Forslag til handlingsprogram for investeringer på stamvegnettet

Transkript

1 Forslag til handlingsprogram for investeringer på stamvegnettet Februar 2005

2 49 Korridor 4 Stavanger Bergen Ålesund Trondheim E39 Kristiansand Bergen 1. Innledning Ruta omfatter E39 fra Kristiansand havn til kryss med E16 ved Vågsbotn nord for Bergen sentrum. Ruta har særlig dårlig standard i Vest-Agder med vinterproblemer over Kvinesheia. I Rogaland er vegstandarden forholdsvis bra, med unntak av enkelte tettsteder. I Hordaland er det dårlig standard over Stord og fra Os og inn mot Bergen. Det er også kapasitetsproblemer i de største byområdene. Det er ventet at 27 prosent av ruta vil ha brukbar standard ved inngangen til planperioden Investeringer mill 2006-kr statlige midler finansiering statlige midler finansiering St meld nr Vegdirektoratets handlingsprogram Differanse Ved behandlingen av St meld nr 24 gikk Stortinget inn for å øke rammen til strekningen E39 Stavanger Ålesund med til sammen mill kr. Av denne foreslår Vegdirektoratet en økning på 420 mill kr til denne ruta i tiårsperioden. Videre foreslår Vegdirektoratet at rammen i første fireårsperiode økes med 590 mill kr i forhold til St meld nr 24. Som forutsatt i St meld nr 24 legges det opp til å fullføre den delvis bompengefinansierte utbedringen av E39 over Stord i første fireårsperiode. I forhold til St prp nr 1 ( ) er den statlige rammen økt med 20 mill. kr. Bompengefinansieringen er økt tilsvarende. Dette innebærer en utvidelse av bompengepakken som krever lokalpolitisk tilslutning. I første fireårsperiode legges det videre opp til å fullfinansiere ombyggingen av Halhjem/Sandvikvåg ferjekaier og Mortvika/Arsvågen ferjekaier. Ombyggingen gjennomføres i forbindelse med innsetting av nye gassferjer i ferjesambandene. Videre legges det opp til å fullfinansiere prosjektene Tjensvollkrysset i Stavanger og Sørås Hop i Bergen.

3 E39 Kristiansand - Bergen Mill 2006-kr Behov Kost- Restbehov stat finans sum etter stat nad 2015 finans sum E39 Handeland - Feda (OPS-div) E39 Jektevik - Sandvikvåg (B) E39 Tjensvollkrysset (B) E39 Halhjem/Sandvikvåg ferjekaier (B) E39 Sørås - Hop (B) E39 Mortavika/Arsvågen ferjekaier (B) E39 Smiene - Harestad E39 Vigeland - Osestad E39 Eiganestunnelen E39 Svegatjørn - Rådal E39 Stangeland - Sandved Mindre investeringstiltak mm mindre utbedringer gang- og sykkelveger trafikksikkerhetstiltak miljø- og servicetiltak kollektivtrafikktiltak rassikringstiltak - alternativ bruk av riksvegmidler - planlegging, grunnerverv mm Sum (B) = Bundet prosjekt

4 E39 Sørås - Hop Bergen E39 Svegatjørn - Rådal E39 Halhjem/ Sandvikvåg ferjekaier Hordaland Buskerud E39 Jektevik - Sandvikvåg Haugesund E39 Telemark E39 Mortavika/ Arsvågen ferjekaier E39 Smiene - Harestad E39 Eiganestunnelen Sandnes Rogaland Stavanger Aust-Agder E39 Tjensvollkrysset E39 Stangeland - Sandved Egersund Flekkefjord Vest-Agder E39 Handeland - Feda (OPS) E39 Vigeland - Osestad Mandal Kristiansand E39 Kristiansand - Bergen prioritert startet opp/gjennomført i aktuelle for oppstart/gjennomføring etter , Km

