Det er viktig at de enkelte prosjektene på E39 gjennomføres etterhvert som de er realiserbare.

Transkript

1 Behandling i Samferdselsutvalet Elisabeth Jørgenvåg (NML) fremma følgjande forslag: «2. Prioriterte riksvegprosjekt Utbetra og ferjefri E39 - Halsafjorden Grunngjeving: E39 på riksvegrute 4b er den viktigste forbindelsen mellom nordvestlandet og Trøndelag. Fergesambandet Halsa - Kanestraum har lenge hatt den største veksten i ÅDT på riksvegfergesambandene i Møre og Romsdal. Bedre forbindelse mellom kunnskaps- og kompetanseklyngene i Trøndelagsregionen og så vel land- og havbaserte næringer som eksportindustrien på norvestlandet vil forsterke mulighetene for videre vekst og samarbeid, både nasjonalt og regionalt mellom trøndelagsregionen og vestlandsregionen. Det er videre viktig for kommunene på Nordmøre å ha gode forbindelser til trøndelagsregionen generelt og Trondheimsområdet spesielt med tanke på muligheten for å benytte seg av ulike tilbud som mangler i regionen, som eksempelvis høyskole- og universitetsutdanning og ulike tilbud innenfor spesialisthelsetjenesten. Etterhvert som kunnskapssamfunnet utvikler seg og spesialisthelsetjenesten blir stadig mer sentralisert, ser det ut til at dette er behov som bare vil øke i fremtiden. Kommunedelplan for konseptstrekningen Bergsøya - Liabø basert på bru som konseptvalg er vedtatt, og kommunene er klare for å iverksette reguleringsarbeid. Kommunedelplanen er tilpasset Statens vegvesens behov for fleksibilitet i landfallsområdene på begge sider av fjorden, og kommunene bemerker at det ikke er behov for ytterligere to år for oppdatering av kommunedelplanen, slik utviklingsstrategien legger opp til. Både prosjektledelsen og de berørte kommunene mener derfor at det er realistisk at fergefri kryssing av Halsafjorden er klart for byggestart i 2021/22. Det er viktig at de enkelte prosjektene på E39 gjennomføres etterhvert som de er realiserbare. Det er ellers verdt å merke seg at totalrammen på Halsafjordsambandet inkludert tilførselsveier er betydelig lavere enn andre prosjekt i fylket. Det kan dermed være lettere å gjennomføre Halsafjordprosjektet helhetlig innenfor en kortere tidshorisont, i motsetning til andre prosjekt, hvor det kan være behov for å dele opp prosjektene i mindre delprosjekt. Det er dermed av grunnleggende betydning at Halsafjordsambandet ikke blir unødig forsinket av andre prosjekt med lengre gjennomføringstid og større økonomiske utfordringer. Det er også et vesentlig poeng at Halsafjordsambandet kan være et pilotprosjekt med tanke på å prøve ut ny teknologi til fordel for større prosjekt som kommer senere i tidshorisonten. Halsafjordsambandet bør derfor prioriteres på første plass i fylkets prioriteringsliste over store strekningstiltak på riksveg, slik at

2 reguleringsarbeidet for landfallsområdene til brua over Halsafjorden kan igangsettes i Framlegg: Halsafjordsambandet bør derfor prioriteres på første plass i fylkets prioriteringsliste over store strekningstiltak på riksveg, slik at reguleringsarbeidet for landfallsområdene til brua over Halsafjorden kan igangsettes i Forslag til vedtak: 2 Prioriteringar riksveg Grunngjeving: Som over. Framlegg: E39 Halsafjorden Ferjefri kryssing av Halsafjorden prioriterast på 1. plass. Andre prosjekt flyttast eitt trinn ned på prioriteringslista.» Iver Nordseth (V) fremma på vegner av seg sjølv, SP, AP og UVS følgjande forslag: 1 Hovudinnretning og økonomiske rammer 1.1 Møre og Romsdal fylkeskommune forventar som eit minimum at høg økonomisk ramme vert lagt til grunn for det vidare arbeid i melding til Stortinget og gir støtte til forslaget om etablering av eit nasjonalt program for vedlikehaldsetterslep. 