Jernbane: Dobbel og elektrisk - Nye spor Nye muligheter! Historisk satsing på Jernbane i Trøndelag. Fantastiske muligheter hvis vi gjør de rette valgene. Valgene vil få store konsekvenser for samferdsel, byutvikling og miljø i Trøndelag. Innlegg: Malvikstranda - tog og/eller trivsel 1
Jernbane: Dobbel og elektrisk - hvor går sporet? MalvikStranda: Vårt utgangspunkt og hovedmål: Å bidra til best mulig jernbanetraseløsning gjennom Malvik. Når dobbeltsporet skal realiseres, ønsker vi det mest mulig inn i fjell og om mulig med stasjon på Vikhammer. 2
Jernbane: Dobbel og elektrisk - hvor går sporet? MalvikStranda. I tillegg : A. Vi ønsker elektrifisering av jernbanen velkommen, men er bekymret for kostnadsbruken ved dobbeltinvestering: Først elektrifisering langs gamle trasé og så bygge ny trasé med dobbeltspor. B. Elektrifiserer vi først kan vi få problemer med bevilgning til dobbeltspor på samme strekning, rett etter elektrifisering. Dette kan føre til at dobbeltspor skyves langt ut i tid. Elektrifiseringen kan bli en godt nok løsning. C. Elektrifisering er nødvendig, men ikke tilstrekkelig for å oppnå betydelige miljøgevinster og bedre togløsning for person- og godstransport. Dobbeltspor gjennom Malvik er særdeles viktig for å få betydelig effekt av elektrifiseringen. D. Vi kjemper for dobbeltspor og elektrifisering, men mot mer bygging langs strandkanten! 3
Repetisjon: Dobbeltspor i tunnel den beste løsningen Jernbaneløsning: I fjell kan man holde stor fart, unngå svinger, mindre grad av stigning i terrenget. Vedlikehold uavhengig av vær og vind. Høyere grad av sikkerhet (ingen som går på eller over sporet.) Med tunnel kan man bruke dagens spor mens man bygger. For Trøndelags befolkning: Man kan ta tilbake flere mil med strandsone (Den fineste delen av Trondheimsfjorden). Der toget i dag hindrer/reduserer ferdsel, kan alle innbyggerne få uhindret tilgang til stranda. Befolkningsøkning: Strandsonen vil være et ideelt rekreasjonsområde. 4
Supertog på godt og vondt Mange flere tog Mange flere lengre tog Mye høyere fart 160 km/t 700 meter langt 300 meter fra barneskola vår www.malvikstranda.org
Supertog på godt og vondt Store installasjoner Begrenset antall overganger Støyskjermer www.malvikstranda.org Leirsund /Lillestrøm
Vikhammer i dag! www.malvikstranda.org
Vikhammer I morgen? www.malvikstranda.org
Nye spor - Nye muligheter - Avfall fra tunnel bygging: Vi tar det vi! Flere innbyggere: sjøkanten perfekt til rekreasjon! 9
Nye spor - Nye muligheter - - - Noen har gjort det før oss! Naustdal kommune 10
Tunnel med stasjon på Vikhammer? - Vi tror vi har funnet en Ja takk begge deler -løsning! 11
Dobbeltspor og elektrifisering To sider av samme sak Dobbeltspor Trh- Værnes Ligger ikke inn i Nasjonal transportplan Ønske om å få den inn i NTP 2018-2027 Utredning startet 2014 - Ferdig våren 2016 Planforslag sommeren 2015 Kommunal behandling høsten 2015 Sentrumsplan Vikhammer /Saksvik svært viktig. Det er nå vi kan påvirke! Elektrifisering av Trønderbanen Ligger i dagens Nasjonale transportplan 2014-2023. Kostnadsestimat fra 2013: 3,9 mrd Statsbudsjett 2014-2015: 3-400 mill til: Dobbeltspor Hell-Værnes Værnes holdeplass Prosjektering elektrifisering startet Byggestart 2017/2018. 12
