E For implementering GMEKE GMKAW GMKBV. E For implementering GMEKE GMKAW GMBPE

Transkript

1 E For implementering GMEKE GMKAW GMKBV E For implementering GMEKE GMKAW GMBPE E For implementering GMEKE GMKAW GMBPE REVISJON DATO TEKST LAGET KONTROLLERT GODKJENT DOKUMENTASJONS EIER / ORGANISASJONSENHET G5000 Lufthavntjenester UTGIVER FAGDEL DOK.KAT LØPENR. REVISJON Side 1 av 9 OSLAS AS SP 0001 E16 ER ET HELEID DATTERSELSKAP AV AVINOR AS

2 Vesentlige endringer i denne revisjonen: Beskrivelse av endringen Pkt.nr. Fjernet tekst i punkt Lagt til tekst i punkt Innholdsfortegnelse 1 SIKKERHETSREGLER OG RAMMER FOR FLYBEVEGELSER Rullebaner Taksebaner Bakkeoperasjoner SIKKERHETSREGLER FOR BAKKEPERSONELL Brann- og eksplosjonsfare Blast- og motorfare Utblåsings- og innsugingsrisiko Fartsbestemmelser Brennstoff- og oljesøl Arbeidstøy, merking Passasjerer til og fra fly Passasjerbroer og docking Hendelser/regelbrudd innenfor lufthavnområdet KRAV TIL KJØRETØY Krav til brannslukkingsapparat i kjøretøy Merking av kjøretøy Kjøretøy med permanent innkjøringsbrikke Unntak fra krav til merking av kjøretøy med permanent innkjøringsbrikke Unntak fra krav til merking av kjøretøy med midlertidig innkjøringstillatelse Bruk av kjøretøyer på manøvreringsområdet VEDLEGG... 9 Side 2 av 9

3 1 SIKKERHETSREGLER OG RAMMER FOR FLYBEVEGELSER 1.1 Rullebaner Lufthavnen har 2 rullebaner: Bane 01L - 19R Lengde x bredde =3.600 x 45m Klassifisering iht. «Aerodrome reference code»: 4E Banen har gul oppmerking. Bane 01L har belysning og instrumentering i.h.t. kategori I inkl. senterlinje. Bane 19R har belysning og instrumentering i.h.t. kategori IIIB. Avstand til stopplinjer er i.h.t. ICAO Annex 14. Avstand til taksebane tilfredsstiller vingespenn inntil 75 meter Bane 01R - 19L Lengde x bredde: x 45m. Klassifisering iht. «Aerodrome reference code»: 4E Banen har gul oppmerking Bane 01R har belysning og instrumentering i.h.t. kategori IIIB. Bane 19L har belysning og instrumentering i.h.t. kategori I inkl. senterlinje. Avstand til stopplinjer er i.h.t. ICAO Annex. 14. Avstand til taksebane tilfredsstiller vingespenn inntil 75m. 1.2 Taksebaner Taksebaner og sikkerhetsavstander for disse er i henhold til ICAO Annex 14. Det vises for øvrig til kart nr: OHAS-C-0B Taksebaner (M, N, S og T), parallelt med rullebanen, er dimensjonert for vingespenn inntil 75 m. Taksebaner (G og H) nord for pir A er dimensjonert for vingespenn inntil 65 meter (kode E). Taksebaner (L1, L2 og K1, K2) syd for pir A er dimensjoner for vingespenn inntil 36 meter (kode C), med unntak av taksebane L1 øst for L2 som er dimensjonert for vingespenn inntil 65m (ref. gate A49 som er dimensjonert for 61,0m, og fjernoppstillingsplassen(e) 186 for E-fly). Taksebaner C1 + C2 + C3 er dimensjonert for vingespenn inntil 65 meter (kode E). Taksebane C er dimensjonert for vingespenn inntil 65 meter (kode E), bortsett fra Side 3 av 9

