Et samfunn i endring 2015 Color Line med fokus på omstilling, økt produktivitet og innovasjon innen reiseliv, kultur og miljøvennlig skipsfart. Color Line AS
3 4 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 21 INNHOLD Color Lines bidrag økt produktivitet, omstilling og innovasjon Om Color Line Ansvar for norsk kompetanse Viktig for Norge Behov for fornyelse av reiselivsnæringen Internasjonalisering av norsk reiseliv Tre grep for økt produktivitet Oslo et sentrum for kultur og arkitektur Ansvarlig spill SuperSpeed en innovasjon av stor betydning Bedre for miljøet Et transportsystem for fremtiden Nye miljøkrav Sjøtransport er miljøeffektiv Landstrømprosjektet Internasjonal konkurransedyktighet Nettolønnsordningen sikrer en blå fremtid Fotnoter Color Lines bidrag økt produktivitet, omstilling og innovasjon Gjennom Color Lines 25 års historie har Norge endret seg. Norge har blitt en rik oljenasjon, og nordmenn forbruker mer varer og reiser mer enn noen gang før. Det er bred enighet i Norge om behovet for omstilling for å legge grunnlaget for et fortsatt velfungerende norsk velferdssamfunn. En statlig produktivitetskommisjon har bidratt til å kaste lys over behovet for mer innovasjon og høyere effektivitet i alle næringer og i alle deler av samfunnet, og at dette må skje innenfor rammene av et fremtidig lavutslippssamfunn. Norge er en halvøy i Europa der transport av mennesker, biler og gods er avhengig av velfungerende logistikksystemer. Color Line har investert over åtte milliarder kroner de senere årene i en moderne, kostnadseffektiv og miljøtilpasset flåte, effektive havner hvorav enkelte med landstrøm, samt en ny digital plattform. Disse betydelige investeringene har muliggjort optimalisering av driften og ført til en helt nødvendig økt produktivitet. Reiselivet må bli mer produktivt, innovativt og kunnskapsbasert Reiseliv er en av verdens raskest voksende næringer. Norge har naturgitte forutsetninger for å kunne ta sin del av denne verdiskapingen, og det er enighet om at veksten må komme gjennom å øke den internasjonale trafikken til Norge. Samtidig har næringen betydelige utfordringer, særlig knyttet til produktivitet, kompetanse, internasjonalisering og innovasjon. Skal reiselivsnæringen bli en av de næringene Norge skal leve av i fremtiden må næringen bli mer produktiv, mer innovativ og mer kunnskapsbasert. Color Line har en fot i maritim næring og en fot i reiselivsnæringen. Dette gir gode forutsetninger for å adressere nasjonale og internasjonale utfordringer. Årlig ankommer nærmere 600 000 utenlandske turister til Norge med Color Line. Turistene med Color Line representerer årlig ca 3,5 millioner gjestedøgn på land og selskapets internasjonale gjester utgjør 8 prosent av det totale turistforbruket i Norge. Totalvirkning av samlet forbruk i Norge utgjør nesten NOK 3,6 milliarder i følge beregninger gjort av Horwath Consulting. Color Lines samfunnsbetydning illustreres ytterligere ved at hver krone en utenlandsk gjest forbruker om bord resulterer i elleve kroner i omsetning på land i Norge. Color Line har tatt tunge teknologiske og organisatoriske grep med innføring av moderne, kostnadseffektive IT-løsninger for kommunikasjon og digital booking. De teknologiske og organisatoriske løsningene skal sikre at distribusjon og administrasjon skjer helautomatisk for å kunne tilby de beste og mest konkurransedyktige reise- og opplevelsespakkene på en kostnadseffektiv måte. Turoperatører, kulturaktører, hotell og andre skal kunne operere med integrerte løsninger som kommuniserer med hverandre og løfter helhetsopplevelsen for de reisende. Ansvarlig utgiver Color Line AS Hjortnes, 0250 OSLO Grafisk Form Color Line AS OM COLOR LINE REISELIV MILJØ Redaktør Helge Otto Mathisen Foto Color Line, Nicki Twang, Dag G. Nordsveen, Rakkephotography, Jan Hempel, Øyvind Haug, Magnus Tjønn, istockphoto og Colorbox kulturaktører, hotell og andre skal kunne operere med integrerte løsninger som kommuniserer Turoperatører, med hverandre og løfter helhetsopplevelsen for de reisende. 2 3
