(12) Oversettelse av europeisk patentskrift (11) NO/EP 2708433 B1 (19) NO NORGE (1) Int Cl. B61B 1/02 (2006.01) B61B 12/02 (2006.01) Patentstyret (21) Oversettelse publisert 201.01.12 (80) Dato for Den Europeiske Patentmyndighets publisering av det meddelte patentet 2014.10.1 (86) Europeisk søknadsnr 134001.6 (86) Europeisk innleveringsdag 2013.04.18 (87) Den europeiske søknadens Publiseringsdato 2014.03.19 (30) Prioritet 2012.09.13, AT, 10002012 (84) Utpekte stater AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR (73) Innehaver Innova Patent GmbH, Rickenbacherstraße 8-10, 6922 Wolfurt, AT-Østerrike (72) Oppfinner Dür, Gerd, Dorf 24, 688 Bildstein, AT-Østerrike (74) Fullmektig Onsagers AS, Postboks 1813 Vika, 0123 OSLO, Norge (4) Benevnelse Stasjon for et taubaneanlegg (6) Anførte publikasjoner EP-A1-2 441 638 FR-A1-2 93 332 JP-A- 2007 091 20
1 10 1 20 2 30 3 [0001] Foreliggende oppfinnelse vedrører en stasjon for et taubaneanlegg med en transportkabel, og til denne tilkoblbare transportinnretninger, så som kabiner og stoler, idet transportkabelen i de to endestasjonene er ført over en respektiv styretrinse, og i en eventuell mellomstasjon er ført over styretrinser, styreruller eller liknende, og de i endestasjonen innkommende transportinnretninger kobles fra transportkabelen, beveges gjennom stasjonen ved hjelp av styrehjul, mens de ut fra endestasjonen kommende transportinnretninger kobles til transportkabelen, og det i stasjonene befinner seg en respektiv bærekonstruksjon for omstyringstrinsene, styretrinsene, styrerullene eller liknende, og styrehjul, hvilken bærekonstruksjon bæres av minst én mellom transportinnretningenes bevegelsesbaner anordnet bærer, og er utformet med en i det minste tilnærmet i transportinnretningenes bevegelsesretning forløpende oppstigning, som kan brukes for tilgang til anleggsdeler for montering, inspeksjon, vedlikehold, reparasjoner og liknende. [0002] Slike taubaneanlegg, som eksempelvis er kjent fra EP 244 1638 A1, har en dalstasjon og en bergstasjon så vel som eventuelt en mellom disse to endestasjonene anordnet mellomstasjon. I taubaneanlegget går det en i seg selv lukket transportkabel, som i de to endestasjonene er ført over omstyringstrinser, idet i det minste én av disse to omstyringstrinsene, som regel den som befinner seg i bergstasjonen, er drevet. I den eventuelle mellomstasjonen er transportkabelen ført over styretrinser, styreruller, og liknende. [0003] Videre skal transportinnretninger slik som gondoler eller stoler som er koplet til transportkabelen langs linjen finnes i slike kabelbaneinstallasjoner, idet transportinnretningene er frakoplet transportkabelen i stasjonene og transportert gjennom stasjonene ved hjelp av styringsdekk og så koplet tilbake til transportkabelen. [0004] Ved innkjøringen i en stasjon blir transportinnretningene koblet fra transportkabelen, og blir ført gjennom stasjonen langs styreskinner. Etter frakoblingen fra transportkabelen, blir transportinnretningenes hastighet redusert ved hjelp av forsinkelseshjul, slik at de ved hjelp av transporthjul kan føres med en hastighet på ca. 0,3 m/s gjennom passasjerenes innstigningsområde henholdsvis utstigningsområde, hvor passasjerene kan gå på eller av. Deretter blir transportinnretningenes hastighet ved hjelp av akselerasjonshjul brakt opp til samme hastighet som transportkabelen, nemlig ca. 7 m/s, og blir så koblet til transportkabelen igjen.