4 strekningen mellom innkjøring til oppstillingsplass 330 og utkjøring fra oppstillingsplass 338, som kun er dimensjonert for vingespenn inntil 36 meter (kode C). 1.3 Bakkeoperasjoner Fly skal alltid benytte den minst mulige motoreffekt ved oppstart og på oppstillingsplattform. Ved flyets ankomst på oppstillingsplass skal hovedmotorene stanses hurtigst mulig Igangværende utvidelses- eller vedlikeholdsarbeider av større omfang på oppstillingsplattformen eller i umiddelbar nærhet, krever at deler av området enten stenges totalt, eller at adgangen begrenses. De områdene som er avsperret skal om dagen være markert med sperrebukker og sperrebånd, og om natten i tillegg med røde hinderlys langs ytterbegrensningen. Fly skal unngå å benytte for stor motorkraft i nærheten av disse arbeidsområdene I tilfelle et fly må utføre en unormal manøver utenfor oppstillingsområdet, skal flyets fører vurdere situasjonen omhyggelig - med særlig hensyn til «blastens» mulige følger. I tvilstilfeller skal det anmodes om assistanse av lederbil Flyets fører skal aktivisere flyets antikollisjonslys før motorstart/avgang fra oppstillingsplass. Ved ankomst skal flyets antikollisjonslys fortsatt være i gang inntil parkering på oppstillingsplass og motoren er stanset Når buksering (tauing) av fly finner sted skal navigasjonslys i utgangspunktet være tent. Hvis mulig skal antikollisjonslys benyttes. Tauing av fly på flyplassen kan foretas uten lanterneføring og uten personell i cockpit under forutsetning av at følgende ivaretas (ref. dispensasjon fra Luftfartstilsynet av 14. juni 2007): - Tauing skal kun foregå som Towbarless (TBL) med utstyr godkjent for den slags operasjoner. - Ingen passasjerer skal være om bord - Tauetraktor skal ha ekstra strobelys som blinker synlig under flykroppen. - Tauetraktor skal ha xenon belysning av flykroppen som også ivaretar vingespissene. - Tillates kun når TWR kan se alle bevegelser på manøvreringsområdet (Siktforhold 1), og ikke under noen omstendeligheter under LVP forhold. - Det skal innhentes klarering fra TWR via UHF med informasjon om på hvilken måte tauingen skal foregå. - Gjelder for de områder som inngår i klarering fra TWR Når taksing foregår skal flyets navigasjonslys, antikollisjonslys, «taxi-lights», og «ground flood lights» være tent. Side 4 av 9

5 1.3.7 Ved tauing eller taksing mellom oppstillingsplasser under siktforhold der tårnet ikke har visuell kontakt med det tauede/taksende flyet, eller i mørke, skal fører av tauetraktor/flyet opplyse tårnet om flytype. Dette på grunn av de maksimale vingespennbegrensninger som gjelder for den enkelte taksebane. 2 SIKKERHETSREGLER FOR BAKKEPERSONELL 2.1 Brann- og eksplosjonsfare Sikkerhetsregler ved brann- og eksplosjonsfare er nedfelt i Instruks for varme arbeider i OSLs bygningsmasse dok. nr. OSLAS-BF-OI-0002 som bl.a. tar for seg følgende: arbeidssted firma/utførende person forholdsregler før arbeidet er avsluttet når arbeidet er avsluttet tilleggs instruks Intensjonen med ovennevnte er at før det blir iverksatt varme arbeider i OSLs bygninger/områder, skal vedkommende ha lest gjennom og kvittert på at bestemmelsene vil bli overholdt. Dersom vedkommende er i tvil, skal OSL Driftssentral (911) kontaktes. Røyking og bruk av åpen ild er strengt forbudt overalt på flyside, i hangarområdet og inne i kjøretøyer. Bruk av åpen ild og røykfremkallende verktøy/utstyr må kun finne sted etter tillatelse fra OSL Driftssentral. Dersom det tillates bruk av åpen ild i forbindelse med vedlikeholdsarbeider, skal området sperres av. Det er forbudt å parkere ved utluftingsventilene på flyets drivstofftank. På tankbiler og dispensere som anvendes til tanking av fly, skal det være installert en dødmannsbryter som, når den frigjøres, stopper tankingen. I tillegg skal kjøretøyene ha montert utvendig nødstoppbryter. 2.2 Blast- og motorfare Ferdsel foran oppstartede motorer er forbudt. Minimum sikkerhetsavstand avhenger av motortype. Bak motorer ved oppstart skal det holdes en minimumsavstand av 75m og når flyet takser for egen kraft en minimumsavstand av 125m. Det er livsfarlig å ferdes i blasten bak motorene. Side 5 av 9

