Årsrapport2013
ÅRSRAPPORT 2013 Drammen havn er en effektiv intermodal havn med direkte tilgang til jernbane og motorvei. Havna er én av Norges mest betydningsfulle havner for blant annet bilimport, bulkvarer, stykkgods og containere. Drammensregionens interkommunale havnevesen eies av kommunene Drammen, Lier, Røyken, Hurum og Svelvik. INNHOLD 3 4 6 8 9 10 12 14 16 18 22 24 Havnedirektørens side Styrets årsberetning 2013 Resultat- og balanseregnskap Havnekassens økonomiske forhold Drammen havn i tall Havnas betydning for regionen Styrket rollen som Norges bilhavn Samarbeider om å styrke sjøveien Flere spor på havna Det logiske valget for Tesla Kart over havna Kontaktinformasjon UTGIVER Drammen havn Hans Kiærsgt. 1A Postboks 636, Strømsø 3003 DRAMMEN Tel: +47 32 20 86 50 Fax: +47 32 20 86 51 E-post: post@drammenhavn.no www.drammenhavn.no ÅRSRAPPORTEN ER PRODUSERT AV: Godt Sagt kommunikasjon GRAFISK DESIGN: Form Farm visuell kommunikasjon FOTO: Torbjørn Tandberg, HelicamZoomTV og Godt Sagt kommunikasjon TRYKK: Zoom Grafiske 2
ÅRSRAPPORT 2013 I god fart på riktig kurs Det går mer gods over Drammen havn enn noen gang. I 2013 ble det satt rekorder på nesten alle områder, og omsetningen har aldri vært høyere. Det er et godt utgangspunkt for å kunne vokse videre. Fleksibilitet skal være ett av Drammen havns kjennemerker. De kalde og klare fakta omtales i denne årsrapporten. Bak rekordtallene ligger en god og tydelig strategisk plan som peker ut riktig retning, en hardt arbeidende stab som viser fleksibilitet og eiere som er offensive og som tør å satse. Drammen havn fremstår derfor som en kompetent og forutsigbar partner for redere, vareeiere og samarbeidspartnere. Fleksibilitet skal være ett av Drammen havns kjennemerker. Det er her containerbåten kan bli losset kjapt og effektivt til riktig tid, slik at varene er fremme hos eieren mandag morgen. Det er her vi finner raske og gode løsninger når elbil-importen plutselig tar av, og det er her vi rydder plass på kaia når det uforutsette gjør at tømmeret plutselig hoper seg opp. Samtidig som det indre livet på havna skal være harmonisk og ha skarpt kundefokus, ønsker vi å ta ansvar også for omgivelsene, byen og miljøet. I 2014 legges forhåpentlig nye jernbanespor på Holmen og planene om betydelige og nødvendige utvidelser av havnearealene vil bli bearbeidet videre. Sterke resultater, godt omdømme, fint arbeidsmiljø og langsiktige eiere er et godt utgangspunkt for å vokse videre. Drammen havn er på riktig kurs og i fin posisjon til å kunne utvikle rollen som en viktig samarbeidspartner for regionens næringsliv. 3
ÅRSRAPPORT 2013 Drammen havnestyre STYRETS ÅRSBERETNING FOR 2013 SELSKAPET Selskapet er et interkommunalt selskap, og eies av kommunene Drammen, Lier, Røyken, Hurum og Svelvik. Bedriften har sin administrasjon i Drammen. Selskapet eier 100 % av Drammen havn Lierterminalen AS. Regnskapene for Drammensregionens Interkommunale Havnevesen og Drammen havn Lierterminalen AS er konsolidert pr. 31.12.2013. Selskapets formål er å drive havnevirksomhet og ivareta eierkommunenes oppgaver og plikter i henhold til Havnelovens bestemmelser. VIRKSOMHETEN Drammensregionens interkommunale havnevesen Hele kommunenes sjøområde hadde 1.537 skipsanløp som fordeler seg på 534 ved offentlig kai, 792 på private og 211 i Ytre sjøområde som også er private kaier. Godsmengden i kommunenes sjøområde var totalt 2.813.245 tonn. Her er fordelingen 875.247 tonn på offentlig kai, 1.342.620 tonn på private og 595.378 tonn i Ytre sjøområde. Dette tilsvarer en nedgang fra 2012 til 2013 på 7,5 % for hele kommunenes sjøområde, målt i tonn. Dette skyldes i hovedsak nedleggelsen av Sødra Cell Tofte i august 2013. Antall importerte biler over kai i år 2013 var 77.297 stk. som gir