«E6 Kolomoen Arnkvern»

«E6 Kolomoen Arnkvern» Byggeplan Hæhre prosj.nr: TEKNISK NOTAT Utarbeidet av: Dok.nr /Tema: NO-PL-09 Tittel: i Hamar Mindre reguleringsendringer for rv. 25 ved Disen bru og Midtstranda Dato: Fra: Til: 01.10.2018 Iver Reistad Hamar kommune Rev. Dato Beskrivelse Sign. Hæhre Entreprenør AS Hæhre Entreprenør AS Postboks 279 Postboks 73 1301 Sandvika Org. nr.: NO 986 420 010 MVA 3370 Vikersund Tlf: 90 98 14 60 www.akh.no Tlf: 90 98 14 60 Fax: 66 85 81 55 Fax: 32 78 14 70

Side 2 av 9 Innhold 1 Bakgrunn... 3 2 Beskrivelse... Feil! Bokmerke er ikke definert. 3 Konsekvenser av endringen... 6

Side 3 av 9 1 Bakgrunn BetonmastHæhre er i gang med bygging av E6-parsellen Kolomoen Arnkvern. Prosjektet bygges som en totalentreprise og BetonmastHæhre har dermed også ansvaret for byggeprosjektering av anlegget. I forbindelse med denne prosjekteringen er det avdekket behov for en mindre justering av deler av reguleringsplanen for E6 Kåterud-Arnkvern, vedtatt 18.02.2016. Det er vår vurdering at dette er endringer som "i liten grad vil påvirke gjennomføringen av planen for øvrig, ikke går utover hovedrammene i planen, og heller ikke berører hensynet til viktige natur- og friluftsområder", jfr. plan og bygningslovens 12-14, andre ledd. Vi ber derfor om at planendringen gjennomføres med en administrativ behandling. Etter avtale med Hamar kommune legges endringene fram gjennom dette notatet. For å unngå dobbeltarbeid og eventuelle misforståelser, og for å fange opp eventuelle justeringer som følge av behandlingen er det avtalt med Hamar kommune at justering av plankart og eventuelle endringer i planbestemmelser innarbeides samlet i etterkant av behandlingen. Det er derfor ikke utarbeidet fullstendig revidert plankart nå, men endringene er illustrert med kartskisser med eksisterende reguleringsplan som bakgrunn. Planendringen innebærer ingen endring i planbestemmelsene. I notatet redegjøres det for de endringsbehovene som er avdekket: Begrunnelse for endringen. Beskrivelse av endringen. Suppleres med kartskisse eller illustrasjon som viser endringens omfang, og eventuelle forslag til plassering av justerte formålsgrenser. Konsekvenser av endringen. Kort omtale av eventuelle endrede konsekvenser for landskapsbilde, naturmiljø, nærmiljø og friluftsliv, kulturmiljø, naturressurser, vannmiljø, støy og luftforurensing.

Side 4 av 9 2 Justert veglinje over Disen bru 2.1 Begrunnelse Endringen omfatter veglinja for rv. 25 over Disen bru som krysser Flagstadelva. Ved prosjektering av rundkjøringer skal det etterstrebes at trafikken gjennom rundkjøringa får en viss avbøyning i kjøreretningen for å unngå at farten gjennom rundkjøringa blir for stor. Vedtatt reguleringsplan har en veggeometri for trafikk østfra inn i rundkjøringa vest for Disen bru med dårligere avbøyning enn kravene i vegnormalene. Figur 1 Utsnitt av plan ved Disen bru. Ved å justere linjeføringa inn mot rundkjøringa noe kan dette forbedres vesentlig. Veglinja legges mer sentrert inn mot rundkjøringa, og avbøyningen blir tilfredsstillende. Gang og sykkelvegen justeres tilsvarende, men skillet mellom gang- og sykkelveg og kjøreveg reduseres fra tre til 1,5 meter. Denne endringen har en annen fordel, ved at byggingen av ny Disen bru blir forenklet. I reguleringsplanen er det lagt til rette for at det bygges en midlertidig bru nord for dagens bru mens ny bru bygges. Denne midlertidige brua ville blitt bygget i Åkersvika naturreservat, og ville også betydd en relativ stor ulempe for trafikantene. Betonmast Hæhre planlegger å bygge brua i to faser, og unngå å bygge midlertidig omkjøringsveg. I første fase beholdes tovegs trafikk på eksisterende bru, mens det bygges ny bru med to felt for østgående trafikk og ny gang- og sykkelbane sør for eksisterende bru. I denne fasen beholdes gang- og sykkelveg i dagens trasé.