6 2.3 Utblåsings- og innsugingsrisiko For å hindre skader på fly skal utstyr på lufthavnen alltid være sikret og plassert på anvist område når det ikke er i bruk. Byggematerialer og lignende som lagres på lufthavnen skal alltid være fastsurret og avskjermet mot kraftig vind eller blast. Komponenter til bakkeutstyr og andre løse gjenstander (herunder stoppeklosser mv.) kan lett suges inn i flymotorer eller gjøre skade på flyet. Disse skal derfor fjernes når det ikke er i bruk. Søppel som ligger innenfor lufthavnens område skal fjernes umiddelbart av den som oppdager dette. For øvrig gjelder Prosedyre for behandling og rapportering av gjenstander (FOD) på lufthavnen, dok. nr. OSLAS-BP-PR-0003 Stoppeklosser skal alltid plasseres i chocks-bokser etablert på alle fastpunkt når de ikke er i bruk. Kjegler skal alltid plasseres på angitt sted ved fastpunkt når de ikke er i bruk. OSL v/airport Patrol har et særskilt ansvar for kontroll og tilsyn med flyplassområdet og avd. Plasstjeneste ved seksjon plassvedlikehold har ansvar for vedlikehold av banesystemer og oppstillingsområdet for fly, jfr. BSL E 4-1 og E Fartsbestemmelser Fartsbestemmelser for ferdsel på lufthavnens områder er nedfelt i Spesifikasjon for ferdsel på lufthavnen, dok. nr. OSLAS-BP-SP Brennstoff- og oljesøl Ved brennstoff-, oljesøl eller annen form for forurensning er det pålagt det ansvarlige selskap eller eier/bruker, straks å sørge for at opprenskning finner sted, samt at spredning unngås. OSL Driftssentral skal alltid varsles. Ved lekkasje fra utenlandske eller norske fly som ikke har base på Gardermoen, er det «Ramp handling selskap» som er ansvarlig selskap. Kan forurensningen ikke umiddelbart fjernes, grunnet omfanget eller annen årsak, må OSL Driftssentral varsles. Deretter foretas nødvendige omdisponeringer av området slik at dette er avstengt inntil opprenskning er foretatt. Dersom ansvarlig selskap eller eier/bruker ikke har utstyr eller kapasitet til å fjerne forurensningen, kan OSL Driftssentral koordinere assistanse. Tlf. nr. 911/ (648)13800 Utgifter til materialkostnader må dekkes av ansvarlig selskap eller eier/bruker. Oppstart av fly- eller bilmotorer, herunder APU og GPU, må ikke finne sted i nærhet til Side 6 av 9

7 det forurensede området. 2.6 Arbeidstøy, merking For personell som har sitt daglige arbeid på manøvreringsområdet All personell som ferdes på flyside skal benytte nødvendig verneutstyr (f.eks. vernebriller ved blast fare, hørselsvern i støyende områder, synlighetstøy o.l.). Det er den enkelte persons eget ansvar å ivareta dette ut i fra de forskjellige områder man oppholder seg i og ut i fra hvilken risiko man kan bli utsatt for. Alt personell som oppholder seg på lufthavnens avsperrede områder/flyplassens flyside skal benytte arbeidstøy i henhold til bestemmelser gitt av OSL. OSL presiserer at bestemmelsene for merking og bruk av arbeidstøy, også gjelder i PMZ. Merkingen av arbeidstøy skal være i henhold til Klasse 2 etter «Europeisk Norm 47, EN 471 Klasse 2». Arbeidstøyet skal tilfredsstille disse kravene til enhver tid enten ved bruk av refleksvest eller arbeidstøy på overkropp som oppfyller de nevnte krav. Klasse 2 skal ha refleksareal på 0,13m 2, og det fluoriserende stoffet skal ha et areal på 0,5 m 2. Det skal benyttes enten gul- eller orange godkjente fluoriserende farger for lettere å kunne identifisere personellets tilhørighet på flyplassen. Orange farge: Alt personell underlagt OSL/LV Gul farge: Alt øvrig personell Reflekterende arbeidstøy/vest skal være merket med logo, evt. navn som viser personens tilhørighet. Unntak OSL Avd. for Brann/Redning under utrykning. Politiet - ved spesiell beredskap. For personell som sporadisk er på manøvreringsområdet Personell som oppholder seg sporadisk på manøvreringsområdet skal bære vester som er i samsvar med det gjøremål de har på området (se fargekoder ovenfor). Vestene skal også være klasse 2. Vester skal være tilgjengelig hos hvert selskap eller de skal utleveres ved anskaffelse av adgangskort til flyplassområdet. Arbeidsgiver skal bortvise personell som ikke følger regelverk for bruk av merket arbeidstøy på manøvreringsområdet. Vedkommende skal innrapporteres til OSL, og ved gjentatt brudd på regelverket kan vedkommende fratas adgangskort til manøvreringsområdet. Side 7 av 9