en økning på 11,4 % eller 7.899 biler. En stor del av økningen er elbiler. Antall containere (TEU) ble i 2013 på 30.517 stk som er 6.999 stk mer enn i 2012, dvs. en økning på 29,8 %. Og det startet opp en ny containerlinje fra Baltikum til Drammen høsten 2013. «Thor III» var i løpet av fjoråret bemannet og operativ i tidsrommet 14.01.2013-02.03.2013, dvs 48 døgn. Kystverket har ansvaret for hovedled og viktige biled jf. ny havne- og farvannslov og dekket kostnadene Drammen havn har hatt i forbindelse med isbrytingen 2013. Isbrytertjenesten i Drammensfjorden ble lagt ut på anbud på slutten av 2013. Buksér & Berging AS og Drammen havn inngikk et samarbeid om et felles tilbud til Kystverket og Buksér & Berging med benyttelse av vår isbryter «Thor III». Buksér & Berging ble tildelt kontrakten gjeldende fra 01.01.2014 (1+1+1+1 år). Selskapet driver ingen virksomhet som forurenser det ytre miljø. Drammen havn Lierterminalen AS er et selskap som driver utleievirksomhet av lagerbygg med tilhørende kontorer beliggende i Lier og på Holmen i Drammen. Selskapets formål er utleie, terminalarbeid og andre oppgaver knyttet til transport- og havnevirksomhet. INVESTERINGER/PROSJEKTER Asfaltering Holmen Ingen videre asfaltering ble gjort i 2013. Utfylling Holmen Den 5. juli 2012 undertegnet Drammen havn og Jernbaneverket Utbygging en avtale om mottak av 550.000 m 3 steinmasser fra nytt dobbeltspor på Vestfoldbanen. Opsjonen i avtalen på ytterligere 550.000 m 3 ble ikke noe av. Etter inngått avtale fikk vi tilgang til ytterligere ca 290.000 m 3 som sikret levering fra 14.08.2012 til 12.07.2013 og et totalt volum på 840.000 m 3. Steinmassene har hovedsakelig blitt kjørt ut med to splittlektere og taubåt fra Myrakaia på Tangen for å etablere motfyllingen. På grunn av isforhold i perioden 8. januar til 25. februar måtte steinmassene bli kjørt direkte til Holmen og tippet fra fyllingskanten. De siste beregninger fra NGI viser at vi mangler rundt 130.000 m 3 med steinmasser for å gjøre ferdig motfyllingen. Utfyllingen har gitt oss 11 mål med nytt land sydøst på Furuholmen. Med motfyllingene som allerede er etablert, kan vi fylle ut i størrelsesorden 30 mål med nytt areal. Myrakaia er satt i stand etter steinkjøringen og mudring til 7 meter dypgående ble gjennomført i starten av september. Totalt er det brukt 12,7 MNOK til utfylling av Holmen, av en budsjettramme på 22,0 MNOK for årene 2012/2013. Kjøp av Statoilbygget eller jernbanespor I budsjettvedtaket for 2013 ble det bestemt at investering av jernbanespor på Holmen skulle prioriteres for å muliggjøre flytting av godsaktivitetene fra Sundland og Nybyen, fremfor kjøp av Statoil sitt kontorbygg på Holmen. Det ble satt av 8,0 MNOK i budsjettet for 2013. I Statsbudsjettet 2014 som ble fremlagt i oktober i fjor er det satt av 140,0 MNOK til Jernbaneverket for å videreføre arbeidet med å øke kapasiteten for godstrafikken til og fra Holmen i Drammen. Det er forsinkelser i prosessen og det har derfor ikke vært aktuelt å etablere jernbanespor på Holmen i året som har gått. Det er satt av 5,0 MNOK i 2014 for tilpasning av jernbaneterminalen på Holmen. På bakgrunn av ovennevnte ble det på slutten av 2013 innledet samtaler med Statoil for kjøp av kontorbygget deres ute på Holmen som vi allerede leier deler av i dag. Bygget ligger geografisk innenfor ISPS-området og er egnet for havnerettet aktivitet. Statoil og Drammen havn har blitt enige om en kjøpesum på 3,0 MNOK. Det er satt av 5,0 MNOK til dette i budsjettet for 2014. Tømmerskjerming Risgarden Tømmerskjerming på Risgarden har ikke blitt gjennomført i 2013. Siden det er behov for et nytt parkeringshus på Holmen så vil tømmerskjermen bli sett i sammenheng med disse planene. Budsjettmidler på 4,0 MNOK for prosjektering