BERGMOEN AS E6 GARDERMOEN R11 SAMMENSTILLINGS TEKNISK PLAN 2013-11-11 Sweco
Endringsliste VER. STATUS DATO UTARBD. AV KONTR. AV 01 Kommentarutkast til oppdragsgiver 15.08.2013 NOJJEN m/fl. NOEROL 02 Innlevering reguleringsplan 11.11.2013 NOJJEN m/fl. NOEROL Sweco Fornebuveien 11 Pb 400 NO 1327 Lysaker, Norge Telefonnummer +47 67 128000 Faks +47 67 125840 www.sweco.no Sweco Norge AS Org.nr: 967032271 Hovedkontor: Lysaker Jannike Gry Bettum Jensen Cand.scient., Senior miljørådgiver Gruppe plan og miljø Mobil +47 95762513 Jannike.Jensen@sweco.no
INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning 1 1.1 Føringer fra Fase 1 Optimaliseringsfasen 2 1.2 Gjennomføring av fase 2 Teknisk plan hovedprosjektet 4 1.3 Gjennomføring forenklet teknisk plan for Vestområdet 5 2 Fagvise kommentarer til teknisk plan 6 2.1 Veg 6 2.2 Konstruksjon 7 2.3 Landskap 7 2.4 Geoteknikk 8 2.5 Støy 8 2.6 Elektro/belysning 8 2.7 VA/overvann 9 2.8 Anlegg 9 Vedlegg fagrapporter R02 Geometrisk vegstandard (oppdatert november 2013) R03 Støyrapport (oppdatert november 2013) R05 Trafikk (oppdatert oktober 2013) R08 Konstruksjon og bruarkitektur (oppdatert november 2013) R09 ROS-analyse (oppdatert november 2013) R10 Effektbelysning (oppdatert november 2013) R12 Supplerende grunnundersøkelse R13 Vann, avløp og overvannshåndtering (oppdatert november 2013) R14 Landskap (oppdatert november 2013) R15 Anleggsgjennomføring (oppdatert november 2013) R16 Belysning og EL (oppdatert november 2013) R17 Avvikssituasjoner, omkjøringsveier R18 SHA-plan R19 Prinsipplan riving av gamle bruer
1 INNLEDNING Sweco ble høsten 2012 engasjert av Bergmoen AS til å utarbeide detaljreguleringsplan for E6, med nordvendte ramper mellom E6 og E16 (V24) og ny avkjøring til Næringsparken (V23), samt ny vegforbindelse mellom dagens fv. 174 og V23 (se figur 1 for oversikt over planområdet med vegtilknytninger). Planforutsetningene for området vest for E6 var lenge ikke tilstrekkelig avklart, men i september 2013 ble arbeidet med en forenklet teknisk plan bestilt, og dette er nå inkludert i foreliggende arbeid. Oppdraget er delt inn i følgende faser: Forfasen; optimaliseringsfase hvor det ble tatt endelige valg av løsninger og løsningsprinsipper innenfor planområdet. Teknisk plan; utarbeidelse av komplett teknisk plan med kostnadsoverslag for valgt løsning. Reguleringsplan; utarbeidelse av detaljreguleringsplan med bestemmelser og planbeskrivelse. Vi har nå gjennomført fase 3 Reguleringsplan. Denne rapporten er en sammenstilling av grunnlag, vurderinger og anbefalinger som er gjort i fase 2, og som er grunnlaget for reguleringsplanen. Som vedlegg til denne rapporten er det ulike fagrapporter og tegninger som beskriver mer detaljert hvilke løsninger som er vurdert og bakgrunn for anbefalinger. Det er 2 tegningshefter for teknisk plan for E6 med kryssområder og østsiden (kalt hovedprosjektet), og ett tegningshefte for forenklet teknisk plan for vestområdet. Fagrapportene ble i utgangspunktet skrevet av fagansvarlige for hovedprosjektet, men forutsetninger osv. for vestområdet er senere lagt inn i samme fagrapport. For enkelte områder, er det et avvik mellom tegningene i teknisk plan og reguleringskartet. Dette er først og fremst i forbindelse med der foreslått vegsystem skal tilknyttes eksisterende veger. I teknisk plan er løsninger for å treffe eksiterende veger vist, mens i reguleringsplanen er det vist løsninger for å treffe gjeldende regulering. 1 (9)