1.2 Møre og Romsdal fylkeskommune meiner at ein ikkje kan rangere nye prosjekt i hovudsak ut frå transportøkonomisk lønsemd. I tillegg til netto nytte per budsjettkroner må verdiskaping vektleggast når prioriteringane skal gjerast. Det må utviklast metodar som fangar opp verknader utover transportmarknaden. 1.3 Møre og Romsdal fylkeskommune ber om at det i større grad vert vurdert delfinansiering med bompengar på prosjekt spesielt i trafikksterke/bynære område - for å sikre ein tidleg gjennomføring. 2 Prioriteringar riksveg: 2.1 Møre og Romsdal fylkeskommune føreset at bindingane frå NTP står fast og kjem tidleg i perioden. E39 Betna - Stormyra må startast opp så snart siste del av reguleringsarbeidet er klart. 2.2 Møre og Romsdal fylkeskommune forventar at ambisjonen om utbetra og ferjefri E39 vert oppretthalde. 2.3 Møre og Romsdal fylkeskommune føreset at satsing på dei tre bypakkane i fylket vårt vert sikra prioritet i planperioden. A. Store strekningstiltak: 1. Bindingar. E 39 Betna Stormyra

3 E 136 Stuguflåten Rødstøl E 39 Krabbefelt Ørskogfjellet (Dei tre andre bindingane er enten i gang, eller er sikra frå 2018) 2. Rute nr Ålesund-Dombås E136- Samanhengande utbetring av strekninga Stuguflåten Horgheimseidet og Veblungsnes. E136 gjennom Romsdalen er hovudtransportåra inn og ut av fylket mot Austlandet og er den mest trafikkerte aust vest overgangen i landet, både i tal bilar og tal tunge køyretøy. Dette er ein særs viktig eksportveg. Strekninga er prega av bratt stigning, smal veg og fleire flaskehalsar. Delar av strekninga er særleg problematisk på vinterstid. Utbetring av E136Romsdalen vil auke både framkome og trafikksikkeheit monaleg. Delar av strekninga, Stuguflåten Rødstøl, ligg som binding frå NTP , og resterande strekning Flatmark-Monge-Marstein var også prioritert i gjeldande NTP. Møre og Romsdal fylkeskommune legg difor til grunn at E136 Romsdalen vert prioritert i NTP , og at utbetring av heile strekninga E136 Stuguflåten Hogheimseidet vert gjennomført som eit samanhengande prosjekt tidleg i perioden. Delprosjektet Veblungsnes kan gjennomførast med delvis bompengefinansiering. 3. Bypakkar Ålesund, Molde og Kristiansund. Møre og Romsdal fylkeskommune føreset at bypakkane i Ålesund, Molde og Kristiansund vert sikra gjennom NTP : Ålesund: Møre og Romsdal fylkeskommune forventar at E39 Lerstad Breivika vert prioritert i NTP For å oppretthalde framdriftsplanen ber vi om at midlane blir gjort tilgjengeleg i den første fireårsperioden ( ) Møre og Romsdal fylkeskommune peikar vidare på viktigheita av at E 39 Vegsund Breivika m/blindheimstunnelen vert prioritert med midlar i planperioden, med delvis bompengefinansiering som vist i plandokumentet. Møre og Romsdal fylkeskommune ber om at Ålesundsregionen får ta del i ordninga med bymiljøavtaler. Alternativt at Ålesund får ta del i ei revitalisering av beløningsordninga. Molde: Møre og Romsdal fylkeskommune forventar at E39 Bolsønes Årø vert prioritert i NTP o Vidare gjer MRFK merksam på at E39 Hjelset Lønset var eit prioritert prosjekt i NTP Dagens trasé er både trafikkfarleg og overbelasta delar av døgnet. Vegen er smal, har total 90 avkjørslar og vegskuldra vil mange stader ikkje tåle belastninga av tunge køyretøy som må sleppe forbi utrykkingskøyretøy. Bygging av nytt fellessjukehus på Hjelset vil generere stor trafikkvekst som dagens veg ikkje kan ta unna. Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at strekninga E39 Lønset Hjelset igjen blir prioritert i NTP Prosjektet kan vurderast for delvis bompengefinansiering. Kristiansund:

