpningstid for å tilrettelegge for næringstrafikk/godstransport. Viktig for å unngå flaskehals: suppleringsrute i sommerhalvåret, forlengelse av periode (som 2016). Kommentar: Fra Sømna kommune blir det vist til fergeopplegget for 2016, med suppleringsferge i sommerhalvåret. Fergesambandet er trafikkdrevet og må tilpasses biltrafikken. Sambandet fraktet i kjøretøy av disse var over 14 meter. I 2016 var Tosenveien stengt i perioden xx.x xx.x. Fergetrafikken økt derfor i inneværende år ca 8 %. Dagens rute Forslag mars 2016 Forslag november

3 H.båt : Brønnøysund Stortorgnes (Sauren) Hestøy - Brønnøysund Sauren. Toftesundet på anrop. Foreslås lagt ned. Tilbakemelding fra dialogmøtet: Blir vanskelig å etablere næringsvirksomhet på Sauren/Torgnes Rute Brønnøysund - Stortorgnes (Sauren) legges ned. Båtrute Brønnøysund Ylvingen - Rørøy anløper Sauren på bestilling. Sauren betjenes fredag tur/retur og søndag kveld. Tilbakemelding fra Brønnøy kommune Næringsvirksomhet. Historisk var næringsvirksomheten på Torgnesøyene knyttet til jordbruk, fiske og fiskeforedling. Etter hvert som disse næringene er blitt stadig mer spesialisert og utviklet til større enheter har virksomheten gradvis blitt endret og redusert, mens reiselivsnæring og fiskeoppdrett har økt. Dagens næringsvirksomhet består av; 3 gårdsbruk med dyrehold (hovedsakelig sau), og 6 7 bruk som driver produksjon av fôr og grønnsaker. Landbase for Fjord Marin Cod AS som nå er innfusjonert i Norsk Havbrukssenter AS har kontor/landbase på Stortorgnes. Den operative virksomheten ble lagt på is i 2011 etter store tap i flere år, men bedret mulighet for lønnsomhet har gjort at selskapet har nå søknad inne hos fiskerimyndighetene for oppstart igjen. Anlegget på Stortorgnes benyttes fortsatt som lager/landbase for torskeoppdrettsvirksomheten.) Lager for fiskeflåten i Brønnøy. Flere fiskefartøy fra Brønnøy benytter anlegget på Stortorgnes for lager av redskaper og utstyr. En del fiskere har også egne sjøhus i området som benyttes i deres virksomhet. Utleiehytter og overnatting. Torgnes Utbygging AS har oppført hytter på Stortorgnes for kommersielt utleie, både korttidsutleie og langtidsutleie. Torgnes Eiendomsutvikling AS har fått tillatelse fra Kommunen til å benytte administrasjonsbygget til det tidligere fiskemottaket til hybelbygg, og har leid ut inn til 6 hybler i bygget. Utleien har i stor grad skjedd til «gjestearbeidere» som har jobbet på konkrete prosjekter i øygruppen eller på fastlandet. 3

4 Den gamle produksjonshallen på fiskebruket er ombygd til elementproduksjon for garasjer, uthus og hytter. Det har ikke vært produksjon den siste tiden, men anlegget er klart til bruk. Det er lagt ut, opparbeidet og under utbygging flere regulerte hytteområder, og det oppføres 2 3 hytter årlig i øygruppen. Grunnlagsinvesteringene utgjør mill kr, og i tillegg kommer årlige investeringer i hytter på 5 10 mill kr. Befolkning/Bosetting. Mens befolkningen fram til 1960-tallet var om lag 500 personer, så har antall helårsbeboere blitt redusert til 4 10 personer de siste 10 årene. Totalt er det imidlertid vel 100 boliger/fritidsboliger i aktivt bruk i øygruppen. I sommermånedene kommer befolkningen opp i personer. En betydelig del av disse bor på Torgnesøyene i sommerhalvåret, mens de i vinterhalvåret bor i Brønnøysund (eller andre steder på fastlandet), og da benytter boligene/fritidsboligene kun i helger og høytider. Dette gjelder eldre mennesker/pensjonister som gjennom generasjoner har hatt eiendommene, men også oljearbeidere og andre grupper som jobber turnus. Selv om disse beboerne ikke er registrert som fastboende i øygruppen er brukshyppigheten langt høyere enn det som er vanlig for fritidsbolig. Trafikk. Trafikkgrunnlaget på sambandet Hestøya Sauren har ligget stabilt på ca personer og om lag biler de siste årene. Fra Torghatten Trafikkselskap AS har vi hentet inn følgende trafikkrapport for rute nr 6013 Billettgruppe Trafikk 2014 Trafikk 2015 Trafikk 1. kvartal 2016 Person alle Bil, alle grupper, 4

