35 Korridor 3 Oslo Grenland Kristiansand Stavanger E18 Oslo Kristiansand 1. Innledning Ruta omfatter E18 fra kryss med rv 190 ved Loenga i Oslo til kryss med E39 i Kristiansand. På deler av ruta overskrider timetrafikken i perioder normal kapasitetsgrense. Framkommelighetsproblemene med køer og forsinkelser er størst i Oslo og Akershus. I Buskerud, Vestfold og Telemark er det ofte køer og forsinkelser i forbindelse med helgetrafikken. Ruta er en av de mest støy- og luftforurensningsbelastede stamvegrutene. Strekningen gjennom Bærum er den mest ulykkesutsatte, noe som i hovedsak skyldes svært stor trafikk og kort avstand mellom kryssene. Det er ventet at 24 prosent av ruta vil ha brukbar standard ved inngangen til planperioden 2006-2015. 2. Investeringer mill 2006-kr 2006-2009 2006-2015 statlige midler finansiering statlige midler finansiering St meld nr 24 2 130 160 3 990 2 820 Vegdirektoratets handlingsprogram 2 000 1 670 3 890 3 190 Differanse - 130 1 510-100 370 Ved behandlingen av St meld nr 24 gikk Stortinget inn for en rammeøkning på 250 mill kr til E18 Grimstad Kristiansand, eventuelt E39 vest for Kristiansand. Rammeøkningen er tilført post 29 Vederlag til OPS-prosjekter for å dekke merkostnader ved at strekningen Dyreparken Rona forutsettes bygd ut i forbindelse med OPSprosjektet E18 Grimstad Kristiansand, jf Innst S nr 240 (2003-2004), side 104, og St prp nr 33 (2004-2005). I tråd med St prp nr 33 (2004-2005) er det lagt til grunn 90 mill kr i bompenger til å dekke Statens vegvesens kostnader knyttet til lokal prosjektorganisasjon og grunnerverv mm. E18 Bjørvikaprosjektet finansieres over post 35 Vegutbygging i Bjørvika. For å følge opp statlig bidrag til prosjektet innenfor NTP-rammen som forutsatt i St meld nr 28 (2001-2002), er 100 mill kr overført til post 35. Forutsatt avklart finansieringsplan
E18 Oslo - Krisiansand Mill 2006-kr Kost- Restbehov 2006-2009 2010-2015 Behov 2006 2007 2008 2009 stat finans sum etter stat nad 2015 finans sum E18 Festningstunnelen 150 150 150 150 150 150 E18 Grimstad - Kristiansand (OPS-div) - 90 90 90 20 20 30 30 20 20 20 20 E18 Høvik - Frydenhaug (B) 893 270 270 270 230 230 40 40 E18 Kopstad - Gulli (inkl refusjon) (B) 1 517 880 690 190 880 200 190 390 350 350 140 140 E18 Frydenhaug - Eik 680 680 680 680 90 90 250 250 250 250 90 90 E18 i Vestfold 4 200 4 200 1 100 1 100 1 600 1 500 3 100 120 120 370 370 320 320 290 290 Langåker - Bommestad Gulli - Langåker Sky - Telemark grense Bommestad - Sky Mindre investeringstiltak mm 360 140 500 290 20 310 50 40 90 50 30 80 60 50 110 200 20 220 - mindre utbedringer 10 10 6 6 1 1 9 9 - gang- og sykkelveger 32 39 71 26 26 12 12 1 27 28 31 31 - trafikksikkerhetstiltak 194 60 254 110 10 120 17 3 20 18 24 42 40 18 58 119 15 134 - miljø- og servicetiltak 30 30 42 42 5 5 6 6 3 3 16 16 - kollektivtrafikktiltak 21 41 62 20 10 30 25 25 6 6 1 5 6 20 5 25 - rassikringstiltak 1 1 1 1 - alternativ bruk av riksvegmidler - planlegging, grunnerverv mm 72 72 86 86 27 27 26 26 15 15 4 4 Sum 2 000 1 670 3 670 1 890 1 520 3 410 570 370 940 690 430 1 120 450 390 840 290 480 770 (B) = Bundet prosjekt
E18 Bjørvikaprosjektet Oppland E18 Høvik - Frydenhaug E18 Frydenhaug - Eik Oslo Buskerud Drammen Ski Telemark Østfold Skien Vestfold Tønsberg Larvik E18 Kragerø Aust-Agder Risør Arendal E18 Kopstad - Gulli Grimstad E18 Gulli - Langåker Kristiansand E18 Langåker - Bommestad E18 Grimstad - Kristiansand (OPS) E18 Bommestad - Telemark grense E18 Oslo - Kristiansand prioritert startet opp/gjennomført i 2006-2009 aktuelle for oppstart/gjennomføring etter 2009 0 12,5 25 50 Km