4 Kristiansund har ingen rangerte prosjekter i plangrunnlaget,dette til tross for at det er politiske vedtak om bypakke Kristiansund i bystyret, der ei rekke prosjekt ligg inne. Møre og Romsdal fylkeskommune forventar at den ferdig planlagde og godkjende strekninga Rv.70 Røsslyngveien Atlanten blir tatt inn i NTP som grunnlag for bypakke Kristiansund, dette i tillegg til noen mindre flaskehalsar på strekninga Rensvik Kristiansund sentrum. Utfordringane er store, og i samband med vedtaket om eitt felles sjukehus for Nordmøre og Romsdal på Hjelset utanfor Molde, er det avgjerande at utbygginga av heile innfartsvegen med sambruksfelt, gang- og sykkelveg blir realisert av Kristiansund sine innbyggjarar bur i tettstad, som nær alle ligg på strekninga for innfartsvegen, og ein stor del av dei i sentrum. Ut frå sårbarheit og risikovurdering må heile innfartsvegen til Kristiansund prioriterast, da dagens veg ikkje kan ta unna den forventa trafikkveksten. Tunnel gjennom Nordlandet (Kråkhaugen) er eit særs viktig prosjekt i denne samanheng. Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at prosjektet Tunnel gjennom Nordlandet (Kråkhaugen) blir prioritert i NTP Prosjektet kan vurderast for delvis bompengefinansiering. 4. E39 Volda Furene. Prosjektet er med i rangering ut i frå samfunnsøkonomi i plangrunnlaget og kommunane har signalisert at dei er positive til delvis bompengefinansiering av prosjektet. Dagens veg gjennom sentrum av Volda er ueigna som riksveg pga. smal veg, krappe kurver og tettbygd område. Trafikken er tett sett opp mot vegstandarden. Dette medfører redusert framkomst, noko som er særleg problematisk for tunge køyretøy som må gjennom sentrum og kollektivtrafikken. I sentrum medfører trafikken miljøulemper både for dei som bur langs vegen, og for dei som går og syklar. Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at E39 Volda Furene vert prioritert i NTP Rv 15 Strynefjellet. Utbetring av Rv 15 Strynefjellet vil lette trykket på trafikkbelasta strekningar som E39 Ålesundsområdet og E136 Romsdalen. Utbetring av Strynefjellet vil i tillegg avlaste to ferjesamband, styrke konkurransekrafta til eksportindustrien på Søre Sunnmøre og sørgje for betre utnytting av potensialet til Kvivsvegen og Eiksundsambandet. Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at utbetring av Rv. 15 Strynefjellet bør prioriterast i NTP Rv 70 Meisingset Ålvundfoss. Etter at strekninga Tingvoll-Meisingset ferdigstilles først i perioden, legger Møre og Romsdal fylkeskommune til grunn at parsellen Meisingset Ålvundfoss vert prioritert i NTP B. Ferjefri E 39: Stortinget har i gjeldande NTP ( ) vedtatt målsetting om ferjefri E 39 på 20 år. Regjering og storting må derfor sørge for at NTP bidreg til å nå dette målet. Det må sikrast planleggings- og utviklingsmidlar, og prosjekta må

5 gjennomførast etter kvart som dei er planmessig og teknisk gjennomførbare. Møre og Romsdal fylkeskommune vil prioritere fjordkryssingane framfor firefelts motorveg mellom fjordane, særleg ut frå vurderingar knytt til framtidige ferjekostnader og at det er viktig med døgnopen riksveg. 1. Kryssing av E 39 Romsdalsfjorden(Møreaksen). Med ferdig reguleringsplan og kjent teknologi er denne fjordkryssinga klar og vi forventar oppstart først i NTP-perioden( ). Prosjektet vil vere viktig både for godstransport og persontransport og vil gje tydelige positive samfunnseffektar knytt både til bu- og arbeidsmarknad, samfunnsstrukturar, endringar i transport-mønster og effektar for verdiskaping og næringsliv. Med dette som utgangspunkt er Møreaksen Møre og Romsdal fylkeskommune sin klare 1. prioritet. 