5 inkl fører Totalt Det er viktig å registrere at det også i vintermånedene (se Q )er betydelig trafikk, med knappe 1000 personer og ca 400 biler, selv om det er i sommermånedene trafikken er størst. Dette dokumenterer helårsbruken av sambandet og helårsaktiviteten i øygruppen. Rutetilbud. Rutetilbudet består fortsatt av 2 daglige avganger på alle hverdager, tilpasset arbeidsreisendes behov. Videre er det ekstra avgang fredag ettermiddag samt avgang søndag kveld for å dekke behovet til de som benytter eiendommene til fritidsformål. Virkninger av en evt nedlegging av rutetilbudet; Nordland Fylkeskommune har signalisert at man vurderer å legge ned rutetilbudet, og erstatte dette med en ordning der hurtigbåten til Vega anløper Sauren ved behov. En slik ordning vil ikke være tilfredsstillende for noen grupper, og vil kunne ha en sterkt negativ effekt for utviklingen i hele øygruppen. Følgende negative effekter kan listes opp; Hurtigbåten til Vega er ikke bilførende og vil dermed ikke gi noe tilbud til de som benytter bil (ref tabellen ovenfor, ca 2000 biler pr år). Busstilbudet 2 ganger daglig til Hestmarka og Stortorgnes/Kjærringberget som fergemannskapet utfører vil ikke kunne opprettholdes av Hurtigbåtmannskapet. Evt kombinasjon med hurtigbåt til Vega vil medføre forlengelse av reisetiden for passasjerer mellom Vega og Brønnøysund med minimum 30 minutter (tur/retur) 2 ganger daglig, noe som vil redusere muligheten for dagpendling mellom Vega og Brønnøysund. 5

6 Den miljømessige effekten i form av økt bruk av drivstoff og økte utslipp fra hurtigbåten som følge av minst en times ekstra bruk daglig er stor. Manglende bilførende båtforbindelse vil også gå ut over næringsaktivitet o.l.; Opphør i reiselivssatsingen med utleiehytter, sykkelturisme/øyhopping etc Traktorer/landbruksmaskiner som benyttes. Transport av dyr. Byggevirksomhet, både for næring og fritidsformål. Slamtømming fra tanker i hytteområder Renovasjon som skal innføres fra i sommer Helgelandskraft sitt vedlikehold av strømnettet til mer enn 100 boliger og næringslivet, inkl beredskap ved strømbrudd. Brannberedskap. Både boligene og næringsaktiviteten på øyene er avhengig av brannberedskap fra Brønnøysund som krever fergetransport. Veivedlikehold/Brøyting samt vedlikehold av brubelysning på bru som krysser det trafikkerte Torgnessundet. Kostnadsmessig vil ordningen med bruk av hurtigbåten til Vega til anløp av Sauren, i kombinasjon med beredskapsferge med stor sannsynlighet bli betydelig høyere enn dagens fergeløsning. I tillegg vil det være problematisk å ha tilgjengelig fergemateriell for bruk på strekningen i sommermånedene da behovet er størst. Konklusjon; Både næringsaktivitet og annen aktivitet Torgnesøyene, med et dokumentert trafikkgrunnlag på personer og biler årlig tilsier at dagens løsning må opprettholdes. Kommentar: Brønnøy kommune argumenter sterkt for at Lilletorgnes - Stortorgnes er et framtidsrettet område med mulighet for økt aktivitet. Finner ikke kommunens næringsplan og det er derfor vanskelig å sjekke beskrivelsen av områdets næringsmessige betydning 6