Side 5 av 9 I andre fase flyttes trafikken, inklusive gang- og sykkelveg over på den nybygda brua, mens den gamle rives og erstattes med to nye felt for vestgående trafikk. Justeringen av brua som forslått gjør at det blir bedre plass for trafikken på eksisterende bru i første fase, og det blir lettere å bygge brua med betydelige mindre inngrep i naturreservatet i byggeperioden. Nesten hele endringen kan gjøres innenfor allerede regulert vegareal, men i sørvestre ende av brua vil skåringsutslaget ved brukaret gå litt utenfor regulert vegformål. Arealet som berøres er markert med svart linje i figuren over. 2.2 Beskrivelse Justert veglinja tar utgangspunkt i regulert veglinje østfra. Ved ca. profil 100 legges det inn en liten retningsendring på vegen som gjør at Disen bru over Svartelva får en litt annen retning enn i reguleringsplanen. Dermed vil de vestgående kjørebanene treffe rundkjøringa slik at avbøyningen gjennom rundkjøringa tilfredsstiller vegnormalenes krav. Veggeometrien for kjørebanene for øvrig beholdes, slik at rundkjøringa blir liggende på samme sted som i reguleringsplanen. Ingen av de andre vegarmene i rundkjøringa blir påvirket av endringen, og planlegges bygget i henhold til regulert løsning. Rundkjøringa bygges også i henhold til regulert løsning, med samme diameter på både selve rundkjøringa og sentraløya. For å unngå at veganlegget går ut i Åkersvika naturreservat sør for brua er bredden på trafikkdeleren mellom kjørevegen og gang og sykkelvegen redusert fra 3 til 1,5 meter over Disen bru. 1,5 meters bredde gir tilfredsstillende skille mellom trafikantene uten bruk av rekkverk. Innsnevringen av trafikkdeler skjer rett øst for brua og strekker seg over bura. Langs Midtstranda for øvrig er trafikkdeleren 3 meter. Inn mot rundkjøringa vil gang og sykkelvegen bli tilpasset tilgjengelig areal på samme måte som i reguleringsplanen. Gang og sykkelvegen beholdes med adskilt bane for gående og syklende som i opprinnelig plan fra øst, over brua og fram til rundkjøringa på Disen. Figur 2 Modellbilde av revidert trasé for Disen bru, sett fra øst mot vest.

Side 6 av 9 Bruløsningen er i prinsippet beholdt som i reguleringsplanen, med samme lengde og dermed samme lysåpning for flom under brua. Revidert oversiktstegning for brua følger vedlagt. I reguleringsplanen er det vist at det skal tilrettelegges for en sti under brua langs østre landkar. Denne muligheten opprettholdes. 2.3 Konsekvenser av endringen Landskapsbilde Endringen vil bli liten og hovedinntrykket av veganlegget blir beholdt. Sett fra utsiden av veganlegget vil endringen knapt bli synlig. For de kjørende vil hovedinntrykket bli beholdt. Også opprinnelig plan hadde en liten retningsendring inn mot rundkjøringa. Den nye planen vil forsterke denne noe, og effekten av rundkjøringa som orienteringspunkt blir noe tydeligere. Oversikt og lesbarhet sett fra vegen vil bli bevart. Figur 3 Modellbilde av revidert trasé for Disen bru, sett fra kjørebanen fra øst mot vest. Naturmiljø Endringen innebærer en marginal justering av plangrensa mellom vegformål og naturreservatet, ved at noe mindre enn 100 m 2 må legges til vegarealet på sørsida av brua, slik som vist i figuren. I den opprinnelige reguleringsplanen var det lagt til rette for å bygge en midlertidig bru, som omkjøringsveg, nord for dagens bru. Med den justerte løsningen unngår en å bygge denne midlertidige omkjøringsveg nord for brua. Dermed unngås et stort midlertidig inngrep i naturvernområdet. Justeringen innebærer også at permanent inngrep i reservatet på nordsida av brua kan reduseres noe. På grunn av det reduserte inngrepet i anleggsfasen anses endringen å være positiv for naturmiljøet.