og konstruksjon overføres til 2014. Lyssetting, estetikk og diverse Budsjettposten som gjelder lyssetting og estetikk er ikke benyttet i 2013 da dette er aktivitet som hovedsakelig vil bli knyttet opp mot etableringen av tømmerskjermen. Budsjettposten på 4,0 MNOK overføres til 2014. ORGANISASJON Selskapet hadde ved utgangen av regnskapsåret 18 ansatte hvorav 5 kvinner. Den daglige drift er underlagt havnedirektør Einar Olsen. Styret består av 3 kvinner og 3 menn. Styret har i 2013 holdt 6 styremøter. Ingen av styremedlemmene har eierinteresser i selskapet. Det har ikke inntruffet alvorlige ulykker som har medført lengre sykefravær blant de ansatte i Drammen havn. I henhold til gjeldende lover og forskrifter fører selskapet oversikt over totalt sykefravær blant selskapets ansatte. I 2013 var det totale sykefraværet på 2,3 % som fordelte seg på 0,8 % langtidsfravær og 1,5 % korttidsfravær. Totalt sett er dette en oppgang på 0,3 %-poeng fra 2012. FREMTIDEN Styret utarbeidet sammen med administrasjonen en ny strategisk plan for Drammen havn i 2006. Denne er vedtatt av eierne og 4
ÅRSRAPPORT 2013 danner grunnlag for det videre arbeidet. Rullering av denne planlegges ferdig i løpet av 2014. Visjonen er: Drammen havn skal bli den beste intermodale havnen i sørøst-norge samtidig som den ivaretar sin rolle som samfunnsbygger i eierkommunene. Drammen havn skal ikke være størst, men best. Det blir derfor viktig å flytte godsterminalen for bane fra Nybyen til Holmen og sikre direkte adkomst, samt å utvikle terminalfasilitetene videre. Det er også et ønske å utvikle buffersoner mellom havnevirksomhet og boligbebyggelse. ØKONOMI Etter styrets oppfatning gir det fremlagte resultatregnskapet, balansen med noter en fyllestgjørende informasjon om driften og stillingen ved årsskiftet for selskapet og konsernet. Det har heller ikke inntrådt forhold etter årsskiftet som har betydning for bedømmelsen av årsregnskapet for 2013 utover det som fremgår av årsregnskap og noter. Forutsetning om fortsatt drift er lagt til grunn ved utarbeidelsen av årsregnskapet. Etter styrets vurdering har Drammen havn en god finansiell posisjon. Regnskapet for Drammen havn er for 2013 utarbeidet i henhold til regnskapslovens bestemmelser. Egenkapitalen i selskapet utgjør 79 % av totalkapitalen som er en liten økning siden 2012. For konsernet utgjør egenkapitalen 71 % av totalkapitalen. Driftsresultatet for Drammen havn viser et overskudd på 16.228.782,- NOK, mens årets resultat viser et overskudd på 18.445.733,- NOK som overføres kapitalkonto. Driftsresultatet for Drammen havn Lierterminalen AS viser et overskudd på 11.293.176,- NOK, mens årets resultat viser et overskudd på 5.491.783,- NOK som overføres kapitalkonto. Driftsresultatet for konsernet viser et overskudd på 27.521.957,- NOK, mens årets resultat for konsernet viser overskudd med 21.937.516,- NOK. Drammen, den 31.12.13 14.03.14 Første rekke fra venstre: Hege Gunnerud, Johan Baumann, Anita Winsnes og Berit Narverud. Andre rekke fra venstre Ivar Vannebo, Vibeke Skavold, Søren Falch Zapffe, Masud Gharahkhani og Einar Olsen. Johan Baumann Leder Anita Winsnes Hege Gunnerud Einar Olsen havnedirektør Masud Gharahkhani Søren Falch Zapffe Berit Narverud 5