OM COLOR LINE ANTALL ÅRSVERK 2 400 OMSETNING 4,6 MRD. HVERT ÅR TRANSPORTERER COLOR LINE: 4 000 000 PASSASJERER 900 000 PERSONBILER 170 000 TRAILERE Om Color Line Siden etableringen i 1990 har Color Line vokst frem til å bli Norges største og et av Europas ledende cruise- og transportrederier. Selskapet er i dag det eneste rederiet med skip registrert i Norsk Ordinært Skipsregister (NOR) med norsk hovedkontor og norsk maritim besetning i den internasjonale passasjer- og godstrafikken til og fra Norge. Årlig reiser fire millioner gjester med Color Line. Selskapets seks skip frakter ca. 170 000 trailere, som i mengde tilsvarer ca. 23 prosent av all frakt av gods landeveien til Norge. Color Line har en årlig omsetning på 4,6 milliarder norske kroner. Color Line sysselsetter ca. 2 400 årsverk og er heleid av det privateide konsernet O.N. Sunde AS, som har om lag 6 000 ansatte og 13 milliarder kroner i omsetning. Kvalitetscruise og effektiv transport I dag trafikkerer Color Line fire internasjonale linjer mellom sju havner i Norge, Tyskland, Danmark og Sverige. Selskapet tilbyr kvalitetscruise på linjen til Tyskland, og effektiv transport på linjene mellom Norge, Danmark og Sverige. Om bord på skipene tilbys konferansefasiliteter, hotell, restauranter, butikker og underholdning. I tillegg er det utviklet et spennende tur- og opplevelsestilbud i samarbeid med den landbaserte reiselivsnæringen. I løpet av de siste ti årene er det investert nær åtte milliarder kroner i ny digital plattform, en trygg, moderne og miljøvennlig flåte og effektive havner, hvorav enkelte har landstrøm. I 2014 ble Color Magic kåret til Europas mest sikre skip, og selskapet har høstet en rekke priser for vårt arbeid for en miljøvennlig skipstrafikk 1. Hadde vårt største skip, Color Magic, vært definert som et hotell, hadde det vært Europas tiende største 2. VERDISKAPNING: HVER KRONE SOM OMSETTES OM BORD AV UTENLANDSKE TURISTER GIR 5 KRONER PÅ LAND INKLUDERER VI RINGVIRKNINGENE ER TALLET 11 KRONER 1 krone omsatt blant en utenlandsk turist gir 5 kroner i omsetning på land. = 1 KR 1 KR 1 KR 1 KR 1 KR 1 KR 1 KR 1 KR 1 KR 1 KR 1 KR 1 KR Inkluderer man ringvirkningene disse pengene gir til samfunnet, er tallet 11 kroner 3. 4 5
Ansvar for norsk kompetanse I generasjoner har Norge vært en stolt sjøfartsnasjon med en mektig handelsflåte. Ikke bare har havet vært den viktigste transportveien til og fra omverden det har også vært en viktig arbeidsplass og en kilde til utviklingen av Norges maritime klynge. som har skapt norsk maritim næring er en unik kombinasjon av dyktige sjøfolk, risikovillige redere, teknologisk avanserte skip og Det skipsutstyr, og en forbløffende innovasjonsevne. Forutsetning for den maritime klyngen Vi glemmer fort at Norge er en halvøy i Europa. Color Line binder Norge sammen med det europeiske kontinentet, og er i dag det eneste rederiet med norskregistrerte skip i regelmessig trafikk med passasjer- og gods mellom Norge og Europa. Vi har ca. 1800 årsverk til sjøs. Erfaringen de opparbeider seg om bord på våre skip er viktig for hele det norske samfunnet 4. Norges nest største opplæringsbedrift til sjøs I samfunnsdebatten snakkes det mye om frafall i videregående opplæring og mangelen på lærlingplasser 5. I Color Line satser vi på norsk maritim kompetanse. I dag er vi den nest største opplærings bedriften til sjøs, og våre kandidater har høstet en rekke priser for det de lærer ombord. I fjor fikk to av våre lærlinger på Color Fantasy 2. plass i NM for yrkesfag 6. Gir de unge en sjanse Siden 2004 har selskapet tatt inn 720 lærlinger fordelt på 221 innen hotellvirksomheten og 499 innen dekk og maskin. Color Line er den største bidrags yteren til Stiftelsen Norsk Maritim Kompetanse 7. De siste ti årene har vi bidratt med nærmere 250 millioner kroner til stiftelsen, som er opprettet for å gi lærlinger og kadetter muligheter i den maritime næringen. Siden stiftelsen ble opprettet i 2004 har antall opplærings plasser blitt nesten tredoblet til om lag 3000 8. Fondsmidlene benyttes også til kompetanseheving- og rekrutterings tiltak, samt prosjekter innen helse, miljø og sikkerhet i de maritime næringene. Et Kunnskapsbasert Norge, 2012. STIFTELSEN NORSK MARITIM KOMPETANSE 70 60 50 34 36 Viktig for Norge 40 30 20 10 0 15 16 10 2010 2011 2012 2013 2014 Dekk Maskin Hotel NORSK MARITIM KOMPETANSE 2500 ansatte, 2242 er norske Siden stiftelsen ble opprettet har antallet opplæringsbedrifter blitt nær doblet til 3000 7 av 10 bedriftsledere i maritim næring mener at ansatte med praktisk erfaring fra sjøen er avgjørende for innovasjon og nytenkning i virksomheten 21 14 14 14 20 20 10 10 12 12 Color Line er ikke bare viktig for våre kunder og ansatte. Selskapet er viktige for Norge. Vår virksomhet gir betydelige ringvirkninger for andre næringer, blant annet innen reiseliv, kultur og den maritime sektor. Lønnsomme kunder for Norge Hvert år reiser hundretusenvis av utenlandske turister til Norge med våre skip. Color Line er