Status fra Europa arbeidet med bilbransjens rammebetingelser
Bakgrunn Gruppeunntaket fra 2002 hadde forbrukerorientering Gruppeunntaket fra 2013 gir alle muligheter til produsent/importør CECRA "tapte" kampen mot produsentene på viktige områder: Retten til å selge virksomheten/forhandleren Oppsigelse uten årsak og uten kompensasjon Rett til flermerke representasjon Oppnådde ikke enighet om "Code of conduct" med produsentene Produsentene kan i praksis sette nøyaktig hvilke vilkår man ønsker i kontraktene
Intensjoner og status på arbeidet Skal sikre god dialog mellom interessentene i bilindustrien Oppmuntre dem til å arbeide mot felles prinsipper på vertikale avtaler om distribusjon av nye biler Alle interessenter oppfordres til å delta konstruktivt i denne dialogen, med sikte på en balansert utfall Status Flere større møter med alle interessentene gjennomført Flere arbeidsgruppemøter gjennomført Sterk støtte til en frivillig "Code of conduct" fra flertallet av interessentene Ingen avtale ennå med produsentene, prosessen fortsatt i gang
CECRAs standpunkt hva bør skje? Selv om ACEA allerede er enig i å inkludere klausuler knyttet til varigheten av kontrakter / oppsigelsesfrister og voldgift, bør deres "Code of Conduct" endres slik at forhandlere har: 1. Frihet til å overføre salgskontrakten til et annet medlem av det autoriserte nettverket 2. Frihet til å selge forskjellige bilmerker på samme lokasjon (dvs. flermerke representasjon) 3. Rett til erstatning for merkespesifikke investeringer etter oppsigelse av salgskontrakten som ikke er forårsaket av forhandler Hvis ACEA sier seg enig i disse bestemmelsene, vil deres medlemmer være forpliktet til å rette seg etter dette og vilkårene i kontraktene mellom forhandlere og produsenter/importører vil måtte tilpasses.
Informasjon og videre fremdrift http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/cars- 2020/index_en.htm Møter i EU i juni CECRA fortsatt positive har tro på at noen eller alle elementene kan komme med i CARS 2020 og derigjennom "presses inn" i produsentenes "Code of conduct". CECRA har anslått at rundt 150.000 arbeidsplasser i bilbransjen kan gå tapt og over 7.000 forhandlere lagt ned
Bilavgiftene Samarbeide mellom bransjeorganisasjonene og den største forbukerorganisasjonen for bileiere
Innspill til helhetlig Agenda gjennomgang Sundvollen-plattformen: Regjeringen vil foreta en helhetlig gjennomgang av kjøretøy- og drivstoffavgiftene med sikte på endringer for å stimulere til bruk av ny teknologi, en sikrere bilpark og mer miljøvennlige valg. NAF, BIL og NBFs rapport: For å nå mål om en mer miljøvennlig, trafikksikker og forbrukervennlig mobilitet er det viktig at alle avgifter knyttet til bil vurderes samlet og få en helhetlig utforming. Dvs. å se alle avgifter knyttet til kjøp, eie og bruk av bil i sammenheng.
De totale inntektene Agenda fra bilavgiftene øker 36 000 34 000 32 000 30 000 28 000 26 000 24 000 22 000 20 000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Sum kjøps- og eieavgifter Sum bruksavgifter inkl.bompenger
C02-utslipp Engangsavgift i kroner Utvikling av engangsavgift og CO2- utslipp 180 170 160 C02-utslipp Engangsavgift 180000 170000 160000 150 150000 140 130 120 110 100 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 140000 130000 120000 110000 100000
Bilparkens sammensetning Bilparkens sammensetning Bilparken i Norge Bilparken i Europa 10,5 år Gjennomsnittsalder 19,2 år Gjennomsnittlig levealder 8,2 år Gjennomsnittsalder 14,3 år Gjennomsnittlig levealder Kilde: EU 2008 - ANFAC/ACEA, Norge 2012 - SSB
Viktig med avgifter Agenda som bidrar til nyere bilpark Utskiftingstakten på bilparken må økes betraktelig: Det viktigste tiltaket for å redusere antall drepte og hardt skadde Det viktigste tiltaket for å redusere utslipp fra bil Eldre biler må fases ut gjennom å gjøre det billigere å kjøpe en nyere bil med lave utslipp og høyere sikkerhetsnivå
Engangsavgiften forslag Agenda til endringer Nivået på avgiften bør reduseres totalt sett Fortsette reduksjon i kw- komponentens betydning Gi første reduksjon i vekt-komponenten. Vekt bør gradvis få mindre betydning slik at sikkerhet ikke avgiftsbelegges for høyt (utgjør ca. 2/3 av engangsavgiften) Beholde: Dagens knekkpunkt for CO2-komponenten Dagens fradrag for biler som slipper ut under 50 og 105 gram CO2/km. Fjerne NOx-avgiften Øke til 20 % vektfradrag for plug-inn-hybrider
Vrakpanten Agenda Vrakpanten bør økes med kr. 500, til kr 3500. Kostnaden kan fordeles på en høyere vrakpantavgift, og et høyere tilskudd fra staten. Bør på sikt opp til minst kr 5000 for å nå en tilstrekkelig utskiftning og utfasing av biler. Tallene viser at økningen i vrakpant så langt har gitt ønsket effekt.
Vrakpant fungereragenda 170000 3500 150000 3000 130000 110000 90000 2500 2000 1500 1000 70000 500 50000 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 0 Kilde: SSB og Toll- og Avgiftsdirektoratet
Omregistreringsavgiften Agenda Avgiften bør reduseres ytterligere i 2015. På sikt bør avgiften erstattes av et fast gebyr som kun dekker statens utgifter ved omregistrering, slik det er gjort med tilhengere. Norge eneste land i EU med omregistreringsavgift. Uheldig fordi avgiften i dag i praksis reduserer utskiftingstakten av den eldste delen av bilparken.
Årsavgiften Agenda Bør reduseres. Bør få mer forbrukervennlig innretning: Kan legges til rette for at kjøretøy kan registreres for kortere periode, for eksempel etter svensk modell, slik at sesongkjøretøy eller kjøretøy som ikke er i bruk hele året kan betale lavere avgift
Bompenger Agenda Må vurderes i sammenheng med resten av bilavgiftene. Innkreving av bomavgifter har økte kraftig de siste årene, uten tilsvarende nedjustering av andre avgifter. Bør på sikt fases ut, ettersom det er en lite effektiv finansieringsmåte.
El- og hydrogenbiler Agenda Innføring av avgifter og moms for nullutslippsbiler tidligst i 2020. Innføring må deretter skje gradvis, og på en måte som hele tiden sikrer nullutslippsbilenes konkurransekraft. Hydrogenbilene må gis spesiell oppmerksomhet framover. Tilgang til kollektivfelt må vurderes lokalt, og hydrogenbiler bør ha fortsatt tilgang.
Spørsmål til prosessen: Agenda Hva legges i en helhetlig gjennomgang? Hva er status for prosessen? Vil den utformes som en offentlig utredning? Vil det legges opp til et faktabasert grunnlag for et langsiktig og helhetlig avgiftssystem? Har den et bredt utgangspunkt med tanke på innhold? Vil bil- og interesseorganisasjoner trekkes med i arbeidet? Hvilken tidsplan legges det opp til?
Også våre venner i Danmark sliter med bilavgifter
Takk for meg!