5 52 I første fireårsperiode legges det i tråd med Stortingets prioritering opp til anleggsstart på prosjektet Vigeland Osestad, med fullføring i siste del av tiårsperioden. I tillegg legges det opp til å starte byggingen av Eiganestunnelen i Stavanger, forutsatt at det blir tilslutning til delvis bompengefinansiering av prosjektet. Videre legges det opp til å starte utbyggingen av E39 på strekningen Svegatjørn Rådal mellom Os og Bergen. Hordaland fylkeskommune og Os og Bergen kommuner sluttet seg i mars 2004 til delvis bompengefinansiering av prosjektet. Forslaget innebærer at disse tre prosjektene forseres i forhold til St meld nr 24 der det var forutsatt oppstart først i siste del av tiårsperioden. I første fireårsperiode prioriteres også mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak og bygging av gang- og sykkelveger. I siste del av tiårsperioden legges det opp til å fullføre prosjektene Vigeland Osestad, Eiganestunnelen og Svegatjørn Rådal. I tråd med St meld nr 24 legges det også opp til å gjennomføre ombyggingen av E39 på strekningen Smiene Harestad i Stavanger som en oppfølging av Nord-Jærenpakken, jf St prp nr 14 ( ). Videre vurderes det som aktuelt å utvide E39 fra to til fire felt mellom Stangeland og Sandved i Sandnes. Det pågår planlegging av en fast vegforbindelse over Boknafjorden (Rogfast). Dette vil innebære bygging av verdens lengste undersjøiske vegtunnel og vil følgelig bli et banebrytende prosjekt. Det er behov for grundige vurderinger av standard, risiko og kostnader knyttet til en så lang undersjøisk tunnel, blant annet i forhold til nye EU-krav til tunneler. Planleggingen er kommet for kort til å prioritere prosjektet i handlingsprogrammet for perioden Prosjektet er imidlertid aktuelt å vurdere ved revisjon av Nasjonal transportplan for perioden Kryssing av Langenuen, med bru for E39 ved Jektevik og utbygging videre over Tysnesøy, er et annet prosjekt som er aktuelt å vurdere ved neste revisjon av Nasjonal transportplan. 3. Prioriterte prosjekter i perioden E39 Vigeland Osestad (Lindesnes kommune i Vest-Agder) Kostnadsoverslag: Statlig investering : Statlig finansiering : 250 mill kr 90 mill kr 160 mill kr Eksisterende veg har dårlig standard med vegbredde ned til 5,5 m og stedvis krappe kurver og sterke stigninger. Manglende forbikjøringsmuligheter skaper problemer for tungtrafikken. På grunn av randbebyggelse og mange direkte avkjørsler har strekningen redusert fartsgrense. Årsdøgntrafikken er om lag kjøretøy. Prosjektet omfatter bygging av 6,5 km ny veg, hvorav 4,3 km er planlagt med forbikjøringsfelt. For å forbedre terrengtilpassingen er det lagt inn en kort tunnel. Prosjektet vil forbedre framkommeligheten og trafikksikkerheten. Det foreligger godkjent reguleringsplan for prosjektet. Det skal gjennomføres en revisjon av planen for å vurdere om det skal legges inn midtrekkverk på hele eller deler av strekningen.

