Velkommen til Tønsberg 1
2 Vestfoldbanen på rett spor? v/prosjektleder Stine Ilebrekke Undrum April 2010
3 AGENDA Generell status jernbanen i Norge Vestfoldbanen: Holm Nykirke Barkåker Tønsberg Farriseidet - Porsgrunn Fremtiden på sporet
4 Jernbane gir stor kapasitet I rushtiden kan en dobbeltsporet jernbane frakte like mange personer som to firefelts motorveier ved siden av hverandre Kilder: Via Nova Plan og Trafikk AS
Ett godstog gir stor effekt Ett godstog kan transportere samme godsmengde som 24 fullastede vogntog En lokomotivfører kan trekke 30 vogner og dermed erstatte 29 sjåfører og 29 lastebiler Kilde: CargoNet
Fly bruker sju ganger så mye energi som tog Flytrafikken bruker sju ganger så mye energi som tog drevet av hydroelektrisk energi Godstrafikk med lastebil bruker nesten seks ganger så mye energi som transport med godstog drevet med elektrisitet Kilde: SSB
Jernbanens posisjon i dag Jernbanens posisjon i dag Andel arbeidsreiser Østfoldbanen 51% (nord for Moss) Vestfoldbanen 36% (nord for Sande) Dovrebanen 60% (sør for Tangen) Markedsandeler gods Oslo - Bodø: 80% Oslo Bergen 60% Oslo Trondheim 50% Oslo Stavanger 35%
8 Dobbeltspor i Norge og Sverige (status pr. 2009) Dobbeltspor Norge 233 km Dobbeltspor Sverige 1860 km
1 time med tog fra Oslo S 9 Lillehammer Fagernes Gol Gjøvik Hamar Elverum Geilo Nesbyen Raufoss Flå Lunner Roa Hønefoss Skarnes Kongsvinger Årnes Rjukan Hokksund Asker Lillestrøm OSLO Kongsberg Drammen Ski Notodden Seljord Sande Askim Holmestrand Porsgrunn Skien Horten Tønsberg Stokke Sandefjord Moss Rygge Råde Fredrikstad Sarpsborg Halden Larvik Kragerø
10 Framføringshastigheter* ) i IC-trianglet Oslo - Hamar Framføringshastighet (km/t) 60 70 80 90 100 Oslo-Hamar V F 100 km/t (km/t) Oslo - Fredrikstad Oslo-Fredrikstad V F 86 km/t Oslo - Tønsberg Oslo - Skien Oslo-Tønsberg V F 68 km/t V F 63 km/t *) = Avstand Framføringstid inkl. stopp
11 2000000 Trafikkutvikling, Regiontog Østlandet, målt ved tellepunkt, 1996-2009 1800000 1600000 1400000 1200000 1000000 800000 600000 400000 200000 0 Oslo - Halden Oslo - Skien Oslo - Lillehammer 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
12 Utviklingen av Vestfoldbanen Vestfoldbanen åpnet som smalsporet bane mellom Drammen og Larvik i 1881 Banen fikk normal sporvidde i 1949 og ble elektrifisert i 1957 Lieråsen tunnel åpnet i 1973 Intercitytogene ble introdusert i 1978 og trafikken har siden nådd banen kapasitetsgrense Reisetiden mellom Oslo og Tønsberg er lengre i dag enn den var i 1973 18 km dobbeltspor med 200 km/t standard ferdig i 2001 Tønsberg stasjon 1949
Modernisering av Vestfoldbanen 13 Hovedprinsipper plan fra 1992 Dobbeltspor fra Drammen til Larvik Enkeltspor med to kryssingsspor mellom Larvik og Porsgrunn Strekningsvis utbygging, rekkefølgen bestemmes av hvor stor effekt den enkelte utbyggingen får for dagens togtrafikk. Drammen Tønsberg og Larvik - Porsgrunn prioriteres