7 H.båt : Rørøy (Vega) - Brønnøysund Tirsdag og fredag: 6 tur/retur Vega: Mandag, onsdag og torsdag: 5 tur/retur Vega Ingen formiddag - mandag og tirsdag Frekvens åpningstid justeres. Tilbakemelding fra dialogmøtet: Flere avganger med hurtigbåt Alle formiddagsturer mellom Brønnøysund og Vega legges ned. Tilbakemelding fra Vega kommune Formiddagsturene er blitt veldig viktige for oss da disse turene brukes spesielt for å benytte Tannlege kontoret i Brønnøysund. Da Fylkeskommunen ikke klarer å få til stabil tjeneste på Vega. Dette spesielt i forhold til Flyktninger og voksenopplæring som dem benytter i Brønnøysund. Kommentar: H-båt Brønnøysund Sandnessjøen Mandag og onsdag. Fra B.sund kl 08:30 Fra S.sjøen kl13:00 Til B.sund kl.15:00 Ingen endring Tilbakemelding fra dialogmøtet: Minst 3 dager i uken Sykehusbåten Brønnøysund Sandnessjøen opprettholdes som i dag. Tilbakemelding i møte 7 november: Ingen innvending på forslaget. Kommentar: Ferge : Igerøy Tjøtta Trafikkerer strekningen Igerøy Forvik: Ferge Igerøy- Tjøtta får et ruteopplegg som ivaretar ukependlingsbehovet fredag/søndag mellom Vega og Sandnessjøen i 7

8 Tirsdag: formiddag t/r Fredag: Formiddag og ettermiddag t/r Søndag: Ettermiddag t/r. Kommentar: korrespondanse med buss. Øvrige ruteturer i Vinterhalvåret legges ned. Sommer rute opprettholdes. Tilbakemelding fra Vega kommune. (Fra Vega ble det presisert at formiddagsturen tirsdag og fredag er viktig på grunn av dyretransport til Norturas anlegg (risproduksjon)). Ferge : Igerøy - Horn Trafikkerer strekningen Igerøy Horm med behovsanløp Ylvingen. Første tur fra Igerøy kl 06.30, retur til Vega kl. 07:30 Siste tur fra Igerøy kl /32.20 og fra Brønnøysund til Vega kl 22/22.10 Tid overfart: 50 min. Kommentar: Ferge: Horn - Anddalsvåg Ruter justeres i forhold til trafikk. Tilbakemelding fra dialogmøtet: Vevelstad: Horn Anddalsvåg fungerer bra Ferge Andalsvåg Horn. Trafikkdrevet samband, fortløpende tilpasning av kapasitet og frekvens. Tilbakemelding fra Vevelstad kommune: Rutefrekvens i tråd med gjeldende anbud på sambandet må gjenopprettes, dvs 14 daglige avganger. Dette benyttes nå kun som sommerrute, mer er i henhold til kontrakt helårsrute. Det innebærer gjenopptaking av én avgang, fra Horn kl

9 Kommentar: Innspillet fra Vevelstad kommune berører i første rekke ruteplanleggingen. H.båt Sandnessjøen Austbø Herøystedene Vega (Kirkøy) Daglig mellom Kirkøy og S.sjøen. Start kl (Kirkøy). i S.sjøen kl turer til/fra Vega til S.sjøen (mandg fredag). Ankomst Sandnessjøen kl 08:15./retur Kirkøy kl Fra Sandnessjøen kl og Lørdag: 1 tur/retur Søndag 2 tur/retur... Legges ned. Erstattes av lastebilførende hurtigbåt om også betjener fergetrafikken til Austbø og Brasøy. Mulig sommerrute til Vega. Tilbakemelding fra dialogmøtet (Vega): Innføre sommer; hurtigbåt (sykkel kajakk) Kirkøy Herøy Sandnessjøen. 5 mnd. Alle steder på signal! Tilbakemelding fra dialogmøte (Alstahaug): Austbø MÅ ha ferge til Søvik Tilbakemelding fra dialogmøte (Herøy): Skoleskyss: Grunnskole + VGS. VGS elever fra Brasøy/Husvær og Austbø kan ikke dagpendle til Sandnessjøen. Kan ikke avvikles med samme båt. Arbeidspendling: Vanskelig å kombinere skolerute med arbeidspendling. Gjelder spesielt Austbø og Søndre Herøysteder. Reiseliv: Konsekvenser: Legge ned prosjektet «ut i øyan». Løsning med «sommerruter» dekker ikke behovet for reiselivet og ikke kapasitet - Båtrute Sandnessjøen- Herøysteder Vega, , legges ned. - Det opprettes ny båtrute Flostad Brasøy Sandvær som skal ivareta for skole/ arbeidspendling. Båten fører gods til Sandvær. I sommersesongen (mai- august) utvides ruta til Vega. (Ukependling mot Vega-Alstahaug muliggjøres med buss i korrespondanse med ferga Igerøy-Tjøtta). - Det opprettes direkte fergesamband Herøy Søvik. - Det opprettes eget samband med mindre ferge tilpasset trafikkgrunnlaget som betjener Brasøy, Herøy, Austbø, Søvik. Skoleskyss og jobbpendling Austbø- Søvik ivaretas. - Tilbakemelding i møte 7. november 2016: To klare tilbakemeldinger fra Vega, Herøy, Dønna og Alstahaug på ruteforslaget. - Kapasiteten på ferga må være tilpasset den økende reiselivssatsingen i området - Sommerruta må utvides til å omfatte perioden april september. - Tilbakemelding fra Vega kommune: Vega kommune har et sterkt ønske om at det blir minst 3 avganger fra Vega også om vinteren, da vi MÅ sende en del fersk fisk til Træna med denne båten. 9