ekspert på internasjonal bilturisme til Norge med 20 prosent markedsandel. Dette er lønnsomme turister som reiser rundt i flere dager og besøker hotell og opplevelser ikke minst i distrikts-norge. Dette er bakgrunnen for at om lag hver tredje kommersielle overnatting i Norge blant utenlandske turister stammer fra Color Line 9. Nøkkelrolle for den maritime klyngen Norske rederier, med norsk flagg, hovedkontor i Norge og med norske sjøfolk er helt avgjørende for at Norge skal opprettholde sin posisjon som maritim stormakt. Uten norske sjøfolk vil den norske maritime kompetansen sakte, men sikkert forvitre. I en undersøkelse FAFO har gjennomført mener syv av ti bedriftsledere i maritim næring at ansatte med praktisk erfaring fra sjøen er avgjørende for innovasjon og nytenkning i virksomheten 10. Avgjørende rammebetingelser Nettopp derfor er det avgjørende med internasjonalt, konkurransedyktige og forutsigbare rammevilkår på linje med våre konkurrenter i Norden og EU. Den viktigste enkeltfaktoren er nettolønnsordningen, som sikrer tilnærmet like vilkår for norske rederier som for utenlandske konkurrenter registrert i for eksempel Danmark. Den norske nettolønnsordningen er gradvis svekket de senere årene i forhold til konkurrentene i Norden. Konkurransesituasjonen er ytterligere presset fordi norske lønninger har økt mer enn i sammenlignbare land, samtidig som disse landene har fått styrket sine rammevilkår. Nettolønnsordningen er av analysebyrået Menon beregnet til å være samfunnsøkonomisk lønnsom, nettopp fordi norsk maritim næring har høy verdiskaping og gir store ringvirkninger på land. En viktig forutsetning for denne konklusjonen er i følge Menon at Color Line ikke flagger ut 11. 6 7
Behov for fornyelse av reiselivsnæringen REISELIV Reiselivsnæringen er en av verdens raskest voksende næringer. Fra 2002 og frem til i dag har det vært en årlig vekst internasjonalt på om lag ti prosent. Utviklingen er drevet frem av økt kjøpekraft, mer fritid, rimeligere transport, demografiske endringer og tiltakende globalisering 12. Norge har særegne kvaliteter som gjør oss i solid stand til å ta vår del av den internasjonale veksten. Det handler blant annet om spektakulær natur, fiske- og friluftsliv, kunst, kultur og attraktiv arkitektur. Til tross for naturgitte forutsetninger har Norges andel av verdensmarkedet sunket fra 0,9 prosent i 1970 til 0,5 prosent i 2013 13. Utfordringene må adresseres Hovedforklaringen er at Norge er blitt verdens rikeste land, noe som igjen har skapt et av verdens dyreste reiseprodukt 14. I tillegg har norsk reiseliv hatt for lav produktivitet, med for mange små og fragmenterte aktører som har vært dårlig på samhandling. Løsningen på utfordringen er i følge Menon det følgende: 1 Økt industrialisering: stor skala, standardisering, effektiv logistikk og forutsigbar kvalitet. 2 Utvikling av unike produktopplevelser som oppfattes som eksklusive og dermed kan selges til en høyere pris. 3 Utvikling av selvbetjeningsløsninger: digitale løsninger og selvbetjeningskonsepter for å kutte ned arbeidskraftsintensiteten. 8 9
Tre grep for økt produktivitet 1. Selge helhetlig reiseopplevelser Det er de unike og verdifulle opplevelsene basert på natur og kultur som internasjonalt utgjør reiselivsproduktet Norge. Vi har helt unike opplevelser, men de er lite kjent. Det «norske reiselivsparadokset» må løses ved at det blant annet må bli lettere for turistene og finne frem til attraksjonene. Økt tilgjengelighet skal bidra til at vi evner å tilby de reisende et helhetlig tilbud kostnadseffektivt ved hjelp av internett booking og kommunikasjon i digitale kanaler 16. Teknologi, markeds - innsikt og finansielle muskler er viktige bidrag for å øke volumene i norsk reiseliv. 2. Digitalisering Digitaliseringen har endret reiselivet og bidratt til ytterligere å styrke konkurransen i næringen. Kundene forventer å kunne bestille stadig flere elementer av reisen på nett, enten det er transport eller kulturog opplevelsestilbud. 3. Industrialisering Industrialisering er et belastet begrep, men i realiteten handler det for Color Line om å tilby forutsigbar kvalitet til et stort antall turister for en lavere kostnad per passasjerer. Det gir både flere kunder, styrker lønnsomheten og bidrar til at norsk reiseliv blir mer konkurransedyktig og produktivt. Internasjonalisering av norsk reiseliv Veksten i norsk reiseliv må skje med tilvekst av utenlandske turister, og transportsektoren er en forutsetning for landbasert reiseliv. Color Line er den fremste transportøren av turister sjøveien inn til Norge og selskaper er en ledende turoperatør. Hvert år frakter Color Line rundt 600 000 utenlandske turister til Norge. 