6 53 E39 Eiganestunnelen (Stavanger kommune i Rogaland) Kostnadsoverslag: Statlig investering : Statlig finansiering : Annen investering : Annen investering : 920 mill kr 90 mill kr 400 mill kr 300 mill kr 130 mill kr Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 195. Dagens E39 gjennom Stavanger avvikler en betydelig lokaltrafikk i tillegg til gjennomgangstrafikken. Standarden på deler av E39 gjennom Stavanger er ikke tilpasset trafikkmengdene. Dette medfører trafikksikkerhets- og miljøproblemer i tillegg til framkommelighetsproblemer i rushtidene. Eiganestunnelen vil redusere disse problemene. Prosjektet vil også føre til redusert trafikk på det lokale vegnettet. Eiganestunnelen har en fellesstrekning med rv 13 Hundvågtunnelen som inngår i Ryfylkesforbindelsen (Ryfast), jf St prp nr 1 Tillegg nr 2 ( ), side De to prosjektene må derfor ses i sammenheng, både når det gjelder finansiering og gjennomføring. E39 Eiganestunnelen mellom Schancheholen (der nåværende E39 tar av fra Motorvegen) og Smiene/Tasta vil bli bygd i kombinasjon med del av ny rv 13 Hundvågtunnelen. Eksisterende veg mellom Smiene/Tasta og kryss med Eskelandsveien utvides til firefelts veg. På dagens E39 sør for kryss med rv 509 Madlaveien, langs Mosvannet, planlegges en miljøkulvert. Videre planlegges en kort kulvert i forlengelse av tunnelen mot nord for å redusere vegens barrierevirkning mellom boligområdene øst for vegen og friluftsområdet ved Stokkavannet. Kryss på Smiene/Tasta og kryss med Eskelandsveien bygges som rundkjøringer, men det vil bli sikret areal for framtidig ombygging til toplanskryss. Hele Eiganestunnelen planlegges med to løp. Fellesstrekningen med Hundvågtunnelen planlegges med tre kjørebaner i hvert løp, og resten av tunnelen planlegges med to kjørebaner i hvert løp. Forventet årsdøgntrafikk er kjøretøy på fellesstrekningen og kjøretøy videre mot Smiene/Tasta. Prosjektet har en samlet lengde på i overkant av 4 km. Konsekvensutredning for prosjektet ble godkjent i 2003, og kommunedelplan ventes vedtatt vinteren/våren Reguleringsplan for fellesstrekningen med Hundvågtunnelen ventes godkjent våren E39 Svegatjørn Rådal (Os og Bergen kommuner i Hordaland) Kostnadsoverslag: Statlig investering : Statlig finansiering : Annen investering : Annen investering : mill kr 130 mill kr 910 mill kr 500 mill kr 560 mill kr Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 147.

7 54 I forhold til vegens funksjon og trafikkmengde har vegen svært dårlig standard og høy ulykkesfrekvens. Boligmiljøet langs vegen er dårlig. Dagens vegsystem i Rådalsområdet har i dag en trafikk som ligger langt over kapasitetsgrensen, og trafikken fra Os kan ikke føres inn på dette vegnettet før det blir bygd nytt kryss i området. Prosjektet omfatter bygging av ny E39 over en strekning på 13 km, hvorav 11 km i tunnel. Den lengste tunnelen vil være i underkant av 7 km. Det foreligger godkjent kommunedelplan for E39-delen av prosjektet. Det er nå forutsatt at prosjektet skal bygges som firefeltsveg, og dette har utløst krav om konsekvensutredning. Denne blir gjennomført parallelt med reguleringsplanen som er ventet vedtatt høsten Det pågår et eget planarbeid for nytt kryss i Rådalen. Reguleringsplan utarbeides parallelt med konsekvensutredning og ventes godkjent høsten Prosjektet omfatter også opprusting av vegnettet i Lysefjordområdet.