10 nok til hyttefolk spesielt Austbø / Husvær / Brasøy. Forbedringer: Hurtigbåten Sandnessjøen Herøysteder Vega nedlegges og erstattes med en mindre hurtigbåt (48 seter) som betjener Sandvær Flostad hele året i korrespondanse med direkteferge Flostad Søvik. Fra kjøres båten en tur pr dag til Kirkøy med behohovsanlien? på mellomsteder. Besparelse 21 mill. kr. Tilbakemelding fra dialogmøte ( Dønna): Sommerrute til Vega er viktig Øyhopping! Kommentar: Ruta dekker dagens pendlingsopplegg jobb-/skolependling til Sandnrssjøen. Denne muligheten opphører med ruteforslaget. Pendling må skje via ny fergerute fra , j.fr. nedenfor. Herøy og Vega komme ønsker at ruta utvides i sommerhalvåret til april og inkludere september. Vega kommune ønsker av hensyn til fisketransporten at hurtigbåten, anløper Vega minst 3 ganger pr. ukle Ferge : Søvik Austbø - Herøy - Brasøy Søvik Austbø - Herøy - Brasøy Søvik Flostad legges ned, forutsetter at 1. byggetrinn fastlandsforbindelse er etablert gjennom opprusting av fv 828 Åkviksundet Bjørn. Tilbakemelding fra Dialogmøte: - Ferge Bjørn Sandnessjøen opprettholdes Kapasitetsjustering ( 50 bilers ferge) - Fergesambandet Brasøy Flostad Austbø Søvik opprettholdes. Rv 828 utbedres med forsterket vintervedlikehold og utvidelse av antall møteplasser for å bedre kapasitetsutnyttelsen på fergene over Alstenfjorden. - Det opprettes direkte fergesamband Herøy Søvik. - Det opprettes eget samband med mindre ferge tilpasset trafikkgrunnlaget som betjener Herøy, Brasøy, Austbø, Søvik. Skoleskyss og jobbpendling Austbø- Søvik ivaretas av denne. 10

11 - En direkteferge Flostad Søvik (70 90 PBE) - En 50 bilers ferge betjener hele sambandet Tilbakemelding fra Herøy kommune: Fra Herøy ble kapasiteten knyttet til transport av laks fra Marine Harvest Norway tatt opp. Det er i dag behov for en kapasitet på rundt biler i timen. Fergekapasiteten må dimensjoneres med 160 PBE (personbilekvivalenter) tilsvarende - 80 bilers ferjer. Ferga fra Bjørn (Dønna) inngår i vurderingen. Viser til brev fra Herøy kommune datert 11. november 2016, ad. laksetransporten. (side 13) samt problemstillinger knyttet til forslaget om opprettelsen av eget samband med mindre ferge tilpasset trafikkgrunnlaget som betjener Herøy, Brasøy, Austbø, Søvik. Skoleskyss og jobbpendling Austbø- Søvik ivaretas av denne. Hovedinnvendingen fra Herøy kommunens side er at ferge må gå til Sandnessjøen av hensyn til elevene som går i videregående skole. Tilbakemelding fra Alstahaug kommune: Det er viktig med god kapasitet som dekker Austbø sitt behov både for skole- og arbeidspendling, samt økende reiselivstrafikk/næringstrafikk. Kommentar: Innspillet fra Herøy er todelt. For det første påpeker kommunen at fergekapasiteten må tilfredsstille behovet for transport av laks fra Marine Harvestt Norway. Fra Alstahaug er innspillet også knyttet til kapasiteten på fergeopplegget som berører Austbø. Det andre innspillet fra Herøy er knyttet til pendlingsopplegg for elever i videregående skole. I dagens opplegg pendler skoleelevene med hurtigbåt