50 prosent av disse kommer fra Tyskland, 30 prosent fra Danmark og de øvrige fra Nederland, Sverige og Belgia. Analyser gjort i forskningsprosjektet REISEPOL viser atde utenlandske turistene Color Line frakter til Norge legger igjen om lag 5,9 milliarder kroner i det norske reiselivet. Inkluderer vi totale ringvirkninger er tallet i overkant av 11,7 milliarder kroner. Dette betyr at reisene med Color Line utgjør nærmere 18 prosent av den totale utenlandske reiselivsomsetningen i Norge. Tyskland Norges viktigste marked Tyskland er norsk reiselivs viktigste marked. I snitt velger en tysk turist å feriere i Norge i fjorten dager, noe som gjør tyskerne til den turistgruppen med et høyest samlet forbruk 15. Likevel mener vi potensialet for vekst er stort. Norge har fortsatt ikke mer enn under én prosent av det tyske utenlandsmarkedet, og andelen i Hamburg, Norges nærmeste metropol, er så liten at den ikke en gang er målbar. Utvikler destinasjoner og attraksjoner I Color Line tror vi sterkt på Norge som turistmål, men vi mener at suksess krever at vi evner å skape et mer helhetlig reiselivsprodukt og en mer mål rettet, felles markedsinnsats der myndighetene og reiselivsnæringen må stå sammen. 10 11
Ansvarlig spill Siden 2009 har Color Line hatt tillatelse til å ha casino og andre pengespill om bord på skipene. Hvert år deler selskapet ut en lovbestemt andel på 20 prosent av overskuddet av spillvirksomheten til samfunnsnyttige organisasjoner og formål som er godkjent av Lotteri- og stiftelsestilsynet. Lotteriloven som regulerer prosedyrene for tildelinger setter strenge retningslinjer for både mottaker og giver. En viktig premiss er at spill om bord ikke skal føre til sosiale problemer og uønsket spilleatferd. Color Line har utviklet effektive kontrollsystemer og har et opplæringsprogram med formål å forebygge spilleavhengighet. Den Norske Opera og Balletts barnesatsing er ett eksempel på en institusjon som mottar spillemidler fra Color Line. Andre eksempler er Norges Håndballforbund, Skiforeningen, Odd Fotballklubb, Norges Blinde forbund, Miljøstiftelsen Bellona, Hovden Sportsklubb og Telemarkshelten AS. Oslo et sentrum for kultur og arkitektur Oslo er i ferd med å bli en internasjonalt attraktiv kulturby. I gjennomsnitt transporteres våre internasjonale cruisegjester daglig rundt i Oslo til Holmenkollen, museene og andre attraksjoner i hovedstaden. Color Line har utviklet egne Oslo-pakker som inkluderer hotellopphold og besøk i eksempelvis Operaen og Munchmuseet, der vi har inngått egne strategiske samarbeidsavtaler. Siden vi signerte avtalene har Oslo opplevd en kraftig økning i interesse fra utlandet med fra i underkant av årlig ca 30 000 pax for 10 år siden til vel 60 000 i 2014. Vi forventer enda kraftigere effekt når det nye Munch-museet og Nasjonalmuseet etter planen åpner i 2019. Med Thon Hotels knytter vi Norge til kontinentet I 2014 inngikk vi et unikt og banebrytende samarbeid med Thon Hotels. Gjennom samarbeidet skal vi tilby våre kunder den beste og mest konkurr anse dyktige digitale plattformen for booking av hoteller og opplevelser i Norge. I tillegg fremmer vi Norgesreiser gjennom internasjonal markedsføring og salg. Et godt eksempel er et prosjekt på Flå for å utvikle kompetanse innen innlandsfiske, matkultur og jakt. Målet er å systematisere naturbasert turisme: prosjektet «Fiske- og Villmarksbygda» er et innovativt samarbeid mellom Norges Jeger- og fiskerforbund, Thon Hotels og Color Line, og vil kunne stå som modell for andre destinasjoner i Norge som satser på fiske- og fritidsturisme. På Flå tilbyr Norges Jeger- og fiskerforbund en rik og bærekraftig naturopplevelse, med fiskeglede og -helse i sentrum. I våre øyne er dette et godt eksempel på hvordan Norge kan tiltrekke seg flere turister ved at norske lokalsamfunn, frivillige, grunneierne og de store aktørene arbeider sammen, i god forståelse av hverandres roller og ansvar. Ikke minst illustrerer dette hvordan store reiselivsaktører kan lede an innen tjenesteinnovasjon. 12 13