ÅRSRAPPORT 2013 Resultatregnskap 2013 2013 2012 NOK DRIFTSINNTEKTER Kranleier 4 238 217 3 992 815 Andre salgsinntekter 4 267 604 4 100 117 Administrasjonsinntekter 720 000 720 000 Leieinntekter, arealer 16 384 734 15 751 218 Leieinntekter, lagerhus 14 150 937 13 169 780 Avgifter, fartøy 3 954 897 3 462 910 Avgifter, varer 18 189 199 16 706 734 Sum driftsinntekter 61 905 588 57 903 574 DRIFTSKOSTNADER Lønn og andre sosiale kostnader 14 014 730 13 541 311 Endring pensjonsforpliktelser -280 596-736 204 Andre driftskostnader 22 186 034 18 265 042 Tap på fordringer 34 289 0 Avskrivninger 9 722 349 9 541 899 Sum driftskostnader 45 676 806 40 612 048 DRIFTSRESULTAT 16 228 782 17 291 526 Finansinntekter Annen finansinntekt 2 419 325 80 953 Renteinntekter 3 232 429 3 273 706 Sum finansinntekter 5 651 754 3 354 659 Finanskostnader Finanskostnader -3 434 803-3 681 096 Sum finanskostnader -3 434 803-3 681 096 Resultat av finansposter 2 216 951-326 437 Resultat før skattekostnad 18 445 733 16 965 089 Skattekostnad på ordinært resultat 0 0 ORDINÆRT RESULTAT 18 445 733 16 965 089 ÅRSRESULTAT 18 445 733 16 965 089 Overføringer Overføring annen egenkapital 18 445 733 16 965 089 Sum overføringer 18 445 733 16 965 089 6
ÅRSRAPPORT 2013 Balanseregnskap 2013 2013 2012 NOK EIENDELER Anleggsmidler - varige driftsmidler Transportmidler 14 659 171 17 609 029 Maskiner, verktøy, inventar o.l. 2 264 566 2 447 516 Bygninger og bygningsmessige anlegg 48 168 727 51 413 923 Batteriøya 3 000 000 3 000 000 Tomter/kaier/jernbanespor 215 526 884 205 650 407 Aktiverte kostnader 16 686 290 17 209 290 Sum varige driftsmidler 300 305 637 297 330 165 Finansielle anleggsmidler Ansvarlig lån 30 700 000 33 100 000 Aksjer 20 905 000 20 905 000 Sum finansielle anleggsmidler 51 605 000 54 005 000 Sum anleggsmidler 351 910 637 351 335 165 Omløpsmidler Fordringer Kundefordringer 7 533 893 6 909 542 Andre fordringer 44 794 150 558 Sum fordringer 7 578 687 7 060 100 Kasse 3 391 144 Bankinnskudd 56 540 433 38 744 274 Sum omløpsmidler 56 543 824 38 744 418 Sum eiendeler 416 033 149 397 139 683 EGENKAPITAL OG GJELD Opptjent egenkapital Kapitalkonto 271 251 745 252 806 011 Frie fond 57 500 148 57 500 148 Sum egenkapital 328 751 893 310 306 159 Gjeld Avsetning for forpliktelser Pensjonsforpliktelser 3 016 068 3 296 664 Sum avsetning for forpliktelser 3 016 068 3 296 664 Langsiktig gjeld Lån Kommunalbanken 70 833 300 73 666 640 Sum langsiktig gjeld 70 833 300 73 666 640 Kortsiktig gjeld Leverandørgjeld 9 645 580 3 556 470 Offentlige avgifter 2 267 883 1 987 020 Annen kortsiktig gjeld 1 518 425 4 326 730 Sum kortsiktig gjeld 13 431 888 9 870 220 Sum gjeld 87 281 256 86 833 524 SUM GJELD OG EGENKAPITAL 416 033 149 397 139 683 7
ÅRSRAPPORT 2013 Havnekassens økonomiske forhold Totale inntekter kr 67 557 342 - Totale utgifter kr 49 111 609 Overskudd kr 18 445 733 AV DE TOTALE UTGIFTER UTGJØR: Lønn- og andre sosiale kostander kr 13 734 134 20 % Drift og vedlikehold kr 25 655 126 38 % Avskrivninger kr 9 722 349 15 % Til kapitalkonto (årets overskudd) kr 18 445 733 27 % kr 67 557 342 100 % Fordeling av utgifter AV DE TOTALE INNTEKTER UTGJØR: Kranleier kr 4 238 217 6 % Andre salgsinntekter kr 4 987 604 8 % Leieinntekter kr 30 535 671 45 % Havneavgifter kr 22 144 096 33 % Finansinntekter kr 5 651 754 8 % kr 67 557 342 100 % Fordeling av inntekter 8
ÅRSRAPPORT 2013 Statistikk I TALL VARETRAFIKK I TUSEN TONN 2009 2010 2011 2012 2013 2 289 964 2 611 406 2 945 673 3 040 419 2 813 245 tonn 2009 2010 2011 2012 2013 3 500 000 3 000 000 2 500 000 2 000 000 SKIPSANLØP PRIVATE OG OFFENTLIGE KAIER 2009 2010 2011 2012 2013 1 586 1 549 1 639 1 678 1 537 antall 2009 2010 2011 2012 2013 1 800 1 750 1 700 1 650 1 600 1 550 1 500 1 450 1 400 1 350 1 300 1 250 BILER STK. 2009 2010 2011 2012 2013 36 678 61 629 74 181 69 399 77 298 antall 2009 2010 2011 2012 2013 90 000 80 000 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 CONTAINERE (TEU) 2009 2010 2011 2012 2013 10 499 13 429 18 368 23 517 30 517 antall 2009 2010 2011 2012 2013 40 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 9
ÅRSRAPPORT 2013 67 18 875.247 Omsetning i millioner kroner MNOK MNOK TONN Resultat i millioner kroner Totalt antall tonn med gods Dagens jernbanespor Stykkgods Ro-ro kai Bil-logistikk Ro-ro og bulk Nytt areal Drammen havn 2013: 77.000 biler containere tonn sement 111.081 30.000 45.153 172.889 8.263 tonn tømmer tonn korn tonn prosjektlaster, inkl. offshorekabel 10
