Sammensetning av et utvalg prosedyrer og regler for operasjoner på P-7 Et samarbeid mellom Avinor, Helikopteroperatørene og Heli-One.

Transkript

1 Sammensetning av et utvalg prosedyrer og regler for operasjoner på P-7 Et samarbeid mellom Avinor, Helikopteroperatørene og Heli-One. INNLEDNING Prosedyre-eiere: Avinor ved Stavanger Lufthavn Sola, er, sammen med Bristow Norway, CHC Helikopter Service og Heli-One, eiere av denne oversikten,. Plikter: Avinor plikter å gjøre denne prosedyren kjent for alle operatører på Apron P-7. Dette gjøres ved å kunngjøre den på ekstranett. Alle operatører på Apron P-7 plikter å gjøre denne prosedyren kjent for alle brukere av P-7. Prosedyre oppdatering/gjennomgang: Avinor vil invitere Bristow Norway, CHC Helikopter Service og Heli-One til gjennomgang og evt. justering av prosedyren 2 ganger i året. Apron safety team møter benyttes til denne gjennomgangen. Dette vil fortrinnsvis skje en gang på våren (april-mai) for en Lesson Learned ifm vinterens erfaringer, samt en gang på høsten (september-oktober) for en vurdering om vi er klar for den kommende vinter. Skulle det oppstå ulikhet mellom innhold i prosedyrer og beskrivelser i dette dokumentet, er det prosedyrene som gjelder. GENERELT Alle som beveger seg på Apron P-7 skal bære synbarhetstøy. Hørselvern skal medbringes ved bevegelse på Apron P-7. Alle på Apron P-7 skal bære gyldig Avinor ID-kort. Apron P-7 er ikke en del av CSRA, og det er således ikke plikt om å bære ID-kort synlig til enhver tid, men skal vises på forespørsel. Slike forespørsler skal ikke skje under konsentrert arbeid. Med konsentrert arbeid menes; Teknikere som gjør inspeksjon på helikopteret, herunder re-fueling Flygere som gjør Walk-Around før og evt etter flyging. Trafikkpersonell som følger passasjerer til og fra helikopterterminalen. Om en nødsituasjon skulle oppstå, er det en alarm bryter på hver av lysmastene ved siden av Cold-Spot ene (Spot 54 til Spot 60), samt en på hver av lysmastene ved Hot-Spot ene (Spot 52 og Spot 53). Disse er merket med ALARM DRIFTSSENTRAL. Avgang: -Bagasjen er normalt lastet i helikopteret på Cold-Spot før oppstart. -Før all oppstart skal dette forespørres på Sola Ground, evt. Sola Tower frekvens, siden det er en kontrollert flyplass. -Apron P-7 er ikke en del av Manøvreringsområde ved Stavanger Lufthavn. Grunnet hindringer (Terminal og Hangar) har ikke Sola Tower oversikt av bevegelsene på Aron P- 7, og det må nyttes god utkikk ifm taksing på P-7. -Flood Lys/Landingslys skal være PÅ ifm all taksing på Apron P-7. -Startervogner (GPU) skal stå utenfor rød sirkel ved taksing ut og inn av alle spot er. -Bremseklosser skal henges/legges på startervognene, eller lysmastene ( Hot-Spot ), etter bruk. -Taksiklarering fra Sola Ground, evt Sola Tower, skal innhentes før man entrer manøvreringsområde.