SuperSpeed en innovasjon av stor betydning Våren 2008 markerte starten på et nytt kapittel for den tradisjonsrike fergetrafikken over Skagerrak. To nye energieffektive skip ble introdusert på våre ruter mellom Kristiansand Hirtshals og Larvik Hirtshals. Skipene er blitt ytterligere miljøtilpassede med installering av scrubbere våren 2015 og landstrøm i Kristiansand høsten 2014. Målsettingen med SuperSpeed 1 og SuperSpeed2 var effektivisering, kostnadsreduksjon og en bedre kundeopplevelse. Samtidig skulle kapasiteten for transport av gods for norsk eksport- og importindustri økes betydelig. Etter få års drift har konseptet vist seg å svare til forventningene. Et foregangseksempel for industrialisering SuperSpeed ble av Torgeir Reve, professor ved Handelshøyskolen BI, trukket frem som et foregangseksempel på hvordan reiselivet kan bli mer produktivt og øke sin verdiskaping. I den store utredningen, Et kunnskapsbasert Norge, skriver han: «Color Lines Superspeed-konsept er kanskje det beste eksempelet på industrialisering i norsk reiselivsnæring.» Reve skriver videre: «Superspeed har ført til at norske skisteder blir lettere tilgjengelig og dermed mer attraktive for danske og nordtyske turister i konkurranse med skisteder i Alpene». På den måten mener han at Color Line bidrar til å gjøre norske reiselivsdestinasjoner mer attraktive og tilgjengelig for utenlandske turister, og at nyvinningen kan bidra til økt vekst og lønnsomhet til hele næringen. SuperSpeed er på mange måter et klassisk eksempel på hvordan private aktører i samarbeid med myndighetene og dyktige underleverandører kan drive innovasjon innen reiselivsnæringen. Ikke minst viser det hvordan innovasjon har stor betydning for sysselsetting, økonomisk vekst og miljø. Forener fart, kapasitet og regularitet SuperSpeed-konseptet var nyskapende og innovativt. Lastekapasitet for personbiler og gods ble økt betydelig. Skipene fikk økt hastighet, og skreddersydde havner og terminaler muliggjorde effektiv logistikk med rask lossing og lasting. De to skipene er 211 meter lange og har en daglig kapasitet på ca. 2 900 personbiler eller 675 trailere, i tillegg til totalt 16 400 passasjerer. De justerbare dekkene på skipene gjør det enkelt å tilpasse kapasiteten etter sammensetningen av personbiler og lastebiler som skal med hver enkelt avgang. Moderne design Vi gjorde også forbedringer av passasjerområdet. Ved å satse på dagseilinger ble lugarer overflødige, og det er laget sitteområder som gir plass til flere passasjerer. I tillegg laget vi moderne og komfortable kafé- og shoppingområder. Ettersom vi satte krav til at skipene ikke skulle bruke mer enn én time på lossing og lasting, selv ved full kapasitet, har vi vært nødt til å teste og utvikle standardiserte rutiner og løsninger. Det er disse rutinene og løsningene som er drivkreftene bak vår punktlighet og hurtighet, som igjen bidrar til en god opplevelse for våre reisende og høy regularitet for våre godskunder. har ført til at norske skisteder blir lettere tilgjengelig og dermed mer attraktive for danske og nordtyske turister i konkurranse Superspeed med skisteder i Alpene. Torger Reve 16 400 PASSASJERER 2 900 PERSONBILER 675 TRAILERE Bedre for miljøet Color Line har sluttet seg til nullutslippsvisjonen til Norges Rederiforbund. Det innebærer at vi skal være ledende i utviklingen av en sikker, miljøvennlig og samfunnsansvarlig global maritim næring. SuperSpeed ga store kostnads- og miljømessige besparelser. Tre tiltak skiller seg ut og har en gjensidig effekt. De to SuperSpeedskipene erstattet fire gamle ferger på ruten mellom Kristiansand Larvik og Hirtshals, samtidig som vi tredoblet kapasiteten for trailere. Videre har en ny og innovativ form på skroget og moderne motorer resultert i mer miljø vennlige skip. Med et fullastet skip vil karbondioksid(co 2 )- utslippet per lastebil halveres på strekningen Kristiansand Hirtshals. Som et resultat av vår investering i høyeffektive dieselmotorer resulterte dette i en reduksjon i SOx-utslipp. I samme runde gjorde vi også en forbedring av kai- og terminalområdene i Larvik og Kristiansand. SuperSpeed er 211 meter lang og har en daglig kapasitet på ca. 2 900 person biler eller 675 trailere, i tillegg til totalt 16 400 passasjerer. MILJØ 14 15
