Trondheim Lufthavn Værnes - Risikobildet til anvendelse i styring og ledelse 28. Juni 2011 Kvalitet- og sikkerhetssjef Johan Vemundstad Sammen for framtidens luftfart
Geografisk oversikt over Avinors virksomhet Blå: Stamruteplasser Rød: Regionale lufthavner Gul: Andre steder der Avinor har virksomhet (Lufttrafikktjeneste) 46 lufthavner, inkl OSL Flysikringstjeneste - kontrolltårn og kontrollsentraler FNT-installasjoner (radaranlegg) Ca 2700 ansatte Omsetning, ca 7,8 mrd i 2010
Organisering Avinor konsern Styret Konsernrevisjonen Konsernsjef Konsernstaber Kompetansesentre Divisjon Regionale og lokale lufthavner Divisjon Store lufthavner Flysikringsdivisjonen Oslo Lufthavn AS
Trondheim lufthavn Værnes Total 3.7 mill passasjerer 12000 passasjerer pr dag 55.000 flybevegelser Ca 1000 ansatte
Beliggenhet, trafikk, historikk Trondheim lufthavn, Værnes er stamlufthavnen for Trøndelagsfylkene. Den ligger relativt sentralt i sitt influensområde med svært gode forbindelser til hovedveiene E6 nord/sør og E14 østover og jernbane både nordover, vestover til Trondheim (30 km) og østover til Sverige. Værnes er i dag Norges fjerde største lufthavn, knepent bak Stavanger lufthavn, Sola. Værnes er en internasjonal lufthavn som betjente vel 3,7 mil. passasjerer i 2010, derav ca. 0,6 mil. på utland. Det første flyet landet på Værnes i 1914. Den sivile trafikken startet i 1948. Lufthavna har siden utviklet seg i pakt med behovet for flytransporttjenester. Rullebanelengden er 2.750 m. Lufthavna kan betjene kode D-fly samt kode E og F-fly på dispensasjon. (De mest kjente flyene innen enkelte koder er for kode C: Dash 8 og Boeing 737; kode D: Airbus A300 og kode F: Boeing 747 og Antonov An 22).
Trondheim lufthavn Værnes
Organisering Trondheim lufthavn Værnes Personal/HR Økonomi/finans Sikkerhet/kvalitet/HMS Trafikkutvikling Lufthavnsjef Teknikk og kundeservice Lufthavnoperative tjenester Marked og kommersiell utvikling Plan og utbygging Flysikring
Risiko Sannsynlighet og konsekvens (alvorlighet) av en uønsket hendelse. Hendelsen er relatert til negative bidrag, risikoelement, i forhold til de fem styringsmålene innenfor Flysikkerhet Økonomi Kundeforhold Organisasjon Samfunn / Ytre miljø
Metoder for å identifisere risikoelementer - proaktive og reaktive SJA (Sikker Jobb Analyse) MESYS (Meldingssystem registrering av hendelser, avvik og forbedringsforslag) Revisjoner / Inspeksjoner Risiko-analyser / -vurderinger Undersøkelser Hot Spot -definisjoner
Risikonivå Høy risiko Risikoelementet vil i betydelig grad kunne svekke de barrierer som skal forhindre at en ulykke kan skje, eventuelt at det nærmest vil være tilfeldigheter som forhindrer at en ulykke inntreffer. Betydelig negativ effekt på andre resultatmål, som for eksempel negativt omdømme, redusert ivaretagelse av samfunnsansvar og økonomiske tap. Moderat risiko Risikoelementet vil kunne svekke de barrierer som skal forhindre at ulykke kan skje, men det vil være en funksjonsdyktig og pålitelig barriere igjen. Moderat negativ effekt på andre resultatmål. Lav risiko Risikoelementet vil kunne svekke de barrierer som skal forhindre at ulykke kan skje, men det vil være minst to funksjonsdyktige og pålitelige barrierer igjen. Begrenset negativ effekt på andre resultatmål
Krav til behandling av risikoelementer Høy risiko Risikoelementet er så betydelig og så tidskritisk at tiltak SKAL iverksettes uten unødig forsinkelse Moderat risiko Tiltak må ikke iverksettes nå, men risikoelementet skal overvåkes og reduseres ALARP (As Low As Reasonably Practicable) Lav risiko Elementet har lav risiko, eller ligger så langt fram i tid at iverksettelse av tiltak ikke er nødvendig nå
Tiltakene Fjerne risikoelementet Kompenserende tiltak Kunngjøringer Risikobildet overvåkes kontinuerlig og behandles systematisk på alle nivå
Risikofaktorer i luftfart Visuelle hjelpemidler Instrumenthjelpemidler Utforming av rullebane og taksebane Utforming av venteposisjon og oppstillingsplass Baneforhold Merking og skilting Sikkerhetsområder Brann- og redningstjeneste Hinder Uvedkommende gjenstander, dyr, uautorisert ferdsel på rullebanen / taksebanen Konflikt fugl / fly Turbulens Kompleksitet ved inn- og ut-flyging Kontrollert / ikke kontrollert luftrom Lufttrafikktjenesten
Hovedmål Flysikkerhet og HMS Ingen ulykker og alvorlige skader, og færre alvorlige hendelser der Avinor er medvirkende part