2. Kryssing av E39 Halsafjorden og Hafast(Sulafjorden og Vartdalsfjorden). Kryssinga av Sulafjorden og Vartdalsfjorden(Hafast) vil binde Søre Sunnmøre til Ålesundsregionen. Prosjektet vil ha stor nytteverdi i å knytte saman ein stor bu- og arbeidsmarknad. Halsafjordsambandet er viktig for interregional transport mellom Møre og Romsdal og Trøndelag, og også for å binde saman bu- og arbeidsmarknader på Nordmøre. Møre og Romsdal fylkeskommune føreset at det vert satt av tilstrekkelig midlar for å sikre framdrift i planarbeidet og teknologiutviklinga for desse prosjekta, og at dei vert starta opp så snart dei er planmessig og teknisk klare. Møre og Romsdal fylkeskommune ber om at kryssinga av Halsafjorden vert vurdert som pilot for ny teknologi. 3 Fylkeskommunen sine rammevilkår Fylkesvegar, fv-ferjer, kollektivtrafikk m.v. 1. Møre og Romsdal fylkeskommune støttar transportetatane sitt forslag om eit eige program for fornying av fylkesvegar og foreslår et tiårig program med årlege løyvingar som sikrar at vedlikehaldsetterslepet på fylkesvegnettet, inkludert ferjekaier, bruer og tunnelar, vert bygd ned i same takt som riksvegnettet. 2. NTP må bidra til å redusere forskjellane i rammevilkåra mellom drift av riksveg og fylkesveg slik at vi ikkje får A- og B-vegar. 3. Den samla potten til skredsikring må aukast utover dagens nivå. Rassikringspotten må aukast til eit nivå som gjer at målsettinga om at det offentlege vegnettet skal vera rassikra innan 2030 kan nås. Fylkesvegane er mest på etterskott når det gjeld rassikring, og bør ha meir enn 50% av potten. 4. NTP må bidra til å auke nivået på overføringane til ferjedrift og få på plass ein betre fordelingsnøkkel. Møre og Romsdal fylkeskommune krev at fordelinga mellom fylka vert gjort ut i frå ein nasjonal ferjestandard basert på objektive kriterier som tek omsyn til årsdøgntrafikk, tungbilandel og sesongvariasjonar. 5. Møre og Romsdal fylkeskommune støttar forslaget om at nullvekstmålet utvidast til å omfatte byar som er aktuell for bypakke. Ein føresetnad må likevel vere at dei finansielle verkemidla vert styrka tilsvarande. Dette inneber at NTP må sikre finansiering av investering driftsmidlar til auka kapasitet i kollektivtilbodet. Vi ber om at det kjem på plass ordning med øyremerka midlar til kollektivdrift også utanfor dei ni største byområda. 6. Møre og Romsdal fylkeskommune meiner NTP bør gi svar på metodar og

6 verkemiddel som også kan vere treffsikre og effektiv for å møte behova i kollektivtrafikken også i mindre byar og distrikta. I tillegg bør staten lede an i arbeidet med å auke bruk av sykkel og gange, samt sette inn tiltak for å redusere bilbruken. Det er behov for eit samanhengande transportsystem som reduserer avstandsulemper mellom bygd og by. Innfartsparkering i tilknyting til ekspressbusstopp er eit viktig tiltak her. 7. Møre og Romsdal fylkeskommune støttar målsettingane om meir miljøvennlege løysingar i kollektivdrifta, men vi stiller spørsmål om korleis dette skal finansierast. Med allereie store underskot i ferjedrifta og den øvrige kollektivtrafikken, ser vi det som særs vanskeleg å ta kostnaden omlegging til ny teknologi medfører. Møre og Romsdal fylkeskommune etterlyser korleis Stortingets vedtak om utsleppsfri kollektivtrafikk skal realiserast og finansierast, og ber om at dei statlege støtteordningane til utslippsreduserande tiltak vert styrka. 8. A. Heller enn omfattande tilbakeføring av vegar til staten, bør fylkeskommunane få tildelt midlar som gjer dei i stand til å følgje opp fylkesvegane og utøve rolla som regional utviklingsaktør på ein god måte. B. For ei eventuell overføring av vegar viser vi til vedtak U-141/15 som er sendt over tidligare der Fv 60, 61, 64 og 65 er foreslått omklassifisert til riksveg. 4 Andre prioriteringar. 1. NTP bør bidra til å initiere eit nødvendig teknologiskifte innanfor sjøtransport, med særleg vekt på hurtigbåtar og ferjer. Dette vil både støtte ein norsk skipsindustri i motbakke og posisjonere norsk skipsindustri og norsk klimateknologi til viktige bidrag for å redusere klimagassutsleppa frå internasjonal skipsfart. 