2 10 1 20 2 30 3 [000] I stasjonene er det over transportinnretningenes bevegelsesbaner, henholdsvis over passasjerenes innstignings- og utstigningsområder, anordnet bærekonstruksjoner for de i stasjonene anordnede styretrinser, så vel som for de i stasjonene anordnede styrehjul for transportinnretningene, nemlig forsinkelseshjulene, transporthjulene og akselerasjonshjulene. Dessuten er det der anordnet drivverk for styrehjulene, og for de i den eventuelle mellomstasjonen anordnede styretrinser, styreruller og liknende. I det minste én av de to omstyringstrinsene er forskyvbart lagret i taubaneanleggets lengderetning i den respektive bærekonstruksjonen, slik at man derved kan oppnå den nødvendige spenningen i transportkabelen, henholdsvis kan utlikne strekk i transportkabelen. [0006] Bærekonstruksjonen bæres av minst én bærer, som befinner seg i stasjonen innenfor transportinnretningenes bevegelsesbaner. For å kunne montere, inspisere, vedlikeholde, reparere og liknende i bærekonstruksjonen for hånden værende byggekomponenter, må det være anordnet en oppstigning som kan brukes for bestigning av bærekonstruksjonen. Denne oppstigningen munner ut i bærekonstruksjonen mellom omstyringstrinsen og bærekonstruksjonens innfartsende, henholdsvis utfarts-ende. Da de innkommende transportinnretningene i dette området av taubaneanlegget fremdeles har en høy hastighet, og de utgående transportinnretninger også må ha en høy hastighet, må oppstigningen befinne seg i en tilstrekkelig avstand fra transportinnretningenes bevegelsesbaner. Derfor vil det ikke være mulig å plassere oppstigningen til siden for den i dette området anordnede bærer for bærekonstruksjonen. [0007] Den for oppstigningen nødvendige avstand til transportinnretningenes bevegelsesbane foreligger når oppstigningen, på samme måte som den der anordnede bærer for bærekonstruksjonen, i lengderetningen befinner seg innenfor transportinnretningenes bevegelsesbane, og slutter seg til bæreren i de utgående transportinnretningenes retning. Riktignok vil det da for oppstigningen til bærekonstruksjonen bare foreligge en så liten lengde at oppstigningen vil være meget bratt. Man må her ta hensyn til at det for de nødvendige arbeider på bærekonstruksjonen ofte vil være nødvendig med meget tungt utstyr, som må transporteres opp til bærekonstruksjonen av montørene. Derfor bør oppstigningens bratte vinkel ikke overstige ca. 0 o. [0008] Selv i en slik utførelse foreligger det en vanskelighet, nemlig at avstanden mellom transportinnretningene i inn- og utkjøringsområdene vil være så liten i forhold til bæreren i dette området, at montører, som skal bevege seg mot oppstigningen, eller kommer fra denne, vil kunne være utsatt for farlige situasjoner
3 med hensyn til de transportinnretningene som beveger seg forbi i områdene til side for bæreren. [0009] Hensikten med foreliggende oppfinnelse er således å tilveiebringe en oppstigning til bærekonstruksjonen, som vil tilfredsstille de kravene som stilles til en brukbar oppstigningsvinkel, og tilstrekkelig avstand fra transportinnretningenes bevegelsesbane. Denne hensikt oppnås ifølge oppfinnelsen ved at oppstigningen henholdsvis den mot bærekonstruksjonens innkjørings- henholdsvis utkjørings-ende vendte bærer er utformet med en åpning som oppstigningen er ført gjennom. 