Klimaarbeid i Avinor
Avinor AS er ansvarlig for flysikringstjenesten i Norge og 46 lufthavner Et moderne samfunn uten luftfart er utenkelig
AVINORS SAMFUNNSOPPDRAG «Selskapets samfunnsoppdrag er å eie, drive og utvikle et landsomfattende nett av lufthavner for sivil sektor og en samlet flysikringstjeneste for sivil og militær sektor. Eieren avgjør hvilke lufthavner selskapet skal drive. Virksomheten skal drives på en sikker, effektiv og miljøvennlig måte, og sikre god tilgjengelighet for alle grupper reisende.»
NASJONALE UTSLIPP AV KLIMAGASSER 2012 Olje- og gassutvinning (26,0 %) Industri og bergverk (22,2 %) Energiforsyning (2,8 %) Oppvarming i andre næringer og husholdninger (2,8 %) Vegtrafikk (19,2 %) Motorredskaper m.m. (4,6 %) Sivil luftfart (2,3 %) Militær luftfart (0,2 %) Sjøfart og fiske (6,8 %) Jordbruk (8,5 %) Andre kilder (4,6 %)
KLIMAGASSUTSLIPP FRA NORSK LUFTFART 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0 2008 2009 2010 2011 2012 Utenriks Innenriks Samlet [I tillegg kommer effekt av utslipp i høye luftlag]
ER KARBONNØYTRAL LUFTFART MULIG? Flåteutskifting Biojetfuel fra skog Mer energieffektive fly og motorer Biojetfuel fra alger Nye konsepter FORVENTET TRAFIKKVEKST KLIMAGASSUTSLIPP «BUSINESS AS USUAL» KARBONNØYTRAL LUFTFART 2000 2010 2020 2030 2040 2050
Hvordan jobber vi? Avinor a. Miljøstyring b. Innovasjon a. Biodrivstoff til fly b. Solenergi c. Jordvarme d. Sjøvarme e. Snødeponi Bergen Lufthavn a. ACA sertifisering b. Biodiesel til kjøretøy c. Tilbringertjeneste d. Energiledelse e. Energikrav og klimagassregnskap for nybygg f. Solmåling på lufthavnen samarbeid
Avinors klimaresultater (egne utslipp i tonn) 2010 2012 2014 18696 17827 16862
Klimamål Avinor Avinor skal innen 2020 halvere egne totale kontrollerbare klimagassutslipp sammenlignet med 2012, og bidra til å redusere klimagassutslipp fra tilbringertjenesten og flytrafikken.
Klimastrategi Strategi Erstatte fossilt drivstoff med bærekraftig biodrivstoff i egne kjøretøy og termisk energi Gjennomføre ENØK-tiltak der det er hensiktsmessig Bidra til økt kollektivandel ved lufthavnene og at utslippene fra tilbringertjenesten er så lave som mulig Bidra til at biodrivstoff til fly fases inn i norsk luftfart Utforme og drifte norsk luftrom slik at klimagassutslippene reduseres
Avinors klimaresultater og klimamål Bergen lufthavns klimaresultater og klimamål
Klimaresultater Bergen lufthavn ACA-sertifisert på nivå 2 Reduction År 2011 2012 2013 2014 Tonn CO2 1362 1353 1133 1070 Reduksjon 1 % 17 % 21 %
Klimamål Bergen lufthavn 2016-2020 Strømforbruk opprinnelsesgaranti Biodiesel inntil 20% i 2016 (gir 5% nedgang i utslipp), fremtidig 100% biodiesel på tunge kjøretøy Tilbringer økt samkjøring, 40% kollektivandel for LH i 2020 ACA-sertifisert på nivå 3+ i 2017 År 2012 2020 Tonn CO2 1353 676 Reduksjon 50%
T3 - miljømålsettinger Lokal massebalanse på lufthavnen 305.000 turer og 16,5 millioner km kjøring unngått 33.000 turer til Oslo Energiforbruk 20% under krav i TEK 10 Klimagassberegninger for material og drift
Klima og Luftfart - reserveslides
ICAO (UN INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION) FN s luftfartsorganisasjon. 191 medlemsland Forvalter internasjonalt regelverk Mange oppgaver, miljø er en av dem Utvikler bl.a utslippsstandarder og krav Jobber for å få på plass internasjonale klimavirkemidler (MBM Market Based Measures) Meget krevende å oppnå enighet
EU Målsetting om 40 % reduksjon i klimagassutslipp 1990-2030 Vil forbedre «connectivity» Ikke egne utslippsmål for luftfart Luftfart eneste i transportsektoren som er med i kvotehandelsregimet ETS Kostnadseffektivt virkemiddel for å nå EU s klimamål
BIODRIVSTOFF TIL LUFTFART Sertifisert og tillates pr i dag brukt i inntil 50 % innblanding I dag: Ikke storskala produksjon = høye priser En rapport fra Rambøll konkluderer med at det er mulig å oppnå konkurransedyktig pris før 2025
ETISK OG FORRETNINGSMESSIG RIKTIG ENGASJEMENT Luftfart er viktigere i Norge enn i mange andre land Trafikkveksten skal ikke medføre økte utslipp Luftfart har endelig et realistisk alternativ til fossilt drivstoff Avinor vil gjøre sitt ytterste for å realisere produksjon i Norge Har satt av 100 mill NOK til formålet
Status 11 MAR 2014: Biojet-konferanse (Fullt! 160 deltakere) 11 NOV: Første biojetflygninger i Norge 18 NOV: Lanserte fast leveranse av biojet på OSL Oppstart innblanding OSL på alle flygninger om kort tid
VIKEN SKOG Tomt: Follum Norges største skogeierandelslag Gjennomført teknologi-screening (med støtte fra Avinor) Lovende resultat Ser for seg en fabrikk med prod på 100 millioner liter. 50/50 diesel/jet. NB: Tilpasset råvaresituasjonen Vil jobbe for å få med prosessindustriell aktør Avinor medeier i PAN Innovasjon Viken Skog ønsker meget tett samarbeid med Avinor fremover
STATKRAFT og SÖDRA CELL Tomt: Tofte Tunge aktører Signert avtale Teknologi-screening frem til Q2 2015 Prosjektgr m 5 årsverk + konsulenter 100 millioner liter (50/50) Plan A: Produsere biodrivstoff. (Har ingen Plan B )
SILVANUS BIOFUELS Tomt: Grenland/Frierfjorden Gassifisering Fleksibel feedstock tilnærming Ryktes at de tar sikte på å produsere ca 200.000 tonn drivstoff per år LoI med INEOS. Søker midler fra Innovasjon Norge
WESTINGHOUSE PÅ HAUGALAND Initiativ tatt av Westinghouse Plasma Corporation. Ønsker å være med på et pilot FT-anlegg i Europa. Kapasitet på 1000 tonn avfall per dag. Vil kunne gi ca 24 millioner liter med biojetfuel, ca 8 millioner liter med biodiesel og ca 8 millioner liter med bionafta. Tomt: Haugaland Næringspark i Tysvær kommune. (Har nødv infrastruktur inkl. havn med dypvannskai.) Feedstock: Avfall fra UK med båt. Kan supplere Flesland lufthavn, Sola lufthavn og Karmøy lufthavn med fornybar Jet A-1.
BÆREKRAFTIG MARIN BIOMASSE Marint restavfall: Begrenset tilgjengelighet Makro og mikroalger: Vokser raskere enn landbasert biomasse Enormt potensiale Kosteffektive etter 2030?