38 legges det opp til anleggsstart våren/sommeren 2005, med sikte på at første etappe åpnes for trafikk i 2010. Det elektrotekniske utstyret i E18 Festningstunnelen i Oslo tilfredsstiller ikke dagens krav. Samtidig er det problemer med lekkasjer. Tunnelen må derfor oppgraderes. Arbeidene forutsettes finansiert med bompenger fra Oslopakke 1. Av hensyn til trafikkavviklingen legges det opp til å utføre arbeidene i 2009, slik at disse er fullført innen Bjørvikaprosjektet åpnes for trafikk. Som forutsatt i St meld nr 24 og St prp nr 1 (2004-2005) legges det opp til å fullføre prosjektet Høvik Frydenhaug med utvidelse av E18 over Drammenselva fra to- til firefelts veg i første fireårsperiode. Videre legges det opp til fullføre den delvis bompengefinansierte utbyggingen av strekningen Kopstad Gulli i Vestfold til firefelts veg. I tråd med St meld nr 24 prioriteres bygging av fire felts veg på den gjenværende strekningen mellom Drammensbrua og Eik i Buskerud, slik at det blir sammenhengende firefelts veg fram til Tønsberg i løpet av første fireårsperiode. I tillegg prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak. Blant annet legges det opp til å bygge midtrekkverk på eksisterende E18 mellom Flykaféen og Aulerød i Vestfold, mellom Langangen og Telemarksporten i Telemark og på strekningene Harebakken Stoa og Stoa Rannekleiv i Aust-Agder. Til sammen utgjør dette om lag 13 km. Det er også forutsatt bompenger, både fra Oslopakke 1 og Aust-Agderpakka, til mindre investeringstiltak på ruta. I St meld nr 24 er det høyt prioritert å videreføre utbyggingen av E18 gjennom Vestfold for å få sammenhengende firefelts veg. Vestfold og Telemark fylkeskommuner har tatt initiativ til utforming av et samlet opplegg for å ferdigstille hele utbyggingen av E18 i Vestfold. Vestfold fylkeskommune har gjennom vedtak i fylkestinget i desember 2004 bedt Statens vegvesen utrede opplegg som innebærer at utbyggingen av E18 i Vestfold kan ferdigstilles innen 2015. For å unngå forsinkelser går fylkeskommunen inn for at utbyggingen av strekningen Langåker Bommestad startes opp så snart som mulig, basert på tidligere vedtak om bompengeinnkreving i to envegs bomstasjoner i søndre Vestfold. Vegdirektoratet stiller seg positiv til et opplegg som innebærer at utbyggingen på denne strekningen forutsettes delvis bompengefinansiert gjennom etterskuddsinnkreving i to envegs bomstasjoner i søndre Vestfold dersom det ikke blir tilslutning til et samlet opplegg for forsert utbygging av hele strekningen mellom Tønsberg og Telemark grense. I tråd med St meld nr 24 har Vegdirektoratet lagt til grunn 1 600 mill kr i statlige midler til videreføringen i siste del av tiårsperioden. Det er fortsatt knyttet stor usikkerhet til opplegget for videre utbygging av E18 i Vestfold, inkl kostnadene ved utbyggingen. 3. Prioriterte prosjekter i perioden 2006-2009 E18 Høvik Frydenhaug (Drammen kommune i Buskerud) Kostnadsoverslag: Statlig investering 2006-2009: 890 mill kr 270 mill kr
39 Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 142, og St prp nr 1 (2004-2005), side 107. Prosjektet inngår i Vegpakke Drammen, jf St prp nr 119 (1987-88) og St prp nr 1 (1993-94). Prosjektet omfatter utvidelse av E18 fra to til fire felt i bru over Drammenselva. Prosjektet vil bidra til å redusere gjennomgangtrafikken på det lokale vegnettet i Drammen. E18 Frydenhaug Eik (Drammen kommune i Buskerud) Kostnadsoverslag: Statlig investering 2006-2009: 680 mill kr 680 mill kr Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 142, og St prp nr 1 (2004-2005), side 107. Strekningen på 3 km mellom Frydenhaug, sør for Drammensbrua, og Eik, nær fylkesgrensen til Vestfold, har i dag delvis tofelts veg. Med en årsdøgntrafikk på om lag 26 000 kjøretøy er det kapasitetsproblemer, spesielt ved helgeutfart. Når motorvegbrua i Drammen åpnes for trafikk høsten 2006, vil strekningen fra Frydenhaug til Eik gjenstå som en