8 2.7 Passasjerer til og fra fly Bakkepersonalet må være oppmerksom på farer for passasjerer som går til og fra fly på gater der det på nabogaten starter fly med lave motorer (B737 e.l.). Passasjerene bør holdes tilbake enten i bygget eller i flyet, når fly starter på en nabogate. Ved ombordstigning eller avstigning må det iakttas den største mulig forsiktighet slik at passasjerenes sikkerhet ivaretas på best mulig måte. 2.8 Passasjerbroer og docking Kun autorisert personell kan operere passasjerbroer og dockingsystem. Selskapene tillates manuell docking dersom dockingsystemet er ute av drift. Ved fjernoppstillingsplasser der ledelys er lagt i bakken SKAL ledelys tennes FØR flyet er på plass utenfor flyoppstillingsplass. Opplæringsansvarlig i handlingselskapet er ansvarlig for at informasjon og riktig opplæring blir gitt. 2.9 Hendelser/regelbrudd innenfor lufthavnområdet Ved hendelser/regelbrudd hvor det har vært forårsaket skade skal dette umiddelbart innrapporteres i henhold til Prosedyre for håndhevelse av regelbrudd på flyside, dok. nr. OSLAS-AS-PR Dersom det oppstår materielle skader, ber man om at gjenstander som er involvert ikke blir flyttet før man har tatt bilder, eller på annen måte fått sikret/klarlagt hendelsesforløpet. Airport Patrol (648) skal i slike tilfeller umiddelbart kontaktes for å sikre nødvendig rapportering/behandling. 3 KRAV TIL KJØRETØY 3.1 Krav til brannslukkingsapparat i kjøretøy Det er kun krav til brannslukningsapparater i de kjøretøy hvor kjøretøyforskriftene krever det. 3.2 Merking av kjøretøy Kjøretøy med permanent innkjøringsbrikke Kjøretøy med permanent innkjøringsbrikke på CSRA/ferdselsområdene skal merkes med én (1) bokstav og tre (3) siffer, hvor bokstaven angir identifikasjon til angjeldende selskap/operatør. For mindre kjøretøy skal minimum høyde på merkingen være 20 cm, og for større kjøretøy minimum 40 cm. De enkelte selskap er blitt tildelt følgende bokstaver: SGS Aviator S R Side 8 av 9

9 Widerøe W Medema M Gate Gourmet G OLT F Norwegian N LSG L Executiv Airport E Services Menzies D Roadfeeders C Spirit Air Cargo A Unntak fra krav til merking av kjøretøy med permanent innkjøringsbrikke Kjøretøy merket med godt synlig logo (20 cm og 40 cm som ovenfor) er unntatt fra bestemmelsen om merking med tildelt bokstav. Merking med 3 siffer må imidlertid overholdes. Kjøretøy tilhørende OSL er unntatt disse bestemmelsene, og merkes og nummereres iht. egne prosedyrer Unntak fra krav til merking av kjøretøy med midlertidig innkjøringstillatelse Kjøretøy merket med godt synlig logo (20 cm og 40 cm som ovenfor) er unntatt fra bestemmelsen om merking. Kjøretøy i følge med losbil/follow-me eller som er loset av autorisert personell under hele oppholdet på flyside. 3.3 Bruk av kjøretøyer på manøvreringsområdet Kjøretøy som brukes regelmessig på manøvreringsområdet skal utstyres med varsellykt som gir gult blinkende eller roterende lys. Utrykningskjøretøyer skal i tillegg ha varsellykt som gir blått blinkende eller roterende lys. Når kjøretøyer befinner seg på manøvreringsområdet skal den gule varsellykten være tent. Under utrykning skal utrykningskjøretøyene benytte blå varsellykt. Varsellyktene skal utformes og plasseres i henhold til Vegdirektoratets bestemmelser. 4 VEDLEGG Nummer Tittel Side 9 av 9