ÅRSRAPPORT 2013 Jernbane mot sør Jernbane mot Oslo og Nord-Norge Ny godsterminal Nye jernbanespor Dagens jernbanespor Nye lagerhus Havnas aktivitet bidrar til: Generering av 2.200 arbeidsplasser En samlet omsetning på mer enn 4 milliarder kroner Direkte og indirekte inntektsgenerering på mer enn 1,5 milliarder kroner Skatteinntekter på nesten 200 millioner kroner *Tallene kommer frem i en analyse utført av GEMBA Seafood Consulting AS og University of Southern Denmark 11
ÅRSRAPPORT 2013 Styrket rollen som Norges bilhavn 2013 var et år hvor Drammen havn styrket sin rolle som Norges viktigste bilhavn. I fjor kom 77.000 biler sjøveien til Drammen en økning på 11 prosent. 7 av 10 biler som kommer til Norge er innom Drammen havn. Ø kningen over Drammen havn er vesentlig større enn veksten i nybilsalget som var på tre prosent fra 2012 til 2013. Det betyr at vi styrker vår markedsandel betraktelig og at modellene som kommer over havna i Drammen også styrker seg i sine markeder, uttaler havnedirektør Einar Olsen. Bilimport er et marked som er svært utsatt for konjunktursvingninger. Veksten på Drammen havn er et tegn på at havna er et effektivt knutepunkt for bil-logistikk. De aller fleste bilmerker kommer til Drammen havn, bortsett fra Audi, Volkswagen og Skoda. De siste par årene har også andelen elbiler som kommer til landet, preget importen over Drammen havn. Alle de mestselgende elbilene, blant dem salgssuksessene Tesla og Nissan Leaf, kommer til Norge via havna. Økningen i antall elbiler har vært betydelig fra 2012 til 2013. Vi ønsker å legge til rette for miljøvennlig og fremtidsrettet transport og elbilveksten understreker dette, sier havnedirektør Olsen. Praktisk og økonomisk En av importørene som bidrar sterkt til trafikkøkningen på bilhavna i Drammen, er Toyota Norge som nå tar inn en større andel av sine biler over Drammen havn. Det er både praktisk og økonomisk gunstig for oss å importere over Drammen havn, uttaler administrerende direktør i Toyota Norge, Lars-Erik Årøy. Toyota har vært importert over Drammen havn siden 1960-tallet. Årsaken til fjorårets økning er høyere salg av Toyotas modeller, spesielt hybridbilene, og at det ble igangsatt en egen rute mellom Zeebrugge i Belgia og Drammen, forklarer Årøy. 50-års jubileum I 2014 kan også bilimporten på Drammen havn feire jubileum. Da er det 50 år siden den første bilen ble importert over havna. Da den første bilen ble løftet i land på havna markerte det på mange måter et skifte i havnas virksomhet. Frem til 1960-tallet hadde Drammen havn vært karakterisert som en eksport-havn, hvor eksport av tømmer, papir og cellulose hadde vært et viktig livsgrunnlag. Nedleggingen av papir- og cellulosefabrikker i drammensområdet var et signal om at havna måtte endre karakter. Samtidig representerte oppsvinget i etterspørselen etter biler en mulighet for havna, forklarer Einar Olsen. Drammen har siden den gang utviklet seg som et gunstig knutepunkt for import, klargjøring og logistikk av biler. Virksomheten representerer mange arbeidsplasser for regionen gjennom hele verdikjeden; import dokumentasjon klargjøring transport og forhandler. 12
ÅRSRAPPORT 2013 I 2014 er Drammen bilhavn 50 år. Bilimporten har i løpet av disse årene representert mange arbeidsplasser i regionen. 7 av 10 biler som kommer til Norge er innom Drammen havn. I 2013 styrket havna sin posisjon som knutepunkt for bil-logistikk. 13