repo001.docx 2012-03-29 Figure 1 Planområdet for teknisk plan E6 Gardermoen med kryssområder og vestområdet. 1.1 FØRINGER FRA FASE 1 OPTIMALISERINGSFASEN Optimaliseringsrapport med tilhørende fagrapporter og tegninger ble levert Bergmoen 1. februar 2013. Opprettet versjon ble tilgjengelig for kommunen og Statens vegvesen 8. februar 2013. Kommentarer fra kommunen (2013-02-21) og vegvesenet (2013-02-27) ble oversendt Bergmoen. 12. mars 2013 oversendte Bergmoen til Sweco et brev som grunnlag for fase 2 teknisk plan, hvor det henvises generelt til kommunens/svvs kommentarer, samt Bergmoens presiseringer. Teknisk plan for hovedprosjektet er utarbeidet i henhold til vegvesenets håndbøker, normaler og gjeldende retningslinjer, samt kontrakt mellom Bergmoen og Sweco. - Løsninger for E6 med kryssene V23 og V24 detaljeres videre 2 (9)
- Fv. 454 og fv. 174 på østsiden av E6 detaljeres videre - Planløsning for V21 detaljeres videre. Høyder må bearbeides. - Området vest for E6, inkludert kjøreveger, g/s-veger og kollektivtrafikk må bearbeides. I ettertid er dette området tatt ut av dette oppdraget, og teknisk plan utarbeides utover høsten 2013 av annet prosjektteam. - Utforming av kryssingspunktet for V21 og Næringsparkveien/innkjøring til kontrollstasjon må bearbeides videre (ønske om mer åpen løsning). - Trafikksituasjon for år 2060 legges til grunn. - Vegserviceanlegg skal ikke inngå i planen. - Kontrollstasjonen beholder dagens plassering. - Rundkjøringer; enhetlige, med D= 44 m. - Utforming av konstruksjoner avklares med SVV. - Forslag til landskapsutforming avklares med Bergmoen, kommunen og SVV. - Belysning på E6 skal være midtstilt. - Supplerende grunnundersøkelser ved nye konstruksjoner gjennomføres. - Støyberegninger oppdateres og tiltak foreslås. - Vilttiltak skal vurderes. - ANSLAG-beregning datert 13.02.2013 oppdateres. - For uttegning av teknisk plan skal det brukes Euref-NTM koordinatsystem. For uttegning av reguleringsplan skal det brukes UTM. 3 (9)
repo001.docx 2012-03-29 1.2 GJENNOMFØRING AV FASE 2 TEKNISK PLAN HOVEDPROSJEKTET Fase 2 har vært en produksjonsperiode for Sweco, hvor utgangspunktet var en detaljering av foreslåtte løsninger fra fase 1. I tillegg er nye løsninger for spesielt VA, konstruksjoner og landskap blitt foreslått, og senere avklart. Det er kun vært gjennomført noen få arbeidsmøter, i tillegg til ordinære prosjektmøter. En del avklaringer har også foregått pr mail og telefon. Fase 2 teknisk plan for hovedprosjektet er gjennomført i perioden 1. februar til 15. august 2013. Dessverre ble arbeidene med teknisk plan forsinket i forhold til opprinnelige fremdriftsplan (innlevering til Bergmoen 2013-05-01). Dette skyldes i stor grad sen låsing av linjer (mye småendringer), ikke omforente løsninger for landskapsutforming, samt ikke-avklarte løsninger for vestområdet (veglinjer, g/s-veger, kollektivtrafikk). Sweco opprettholder allikevel innlevering av reguleringsplanen i henhold til opprinnelig plan (2013-12-06), under forutsetning av at teknisk plan godkjennes innen rimelig tid. Oppstart av reguleringsarbeidet er fremskyndet, og pågår delvis parallelt med teknisk plan. - Møte med SVV 2013-02-05 vedrørende VA og håndtering av overvann for E6. - Møte med SVV for gjennomgang og detaljering av synspunkter på geometri gjennomført 2013.03.04. Flyplasskrysset; ingen kommentarer. Næringsparkkrysset; noe endringer for ramper og flyover. - Møte med SVV 2013.04.04 vedrørende konstruksjoner og landskap. Se referat. - I begynnelsen av april, ble det avklart at Fylkesmannen ikke ville godkjenne tilførsel av renset overflatevann til tjernene i landskaps- og naturreservatområdene, uten en eventuell konsekvensutredning av bl.a. vannkvalitet og hydrogeologi. Av tidsmessige årsaker ble det avgjort at vi prosjekterer med full oppsamling (worst case mtp arealbeslag og kostnader), og eventuell nedjusterer i senere planfase (byggeplan). - Notat vilttiltak utarbeidet 2013-04-08. Konklusjon: det prosjekteres med viltgjerder der det