Et transportsystem for fremtiden Daglige frekvente avganger til Sverige, Danmark og Tyskland viktig for norsk import og eksportindustri. Color Line frakter i antall tilsvarende mer enn tyve prosent av den årlige mengde trailere til Norge landeveien (12 m). Transport er en viktig faktor for økt konkurransekraft og produktivitet, der behovet for effektiv transport av personer og gods mellom landsdeler og til utlandet er viktig. Et transportsystem for fremtiden forutsetter enda bedre fremkommelighet for personer og gods. Med sin moderne, miljøtilpassede flåte og effektive havner med gode tilførselsveier er Color Line unikt posisjonert til å spille en viktig rolle i å bidra til å få økt frakt av gods på sjøveien til og fra Norge i et helhetlig transportsystem. Åpningen av en ny firefelts motorvei fra Oslo til Larvik sommeren 2014, og den planlagte byggingen av ny E-18 gjennom Telemark og E-39 gjennom Kristiansand til Stavanger, vil styrke de viktige transportkorridorene med SuperSpeed fra henholdsvis Kristiansand og Larvik til Hirtshals i Danmark, og videre med tog eller 4-felts motorvei sørover til viktige markeder i Europa. Klimautfordringen krever felles tiltak Klimautfordringene krever tiltak og samarbeid mellom næringslivet, myndighetene, havnene og miljøorganisasjonene. Color Lines satsing på landstrøm i egnede havner er et eksempel på et slikt samarbeid. Landstrømanlegget for M/S Color Fantasy og M/S Color Magic i Oslo har vært i drift i hele 2014. I løpet av 2014 ble det bygget et nytt og innovativt landstrømanlegg for M/S SuperSpeed1 i Kristiansand. Det finnes planer for ytterligere utnyttelse av landstrøm for Color Lines skip i fremtiden. Bruk av landstrøm reduserer i stor grad skipenes utslipp av NOx, SOx, partikler og CO 2 under landligge. Color Lines havner ligger sentralt i viktige byer med store befolkningssentra. Landstrøm er både miljøvennlig og støtter opp rundt kommunenes og havnemyndighetenes egne miljøambisjoner. Nye miljøkrav Et transportsystem for fremtiden Kravet til utslipp av svoveloksider fra skip ble betydelig innskjerpet fra 1. januar 2015. For å imøtekomme de nye kravene installerte rederiet rensesystemer for eksosgass i hovedmotorene (scrubbere) ombord på M/S SuperSpeed2 våren 2014. M/S SuperSpeed 1 og de to cruiseskipene M/S Color Fantasy og M/S Color Magic får montert scrubbere 1. kvartal 2015. M/S Bohus og M/S Color Viking bruker en brennstoffkvalitet som tilfredsstiller de nye kravene som trådde i kraft 1. januar 2015. Når alle miljøtiltakene er implementert vil utslippet av svovel oksider fra skipene reduseres med over 90 prosent. Renseutstyret vil gi en utslippsreduksjon av svoveloksider per skip på over 500 tonn per år. For rederiet samlet vil reduksjonen bli cirka 2 500 tonn SOx per år. I tillegg har renseteknologien den positive effekten at skipenes utslipp av partikler som sot reduseres med cirka 50 prosent. Prisbelønnet innsats Som en anerkjennelse av vår innsats mottok vi i 2014 prisen Baltic Sea Clean Maritime Award. Prisen deles ut årlig av organisasjonen Baltic Sea Forum til de aktørene i Østersjøregionen som bidrar mest offensivt til å ivareta miljøet. I juryens begrunnelse het det at «Color Line har tidlig identifisert verdien av miljøvennlig skipsfart og er en driver for innovasjon og utvikling. Rensesystemet for svoveldioksid er i test og skal installeres i selskapets fire største ferger i 2015» 17. Fra venstre: Jurg Rudolf, Color Line GMBH, Haitze Simers, General Director DG MARE European Commission og Jan Helge Pile, Konserndirektør Color Line Marine. 16 17
Sjøtransport er miljøeffektivt Med dagens befolkningsvekst forbruker vi mer enn noen gang tidligere. Det gjør at behovet for varetransport øker kraftig, også over landegrensene. EUs mål er at femti prosent av varetransporten skal overføres fra vei til sjø og jernbane innen 2050 18. Årsaken er at transport via sjøen er betydelig mer klima- og miljøvennlig. Betydelig miljøbesparelse Color Line ønsker å være en stor aktør innen miljøvennlig transport. Sammen lignet med gods på vei reduserer transport til sjøs energiforbruket med 82 prosent, C0 2 -utslippet med 94 prosent og NOx-utslippet med 86 prosent. Flytting av om lag 170 000 trailere fra vei til sjø tilsvarer en årlig miljøbesparelse lik en 2000 kilometer lang kø med trailere. Dette tilsvarer strekningen fra Oslo til Nordkapp langs landeveien. Omregnet i volum tilsvarer transporten om lag 23 prosent av mengden trailere som årlig passerer landeveien inn til Norge. I tillegg transporterer Color Line årlig mer enn 970 000 privatbiler og 7 000 busse 19. I sum gjør dette oss til en betydelig bidragsyter for mer frakt over fra vei til sjø. For eksempel har SuperSpeed en daglig kapasitet på 16 400 passasjerer, 2 900 personbiler eller 675 trailere. Dette tilsvarer kapasiteten til 108 fulle Boeing 737 fly, 13 kilometer med bilkø og 8,1 kilometer med trailerkø. SuperSpeed har en daglig har en daglig kapasitet på 16 400 passasjerer som tilsvarer kapasiteten til 108 fulle Boeing 737 fly. Landstrømprosjektet Skip trenger betydelig tilgang til strøm også når de