ÅRSRAPPORT 2013 Tschudi Logistics har gradvis bygget opp sin virksomhet i Drammen og er godt fornøyd med samarbeidet med Drammen havn. F.v. Ivar Vannebo og Einar Olsen, Drammen havn og Felix Tschudi og Eskil Ødegaard i Tschudi Group. T schudi Logistics har gradvis bygget opp sin virksomhet i Drammen. De har et eget kontor i Tollbugata med syv medarbeidere. Antall containere som har gått over havna har økt gradvis fra 10.500 i 2009, til mer enn 30.000 containere i 2013. Høsten 2013 etablerte Tschudi også en ny containerlinje fra Baltikum som anløper Drammen ukentlig. Legger til rette Som første havn i Oslofjorden har Drammen havn fått forbindelse til Baltikum. Den ukentlige containerlinjen går mellom havnene i Helsinki, Tallinn, Klaipeda, Stettin, Drammen, Immingham og Rotterdam. I containerne fraktes blant annet møbler, elektronikk, ved og briketter. Både Felix Tschudi og Eskil Ødegaard, daglig leder i Tschudi Logistics, er fornøyde med at Drammen havn opptrer som en samarbeidspartner for å legge til rette for at flere varer kan gå sjøveien. Havn er infrastruktur og når infrastrukturen er på plass gir det muligheter for utvikling. Det har skjedd mye positivt i Drammen, både når det gjelder utvikling av havna og i byen generelt, sier Tschudi. Trenger like vilkår Han mener at politikere og myndigheter må bidra til å skape like konkurransevilkår for de ulike transportformene. De må komme på banen og sørge for likhet for alle. Sjøtransporten konkurrerer stort sett med trailertransporten, og for å få flere trailere bort fra veiene må vi ha like vilkår blant annet når det gjelder avgifter, sier Tschudi. De som bytter til container går aldri tilbake. De opplever at det er forutsigbart varene kommer dit de skal på avtalt tidspunkt, legger Ødegaard til. Utfordringen med å få flere vareeiere til å gå over til containertransport, er at de må forstå at det fungerer og se at de sparer penger på det, sier han. Når det gjelder utvidelse av virksomheten på Drammen havn, tar Tschudi Logistics det steg for steg. De har allerede økt kapasiteten på den nye linjen til og fra Baltikum ved å sette inn to nye båter som er søsterskip. At båtene er like er en fordel for havneoperasjonene, fordi det blir enklere og mer forutsigbart å laste og losse. Vi tror at jernbanespor på kaikanten kommer til å bli mer og mer aktuelt. Det er en av grunnene til at vi har valgt å satse her. Det gir en fleksibilitet og rekkevidde som er konkurransedyktig, sier Ødegaard. Arealer er også en forutsetning for å kunne ekspandere. At Drammen havn skaper muligheter for vareeiere til å lagre flere varer er positivt, sier han. Fra og med juni 2014 vil også en ny, større og mer effektiv kran være i drift på Drammen havn. Dette øker effektiviteten på lasting og lossing av containere. Sammen vil de to mobile kranene på havna kunne håndtere opptil 50 containere i timen. 14
ÅRSRAPPORT 2013 FAKTA TSCHUDI LOGISTICS: Har røtter tilbake til 1883, da rederiet Tschudi & Eitzen ble etablert I 2003 ble Tschudi Shipping Company etablert Består av forretningsområdene shipping, offshore og logistikk Eier en flåte av offshore- og containerskip og opererer to containerlinjer mellom Nord-Europa, Norge og Baltikum Tschudi Group har ca 300 medarbeidere Omsetningen i 2013 var ca 1,4 milliarder kroner Samarbeider om å styrke sjøveien En relasjon preget av god kjemi og dialog er nødvendig for et godt samarbeid i næringslivet. Det opplever vi at vi har med Drammen havn. Begge aktører jobber mot et felles mål, som er å sørge for at transporten av varer som går sjøveien er så effektiv som mulig, sier Felix Tschudi, eier av og styreleder i Tschudi Group. Immingham Drammen OSLO NORWAY DENMARK SWEDEN Szczecin POLAND FINLAND Helsinki Tallinn ESTONIA LATVIA LITHUANIA Klaipeda Illustrasjonen viser containerlinjene som går til Drammen havn. North Sea line: Linker Oslofjorden med Immingham (England) og Rotterdam (Nederland). Raske intermodale løsninger for gods til og fra resten av Norge via Drammen. Baltic Sea line: Containerservice for Baltikum og Nord-Europa. Er innom Helsinki, Tallinn, Klaipeda, Stettin. UK NETHERLANDS Rotterdam GERMANY BELGIUM FRANCE CZECH REPUBLIC 15