flaskehals. Prosjektet omfatter utvidelse av eksisterende veg fra to til fire felt mellom Frydenhaug og Kobbervikdalen. Dagens veg vil bli benyttet av nordgående trafikk, mens det bygges en ny tunnel for sørgående trafikk. I Kobbervikdalen opprettholdes dagens kryssfunksjon med ramper i sørgående retning, mens det ryddes opp i kryssområdet ved å bygge to rundkjøringer. Mellom krysset i Kobbervikdalen og Eik er det i dag firefelts veg med om lag 18 m vegbredde. Denne utvides til 29 m for å få enhetlig standard med tilstøtende firefeltsstrekning i Vestfold. Det foreligger godkjent reguleringsplan for prosjektet. E18 Kopstad Gulli (Horten, Re og Tønsberg kommuner i Vestfold) Kostnadsoverslag: Statlig investering 2006-2009: Annen finansiering 2006-2009: 1 520 mill kr 690 mill kr 190 mill kr Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 142, og i St prp nr 1 (2004-2005), side 107-108. Prosjektet er vedtatt delvis bompengefinansiert, jf St prp nr 78 (2002-2003). Prosjektet omfatter bygging av 12 km firefelts veg med 29 m vegbredde. Traséen følger i store trekk høydedraget øst for dagens E18 og tettstedet Undrumsdal. I prosjektet inngår to planskilte kryss for avkjøring til rv 306 mot Horten og rv 308 mot Tønsberg.
40 E18 Langåker - Bommestad (Sandefjord og Larvik kommuner i Vestfold) Kostnadsoverslag: Annen finansiering 2006-2009: Annen finansiering 2010-2015: 1 270 mill kr 1 100 mill kr 170 mill kr Prosjektet inngår i planene for videre utbygging av E18 i Vestfold til firefelts veg, jf St meld nr 24, side 142, og St prp nr 78 (2002-2003). Dagens E18 er tofelts veg, mangler fysisk skille mellom kjøreretningene og har flere farlige kryss og avkjørsler. Årsdøgntrafikken er over 18 000 kjøretøy. Det er ofte kødannelse og vanskelig å komme inn på E18 fra sidevegene. Det er få forbikjøringsmuligheter, og strekningen er ulykkesbelastet. Det er betydelige miljøulemper på strekningen. Prosjektet omfatter bygging av 8 km firefelts veg. Traséen er lagt utenom bebyggelsen nordvest for dagens E18, som vil fungere som lokalveg. Utbyggingen vil bedre trafikksikkerhets-, fremkommelighets- og miljøforholdene. Det foreligger godkjent reguleringsplan for prosjektet.
41 Rv 23 Lier Drøbak Vassum 1. Innledning Ruta omfatter rv 23 fra kryss med E18 ved Kjellstad i Lier til kryss med E6 ved Vassum i Frogn. Ruta forbinder E18 i Buskerud med E6 i Akerhus ved kryssing av Oslofjorden i undersjøisk tunnel. Etter åpningen av Oslofjordforbindelsen i 2000, har ruta for det meste veg med tilfredsstillende standard. Det gjenstår imidlertid noen flaskehalser på ruta, og strekningen mellom Kjellstad og Dagslet i Buskerud har mangler både med hensyn til framkommelighet, trafikksikkerhet og miljø. Det er ventet at 66 prosent av ruta vil ha brukbar standard ved inngangen til planperioden 2006-2015. 2. Investeringer mill 2006-kr 2006-2009 2006-2015 statlige midler finansiering statlige midler finansiering St meld nr 24 50 0 100 0 Vegdirektoratets handlingsprogram 40 0 260 0 Differanse - 10 0 160 0 Som følge av Stortingets prioritering av strekningen Lier Måna er rammen til ruta økt med 160 mill. kr i forhold til St meld nr. 24. Vegdirektoratet legger til grunn rammeøkning i siste del av tiårsperioden. I første fireårsperiode vil midlene i sin helhet bli benyttet til mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak. I siste del av tiårsperioden legges det i tråd med Stortingets prioritering opp til anleggsstart på prosjektet Linnes - Dagslett. Etter initiativ fra Buskerud og Akershus fylkeskommuner og berørte kommuner er det startet et arbeid med å utrede alternative løsninger for delvis bompengefinansiering av prosjektet. Foreløpig legges det til grunn statlig finansiering med fullføring av prosjektet etter 2015.