er gjerder i dag (i tillegg til gjerder som er under oppsetning ved kontrollstasjonen). - Notat landskapsutforming utarbeidet 2013-04-24. Visualisert i 3D-modell. Avgjørelse tatt 2013-06-21 av Bergmoen om at "åpen løsning" med godt innsyn til næringsparken nord i planområdet vises i teknisk plan. - Geoteknikk; etter en del frem og tilbake, ble det avgjort at supplerende grunnundersøkelser skulle gjennomføres i denne fasen. Utført juni 2013. - ANSLAG ble gjennomfør i september 2013, og rapport med kostnadsoverslag på +/- 10 % usikkerhet, er vedlagt. Beregningene viser kostnad for full utbygging av hovedprosjektet, foreslått første etappe for hovedprosjektet, samt for vestområdet (+/- 40 % usikkerhet). 4 (9)
1.3 GJENNOMFØRING FORENKLET TEKNISK PLAN FOR VESTOMRÅDET I september 2013, ble arbeidet med en forenklet teknisk plan for vestområdet inkludert i arbeidet med reguleringsplan. Arbeidet tok utgangspunkt i et manuskript med forutsetninger og geometriforslag utarbeidet av Statens vegvesen og Bergmoens konsulenter. Utkast til forenklet teknisk plan ble overlevert Statens vegvesen, Bergmoen og Ullensaker kommune for kommentarer 16. oktober 2013. Kommentarer er tatt inn i foreliggende plan. 5 (9)
repo001.docx 2012-03-29 2 FAGVISE KOMMENTARER TIL TEKNISK PLAN 2.1 VEG Nytt vegsystem Oslo Lufthavn skal utvides, samtidig som Gardermoen Næringspark har store utbyggingsplaner der utbyggingstakten forventes å bli rask. I forbindelse med dette, forventes trafikken å øke betydelig på både E6 og E16. Eksisterende trafikksystem må derfor tilpasses disse nye forutsetninger. Flyplasskrysset (V24), som er koblingen mellom E16 og E6 ved Gardermoen, mangler direkteramper i nordlig retning. En konsekvens av å etablere fullverdig flyplasskryss, er at avstanden til eksisterende kryss Næringsparken/Jessheim N blir for kort. Dette krysset må derfor erstattes med nytt kryss (V23) nord for dagens kryss. Det nye vegsystemet omfattes av følgende deler: Flyplasskrysset (V 24) bygges ut som fullt kryss mellom E6 og E16. Det vil si at krysset i tillegg til dagens sørvendte ramper utvides til også å ha nordvendte ramper mellom E16 og E6. Eksisterende vegforbindelse/ramper gjennom Gardermoen Næringspark vil da utgå. Et nytt kryss, Næringsparkkrysset (V 23), bygges ca. 1 km nord for flyplasskrysset. Det nye krysset er et planskilt kryss som betjener Næringsparken/Jessheim N. Krysset kan eventuelt bygges ut i etapper. Eksisterende kryss mellom V23 og V24 bygges om slik at forbindelsen til E6 utgår. Fv. 174 som er en viktig kobling mellom Næringsparken og Jessheim utvides, og ny bru bygges over E6. Det nye forslaget utvider denne vegen fra 2 til 4 kjørefelt. Fv. 454 legges noe om, og gir en god vegforbindelse mellom krysset V 23 og fv. 174, samt kobling til planlagt blålysanlegg. Ny vegforbindelse V21, som blir næringsparkens hovedtilknytting til E6. Fv. 469, som er Jessheims tilknytning til Oslo Lufthavn. Ny vegforbindelse V25, som blir tilknytningen mellom V21 og fv. 469 i næringsparken. 6 (9) Siktkontroll Foreslått geometri for rampe 121 gir kun 90 m sikt, og krever fravikssøknad. For å tilfredsstille krav for 80 km/t, som har stoppsikt på 145 m, må brua utvides med 7,2 m. I siktberegningene var øyehøyde 1.1 m plassert 2 m fra beregnet linje. Brua har 1,2 m høyt rekkverk. For å bedre situasjonen uten å øke vegbredden kan bredden på venstre skulder økes til 1,975 2,475 m (fra 1,475 m), mens høyre skulder reduseres från 1,5 ned til 0,5-1,0 m. For å tilfredsstille krav på rampe 131 med fartsgrense 60 km/t, stoppsikt 70 m, må brua utvides med 5,3 m. Samme løsning som for rampe 121 kan utføres for å bedre situasjonen. Frisikt i rundkjøringer, planskilte kryss og T-kryss er vist på C-tegninger.