ÅRSRAPPORT 2013 16
ÅRSRAPPORT 2013 Flere spor på havna Jernbaneverket skal bygge to nye adkomstspor og fem nye lastespor på Holmen, slik at havna uten problemer kan ta i mot dobbelt så lange godstog. B akgrunnen for hele prosjektet er at økt trafikk av persontog på Drammensbanen gir færre muligheter for å kjøre tog til og fra Holmen. Godstrafikken mellom Sundland og Holmen må bli mer effektiv, ved at det kan kjøres lengre tog inn på området som ikke forstyrrer annen togtrafikk. Dette er et stort prosjekt, og Jernbaneverket har vurdert flere konsepter og fremdriftsplaner. Prosjektgruppa har nå landet på at det er store fordeler ved å se prosjektet som en helhet og få på plass alle ledd samtidig. Prosjektet har et budsjett på 192 millioner kroner og 140 millioner kroner ligger i statsbudsjettet for inneværende år. På statsbudsjettet i 2013 Høsten 2013 kom dette prosjektet først inn i langtidsplanene til Jernbaneverket og deretter inn i statsbudsjettet for 2014. Det var svært gledelig for Drammen havn at dette skjedde så raskt, fordi det betyr at Holmen utvikles som et effektivt knutepunkt. Godset blir samlet på ett sted og godstrafikken vil ikke ta plass fra persontogene, forklarer assisterende havnedirektør Ivar Vannebo. Store deler av 2013 ble brukt til å jobbe med konseptet, løsningsvalg, valg av trasé samt prosjektering. Neste steg er å starte grunnarbeidet for å få plass til de nye adkomstsporene, som for eksempel vann og avløp, kabler og riving av deler av lagerhus B på Furuholmen. Planen er at nye jernbanespor, lasteramper, ny kulvert og nye veier skal stå ferdig høsten 2015. Planfri kryssing I dag er det svært problematisk å kjøre tog med mange vogner inn på Holmen fordi det da sperrer for bil- og trailertrafikken på havna. Derfor kjøres det tog med maksimalt ni vogner. Med to nye adkomstspor, fem ekstra lastespor og ikke minst planfri kryssing får vi muligheten til å kjøre tog med dobbelt så mange vogner, sier prosjektleder i Jernbaneverket, Ivar Olsen. Ivar Olsen legger samtidig ikke skjul på at selve anleggsperioden vil by på utfordringer, ikke minst for de som har sitt daglige virke på Drammen havn, men at de vil gjøre det de kan for å lette på situasjonen. Når anleggsarbeidene er ferdig har vi fått bedre godshåndtering, bedre trafikksikkerhet i området og bidratt til at den økte persontrafikken på Drammensbanen blir som planlagt. Prosjektleder Ivar Olsen i Jernbaneverket opplyser at det skal bygges nye jernbanespor på Holmen. Resultatet blir økt kapasitet av godstog på Drammen havn. 17
ÅRSRAPPORT 2013 Tesla sender sine biler til Drammen: Det logiske valget Mer enn 4.000 elbiler av typen Tesla Model S har ankommet Drammen havn fra tidspunktet elbilen var klar til levering sommeren 2013. Sjef Rensman, logistikkansvarlig i Europa for Tesla Motors, har fått høre at fornavnet hans klinger bra i Norge. Her er han sammen med assisterende havnedirektør Ivar Vannebo. 18
ÅRSRAPPORT 2013 FAKTA TESLA MOTORS: Grunnlagt i 2003 av ingeniører fra Silicon Valley-miljøet som ønsket å bevise at elektriske kjøretøy kunne være fantastiske Tesla Roadster var den første modellen og kom på veien i 2008 Model S (sedan) kom på veien sommeren 2013 og Model X (SUV) kommer sommeren 2015 Antall ansatte: Mer enn 6.000 Har solgt totalt ca 40.000 biler Tesla-bilenes ferd fra fabrikk til Drammen: 1. Bilene produseres på Tesla Motors fabrikk i Fremont, California, USA 2. Settes i container når de er klare til levering 3. Går med tog til østkysten av USA 4. Fraktes med Maersk oversjøisk transport til