ligger til kai, blant annet til belysning, ventilasjon, varme og drift av tekniske installasjoner. Vanligvis får skipene denne elektrisiteten fra et eget kraftverk ombord, som drives av hjelpemotorer som bruker diesel eller andre fossile drivstoff. Dette fører til utslipp av CO 2, samt utslipp av partikler, svoveldioksid (SO 2 ) og NO 2. Dette er igjen faktorer som bidrar til dårlig luftkvalitet lokalt. Med vårt landstrømprosjekt ønsket vi å adressere dette problemet. Landstrøm innebærer at elektrisiteten kommer fra det vanlige kraft nettet på land. Det vil si at skipene i all hovedsak blir drevet av vannkraft en ren og fornybar energikilde. Innføringen av landstrøm i Oslo i 2011 vekket betydelig internasjonal oppmerksomhet, og satte ny internasjonal standard for fremtidens bærekraftige skipsfart. Landstrømåpningen om bord på Super Speed2 i Kristiansand 17. november Landstrøm gir store 2014. Bildet viser maskinsjef Thor Egil miljøbesparelser Løyning, miljø- og klimaminister Trine Innføringen av den innovative teknologien har gitt målbare resultater. Sundtoft og konsernsjef Trond Kleivdal. Vi har redusert CO 2 -utslippet tilsvarende 1700 biler. Ikke minst reduserte vi utslippet av NO 2 (50 tonn), SO 2 (2,5 tonn) og svevestøv (0,75 tonn). Elektrisiteten skipene får fra land blir produsert på en vesentlig mer effektiv måte enn elektrisiteten som blir laget av hjelpemotorene. I sum utgjorde energieffektiviseringen ved å gå over til landstrøm ca. 60 prosent 20. Gjennom å fjerne et av Oslo by sine største punktutslipp, bidrar Color Line til at hovedstaden kan nå sitt mål om å bli en lavutslippsby. Dette var grunnen til at vi mottok Oslo kommunes miljøpris i 2012. 60% ENERGIEFFEKTIVISERING VED OVERGANG TIL LANDSTRØM REDUKSJONEN I CO 2 - UTSLIPPET VED INNFØRING AV LANDSTRØM TILSVARER 1 700 BILER 90% REDUKSJON I UTSLIPPET AV SVOVELOKSID VED INSTALLASJON AV SCRUBBERE 18 19
Nettolønnsordningen sikrer en blå fremtid Næringsminister Monica Mæland oppnevnte 3. mars 2014 et partssammensatt utvalg for å fremme en betydelig og konkurransedyktig flåte under norsk flagg, og å sikre tilstrekkelig tilgang på norsk operativ maritim kompetanse. Utvalget ble ledet av professor Hans Jacob Bull og hadde medlemmer fra LO, NHO, Det norske maskinistforbund, Norsk Sjømannsforbund, Norsk Sjøoffisersforbund, Fraktefartøyenes Rederiforening, NHO Sjøfart og Norges Rederiforbund. Utvalget overleverte sin rapport til statsråden 8. september i fjor. I rapporten anbefales det at Color Line fortsatt skal gis mulighet for å ha sine skip med norsk flagg og med norsk maritim besetning. Utvalget foreslår en oppmyking av fartsområdet for passasjerskip i utenriksfart som går i fast rute med passasjerer mellom norsk havn og havner utenfor Norden, kombinert med en endring i nettolønnsordningen som sikrer konkurransekraften til den norske maritime besetningen. For Color Line innebærer utvalgets innstilling at det åpnes for NIS registrering for M/S Color Magic og M/S Color Fantasy mellom Oslo og Kiel, mens rederiets fire transportskip til Danmark og Sverige forblir i NOR som i dag. Oppfølgingen av fartsområdeutvalgets rapport vil være en sentral del av arbeidet med regjeringens nye maritime strategi, som etter planen skal legges frem i juni 2015. Dersom utvalgets innstilling blir vedtatt av regjeringen og får flertall i Stortinget, vil det langt på vei gi Color Line den langsiktighet og forutsig barhet som er nødvendig for at rederiet kan konkurrere på likeverdige vilkår fra et norsk ståsted i fremtiden. Internasjonal konkurransedyktighet Color Line har de senere årene investert betydelige ressurser for å optimalisere driften og øke produktiveten for å gjøre selskapet fremtidsrettet og internasjonalt konkurransedyktig. De siste ti årene har Color Line redusert antall skip fra 10 i 2005 til 6 skip i dag, hvorav fire er nye og moderne med miljøtilpassede løsninger både om bord og i havnene. Antall årsverk er vesentlig redusert de senere årene, samtidig som produksjonen er opprettholdt og kostnadsbasen er kontinuerlig tilpasset driften. Det forteller en historie om en kraftig produktivitetsvekst. Kraftig effektivisering Denne effektiviseringen har vært gjort mulig ved fokus på automatisering og effektivisering av alle deler av driften. Resultatene i selskapet må sees i lys av at rammevilkårene er betydelig svekket i forhold til konkurrentene i øvrige Norden. Ikke minst er oljeprisen mer enn doblet fra 2004 til 2014, og Norge har hatt en sterk pris- og lønnsvekst i forhold til