12 Ferge : Sandnessjøen Dønna - Løkta Sandnessjøen Dønna - Løkta Utvides med en ferge. Muliggjør høy frekvens og nattåpent samband. Løkta kan bli delvis betjent med bilførende hurtigbåt. Tilbakemelding fra dialogmøte: Positiv tilbakemelding på forslaget. Noen svar: Skoleskyss: Forbedring pga frekvens Gjør det mulig å jobbe full stilling uten tilpasning (på begge sider av fjorden). Økt mulighet for deling av arbeidskraftreserve på tvers av fjorden. Mulighet for å benytte seg av tilbudene i regionsenteret på kveldstid. Forbedringer: Bedre korrespondanse med buss, tog og fly. Få bedre frem i teksten modernisering og effektiviseringen som grunnlag for videre samfunnsbygging. Forslag Rv 828 utbedres med forsterket vintervedlikehold og utvidelse av antall møteplasser for å bedre kapasitetsutnyttelsen på fergene over Alstenfjorden. - Fergesambandet Bjørn- Sandnessjøen gjøres om til direkteferge. Ferge bytter liggested fra Sandnessjøen til Bjørn. Bedrer muligheter for skole og jobbpendling. Det bør vurderes utvidet kvelds/nattilbud som gir muligheter for befolkningen på Herøy og Dønna til bruke kultur og arbeidstilbud i Sandnessjøen. - Det opprettes et nytt direkte fergesamband Løkta Bjørn med ferge tilpasset trafikkgrunnlaget. Reiser til Sandnessjøen forutsetter normalt fergebytte på Bjørn. Mulighet for direkteturer til Sandnessjøen bl.a. tilpasset eventuell skole/arbeidspendling. Ferga tar ikke biler mellom Bjørn Sandnessjøen Tilbakemelding fra Dønna kommune: For Dønna kommune er forslaget til ny struktur tilfredsstillende: Bjørn-Sandnessjøen som direkteferge Fergen bytter liggested fra Sandnessjøen til Bjørn Utvidet kvelds-/nattilbud som gir muligheter for befolkningen i Dønna/Herøy til å bruke kultur- og arbeidstilbudet i Sandnessjøen. Fylkesvei 828 utbedres med forsterket vintervedlikehold og utvidelse av antall møteplasser for å bedre kapasitetsutnyttelsen på fergesambandet Bjørn-Sandnessjøen. Fergeleiet på Bjørn må oppgraderes og utvides (jfr. vedtatt reguleringsplan). Nytt direkte fergesamband Løkta-Bjørn: Rutetilbudet tilpasses de reisendes behov. Foreløbige tilbakemeldinger tilsier at det kan være behov for at et flertall av avgangene er mellom Løkta og Sandnessjøen. Begrens omlasting på Bjørn mest mulig (forlenget reisetid og spørsmål om prioritet i neste avgang til Sandessjøen). 12