2 -På Hot-Spot, går passasjerene vanligvis ombord i helikopteret mens dette har rotorene i gang. -Passasjerene skal nytte oppmerkede gangfelt mellom helikopterterminalen og helikopteret. Ankomst: Mellom 09:00 og 17:00: Ved ankomst i dette tidsrommet parkerer ankommende helikopter på en av de oppmerkede og ledige Cold-Spot ene. Passasjerene vil bli hentet med Avinor buss etter at helikopterets motorer og rotorer er nedstengt. Mellom 17:00 og 09:00, og i helger og høytidsdager, samt under Lavsiktsprosedyrer : Passasjerene vil i dette tidsrommet bli satt av på en av Hot-Spot ene. Dette skjer normalt med helikopterets motorer og rotorer gående. Trafikkpersonell henter passasjerene med helikopteret og følger dem inn i terminalbygget. Helikopterets bagasje vil normalt også bli losset på Hot-Spot med motorene og rotorene gående. Om ingen Cold-Spot er er ledig ved ankomst, kan det aksepteres at midlertidig parkering og nedstenging kan gjennomføres på oppmerket takse-/parkeringslinje utenfor Heli-One hangar. Etter nedstenging skal helikopteret, så raskt en «Cold-Spot» blir ledig, taues til denne og parkeres. Oppstart ifm Offshoreflyging tillates ikke her. Dette området er forbeholdt Heli-One. VINTEROPERASJON Om du er bekymret for at vinter forholdene kan være farlig for ansatte og flyoperasjonene, vennligst kontakt OPS (Bristow/CHC Helikopter Service.) Operasjonene kan bli stoppet ved å kontakte Operativ vakt. Det er hver enkelt ansattes personlige ansvar å sørge for at sikkerheten ivaretas. Rapport på forhold skrivet etter behov. Oppstillingsplasser for helikopter også utenfor Heli-One-hangaren Avinor er ansvarlig for rydding og strøing av dette området. Her må helikopteroperatørene passe på at bremseklosser, strømledninger og annet utstyr ved Cold-Spottene ikke er til hinder for at Avinor kan rydde plassen. Om det er praktisk mulig, bør alle parkerte helikopter ha dører og luker lukket slik at snø under rydding ikke blir blåst inn i helikopteret. Om en av helikopteroperatørene mener det må ryddes, oppmerkes på nytt (vintermerking), eller strøs, for å opprettholde en sikker operasjon, skal Avinor vakthavende utrykningsleder kontaktes. Avinor koordinerer dette videre med alle brukerne av Apron P-7. Skal det brøytes, er det en fordel at helikopteroperatørene ikke tauer ut helikopter før Avinor er ferdig. Dette avtales direkte med Avinor vakthavende utrykningsleder. Teknisk skiftleder er ansvarlig for at denne rutinen blir fulgt opp. Teknisk skiftleder CHC Helikopter Service er ansvarlig for å informere/koordinere dette videre med hangarsjef Heli- One. Om Avinor ikke støter på utfordringer under snøryddingen vil denne operasjonen ta minutter. Da vil hele Apron P-7, TWY D og H, samt deler av RWY være brøytet. Hot spot; 52 og 53 Avinor er ansvarlig for rydding og strøing også her. Om vi mener det skal ryddes, oppmerkes på nytt, eller strøs, for å opprettholde en sikker operasjon, skal Avinor kontaktes. Trafikk personell som møter på morgenvakt sjekker om det er behov for tiltak for å få pax trygt til helikopteret. OPS (Bristow/CHC Helikopter Service) kontaktes for videre håndtering av saken.