Rotterdam 5. Fra Rotterdam fraktes bilene med Tschudis North Sea Line til Drammen -D rammen var det beste alternativet da vi vurderte de ulike mulighetene. Drammen havn er Norges bilhavn, og erfaringen med bilhåndtering og klargjøring var avgjørende, sier Sjef Rensman, logistikkansvarlig for Teslas virksomhet i Europa. Siden høsten 2013 har Rensman vært i Drammen omtrent ukentlig. Norge har hittil utgjort omtrent 50 prosent av vårt europeiske marked, og vi har solgt større volumer enn det vi forventet. Vi har raskt måttet bygge opp en organisasjon og et apparat her, sier Rensman. I mars satte Tesla salgsrekord, da de solgte 1.493 biler på en måned. Sist gang en enkeltmodell solgte så godt var sannsynligvis i mai 1986, da 1.454 biler av typen Ford Sierra ble solgt i følge Opplysningsrådet for veitrafikken. Rensman trekker også frem innlandsforbindelsene fra Drammen havn som en fordel for Tesla. De selger biler over hele landet, fra Tromsø i nord til Kristiansand i sør. Drammen havns erfaringer med bilhåndtering er en sikkerhet for selskapet. Stort leveringssenter i Drammen Tesla har etablert et service- og leveringssenter i Drammen med omtrent 30 medarbeidere i løpet av det siste halvåret. Drammen er det største leveringssenteret i Norge, hit kommer også bilene som skal leveres i Osloområdet. Senteret utfører også vedlikehold og detaljering av elbilene. I tillegg til å ansette mennesker fra regionen, skaper Tesla også aktivitet hos virksomhetene som holder til på Drammen havn. Tesla-bilene kommer til Norge i containere, og Greencarrier Shipping & Logistics har ansvaret for mottaket av bilene og å sette dem til lading. Deretter har blant annet Auto Transport Service ansvaret for klargjøring og transport av bilene. Fleksible samarbeidspartnere Vi kom veldig raskt opp i store volumer, og dette har stilt store krav til våre samarbeidspartnere som har vært med på denne hurtige opprampingen. De har løst utfordringene, har jobbet hardt og vært svært fleksible, sier Rensman. Vi er fortsatt i kategorien nyoppstartet selskap. Det som skiller oss fra andre bilprodusenter er at vi eier vår egen verdikjede og driver direktesalg til kundene. Å få bilene raskt ut til kundene er en viktig suksessfaktor for oss, sier han. Tesla-bilene kommer i containere fordi det har vært den mest fleksible løsningen og fordi det i oppstarten har vært lave volumer. Containerfrakt fører til kortere ledetider og gir oss flere muligheter for oversjøiske avganger fra USA. Etter hvert som vi får flere modeller og større biler må vi vurdere ro-ro, men foreløpig vurderer vi container som det mest effektive, sier Rensman som tror på ytterligere vekst i drammensregionen. Selskapet har som mål å selge 35.000 biler på verdensbasis i 2014 mot 22.500 biler i 2013. Når vi vet at de solgte 2.000 biler i Norge i første kvartal, ligger det an til at en stor andel av bilene skal leveres nettopp her, og at det største potensialet ligger i drammenssenterets leveringsområde. Vi utvider nettverket med servicesentre både i Norge og resten av Europa. Fokus nå er å bygge opp team og få på plass standardiserte prosesser, forteller Rensman som elsker å jobbe i Tesla. 19
ÅRSRAPPORT 2013 Drammen havn er Norges bilhavn og erfaringen med bilhåndtering og -klargjøring var avgjørende da vi valgte Drammen som ankomststed for våre biler Sjef Rensman, logistikkansvarlig i Tesla Motors i Europa 20
ÅRSRAPPORT 2013 Havnedirektør Einar Olsen (t.v.) og Terje Alm i Greencarrier Shipping & Logistics merker økningen av elbiler i Norges bilpark. 21
ÅRSRAPPORT 2013 KRANER Kran: Løfteevne: Kaiplassering: Havneavsnitt: Pernille 23 tonn Holmen Syd Holmen Torbjørn 50 tonn Holmen Syd Holmen Odin 100 tonn Kattegatkaia Holmen Ny kran (nn) 144 tonn Kattegatkaia Holmen nn 22