8 55 E39 Bergen Ålesund med tilknytninger 1. Innledning Ruta omfatter i dag E39 fra kryss med E16 ved Vågsbotn i Bergen til kryss med E136 i Spjelkavika ved Ålesund. Rv 5 på strekningene Florø Førde og Skei Sogndal Lærdal i Sogn og Fjordane er tilknytninger til ruta. Rv 5 og E39 er sammenfallende på strekningen mellom Førde og Skei. Det er vedtatt at framtidig trasé for E39 mellom Nordfjordeid og Volda skal gå i tunnel gjennom Kviven i Hornindal kommune. En realisering av Kvivsvegen vil medføre at vegen gjennom Stigedalen ikke vil inngå i stamvegnettet. Store deler av ruta har svært dårlig standard, blant annet med vegbredde ned mot 4 m og dårlig kurvatur. Spesielt smal veg finnes på strekningene Torvund - Sande i Høyanger og Gaular kommuner, på rv 5 mellom Lunde og Skei i Jølster kommune og på enkelte kortere strekninger ellers. Rasfare er et annet hovedproblem på ruta, som særlig gjør seg gjeldende i Romarheimsdalen i Hordaland og på enkelte partier langs Sognefjorden. I Romarheimsdalen er det også problemer knyttet til stor stigning. Flertallet av ulykkene på ruta skjer utenfor tettbygd strøk, og det er utforkjøringsulykkene som dominerer. Det er ventet at 46 prosent av ruta vil ha brukbar standard ved inngangen til planperioden Investeringer mill 2006-kr statlige midler finansiering statlige midler finansiering St meld nr Vegdirektoratets handlingsprogram Differanse Ved behandlingen av St meld nr 24 gikk Stortinget inn for å øke rammen til strekningen E39 Stavanger Ålesund med til sammen mill kr. Av denne foreslår Vegdirektoratet en økning på 620 mill kr til denne ruta i tiårsperioden. Videre foreslår Vegdirektoratet at rammen i første fireårsperiode økes med 60 mill kr i forhold til St meld nr 24. Som forutsatt i St meld nr 24 vil en del av rammen i første fireårsperiode gå til statlige refusjoner av utbyggingen av rv 5 mellom Førde og Florø. Videre fullfinansieres utbedringen av E39 gjennom Romarheimsdalen på strekningen Gammelsæter Nipetjørn og omleggingen av rv 5 ved Skei. I første fireårsperiode prioriteres også oppstart av prosjektene E39 Vågsbotn Hylkje i Bergen og E39 Torvund Teigen nord for Sognefjorden, med fullføring i siste del av tiårsperioden. I tråd med

9 E39 Bergen - Ålesund med tilknytninger Mill 2006-kr Behov Kost- Restbehov stat finans sum etter stat nad 2015 finans sum Rv 5 Kjøsnes - Skei (B) Rv 5 Storebru - Knapstad (B) Rv 5 Florø - Førde (refusjon) E39 Gammelseter - Nipetjørn (B) E39 Vågsbotn - Hylkje E39 Vikanes - Romarheim bru E39 Torvund - Teigen E39 Kvivsvegen Rv 651 Hjartåberga E39 i Hordaland/Sogn og Fjordane Mindre investeringstiltak mm mindre utbedringer gang- og sykkelveger trafikksikkerhetstiltak miljø- og servicetiltak kollektivtrafikktiltak rassikringstiltak alternativ bruk av riksvegmidler - planlegging, grunnerverv mm Sum (B) = Bundet prosjekt

10 Rv 651 Hjartåberga E39 Kvivsvegen Molde Ålesund Møre og Romsdal E39 Florø Rv 5 Rv 5 Kjøsnes - Skei Førde E39 Skei Sogn og Fjordane Rv 5 E39 Torvund - Teigen Sogndal E39 E39 Gammelseter - Nipetjørn Lærdal E39 Vikanes - Romarheim bru E39 Vågsbotn - Hylkje Bergen Hordaland E39 Bergen - Ålesund med tilknytninger prioritert startet opp/gjennomført i aktuelle for oppstart/gjennomføring etter Km