13 Kommentar: Dønna kommune har anser det nye tilbudet som tilfredsstillende. Innspillet omfatter derimot presiseriner om utformingen av rutetilbudet. Ferge : Solfjellsjøen - Vandve Solfjellsjøen - Vandve Opprettholdes. Tilbakemelding fra dialogmøte: Ingen Ferge Solfjellsjøen Vandve får eventuelle mindre justeringer Tilbakemelding: Ingen H : Forvik Vistenstedene Tjøtta - Husvika Kommentar: Ingen innvendinger mot ruteforslaget. Dagens rute Forslag mars 2016 Forslag november 2016 Forvik Tjøtta med sidearmer til Vågsodden og Bønå/Aurslette og Husvik/Grytåga/ Bærøyvågen. 12 mulig anløp + Forvik/Tjøtta. Tidligst anløp i Forvik kl Bilførende båt som og betjener Stokkasjøen, Tro og Vågsodden. Grytåga og Husvika anløpes ikke. Øvrige som i dag. Hva ble sagt om Bærøyvågen?(min utheving) Tilbakemelding fra dialogmøte: - Stokkasjøen har allerede et meget dårlig rutetilbud, dette må ikke reduseres ytterligere - Bilførende hurtigbåt vil føre til et dyrere og dårligere tilbud, kaier er ikke tilpasset en slik båt) - Betydelig andel (~50%) av trafikken Forvik Tjøtta går til mellomsteder i vinterhalvåret. - En bilførende hurtigbåt klarer ikke besørge skoleskyss fra Aursletta og Visthus til Forvik, samtidig med skoleskyss fra Tro til Tjøtta og en bilførende hurtigbåt klarer ikke opprettholde transport til mellomsteder samtidig med skoleskyss Konsekvenser av foreslått struktur? skoleskyss i både Alstahaug og Vevelstad. - Båtrute Visten Anløpssteder mellom Forvik og Tjøtta tilpasses «bygderute/ferge» i Tjøttabassenget. Husvika og Grytåga legges ned som anløpssteder. Husvika betjenes via fylkesvei og ferge Orsdal - Hundåla. Tilbakemelding fra Vevelstad kommune: Hurtigbåtrute må opprettholdes som i dag, med anløp Husvika og Grytåga som nå. I Grytåga er det stor næringsaktivitet, og det er ingen veiforbindelse derfra. Reiserute fra Vistensteder via Husvika til og fra Mosjøen benyttes både i forbindelse med sykehusbesøk, arbeids- og skolependling. Tilbakemelding fra Vefsn kommune: Grytåga har ingen vegforbindelse med Hundåla og vil med forslaget bli helt avhengig av privat transport. I dårlig vær er derfor hurtigbåten eneste forbindelse. Grytåga Settefisk AS ble etablert i Anlegget har i dag en betydelig aktivitet med ansatte fra både Vevelstad og Vefsn som er avhengig av hurtigbåtforbindelsen. Grytåga Settefisk AS benytter også båtforbindelsen til forsendelser av proviant, utstyr, materiell og reservedeler. 13

14 - Umulig/vanskeliggjør arbeidspendling til Brønnøysund, Tjøtta og Mosjøen. (dagpendling, ukependling) - Umuliggjør arbeidspendling Grytåga - Manglende korrespondanse med andre samband i området, og dermed også korrespondanse med buss, gjør pendling vanskelig Næringsliv - Betydelig landbruk i området avhenger av gode transportmuligheter for tungtransport og tilgang til service og rådgivere - Reisemuligheter til regionsenter (for handel, fag, organisasjon ) - uten å måtte overnatte -.Enorm vekst innen reiseliv.turistbusser med hengere til Stokkasjøen ( overnattinger /år). - Lomsdal Visten nasjonalpark En svekkelse av dagens tilbud vil derfor bety økte kostnader, svekket forutsigbarhet og verste fall unødvendig og fordyrende komplikasjoner for drifta. Helgelandskraft AS har også behov for båtforbindelse for betjening av sin kraftstasjon i området. Dagens båtrute korresponderer med bussrute mellom Husvika og Hundåla med fergeforbindelse videre til Mosjøen. Dette gir i dag et godt tilbud for innbyggerne i Vevelstad som skal til sykehus mm i Mosjøen og for arbeidspendlere og skoleelever til og fra Mosjøen. Etter at gammel RV 78 langs Vefsnfjorden nå er stengt, jobbes det i dag med å utvikle sykkelturisme mellom innland og kyst (RV 17) fra Mosjøen via Hundåla og Husvika. Dette reiselivsproduktet er avhengig av at dagens båtruter blir opprettholdt. Nedleggelse av ruta vil få direkte konsekvenser for bedrifter i Bønå og Vestvågan som satser på reiseliv, bl.a. som innfallsporter til Lomsdalen Visten Nasjonalpark. De samfunnsøkonomiske konsekvensene for de berørte lokalsamfunnene kan derfor bli betydelige, dersom dagens tilbud blir redusert. Tilbakemelding fra Alstahaug kommune: Det er fortsatt et ønske om direkteferge mellom Tjøtta og Horn. Videre er det viktig at Mindland får et godt tilbud ift frekvens. Kommentar: Innspillene fra Vevelstad og Vefsn kommune fremhever behovet for at både Husvika og Grytåga fortsatt får anløp. (Begge stedene er i forslaget foreslått sløyfet. Spesielt Vefsn argumenterer for den næringsaktiviteten som skjer i Grytåga. I Innspillet fra Vefsn blir det blant annet vist til at: «Grytåga Settefisk AS ble etablert i Anlegget har i dag en betydelig aktivitet med ansatte fra både Vevelstad og Vefsn som er avhengig av hurtigbåtforbindelsen. Grytåga Settefisk AS benytter også båtforbindelsen til forsendelser av proviant, utstyr, materiell og reservedeler». Vefsn kommunen peker på at: «En svekkelse av dagens tilbud vil derfor bety økte kostnader, svekket forutsigbarhet og verste fall unødvendig og fordyrende komplikasjoner for drifta». I tillegg har Helgelandskraft as kraftstasjon i området. Både Vevelstad og Vefsn peker på at «Reiserute fra Vistensteder via Husvika til og fra Mosjøen benyttes både i forbindelse med sykehusbesøk, arbeids- og skolependling». 14

