Reguleringsplan Vendespor Ski sør -del av Follobanen nytt dobbeltspor Oslo Ski Åpent møte 26.08.2013
Follobanen Norges største samferdselsprosjekt 22 km nytt dobbeltspor fra Oslo S til kollektivknutepunktet Ski. Landets lengste jernbanetunnel på 19,5 km Første jernbanetunnel i Norge med to adskilte løp Byggestart planlegges i 2014 (viktig forberedende arbeid i 2013). Follobanen etter planen ferdigstilt i 2020. Bygges for en mulig hastighet på 200/250 km/t. Tilrettelegger for en mulig halvering av reisetiden Oslo-Ski Er innerste del av Inter City-utbyggingen
Ski stasjon bygges om Tre plattformer, seks spor til plattform Plattform 3: nærmest sentrum, brukes til lokaltrafikk samt østre linje Plattform 2: gjennomgående trafikk til Follobanen (nordgående) Plattform 1: gjennomgående trafikk fra Follobanen (sørgående)
Bakgrunn for Vendespor Ski sør Vending av lokaltog i forbindelse med bygging av nye Ski stasjon Er en del av totalentreprise Follobanen, Ski Planlagt bygging i 2016 Planlagt ferdigstilt 2017
Sporplan sommeren 2017 høsten 2018
Oversiktsbilde over planområdet
Foreløpig skisse over vendesporet m/anleggsveg
Reguleringsplankartet
Vendespor Ski sør Ett 250 meter langt spor langs østsida av Østfoldbanens vestre linje Midlertidig anleggsveg Gjennomføringstid for bygging ca. 6 mnd.
Grunnforhold og landskap Grunnundersøkelser gjennomført mars 2013 viser at det ikke er risiko for grunnbrudd Vendesporet blir liggende like lavt i terrenget som eksisterende bane støyskjermene vil dekke det som i dag vises av master og passerende tog
Natur- og kulturmiljø Kulturminneregistreringer er gjennomført med funn av ett stolpehull Registrering av uønskede plantearter gjennomført med få funn Mulighet for gjennomgang til fots forblir uendret i permanent situasjon
Støyvurderinger Det vil bli gjort støytiltak for å imøtekomme gjeldende støykrav. Både langsgående skjerming, områdeskjermer og lokale støytiltak blir vurdert. Støy er beregnet for nytt vendespor sammen med trafikken på Østfoldbanens Vestre linje. Trafikktall i 2025 er lagt til grunn.
Støyvurderinger Støynivå vil øke merkbart fra dagens til fremtidig situasjon. MEN skyldes generell trafikkøkning på Østfoldbanen, og ikke trafikk på selve vendesporet. Krav iht. T-1442, retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, fra Miljøverndepartementet: - Innendørs ekvivalent (gj.snitt) nivå ikke over 30dBA (Pbl) - Utendørs ekvivalent (gj.snitt) nivå ikke over 58 dba - Utendørs maksimalnivå ved en enkel passering ikke over 75 dba
Støyvurderinger Lydtrykknivåer 120-140 dba Smertegrense 110 dba Rockekonsert 85 dba Hørselverngrense 70-80 dba Personbilkupe 60-65 dba Samtale (på 1m) 35-40 dba Kontor, bakgrunnstøy 25-30 dba Soverom 0 db Høreterskel Pa 100 000 000 10 000 000 1 000 000 100 000 10 000 1 000 140 db Smertegrense 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 100 20 20 10 0 Høreterskel
Støyvurderinger Opplevelse av endringer i lydnivå: 1-2dB knapt merkbart 3-4dB merkbart 5-7dB betydelig 8-10dB halvering / fordobling av lydnivå Endringer i lydnivå: Dobling av antall kilder gir 3 db økning Firedobling av antall kilder gir 6 db økning Tidobling av antall kilder gir 10 db økning
Støyvurderinger - Metode Støynivåer utendørs beregnes (altså ingen målinger!) iht. gjeldende praksis og anbefalinger fra Miljødirektoratet og Miljøverndepartementets retningslinjer like nøyaktig; standardiserte (vær) forhold medfører at støynivået kartlegges over et større område, og ikke bare utvalgte målepunkter. fremtidig situasjon kan beregnes og sammenlignes med dagens situasjon et bedre verktøy for vurdering av avbøtende tiltak
Støyvurderinger - Resultater Årsmidlet støynivå Dagens situasjon uten vendespor og uten tiltak
Støyvurderinger - Resultater Årsmidlet støynivå Fremtidig situasjon med vendespor, uten tiltak. Støyøkning skyldes trafikk på Østfoldbanen
Støyvurderinger - Resultater Maksimalt støynivå Passering godstog Fremtidig situasjon med vendespor, uten tiltak.
Støyvurderinger - Skjermingstiltak Mål: - Redusere utendørs lydnivå - Redusere innendørs lydnivå, spesielt 1. etg.
Støyvurderinger - Skjermingstiltak Voller og skjermer i utgangspunktet like effektivt. Effekt avhengig av terreng NB: Redusert effekt for økt avstand mellom bane og skjerm.
Støyvurderinger - Skjermingstiltak Hovedprinsipper: Støyskjerming langs vei/bane i områder med tett bebyggelse Lokale støyskjermer i områder med spredt bebyggelse Lokale støyskjermer for å skjerme en utendørs oppholdsplass, ikke hele eiendommen.
Støyvurderinger - Resultater med tiltak Årsmidlet støynivå Fremtidig situasjon med vendespor, med skjermingstiltak langs begge sider av spor.
Støyvurderinger - Resultater Årsmidlet støynivå Sumstøy fra tog- og veitrafikk Fremtidig situasjon med vendespor, med skjermingstiltak langs begge sider av spor.
Lokale støytiltak For boliger der støyverdiene fortsatt er beregnet å være i gul sone etter at langsgående skjermer er satt opp, vil det bli gitt tilbud om lokale støyskjermingstiltak Planlegges og utføres i egen entreprise med oppstart november 2013
Konsekvenser i anleggsperioden Normal arbeidstid 07-19 Ikke planlagt arbeid på nattetid, tilbud om alternativ overnatting hvis dette skulle bli nødvendig Anleggsarbeidene vil både synes og høres!
Videre planprosess Vurdering av merknader, evt. justere planforslaget september 2013 Annengangsbehandling i plan- og byggesaksutvalget oktober 2013 Sluttbehandling i kommunestyret november 2013
Videre planleggings- og byggeprosess for Follobanen, delprosjekt Ski Forberedende arbeider starter 1.1.2014 Kontrahering hovedarbeider - sommeren 2014 Bygging av vendespor Ski sør planlagt sommeren 2016 Ski stasjon og Follobanen ferdig 2020
Offentlig ettersyn Frist for merknader: 2. september 2013 Innspill sendes til Ski kommune, plan og byggesak, postboks 3010, 1402 Ski
Takk for oppmerksomheten! Mer info: www.jernbaneverket.no/follobanen