Avvik fra gjeldende normer Avstanden mellom kryssene langs E6 bør være minst 3 km, men utformingen av den tekniske planen medfør at avstanden kun blir ca. 1500 m. I kryss V23 er avkjøringsrampen fra sør direkte og doble. På avkjøringsrampen er det mulig å kjøre av fra de to ytterste kjørefeltene på E6, som deretter ligger parallelt fram til delingen mot den direkteførte rampen mot næringsparken respektive rampen mot selve krysset for de som skal til Jessheim. Vekslingsstrekningen er kun 730 meter mellom kryssene V24 og V23. Minimum radius på rampe 131 er kun 80 m lang. Stoppsikt blir ikke oppfylt på rampe 121 og 131. For teknisk plan Vestområdet er det valgt et normalprofil med midtdeler på 1,5 m. Denne midtdeleren fungerer som en trafikkøy for kryssing i lyskryss. Etter bestemmelser i Hb 270 kap. 3.6: «Trafikkøy (minimum 2 m bredde) anlegges i gangfelt for å lette kryssingen og øke tryggheten». Vi anser bredden på 1,5 m som et avvik på dette. Søknad om dispensasjon for disse avvik må sendes til Statens Vegvesen ved regionvegsjefen og med melding til Vegdirektoratet. 2.2 KONSTRUKSJON For konstruksjon omfatter prosjektet to kryssområder; V 24 (Flyplasskrysset) og V23 (Næringsparkkrysset), samt én mellomliggende bru over E6 for vei fv. 174 (Valhallbrua). I tillegg omfatter oppdraget én bru over lokalveg/rampe til trafikkstasjonen, én g/s-veg bru over fv. 469 og to g/s-veg kulverter. Vurderinger og løsninger er beskrevet i rapport R08 Konstruksjon og bruarkitektur. 2.3 LANDSKAP Strekningen langs E6 har en lengde på ca. 1500 m, og med en hastighet på 100 km/t på E6 innebærer det at strekningen passeres på under ett minutt. De vegarkitektoniske grepene settes inn på å oppnå tydelighet og kontrast for å skape en tydelig sekvens og rytme for trafikantene. Vegstrekningen foreslås delt opp i en sekvens av avgrensede åpne romopplevelser med trangere vegrom i mellom. Rytmikken er A-B-A-B-A, der A er individuelle plasser, og B de nedsenkete strekningene mellom. V24 og opp til Jessheim Nord-krysset, utformes som veg i skog med naturlig revegetering. Vestområdet utformes mer bymessig, med bl.a. trær i litt bredere rabatter. Ved V23 danner trafikkområdet et skålformet åpent areal. Terrenget dannes som et relieff av diker eller bølger av grus for å samle plassering og skjule trafikkerte områder. Området er beplantet med eng i høyderyggene. 7 (9)
repo001.docx 2012-03-29 8 (9) Nord for V23 fjernes den eksisterende volden, og overflaten dannes som en rullende overflate av grus med planting av gress og små trær. De sparsomt plasserte små trærne tillater synlighet mellom og over mot næringsparken. Sentraløyer i rundkjøringer er utformet med cortenstål, kunstgress, naturstein, og grus. Disse materialene danner en bearbeidet versjon av de eksisterende materialene. De er en bearbeidet og mer kunstig versjon, av de naturlige materialer i V23 og strekningen nord for V23. Materialene gir også et bedre arbeidsmiljø i rundkjøringene, da de krever mindre vedlikehold enn planter/gress. 2.4 GEOTEKNIKK Prosjektområdet ligger i et område med breelvavsetninger stort sett bestående av sand og grus. Tidligere grunnundersøkelser har vist enkelte områder med myr- og torvmasser, samt innslag av silt i massene. Det er utført supplerende grunnundersøkelser i planområdet i juni 2013. Resultatene fra disse undersøkelsene viser også grunnforhold bestående av sand med innslag av noe silt og grus. Det er lite variasjon i grunnforholdene, kun mindre variasjoner i lagringsfasthet og fordeling av grov og fin sand. Det er boret til 50 m uten å treffe berg. Grunnvannstanden er ikke målt i de utførte undersøkelsene, men antas å ligge ca. 10 m under dagens nivå for E6. Basert på foreliggende grunnlagsdata vil det være mulig å direktefundamentere planlagte konstruksjoner på komprimert grunn i frostfri dybde. Skjæringer kan etableres i stedlige masser med helling tilpasset massenes friksjonsvinkel. Skjæringsmassene kan være godt egnet til som fyllingsmateriale ellers i prosjektet. 