Side 7 av 9 Nærmiljø og friluftsliv Ingen endring i konsekvens. Gangsti som er regulert under brua beholdes som regulert. Kulturmiljø Ingen endring i konsekvens. Tiltaket berører ikke den fredete husmannsplassen på Elvsholmen Naturressurser Ingen endring i konsekvens. Vannmiljø Lysåpning under brua og elveløp under brua blir ikke berørt av endringen. Ingen endring i konsekvens. Det blir ingen andre permanente endringer i vannløp eller vannmiljø ut over det som er forutsatt i den opprinnelige reguleringsplanen. Støy og luftforurensing Ingen endring i konsekvens. Støyskjermer bygges som forutsatt i reguleringsplanen. Trafikksikkerhet En hovedgrunn for justeringen er en forbedring av trafikksikkerheten. Justeringen innebærer at avbøyningen for trafikk østfra gjennom rundkjøringa blir bedre, dermed redusere hastigheten i rundkjøringa og risikoen for ulykker reduseres. Den justerte gang og sykkelvegen tilfredsstille alle krav i vegnormalene, og sikkerheten for gående og syklende anses ivaretatt på samme måte som i reguleringsplanen.

Side 8 av 9 3 Busslomme ved Midtstranda 3.1 Begrunnelse Busslomma for østgående busser langs rv.25 ved Midtstranda forslås flyttet ca. vestover i forhold til regulert løsning. Den regulerte løsningen var lagt ganske lang øst på Midtstranda, der gange og sykkelvegen og kjørevegen har forskjellig høyde for at gangs- og sykkelvegen skal komme ned til undergangen under rundkjøringa i Åkersvikakrysset. Busslomma ville altså blitt liggende høyere enn gang- og sykkelvegen og det måtte i så fall bygges en skrå adkomst for gående fra gang og sykkelvegen opp til busslomma. Figur 4 Forslag til endret plassering av busslomme Passasjerer som skal bruke busslomma vil i hovedsak komme fra Midtstranda. Den regulerte busslomma ligger så lang øst at passasjeren får en unødvendig gangavstand fra forbindelsen inn mot Midtstranda fram til busslomma. 3.2 Beskrivelse Forslaget til endret plassering innebærer at busslomma trekkes ca. 90 meter lenger mot vest. Der er gang- og sykkelvegen på samme høyde som kjørevegen. Busslomma blir liggende mer sentralt i området, med kortere gangadkomst fra alle deler av Midtstranda. Busslomma er utformet i henhold til standard krav i vegnormalene. Busslomma legges inntil gangbanen. I vestenden av busslomma krysser gangbanen sykkelbanen og gir en forbindelse til Midtstranda-området med en gangveg inn i området, og med gang- og sykkelvegen videre vestover. Endringen gjøres innenfor opprinnelig regulert vegareal/annet vegareal og gir ingen nye inngrep i naboeiendommer.

Side 9 av 9 3.3 Konsekvenser av endringen Landskapsbilde Endringen vil ikke innebære endringer i hovedformen eller utseendet på veganlegget. På avstand fra Midtstranda- området vil endringen knapt være synlig. For trafikantene på vegen og gang- og sykkelvegen vil inntrykket av veganlegget være uendret, bare med den forskjellen at busslomma kommer ett annet sted. Naturmiljø Endringen innebærer ingen nye inngrep og ingen endring for naturmiljøet. Nærmiljø og friluftsliv Endringen innebærer ingen endring for nærmiljø og friluftsliv Kulturmiljø Endringen innebærer ingen nye inngrep og ingen endring for kulturmiljøet. Naturressurser Ingen endring i konsekvens. Vannmiljø Ingen endring i konsekvens. Støy og luftforurensing Ingen endring i konsekvens. Annet Tilgjengeligheten til busslomma blir noe bedre. Det blir kortere gangadkomst med mindre stigning for alle brukerne av busslomma.