11 58 St meld nr 24 legges det opp til å framskynde oppstart på byggingen av Kvivsvegen mellom Nordfjord og Volda, forutsatt at det blir tilslutning til delvis bompengefinansiering av prosjektet. Vegdirektoratet har foreløpig lagt til grunn 100 mill kr i ekstern finansiering, men dette er ikke avklart. I første fireårsperiode prioriteres også mindre investeringstiltak, med hovedvekt på mindre utbedringer og trafikksikkerhetstiltak. Blant annet legges det opp til å bygge midtrekkverk på en om lag 3 km lang strekning på eksisterende E39 mellom Hylkje og Tellevik i Hordaland. I siste del av tiårsperioden legges det opp til å fullføre prosjektene Vågsbotn Hylkje, Torvund Teigen og Kvivsvegen. I tråd med St meld nr 24 legges det også opp til å videreføre utbedringen av E39 gjennom Romarheimsdalen på strekningen Vikanes Romarheim bru. Etter åpning av Kvivsvegen flyttes stamvegen over til eksisterende rv 651 langs Voldafjorden. Det vurderes som nødvendig å utbedre en rasfarlig strekning på rv 651 ved Hjartåberga. Behovet for ytterligere tiltak på eksisterende riksveger som følge av omlegging av stamvegen, må vurderes nærmere før det tas endelig stilling til bygging av Kvivsvegen. I siste del av tiårsperioden er det i tillegg aktuelt å utbedre flere strekninger med smal og svingete veg i Hordaland og Sogn og Fjordane. Bruken av midlene forutsettes detaljert fram til revisjonen av Nasjonal transportplan for perioden Prioriterte prosjekter i perioden E39 Romarheimsdalen (Gammelsæter Nipetjørn) (Lindås og Masfjorden kommuner i Hordaland) Kostnadsoverslag: Statlig investering : 240 mill kr 210 mill kr Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 148, og i St prp nr 1 ( ), side 110. Prosjektet omfatter i hovedsak utbedring av eksisterende veg. På en delstrekning vil vegen bli lagt i ny trasé med en om lag 1 km lang tunnel. Det bygges to nye bruer som erstatning for eksisterende bruer. Totalt omfatter prosjektet en strekning på om lag 7 km. Vinteren 2005 arbeides det med en endring av reguleringsplanen for prosjektet. E39 Torvund Teigen (Høyanger kommune i Sogn og Fjordane) Kostnadsoverslag: Statlig investering : Statlig investering : 200 mill kr 60 mill kr 140 mill kr Eksisterende veg har lav standard med hensyn til bredde, kurvatur og stigning. Strekningen ligger vest for parsellen Teigen Bogen som ble ferdigstilt i 2004.

12 59 Dagens veglengde er om lag 6 km, og den blir kortet ned med om lag 1 km ved bygging av en tunnel på 2,5 km. Dette vil også eliminere to stigningsparti ved Torvundåsen. Reguleringsplan ventes godkjent i løpet av første halvår E39 Kvivsvegen (Hornindal kommune i Sogn og Fjordane og Volda kommune i Møre og Romsdal) Kostnadsoverslag: Statlig investering : Statlig investering : Annen finansiering : 800 mill kr 70 mill kr 630 mill kr 100 mill kr Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 148. I forbindelse med godkjenning av fylkesdelplan avgjorde Miljøverndepartementet i 1999 at den framtidige traséen for E39 fra Nordfjordeid til Volda skal følge rv15 og rv 60 østover langs Hornindalsvatnet til Grodås i Hornindal kommune. Derfra vil vegen gå i lang tunnel gjennom Kviven til Kalvatn og videre fram til kryss med dagens rv 651 i Geitvika ved Austefjorden i Volda kommune. Lengden av ny veg blir om lag 17 km inkl om lag 9 km tunnel. Årsdøgntrafikken forventes å bli om lag 400 kjøretøy ved fylkesgrensen. Det foreligger godkjente kommunedelplaner for prosjektet i begge kommunene, og arbeid med reguleringsplanene er startet opp. Forutsatt lokal tilslutning legges det opp til delvis bompengefinansiering av prosjektet. Ut fra trafikkgrunnlaget vil det kun være mulig med et mindre finansieringsbidrag fra bompenger. Foreløpig har Vegdirektoratet lagt til grunn et bompengebidrag på 100 mill kr. 4. Aktuelle prosjekter etter 2009 Rv 651 Hjartåberga (Volda kommune i Møre og Romsdal) Rv 651 på nordsiden av Austefjorden vil inngå i stamvegnettet (E39) etter åpningen av Kvivsvegen. Strekningen ved Hjartåberga er rasutsatt, og store deler av strekningen er dessuten smal med dårlig kurvatur. Vegdirektoratet mener at strekningen bør utbedres når den blir en del av stamvegen. Årsdøgntrafikken forventes å øke fra om lag 600 kjøretøy til om lag kjøretøy. Det planlegges å bygge om lag 3,5 km ny veg mellom Løvikneset og Kvernaelva der det meste av vegen legges i tunnel. Arbeid med kommunedelplan vil bli startet opp vinteren/våren 2005.