2.5 STØY I prosjektområdet er det i dagens situasjon flere boliger i gul og/eller rød sone. De fleste av disse er imidlertid lite påvirket av tiltaket. Økningen i beregnet lydnivå for fremtidig situasjon er hovedsakelig bestemt av generell trafikkvekst. Boligområder øst for E6 og langs fv. 454 får støy over grenseverdi fra selve tiltaket (ikke eksisterende veger). Her foreslås tiltak i form av jordvoller og skjermer som gjør at støysituasjonen for alle boliger forbedres i forhold til dagens situasjon. 11 boliger nærmest fylkesveien vil ha støy noe over grenseverdi og bør vurderes for fasadetiltak i byggeplanfasen. 2.6 ELEKTRO/BELYSNING Belysning av E6 med av- og påkjøringsramper som ligger på terreng, samt erstatning av eksisterende belysning på g/s-veg langs fv. 174 og kryss 6 og 7 er vurdert, i tillegg til effektbelysning av bruer. Belysning på bruer, lokalveger og g/s-kulverter, samt kryss 1-5 og 9, er ikke vurdert. På E6 erstattes dagens sideplasserte belysning med ny, midtplassert belysning. Mastene langs E6 blir 14 m høye, mens mastene langs av- og påkjøringsrampene blir 10 m høye. Da kryss 6 og 7 og g/s-vegen langs fv. 174 legges noe om, gjenopprettes eksisterende belysning.
Det er behov for en viss omlegging av eksisterende kabler og rør, og en høyspentlinje som krysser E6. 2.7 VA/OVERVANN Sikring av grunnvannsforekomstene ved Gardermoen er av betydelig interesse. Hvilket også gjenspeiler seg i form av at flere av vannforekomster i området er vernet. All vannmengde som renner av veg, skal samles opp i tette sidegrøfter med sandfang og føres til rensedammer. Det anlegges 3 rensedammer, som plasseres i nord, øst og sør i prosjektområdet. Det benyttes tørt overvannsbasseng, hvilket betyr at dammen vil være tom mellom regnhendelser. Dammene vil både fungere som fordrøyningsdammer og rensedammer. Topografien i området er meget krevende, hvor E6 ligger veldig lavt i terrenget. Dette medfører pumping av overvann til dammer for deler av prosjektområdet. Rensedammer og overvannsnett dimensjoneres til å håndtere 200 års regn. Eksisterende kommunale VA ledninger i øst må legges om, siden disse kommer i konflikt med veg (Kryss 6). I tillegg må eksisterende VA ledninger vest for kryss 2 legges om. Disse ledningene kommer bl.a. i konflikt med rensedam i nord. Kommunen ønsker at det legges trekkerør for fremtidig pumpeledning for spillvann under fv. 454 og E6. For vestområdet har det vært en forutsetning å la mest mulig av teknisk infrastruktur langs fv. 469 ligge i ro. Det er allikevel behov for å legge om diverse VA-ledninger og fjernvarmerør i enkelte områder. 2.8 ANLEGG Ved utarbeidelsen av faseplanene er det lagt vekt på å oppnå god sikkerhet for alle trafikantgrupper, samt anleggsarbeidere. Innenfor planområdet er det muligheter til å bygge gode og trygge midlertidige vegløsninger, siden det er bra med plass og gode grunnforhold. I utarbeidelsen av faseplanene har det vært et mål å få lagt til rette for at det kan bygges større sammenhengende områder på en gang. Dette gir et bedre grunnlag for å oppnå god kvalitet på sluttproduktet. Både Næringsparkkrysset og Flyplasskrysset må bygges før ny bru kan etableres i Jessheim Nord-krysset. Ut fra E6 sin funksjon i vegsystemet og trafikkmengde på stedet, er det foreslått at E6 hele tiden skal ha 4 gjennomgående kjørefelt (2 felt i hver retning) med fysisk midtdeler. 9 (9)