sammenliknbare land. Dette har ført til at Color Line har opplevd betydelig økt konkurranse fra lavprisselskaper innen flytransport med passasjerer ut av Norge grunnet økt kjøpekraft i befolkningen. Samtidig har Norge fremstått som kostbart fra utlandet, delvis grunnet en skjev valutasituasjon mellom Norge og de viktigste, internasjonale markedene. Vi har også sett at utenlandske rederier har satset på transport og cruise til Norge ved å utnytte skjevheten i rammevilkårene. Konkurransedyktige rammevilkår er avgjørende Skal Norge lykkes i å videreutvikle det norske velferdssamfunnet i fremtiden må næringslivet, de ansatte og myndighetene fortsatt spille på lag. I bunnen må det ligge stabile og internasjonalt konkurransedyktige rammevilkår. Color Line står i dag overfor konkurrenter på sine ruter som med base i andre nordiske land opererer med vesentlig bedre rammevilkår. Nettolønnsordningen som ble innført i 2002 er over tid blitt svekket i forhold til rederiene i de andre nordiske landene. Dette, sammen med en særegen norsk prisvekst og lønnsøkning, gir i dag ikke tilstrekkelig konkurransedyktige rammevilkår for norsk nærskipsfart. samfunnsøkonomiske lønnsomheten forklares i stor grad at Color Line ikke flagger ut, og at Den de også beholder store deler av Color Lines land organisasjon i Norge. Innledning s. 3 i Menon publikasjon 21-2014, Utredning om farstområdebegrensningene og nettolønnordningen bestilt av Fartsområdeutvalget Fotnoter: 1 http://www.oslohavn.no/no/nyheter/2012/milj%c3%b8pris+til+color+line.b7c_wlfu29.ips 2 Howarth 2015 3 Color Line, Innovasjon Norges sommerundersøkelse 2013 og Euromonitor 2014) 4 Et kunnskapsbasert Norge, 2012 5 https://www.regjeringen.no/nb/aktuelt/yrkesfagene-fortjener-mer-respekt/id2005370/ 6 http://horecanytt.no/nyheter/siste-nytt/januar-2015/spiseriet-og-brasserie-francelaerlingene-var-best 7 Alle rederier som mottar nettolønn betaler inn p.t. kr. 500 pr. ansatt pr. måned til stiftelsen. 8 Stiftelsen Norsk Maritim Kompetanse. Årsrapport 2013. 9 Menon 2015 10 www.nhosjofart.no/getfile.php/dokumenter/fafo.pdf 11 Menon publikasjon 21-2014, Utredning om fartsområdebegrensningene og nettolønnsordningen 12 Menon 2014, Scenarioanalyse 2025 13 Menon 2014, Scenarioanalyse 2025 14 Et kunnskapsbasert Reiseliv, 2012 15 Menon 2015. Scenarioanalysen 2025 16 Menon 2014. Scenarioanalysen 2025 17 http://www.dn.no/nyheter/2014/05/21/samferdsel/miljpris-til-color-line 18 http://eur-lex.europa.eu/legal-content/en/all/?uri=celex:52011dc0144 19 https://www.regjeringen.no/contentassets/6df54cc2f2d7495fa2792942fbfbc665/colorline.pdf 20 http://www.oslohavn.no/filestore/pdf/2011/faktaomlandstrm10.oktober2011.pdf 20 21
22 23
KRISTIANSAND HIRTSHALS LARVIK HIRTSHALS SANDEFJORD STRØMSTAD OSLO KIEL M/S SuperSpeed1 Byggeår og sted: 2007, Aker Yards, Rauma, Finland Hjemmehavn: Kristiansand Tonnasje: 36 822 BRT Lengde: 211,3 meter Bredde: 26 meter Dyptgående: 6,5 meter Klasse: Det Norske Veritas Maks kapasitet: 2 315 Personbiler: 764 Trailere Lanemeter: 2036 M/S SuperSpeed2 Byggeår og sted: 2008, Aker Yards, Rauma, Finland Hjemmehavn: Kristiansand Tonnasje: 33 500 BRT Lengde: 211,3 meter Bredde: 26 meter Dyptgående: 6,5 meter Klasse: Det Norske Veritas Maks kapasitet: 1 929 Personbiler: 764 Trailere Lanemeter: 2036 M/S Color Viking Byggeår: 1985, Nakskov, Danmark Hjemmehavn: Sandefjord Tonnasje: 19763 BRT Lengde: 137 meter Bredde: 24 meter Dyptgående: 5,64 meter Klasse: Det Norske Veritas Maks kapasitet: 1 720 Personbiler: 350 Trailere Lanemeter: 490 M/S Color Fantasy Byggeår og sted: 2004, Aker Yards, Turku, Finland Hjemmehavn: Oslo Tonnasje: 75 027 BRT Lengde: 224 meter Bredde: 35 meter Dyptgående: 6,8 meter Klasse: Det Norske Veritas Maks kapasitet: 2 700 Personbiler: 750 Trailere Lanemeter: 1 270 M/S Bohus Byggeår: 1971, Aalborg, Danmark Hjemmehavn: Sandefjord Tonnasje: 9149 BRT Lengde: 123,4 meter Bredde: 19,2 meter Dyptgående: 5,4 meter Klasse: Det Norske Veritas Maks kapasitet: 1 165 Personbiler: 230 Trailere Lanemeter: 462 M/S Color Magic Byggeår og sted: 2007, Aker Yards, Turku, Finland Hjemmehavn: Oslo Tonnasje: 75 100 BRT Lengde: 224 meter Bredde: 35 meter Dyptgående: 6,8 meter Klasse: Det Norske Veritas Maks kapasitet: 2 700 Personbiler: 550 Trailere Lanemeter: 1 270 colorline.no 810 00 811 kundeservice@colorline.no Color Group AS Bryggegata 3 0250 Oslo Tlf: 23 11 86 00 Color Line AS Hjortnes 0250 Oslo Tlf: 08110 Ansvarlig utgiver: Color Line AS Grafisk form: CL Inhouse CG-15-01 Foto: Nicki Twang Trykk: 07 Media