13 60

14 61 E39 Ålesund Trondheim 1. Innledning Ruta omfatter E39 fra kryss med E136 i Kjelbotn i Møre og Romsdal til kryss med E6 ved Klett i Sør-Trøndelag. Ruta har mange dårlige partier. Særlig representerer E39 på fylkesgrensa mellom Møre og Romsdal og Sør-Trøndelag et markert standardbrudd. Den dårlige standarden på E39 medfører at en stor del av gjennomgangstrafikken i dag velger andre vegruter. På de mer trafikkerte delene av ruta framstår E39 mellom Orkanger og Øysand ved Klett som svært dårlig, både med hensyn til kapasitet, trafikksikkerhet og miljø. Det er ventet at 35 prosent av ruta vil ha brukbar standard ved inngangen til planperioden Investeringer mill 2006-kr statlige midler finansiering statlige midler finansiering St meld nr Vegdirektoratets handlingsprogram Differanse Som følge av Stortingets prioritering av prosjektet Høgkjølen Harangen er rammen til ruta økt med 100 mill kr i forhold til St meld nr 24. Vegdirektoratet legger til grunn rammeøkning i siste del av tiårsperioden. Som forutsatt i St meld nr 24 vil en vesentlig del av rammen i første fireårsperiode gå til å utbedre strekningen fra Renndalen til Staurset bru på fylkesgrensen mellom Møre og Romsdal og Sør-Trøndelag. I tillegg er det lagt til grunn at det blir tilslutning til bompengefinansiering av prosjektet Knutset Høgset med tunnel gjennom Gjemnesaksla på vestsiden av Batnfjorden i Møre og Romsdal. I første fireårsperiode prioriteres også mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak og mindre utbedringer. I siste del av tiårsperioden prioriteres omlegging av E39 på strekningen Høgkjølen Harangen. Videre vurderes det som det aktuelt å starte utbedringen av E39 på strekningen Betna Klettelva Hestneset.

15 E39 Ålesund - Trondheim Mill 2006-kr Kost- Restbehov Behov stat finans sum etter stat nad 2015 finans sum E39 Renndalen - Staurset bru E39 Knutset - Høgset E39 Betna - Klettelva - Hestneset E39 Høgkjølen - Harangen Mindre investeringstiltak mm mindre utbedringer gang- og sykkelveger trafikksikkerhetstiltak miljø- og servicetiltak - kollektivtrafikktiltak rassikringstiltak alternativ bruk av riksvegmidler - planlegging, grunnerverv mm Sum

16 E39 Høgkjølen - Harangen E39 Renndalen - Staurset bru Nord-Trøndelag E39 Betna - Klettelva - Hestneset E39 Knutset - Høgset Sør-Trøndelag Trondheim Kristiansund E39 Molde Møre og Romsdal Ålesund Kjelbotn E39/ E136 Hedmark Sogn og Fjordane Oppland E39 Ålesund - Trondheim prioritert startet opp/gjennomført i aktuelle for oppstart/gjennomføring etter Km

17 64 3. Prioriterte prosjekter i perioden E39 Renndalen Staurset bru (Halsa kommune i Møre og Romsdal og Hemne kommune i Sør-Trøndelag) Kostnadsoverslag: Statlig investering : Statlig investering : 240 mill kr 140 mill kr 100 mill kr Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 148. Eksisterende veg er svært smal med gjennomsnittsbredde på rundt 5 m. Det smaleste partiet har en gjennomsnittsbredde på 4,2 m, og ett punkt er skiltet med bredde 3,3 m. Deler av strekningen har dårlig horisontalkurvatur. Det er randbebyggelse med direkte avkjørsler på deler av strekningen. Årsdøgntrafikken er om lag 500 kjøretøy. Prosjektet omfatter utbedring av eksisterende veg over en strekning på om lag 14 km. Tiltakene vil i hovedsak innebære breddeutvidelse, kurveutbedring og avkjørselssanering. Det foreligger godkjent reguleringsplan for den delen av prosjektet som ligger i Møre og Romsdal (om lag 8 km). For strekningen i Sør-Trøndelag foreligger det godkjent kommunedelplan. Reguleringsplan ventes godkjent i løpet av Aktuelle prosjekter etter 2009 E39 Betna Klettelva Hestneset (Halsa kommune i Møre og Romsdal) Eksisterende E39 mellom Betna og Hestneset har markert dårligere standard enn parsellene sør og nord for denne 17 km lange strekningen. Årsdøgntrafikken på strekningen er om lag kjøretøy. Det foreligger ikke vedtatt kommunedelplan for prosjektet.