15 Vefsn kommune peker i tillegg på at «Etter at gammel RV 78 langs Vefsnfjorden nå er stengt, jobbes det i dag med å utvikle sykkelturisme mellom innland og kyst (RV 17) fra Mosjøen via Hundåla og Husvika. Dette reiselivsproduktet er avhengig av at dagens båtruter blir opprettholdt. Nedleggelse av ruta vil få direkte konsekvenser for bedrifter i Bønå og Vestvågan som satser på reiseliv, bl.a. som innfallsporter til Lomsdalen Visten Nasjonalpark». Ferge Tjøtta - Forvik Dagens rute Forslag mars 2016 Forslag november ferger. Tilbakemelding fra dialogmøte: Hovedruta direkte Tjøtta-Forvik. Se ovenfor Suppleringsruta går innom Mindland, Tro, Stokkasjøen og Vågsodden - I dagens fergesamband Forvik Tjøtta: opprettes direkte ferge Forvik- Tjøtta. Fast totimersavgang innføres. - Mindre ferge ivaretar bygderute/ ferge internt i Tjøttabassenget: Forvik- Vågsodden-Stokkasjøen-Tro-Mindlandet-Tjøtta Tilbakemelding fra Vevelstad kommune: Det må gå to ferger i Tjøttabassenget, men ruter må tilpasses slik at også innbyggere på mellomstedene i både Vevelstad og Alstahaug kommuner kan benytte kollektiv transport til regionsentrene Sandnessjøen og Brønnøysund, særlig med tanke på sykehusbesøk. Avganger må settes opp i dialog med brukere, for å sørge for et best mulig tilbud både mellom regionsentrene, men også for fastboende rundt Tjøttabassenget. Tilbudet må ikke under noen omstendighet bli dårligere enn det er i dag, mellomsteder iberegnet. Fylket må i langsiktige planer inkludere framtidsrettede fastlandsløsninger mellom Brønnøysund og Sandnessjøen, som på sikt vil lønne seg med tanke på næringsutviklingspotensialet i regionen, behovet for kompetent arbeidskraft, beredskap ved bortfall av eksisterende fastlandsforbindelse for Brønnøy, båtambulansekostnader, nødvendige framtidige investeringer i fergeleier og ferge Kommentar: Tilbakemelding fra Alstahaug kommune: Det er fortsatt et ønske om direkteferge mellom Tjøtta og Horn. Videre er det viktig at Mindland får et godt tilbud ift frekvens. 15

16 I innspillet fra Vevelstad kommune peker de på at det må gå to ferger i sambandet og at tilbudet ikke må bli dårligere enn det som finnes i dag, Alstahaug peker på behovet for direkteferge, samtidig som Mindland får et godt tilbud. Høringsuttalelse/svar på skjema tilbakemelding på forslaget i november 2016 fra: Brønnøy kommune, Sømna kommune, Vefsn kommune, Vega kommune Vevelstad kommune, Herøy kommune, Alstahaug kommune Dønna kommune Ingen innspill fra bedrifter, organisasjoner o.l. i område 1. 16