Hvorfor ble elektrifiseringen vedtatt? 1. NSB: Må bytte ut togsettene. (Kostnader ved vedlikehold). Kan det lønne seg å ta kostnadene med tog-vedlikehold noen år til for å slippe dobbeltsinvestering? Kan Hybridtog være en løsning? 2. En god start?: Mange har ikke hatt tro på at dobbeltspor blir en realitet. Vi har tro på det.. Hvis vi ikke elektrifiserer først. Dobbeltspor = togsatsing for framtida. Vi må ikke nøye oss med Elbanen. 3. Miljøgevinst: Positivt for persontrafikken: Mindre utslipp, noe hurtigere tog og plass til flere passasjerer. MEN de store gevinstene får man med dobbeltspor: Hyppigere avganger (med én linje er Malvik en flaskehals) Raskere tog (bedre trasé og man slipper å vente på motgående) Mange flere passasjerer (bedre tilbud) Fullverdig Flytog mellom Trondheim og Værnes. Økt kapasitet for godstrafikk 13
Dobbeltspor og tunnel Ranheim Hommelvik = Nødvendig for å ta ut gevinsten av Elektrifisering KVU (2012) Trondheim - Steinkjer 1. Elektrifisering Trondheim Steinkjer (samme antall tog) 2. Dobbelspor Trondheim Stjørdal (økt antall tog) 3. Forbordsfjellet tunnel 4. Kryssingssportiltak 5. Stasjoner/knutepunkt Dobbel investering og fare for at tunnelene glipper Langtunnel gjennom Malvik fjerner flaskehalsen! Vi inviterer til diskusjon rundt: 1) Kostnader og dobbeltinvestering 2) Rekkefølge og prioriteringer 3) Og faren for at dobbeltspor ikke realiseres 14 KVU = Konseptutvalgsutredning 2012
Dobbeltspor og elektrifisering - To sider av samme sak Jan 2015 Jun 2015 Des 2015 Jan 2016 Jun 2016 Des 2016 Jan 2017 Jun 2017 Des 2017 Jan 2018 Jun 2018 Des 2018 Jan 2019 Jun 2019 Des 2019 Jan 2020 Jun 2020 Des 2020 Jan 2021 Jun 2021 Des 2021 Jan 2022 Elektrifisering Trønderbanen: Planlegging Elbane Dobbeltspor Hell-Værnes Byggeperiode Elbane 2017 el 2018.. Ferdig Elbane Trh-Stjørdal Ferdig Elbane Stjørdal- Steinkjer Ferdig Elbanen Meråkerbanen Dobbeltspor Trondh-Stjørdal: Dobbeltspor Utredning Utarbeidelse kommunedelsplaner Kommunal behandling Dobbeltspor Politisk behandling Dobbeltspor bygging Når????????? 15
Kun elektrifisering: -Timesfrekvens Melhus-Steinkjer -Halvtimes frekvens i rush -Raskere kjøretider pga elektrifisering -Værnes-Trondheim S: 31 min ( -3 min) Dobbeltspor Stjørdal - Trondheim S: -15-minutters frekvens på knutepunktene Melhus- Stjørdal -30-minutters frekvens alle andre stasjoner -Mye raskere kjøretider pga dobbeltspor -Værnes-Trondheim S: 19,5 min (flytog blir en realitet) -14 minutter -3 min -23,5 minutter -14,5 min -28,5 minutter -35,5 minutter Kilder: NSB mulighetsstudie. Presentasjon, NSB Persontog Modellering av Trønderbanen -KVU Trondheim-Steinkjer, Konsept 1 - Moderniseringskonseptet 16
Antall reiser på Trønderbanens forskjellige snitt Kilder: NSB Mulighetsstudie: Presentasjon, NSB Persontog Modellering av Trønderbanen 17
Konkurrerende og gjensidig avhengige prosjekter Tunnel Forbordsfjellet Elektrifisering Trønderbanen Dobbeltspor Trondheim- Værnes Godsterminal m/ Havn og Tunnel Hvordan sikrer vi at det midlertidige ikke blir det permanente??? 18
Oppsummering Dobbeltspor i tunnel = Løfter strandsona = Løfter Trøndelag Dobbeltspor i Langtunnel = Økt togfrekvens Dobbeltspor i langtunnel = Økt passasjerantall Dobbeltspor i langtunnel = Flytog Dobbeltspor i langtunnel Sikrer full effekt av Elektrifiseringen Dobbeltspor Ran-Hom = Økt godstrafikk Dobbeltspor Ran-Hom = Sikrer godsløsning mot Godsterminalen Ekstra kostnader med to runder. (Først Elektrifisering så dobbeltspor) Dobbeltspor Ran-Hom må ikke glippe eller skyves ut i tid Elektrifiseringen må Ikke bli endelig løsning 19
Nye spor - Nye muligheter - Sykkelsti fra Hommelvik til Lade? JA takk Hva du gjør, gjør fullt og helt, ikke stykkevis og delt (Fritt etter Ibsen) Rundt Solbakken i Hommelvik. Sti der toget en gang kjørte. Foto: Renate Eliassen. www.malvikstranda.org