18 65 Rv 13 Jøsendal - Voss 1. Innledning Rute 22 omfatter rv 13 fra kryss med E134 ved Jøsendal til kryss med E16 ved Voss i Hordaland. Standarden på ruta er dårlig over lange strekninger, med smal veg, rasfarlige parti og manglende tilbud til gående og syklende. Det er en rekke flaskehalser knyttet til stigningsforhold, dårlig kurvatur og rasoverbygg. Det er ventet at 11 prosent av ruta vil ha brukbar standard ved inngangen til planperioden Investeringer mill 2006-kr statlige midler Annen finansiering statlige midler finansiering St meld nr Vegdirektoratets handlingsprogram Differanse Som forutsatt i St meld nr 24 vil rammen i første fireårsperiode i all hovedsak gå til mindre investeringstiltak, med hovedvekt på rassikringstiltak. I tillegg prioriteres bygging av gang- og sykkelveger og trafikksikkerhetstiltak. I siste del av tiårsperioden legges det opp til å prioritere statlige midler til å følge opp den planlagte Vossepakken. Vossepakken omfatter prosjektene Øvre Granvin Voss grense og Mønshaug Palmarfoss på rv 13 og tunnel bak Vossevangen på E16. Ved behandlingen av handlingsprogrammet for perioden fattet Hordaland fylkeskommune og berørte kommuner prinsippvedtak om delvis bompengefinansiering av Vossepakken. Det foreslåtte opplegget innebærer en bompengeandel på om lag 55 prosent. Dersom det blir tilslutning til et opplegg med delvis bompengefinansiering, kan det være aktuelt å starte opp prosjekter innenfor Vossepakken med bompengemidler i første fireårsperiode. Foreløpig er dette ikke lagt inn i forslaget. Hordaland fylkeskommune har sluttet seg til et finansieringsopplegg for Hardangerbrua med delvis bompengefinansiering. Det foreligger godkjent reguleringsplan for prosjektet. Det pågår nå kvalitetssikring av kostnader og trafikktall med sikte på at saken skal kunne legges fram for Stortinget så snart som mulig, jf Innst S nr 240, side 108.

19 Rv 13 Jøsendal - Voss Mill 2006-kr Behov Kost- Restbehov stat finans sum etter stat nad 2015 finans sum Rv 13 Øvre Granvin - Voss grense Rv 13 Mønshaug - Palmarfoss Mindre investeringstiltak mm mindre utbedringer gang- og sykkelveger trafikksikkerhetstiltak miljø- og servicetiltak - kollektivtrafikktiltak rassikringstiltak alternativ bruk av riksvegmidler - planlegging, grunnerverv mm Sum

20 Rv 13 Øvre Granvin - Voss grense Sogn og Fjordane Rv 13 Mønshaug - Palmafoss Voss Bergen Rv 13 Rv 13/ Rv 7 Hordaland Rv 13 Odda Buskerud Jøsendal Telemark Haugesund Rogaland Aust-Agder Rv 13 Jøsendal - Voss prioritert startet opp/gjennomført i aktuelle for oppstart/gjennomføring etter Km