10 1 20 [0010] Fortrinnsvis er bæreren utformet som en enhetlig bæresøyle, utformet med åpningen som oppstigningen går gjennom. Bæreren kan være utformet som en bæresøyle som har et avsmalnende tverrsnitt nedenfra og oppover, eller et tverrsnitt som øker, og bæresøylen er utformet med åpningen som oppstigningen går gjennom. [0011] Videre kan bæreren være i form av to bæresøyler, som er anordnet ved siden av hverandre med innbyrdes avstand på tvers av transportinnretningenes bevegelsesretning, idet åpningen da er dannet mellom søylene. Dessuten kan bæreren være dannet av to bæresøyler som danner en innbyrdes spiss vinkel. Åpningen kan også være anordnet i det midtre høydeområdet til bæreren, idet oppstigningen da på den andre siden av åpningen fortsetter i form av en bro. [0012] Oppfinnelsen skal forklares nærmere nedenfor under henvisning til tegningen og de der viste utførelseseksempler. På tegningen viser: Fig. 1 en første utførelse av en taubanestasjon ifølge oppfinnelsen, i et aksiometrisk riss, 2 Fig. 2 viser taubanestasjonen i fig. 1 i et sideriss, Fig. 3 viser taubanestasjonen i fig. 1 i et enderiss, Fig. 4 viser et grunnriss av taubanestasjonen i fig. 1, Fig. viser en andre utførelse av en taubanestasjon ifølge oppfinnelsen, i et aksionometrisk riss, 30 Fig. 6 viser en tredje utførelsesform av en taubanestasjon ifølge oppfinnelsen, i et aksionometrisk riss, og Fig. 7 viser en fjerde utførelsesform av en taubanestasjon ifølge oppfinnelsen, i et aksionometrisk riss.
4 10 1 20 2 [0013] Den i fig. 1 til 4 viste stasjon i et taubaneanlegg har en over marken 1 i taubanestasjonen plassert bærekonstruksjon 2. Denne bærekonstruksjonen bæres av to søyleformede bærere 3 og 3a. I bærekonstruksjonen 2 er det opplagret en kabelomstyringstrinse 4, som transportkabelen går om. Transportinnretninger 6, så som seter eller kabiner, kan kobles til transportkabelen. Videre er det i bærekonstruksjonen 2 anordnet styrehjul 7, nemlig forsinkelseshjul 71, transporthjul 72, og akselerasjonshjul 73, ved hjelp av hvilke transportinnretningene 6 kan føres langs styreskinner i stasjonen etter at de ved innkjøringen i stasjonen er koblet løs fra transportkabelen. Kabelomstyringstrinsen 4 er forskyvbart opplagret i taubaneanleggets lengderetning i bærekonstruksjonen 2, hvilket i fig. 2 er antydet med strekningen A. Denne forskyvningen tjener til å oppnå den nødvendige spenningen av transportkabelen. [0014] For å kunne montere, inspisere, vedlikeholde og reparere byggekomponenter som befinner seg i bærekonstruksjonen 2, nemlig kabelomstyringstrinsen 4, styrehjulene 7, drivverkene for styrehjulene 7, og liknende, er det anordnet en oppstigning 8, eksempelvis i form av en trapp, fra marken 1 og opp til arbeidsflaten 2a i bærekonstruksjonen 2. Oppstigningen 8 munner ut i et innkjøringsområde, henholdsvis utkjøringsområde, i bærekonstruksjonen 2. For oppstigningen 8 er bæreren 3 utformet med en åpning 30 som oppstigningen 8 går gjennom. [001] Derved oppnås at oppstigningen 8 vil befinne seg i det midtre området mellom transportinnretningenes 6 bevegelsesbaner, og at den vil ha en slik vinkel at montørene også kan ta med seg selv tunge arbeidsredskaper. [0016] Den i figur viste andre utførelsesform atskiller seg fra den første ved at bæreren 3 dannes av to i innbyrdes avstand anordnede bæresøyler 31 og 32, og at oppstigningen 8 er ført opp mellom disse. [0017] Den i figur 6 viste utførelse atskiller seg fra den andre ved at de to bæresøylene 31 og 32 danner en innbyrdes spiss vinkel, slik at derved hele bæreren i opprisset vil ha A-form. På denne måten oppnås en bedre avstøtting av bærekonstruksjonen 2 på tvers av taubaneanleggets retning. 