3 Leder trafikk er ansvarlig for at denne rutinen blir fulgt opp. Avinor har en tett dialog med buss sjåfør om forhold i dette området. Snørydding av Apron P-7 mens helikopteroperasjoner pågår Om situasjonen utvikler seg på en slik måte at det blir påkrevd med snøbrøyting mens helikopteroperasjonene pågår, må dette koordineres nøye mellom alle involverte parter. Behovet kan initieres fra den enkelte helikopteroperatør. I god tid før snørydding av Apron P-7 skal starte, må dette meldes inn til den enkelte helikopteroperatør sin OPS avdeling (Bristow- og CHC Helikopter Service), samt Sola Tårn. Oppgaver: OPS en hos helikopteroperatørene må melde dette ut til Teknisk skiftleder, Terminal og Operativ avdeling, samt informere kundene som er, eller vil bli berørt, og som vil eller kan få forsinkelser i sitt planlagte program. Sola Tårn vil henvise innkommende helikopter, mens brøyting av Apron P-7 pågår, til annen parkering enn P-7. Avinor vil koordinere henting av passasjerer og besetning med buss. Teknisk skiftleder vil koordinere tauing av helikopter og flytting av alle Startervogner med tilhørende bremseklosser, slik at brøyting av hele Apron P-7 kan gjennomføres, uten fare for skade på utstyret. Terminal vil informere passasjerene om evt. forsinkelser i programmet. Gunstige tidspunkt for snørydding i forhold til lite trafikk på apron 7 er , , Andre forhold vil også påvirke tidspunkt for snørydding. LAVSIKTSOPERASJON Formål med prosedyre for lavsiktsoperasjon erå sikre at alle ansatte som har til hensikt å bevege seg på manøvreringsområdet, får informasjon om innføring av Lavsikt Cat II ved Stavanger lufthavn Sola, og at disse har kjennskap til og etterlever krav i h.h.t. prosedyre ZV- P-F Prosedyren omfatter all ferdsel og aktivitet på innsiden av flyplassen ved Stavanger lufthavn Sola Definisjoner og Forkortelser Strobelys: Pulserende orange/gult lys med 360 grader synbarhet. (Flashlys) Roterende varsellys: Roterende orange/gult lys med 360 grader synbarhet. Nødlys: Varsellys, som er en del av kjøretøyets utrustning i h.h.t kjøretøyforskriftene. Utdrag fra prosedyren Trinn i Beskrivelse prosessen 1 Ved mottak av melding i UMS fra Avinor Driftssentral, skal melding videreformidles til vaktleder eller lignende. Dersom melding ikke mottas, men andre signaler tyder på at Lavsiktprosedyre er innført, skal informasjon søkes og prosedyre etterleves. 2 Skal påse at alle personer i tjeneste blir informert om innføring, og at krav til synbarhetstøy og belysning på kjøretøy blir oppfylt. 3 Instruksjoner eller pålegg fra Avinor, skal alltid etterkommes. Utføres av Operasjonsleder Skiftleder Driftskoordinator Alle

4 Ta kontakt med Driftsentral umiddelbart dersom: - Kjøretøyet får motorstopp og posisjonen kan medføre fare for andre. - Kjøretøyets strømforsyning svikter, og posisjonen kan medføre fare for andre. - Du er usikker eller i tvil om hvor du er eller skal. 4 Videreformidle status til påtroppende personell Skiftleder Driftskoordinator Spesielle krav til personell og utstyr - Personell skal ha gjennomført og dokumentert kurs i ferdselsforskifter og CAT II kurs. (AVINOR) - Bruk av synbarhetstøy - Bruk av roterende varsellys eller strobelys på alle kjøretøy, som er synlig horisonten rundt, og at varsel/nødlys brukes på kjøretøy der dette er en del av utrustningen. - Alt bakkeutstyr parkeres på område merket for parkering av utstyr, og at sikkerhetsområdet rundt flyoppstillingsplasser er ryddig og fritt for hindringer, når denne ikke er i bruk. - Holde sikker avstand til nabogate ved enhver operasjon på standplass. - Påse at utstyr som parkeres ved fjernoppstillingsplass blir forsvarlig merket, eller varsler lufthavnvakten om mangelfull merking. - Varsle Driftssentral eller Sola TWR umiddelbart, dersom det oppdages feil ved parkering av fly, utstyr eller lignende, som kan være en fare for flysikkerhet. - Kryssing av taksebane D og H/P7 skal klareres med Sola Ground. KONTAKTPUNKTER Avinor Driftssentral (H24): Vakthavende utrykningsleder( H 24) Supervisor Sola Tårn: Brannstasjon: Bristow OPS (H24): Bristow Terminal (Sola): CHC Helikopter Service OPS (H24): / Leder OPS CHC Helikopter Service Terminal (Sola): VHF frekvenser Avinor Sola Tower: MHz Avinor Sola Ground: 121,750 MHz Avinor Sola ATIS: MHz Bristow: MHz

5 CHC Helikopter Service: MHz REFERANSER ZV-P-F020 Busstransport mellom coldspot og helikopterterminal ZV-P-F028 LVP Lavsikt CAT II LVTO Stavanger lufthavn Sola ZV-P-F120 Vintervedlikehold ZV-L-H005 Airside safety