21 68 3. Aktuelle prosjekter etter 2009 Rv 13 Øvre Granvin Voss grense (Granvin kommune i Hordaland) Prosjektet inngår i Vossepakken, jf St meld nr 24, side 148. Dagens veg er smal, svingete og har svært stor stigning. Prosjektet omfatter en strekning på om lag 6 km. Trafikken vil bli ført utenom Skjervet og bebyggelsen i Øvre Granvin. 2,8 km av den nye vegen vil gå i tunnel. Eksisterende veg vil fungere som lokalveg på nederste del og som turistveg opp Skjervet. Sammen med eksisterende gang- og sykkelveger vil det bli etablert et sammenhengende tilbud til gang- og sykkeltrafikken mellom Voss Sentrum og Granvin tettsted. Det foreligger godkjent reguleringsplan for prosjektet. Rv 13 Mønshaug Palmarfoss (Voss kommune i Hordaland) Prosjektet inngår i Vossepakken, jf St meld nr 24, side 148. Dagens veg er smal og svingete, og den har dårlig bæreevne. Prosjektet omfatter bygging av ny veg på en 3,5 km lang strekning. Det foreligger godkjent reguleringsplan for prosjektet.

22 69 Rv 9 Kristiansand - Haukeligrend 1. Innledning Ruta omfatter rv 9 fra kryss med E18 i Kristiansand i Vest-Agder til kryss med E134 ved Haukeligrend i Aust-Agder. Strekningen nærmest Kristiansand mangler gang- og sykkelveg, har mange direkte avkjørsler og er ulykkesutsatt. I Aust-Agder og Telemark er vegen til dels smal. I tillegg er horisontal- og vertikalkurvaturen dårlig. Det er ventet at 38 prosent av ruta vil ha brukbar standard ved inngangen til planperioden Investeringer mill 2006-kr statlige midler finansiering statlige midler finansiering St meld nr Vegdirektoratets handlingsprogram Differanse I St meld nr 24 er det lagt til grunn at rammen i første fireårsperiode i hovedsak vil bli benyttet til å følge opp den delvis bompengefinansierte utbedringen av rv 9 i Setesdal. Arbeidene forutsettes videreført i siste del av tiårsperioden. Som omtalt i St prp nr 1 ( ) har Statens vegvesen tatt initiativ til en gjennomgang av Setesdalspakka for å avklare utbyggingsstandard og kostnader nærmere. Som følge av at rv 9 har fått stamvegstatus, legges det til grunn en noe høyere utbyggingsstandard enn opprinnelig forutsatt. Denne standardøkningen, sammen med en generell økning av kostnadene i forhold til opprinnelige overslag, medfører at kostnadsrammen er økt fra 226 mill kr til om lag 350 mill kr. Bompengeinnkrevingen startet 1 juni Inntektene har vist seg å ligge vesentlig lavere enn forutsatt. Det er følgelig ikke rom for å gjennomføre Setesdalspakka som opprinnelig forutsatt innenfor gjeldende bompengeopplegg. Arbeidet med å revidere bompengeprosjektet er startet opp, men er kommet for kort til at Vegdirektoratet kan legge fram forslag til nærmere prioriteringer innenfor denne ruta. Det vil bli arbeidet videre med dette fram til fastlegging av det endelige handlingsprogrammet.

23 Rv 9 Kristiansand - Haukeligrend Mill 2006-kr Kost- Restbehov Behov stat finans sum etter stat nad 2015 finans sum Strekningsvise prosjeker Mindre investeringstiltak mm - mindre utbedringer - gang- og sykkelveger - trafikksikkerhetstiltak - miljø- og servicetiltak - kollektivtrafikktiltak - rassikringstiltak - alternativ bruk av riksvegmidler - planlegging, grunnerverv mm Sum

24 Hordaland Buskerud Haukeligrend Rogaland Telemark Bykle Rv9 Skien Kragerø Evje Risør Vest-Agder Aust-Agder Arendal Rv 9 Setesdal Kristiansand Rv 9 Kristiansand - Haukeligrend prioritert startet opp/gjennomført i aktuelle for oppstart/gjennomføring etter Km

25 72