14 Gevinster ved utbygging Reisetiden reduseres vesentlig Flere direktetog, differensiert stoppmønster Bedre punktlighet Bedre komfort for de reisende Økt kapasitet Økt sikkerhet Gir store miljøgevinster i og inn mot Oslo Tilbringertjeneste for Torp flyplass for hele regionen Alle planoverganger på strekningen fjernes Bygges som parseller av fremtidig høyhastighetsbane
15 Investeringsprosjekter på Vestfoldbanen i NTP 2010-2019 Barkåker Tønsberg (1.500 mnok) Holm Holmestrand Nykirke (4.244 mnok) Farriseidet Porsgrunn (5.300 mnok)
16 VESTFOLDBANEN - BUDSJETTBEHOV 2010-2016 Utbyggingstrinn 1 Nyanlegg Kostnads - overslag* i 2009 kr Forbruk t.o.m 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Barkåker - Tønsberg 1 501 337 440 580 144 Holm - Holmestrand - Nykirke 4 256 49 200 700 950 950 800 607 Farriseidet - Porsgrunn 5 300 * 54 80 250 700 1 300 1 350 900 600 Sum 11 057 440 720 1 530 1 794 2 250 2 150 1 507 600 * Estimerte kostnadsoverslag for dobbeltsporet trase
17 Holm Holmestrand - Nykirke Planlagt med dim.hastighet 200 km/t, med begrensning 130 km/t over stasjonsområdet.
18 Kan vi leve med en hastighetsbegrensning på 130 km/t gjennom Holmestrand? Er dette en fremtidsrettet løsning med stadig større fokus på høyhastighet? Hvilke muligheter har vi eventuelt for å tilpasse til dimensjonerende hastighet 250 km/t?
Jernbaneverket vurderer ulike løsninger for Holmestrand stasjon for å oppnå økt hastighetsstandard gjennom stasjonen og for å etablere et forbedret trafikknutepunkt. 19
20 Holm Holmestrand - Nykirke Dim.hastighet 250 km/t med stasjon i fjell
21 Konsept tunnel Holmestrand Nordre tunnel ca. 6,2 km (nettoprofil 92 m2) Stasjonshall 880 m inkludert overgangssoner (tverrsnitt 420 m2) Søndre tunnel ca. 5,2 km (nettoprofil 92 m2) Konformede tunnelportaler 300 m i hver ende (nettoprofil 129 m2) Total lengde inkludert stasjonshall 12,3 km
22
23 Gjennomgående høyhastighetsspor 250 km/t Avviksspor (80 km/t) med plattform lengde 250 m Atkomst via tunnel fra stasjonsområdet og sentrum Atkomst til sørgående tog i kulvert under spor
24 Luft/lyd/trykk CFD-analyse viser at lufthastighet over plattformområdet ved passering av høyhastighetstog blir ca. 5 m/s CFD-analyse viser at lufttrykk utjevnes over stasjonshallen pga. stort volum. Lengden på hallen er avgjørende. Lyd fra passerende tog løses ved lave støyskjermer Strukturlyd ivaretas med isolasjon Utforming av portaler: konformet med 40% økning av tunneltverrsnitt over ca 300 m. Figur viser mulig plassering av støyskjermer og støyabsorbenter i toghall
Inngang nord Holmestrand stasjon 25
26
Stasjonshall 27
28 Holm Nykirke, Status Godkjent KU (1996) og Hovedplan (2002) Reguleringsvedtak mars/april 2009 Regulering for stasjon i fjell, vedtak november 2009 Byggeplanarbeider Holm Holmestrand under avslutning, anbudsdokumenter utarbeidet. Byggeplanarbeider Holmestrand Nykirke pågår. KS2 pågår Oppstartsbevilgning gitt under forutsetninger om Stortingsvedtak etter KS2 Byggestart planlagt 28.juni 2010 Ferdigstillelse planlagt 2015 Kostnad 4,23 mrd (2009)