Rv 23 Lier - Drøbak - Vassum Mill 2006-kr 2006-2009 2010-2015 Behov Kost- Restbehov 2006 2007 2008 2009 stat finans sum etter stat nad 2015 finans sum Rv 23 Linnes - Dagslett 800 800 160 160 640 Mindre investeringstiltak mm 40 40 60 60 10 10 10 10 10 10 10 10 - mindre utbedringer 4 4 5 5 2 2 2 2 - gang- og sykkelveger 6 6 3 3 1 1 5 5 - trafikksikkerhetstiltak 21 21 44 44 7 7 5 5 3 3 6 6 - miljø- og servicetiltak 2 2 2 2 1 1 1 1 - kollektivtrafikktiltak 1 1 1 1 1 1 - rassikringstiltak - alternativ bruk av riksvegmidler - planlegging, grunnerverv mm 6 6 5 5 1 1 1 1 4 4 Sum 40 40 220 220 10 10 10 10 10 10 10 10
Oslo Rv 23 Linnes - Dagslett Lier Akershus Drammen Buskerud Vassum Ski Rv 23 Drøbak Vestfold Østfold Rv 23 Lier - Drøbak - Vassum prioritert startet opp/gjennomført i 2006-2009 aktuelle for oppstart/gjennomføring etter 2009 0 5 10 Km
44 3. Aktuelle prosjekter etter 2009 Rv 23 Linnes Dagslett (Lier og Røyken kommuner i Buskerud) Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 143. Strekningen har store standardsprang i kurvatur og stigning. Deler av vegen går gjennom middels tett bebyggelse, og det er mange avkjørsler på strekningen. Årsdøgntrafikken er om lag 11 500 kjøretøy. Prosjektet omfatter bygging av nærmere 4 km ny firefelts veg hvorav halvparten i tunnel. Prosjektet vil føre til en innkorting av ruta med nærmere 2 km. Prosjektet omfatter også lokalveger inkl gang- og sykkelveg. Reguleringsplanen ble vedtatt av Lier og Røyken kommuner i mars 2003. Klagebehandling på reguleringsplanen i Røyken er ikke avsluttet.
45 Rv 150 Ring 3 Oslo (Ulvensplitten Tjernsmyr) 1. Innledning Ruta omfatter rv 150 (Ring 3) fra kryss med E6 ved Ulven i Oslo til kryss med E18 ved Tjernsmyr/Lysaker i Bærum. Rv 150 danner sammen med E18 og E6 hovedaksene i Oslos overordnede vegsystem. For å avlaste Kirkeveiringen (Ring 2) er det viktig å opprettholde forbindelsene mellom Ring 2 og Ring 3 og på sikt videreutvikle kryssene på Ring 3. Trafikkbelastningen på Ring 3 er stor, spesielt i øst. Utbyggingen av E6 sør for Oslo vil øke presset ytterligere. I gjeldende kommuneplan for Oslo er det vist et stort potensiale for byutvikling langs Ring 3, samtidig som det er til dels store miljøutfordringer langs ruta. Ring 3 har relativt høy ulykkesbelastning. Kollektivtrafikken har store forsinkelser, og det mangler gangog sykkelforbindelser på deler av strekningen. Det er ventet at 14 prosent av ruta vil ha brukbar standard ved inngangen til planperioden 2006-2015. 2. Investeringer mill 2006-kr 2006-2009 2006-2015 statlige midler finansiering statlige midler finansiering St meld nr 24 780 420 920 420 Vegdirektoratets handlingsprogram 860 160 1 080 160 Differanse 80-260 160-260 Som følge av Stortingets prioritering av prosjektet Ulvensplitten Sinsen er rammen til ruta økt med 160 mill kr. Vegdirektoratet legger til grunn en rammeøkning på 80 mill kr i første fireårsperiode. I St prp nr 1 (2004-2005) legges det opp til anleggsstart på prosjektet Ulvensplitten Sinsen i 2005, forutsatt at det oppnås enighet mellom Oslo kommune og Staten om den foreslåtte finansieringsplanen for prosjektet. Dette er ennå ikke avklart, men Vegdirektoratet legger foreløpig til grunn anleggsstart i 2005 med trafikkåpning i 2009. Rammen i første fireårsperiode vil i all hovedsak bli benyttet til dette prosjektet. I tillegg prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak og bygging av gang- og sykkelveger. I siste del av tiårsperioden legges det opp til å prioritere mindre investeringstiltak. I tillegg fullfinansieres prosjektet Ulvensplitten Sinsen.