30 [0018] Den i figur 7 viste fjerde utførelse atskiller seg fra de andre utførelsene ved at bæreren 33 her befinner seg under markflaten 1, hvor passasjerenes innstigningshenholdsvis utstigningsområde er plassert. Åpningen 30 befinner seg i et midtre høydeområde av bæreren 33, og fra markflaten 1 går det en bro 34 over til åpningen, hvor oppstigningen 8 begynner. 3
PATENTKRAV 10 1 20 1. Taubaneanlegg med en transportkabel () og til denne tilkoblbare transportinnretninger (6) så som stoler eller kabiner, hvor transportkabelen () i de to endestasjonene er ført over en respektiv omstyringstrinse (4), og ved en eventuell mellomstasjon er ført over styretrinser, styreruller eller liknende, og der transportinnretningene (6) er koblet løs fra transportkabelen () ved innkjøring inn i endestasjonene og beveget gjennom disse ved hjelp av styrehjul (7), og transportinnretningene (6) er koplet på transportkabelen () ved utkjøring fra endestasjonene, og en bærekonstruksjon (2) for kabelomstyringstrinsene (4), styretrinsene, styrerullene, eller liknende, samt styrehjulene (7) er beliggende i hver av stasjonene, og der bærekonstruksjonen bæres av minst én bærer (3, 3a) beliggende mellom bevegelsesbanene av transportinnretningene (6) og hvor bærekonstruksjonen er konstruert med en oppstigning (8) som strekker seg minst tilnærmet i retning av bevegelsen til transportinnretningene (6), og som ved hjelp av oppstigning gjør det mulig å gå opp i bærekonstruksjonen for montering,, inspisering, vedlikehold, reparasjoner og liknende av anleggsdelene som befinner seg deri, k a r a k t e r i s e r t v e d at bæreren (3), henholdsvis bæreren (3) som vender mot innkjørings- og/eller utkjøringsende av bærekonstruksjonen (2), er frembrakt en åpning / passasje (30) gjennom hvilken åpning oppstigningen (8) går gjennom. 2. Taubaneanlegg ifølge krav 1, k a r a k t e r i s e r t v e d at bæreren (3) er utformet som en enhetlig bæresøyle, som er utformet med åpningen (30), hvorigjennom oppstigningen (8) går. 3. Taubaneanlegg ifølge et av kravene 1 og 2, 2 k a r a k t e r i s e r t v e d at bæreren (3) er utformet som en bæresøyle som har avsmalnende tverrsnitt fra bunn til topp, hvilken søyle er utformet med åpningen (30), hvorigjennom oppstigningen (8) går. 4. Taubaneanlegg ifølge et av kravene 1 og 2, 30 k a r a k t e r i s e r t v e d at bæreren (3) dannes av en bæresøyle viss tverrsnitt øker fra bunn til topp, hvilken søyle er utformet med åpningen (30), hvorigjennom oppstigningen (8) går.. Taubaneanlegg ifølge krav 1, k a r a k t e r i s e r t v e d at bæreren dannes av to bæresøyler (31, 32) som er anordnet ved siden av hverandre med innbyrdes avstand på tvers av
6 transportinnretningenes (6) bevegelsesretning, hvilke bæresøyler danner åpningen (30), hvorigjennom oppstigningen (8) går. 6. Taubaneanlegg ifølge et av kravene 1 og, k a r a k t e r i s e r t v e d at bæreren dannes av to bæresøyler (31, 32) som er anordnet med en innbyrdes spiss vinkel. 7. Taubaneanlegg ifølge et av kravene 1 til 6, k a r a k t e r i s e r t v e d at åpningen (30) er beliggende i det midtre høydeområdet av bæreren (3), og at oppstigningen (8) fortsetter på den andre siden av åpningen (30) i bæreren (3) i form av en bro (34). 10