Barkåker Tønsberg 29 Budsjett/fremdrift Budsjett for 2010: NOK 500 mill Byggestart: 2. mars 2009 Planlagt åpning høsten 2011. Kostnad: NOK 1.500 mill
30 Barkåker - Tønsberg Total anleggslengde med nytt spor er 7,7 km 5,8 km er nytt dobbeltspor 1,75 km av dobbeltsporet går i tunnel 1,9 km med nytt oppgradert enkeltspor
31 Hvorfor bygger vi? Fast kryssingsfelt i grunnruta for Vestfoldbanen Gir fleksibilitet ved avvikssituasjoner, bedre punktlighet Økt kapasitet Økt sikkerhet. 11 planoverganger fjernes. Tomsbakken er sterkt ulykkesutsatt Økt komfort og fire minutter redusert reisetid for de reisende Miljømessige forbedringer. Reduserer vedlikeholdsbehovet
Tønsberg st. - Barkåker 32 Barkåker Frodeåsen tunnel Eksisterende spor
33
Fremdrift pr. uke 15 34
35
36
37
38
Tomsbakken 39 Rv 308 Eksist. planovergang Nytt dobbeltspor Tomsbakken
40
41 Farriseidet - Porsgrunn Den nye parsellen er 23 km lang Strekningen vil få 7 tunneler med samlet lengde på 14,5 km Reduserer reisetiden fra 34 til 12 minutter
Sykkel er raskere enn toget fra NRK Østafjells 42
43 Farriseidet-Porsgrunn Status Regulert enkeltspor Porsgrunn 2002 og Larvik 2009 JBV/Samf.dep. skal ta stilling til dobbeltspor (ref.ntp) Avklaring dobbeltspor er tidskritisk for bevilgning 2011 Regulering dobbeltspor varslet 18. desember, planlagt vedtak juni 2010. Byggeplanarbeider igangsatt Planlagt byggestart mars 2011 Ferdigstillelse 2016
To alternative brutyper ved Hallevannet / Vassbotn 44 Viktig landemerke, landskapshensyn Ivareta lokalmiljø, nærmiljø Tekniske utfordringer konstruksjon/fundamentering
45
46 22.april 2010: Regjeringen lover ekstra penger til jernbanen Stoltenberg vil ha flytogstandard: Varsler ekstra penger til jernbanen i revidert budsjett. JBV får i oppdrag å utrede utbygging av jernbanenettet til flytogstandard i det såkalte InterCity-triangelet, det vil si Oslo-Lillehammer, Oslo-Skien og Oslo-Halden.
Flytoget har de mest fornøyde kundene 47 Flytoget har Norges mest fornøyde kunder, og vinner Kundetilfredshetsprisen 2010. Det viser årets undersøkelse fra forskningsprosjektet Norsk Kundebarometer ved BI. Det er imponerende at Flytoget går helt til topps i et år som har vært preget av store problemer for jernbanedrift i Norge, sier prosjektleder Pål Rasmus Silseth i Norsk Kundebarometer ved Handelshøyskolen BI.
48 Høyhastighetsbane Ivaretar våre planlagte prosjekter et stadig sterkere krav fra omverden til høyhastighet? Bør vi levere høyhastighet der det er mulig? Hva er høyhastighet og hva må til?
49 Dobbeltsporet bane ferdig i 2001 Byggetrinn 1 Byggetrinn 2 Byggetrinn 3 Eksisterende bane
50 Høyhastighetsbane dim.hastighet 250 km/t Reisetid Drammen - Porsgrunn Høyhastighet: 38 min IC i dag: 2 timer og 4 minutter Besparelse: 1 time 26 minutter Reiselengde Drammen - Porsgrunn Høyhastighet: 116 km IC i dag: 143 km Innkortning: 27 km
51 Utbygging av Vestfoldbanen s = samtidig utbygging
Tid for tog 52