Rv 150 Ring 3 Oslo (Ulvensplitten - Tjernsmyr) Mill 2006-kr Kost- Restbehov 2006-2009 2010-2015 Behov 2006 2007 2008 2009 stat finans sum etter stat nad 2015 finans sum Rv 150 Ulvensplitten - Sinsen (B) 1 691 1 040 810 160 970 80 80 110 140 250 240 20 260 230 230 230 230 Mindre investeringstiltak mm 50 50 140 140 10 10 20 20 20 20 - mindre utbedringer 25 25 - gang- og sykkelveger 17 17 30 30 7 7 10 10 - trafikksikkerhetstiltak 23 23 60 60 2 2 1 1 20 20 - miljø- og servicetiltak 8 8 20 20 8 8 - kollektivtrafikktiltak - rassikringstiltak - alternativ bruk av riksvegmidler - planlegging, grunnerverv mm 2 2 5 5 1 1 1 1 Sum 860 160 1 020 220 220 110 140 250 250 20 270 250 250 250 250 (B) = Bundet prosjekt
Oppland Buskerud Rv 150 Ulvensplitten - Sinsen Oslo Rv 150 Sinsen Ulvensplitten Tjernsmyr Akershus Ski Vestfold Østfold Rv 150 Ring 3 Oslo (Ulvensplitten - Tjernsmyr) prioritert startet opp/gjennomført i 2006-2009 aktuelle for oppstart/gjennomføring etter 2009 0 5 10 Km
48 3. Prioriterte prosjekter i perioden 2006-2009 Rv 150 Ulvensplitten Sinsen (Oslo kommune) Kostnadsoverslag Statlig investering 2006-2009: Statlig investering 2009-2010: Annen finansiering 2006-2009: 1 690 mill kr 810 mill kr 80 mill kr 160 mill kr Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 143-144, og i St prp nr 1 (2004-2005), side 117-118. Prosjektet inngår i Oslopakke 1, jf St prp nr 98 (1987-88). Prosjektet omfatter både nytt hovedvegsystem og lokalvegnett. De viktigste elementene er 1,5 km fjelltunnel på Ring 3 mellom Økern og Sinsen, betongtunnel på Østre Aker vei forbi Økern, ny vegforbindelse mellom Ulvensplitten og Økernveien med bru over Ring 3 og ny hovedrute for gang- og sykkelveg mellom Ulven og Sinsen. Foruten selve riksvegutbyggingen har det som del av prosjektet Sinsen Ulven vært forutsatt bygging av en ny kommunal veg i Hasle Ulven Lørenområdet og bygging av ny Ulvenvei som også er kommunal. Etablering av disse kommunale vegene er ikke nødvendig for å gjennomføre riksvegutbyggingen, og eventuell bygging av disse vegene vil være et kommunalt ansvar. I forslaget til finansieringsplan for prosjektet er det forutsatt at kommunen finansierer byggingen av de kommunale vegene, kostnadsberegnet til 230 mill kr. Det er dessuten forutsatt at kommunen avgir grunn vederlagsfritt, verdsatt til 44 mill kr. Videre er det enighet med kabeletatene om at disse tar kostnader med kabelomlegginger beregnet til 55 mill. kr. I tillegg er det lagt til grunn en inntekt på 28 mill kr ved salg av riksveggrunn. Med et kostnadsoverslag på 1 690 mill kr innebærer dette et statlig investeringsbehov, inkl bompenger, på om lag 1 330 mill kr.