2. På bakgrunn av den sterke trafikkauken på riksvegane(e 39), krev Møre og Romsdal fylkeskommune at det tidleg i perioden vert bevilga midler til 20 minutt frekvens på ferjestrekninga Molde Vestnes. Målsettinga bør vere 15 minutt frekvens på riksveg-ferjestrekningane i løpet av NTP-perioden. 3. Møre og Romsdal fylkeskommune støttar forslaget frå transportetatane om å opprette ei ny tilskotsordning for utvikling av effektive og miljømessege gode hamner. 4. Møre og Romsdal fylkeskommune er positiv til at Stad skipstunnel i med i rangeringa i plangrunnlaget. Realisering av skipstunnelen vil bidrag til betre sikkerheit og framkomme på ein av dei mest vêrharde delane av den norske skipsleia. 5. Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at Gjøsund fiskerihamn igjen vert prioritert i NTP. 6. Møre og Romsdal fylkeskommune meiner utvikling av Dovrebanen og Raumabana er viktig for å sikre effektiv person- og godstransport. For å redusere kjøretida mellom Oslo og Trondheim og Åndalsnes, er dobbeltspor Oslo-Lillehammer viktig. Fleire og lengre kryssingsspor, betre vedlikehald og betre planovergangar aukar konkurransekrafta for jernbanen. Både i Gudbrandsdalen og Romsdalen er det banestrekningar som må sikrast mot ras og flaum. Rammevilkåra for godstransport på jernbane bør styrkast slik at det blir mogleg å stimulere til stabil og lønsam drift. Det er avgjerande for Møre og Romsdal at Gudbrandsdalen blir vald som trase ved ei framtidig bygging av høgfartsbane mellom Oslo og Trondheim. 7. Møre og Romsdal fylkeskommune er fornøgd med at det i plangrunnlaget ikkje vert lagt opp til endringar i lufthamnstrukturen. Kapasiteten i terminalbygga må til ein kvar tid må vere tilpassa trafikkbelastninga.

7 Det er avgjerande for flytrafikken og basefunksjonane i Kristiansund at planlagd ny fellesterminal på Kvernberget for fly og helikopter vert bygd og ferdigstilt innan Dette p.g.a. vedtatt ny og auka aktivitet på sokkelen dei næraste åra.» Frank Sve (FRP) fremma følgjande forslag: «1.1 Møre og Romsdal fylkeskommune forventar som eit minimum at høg økonomisk ramme vert lagt til grunn for det vidare arbeid i melding til Stortinget og gir støtte til forslaget om etablering av eit nasjonalt program for vedlikehaldsetterslep. 1.2 Møre og Romsdal fylkeskommune meiner at ein ikkje kan rangere nye prosjekt i hovudsak ut frå transportøkonomisk lønsemd. I tillegg til netto nytte per budsjettkroner må verdiskaping vektleggast når prioriteringane skal gjerast. Det må utviklast metodar som fangar opp verknader utover transportmarknaden. 2 Prioriteringar riksveg: 2.1 Møre og Romsdal fylkeskommune føreset at bindingane frå NTP står fast og kjem tidleg i perioden. E39 Betna - Stormyra, samt E-39 Krabbefelt Ørskogfjellet, må startast opp så snartsiste del av reguleringsarbeidet er klart. A. Store strekningstiltak: 1. Bindingar. E 39 Betna Stormyra E 136 Stuguflåten Rødstøl E 39 Krabbefelt Ørskogfjellet (Dei tre andre bindingane er enten i gang, eller er sikra frå 2018) PRIORITERTE PROSJEKT: 1 : PRIORITET Rute 136, Ålesund-Dombås E136- Samanhengande utbetring av strekninga Stuguflåten Horgheimseidet og Veblungsnes. E136 gjennom Romsdalen er hovudtransportåra inn og ut av fylket mot Austlandet og er den mest trafikkerte aust vest overgangen i landet, både i tal bilar og tal tunge køyretøy. Dette er ein særs viktig eksportveg. Strekninga er prega av bratt stigning, smal veg og fleire flaskehalsar. Delar av strekninga er særleg problematisk på vinterstid. Utbetring av E136Romsdalen vil auke både framkome og trafikksikkeheitmonaleg. Delar av strekninga, Stuguflåten Rødstøl, ligg som binding frå NTP , og resterande strekning Flatmark-Monge- Marstein var også prioritert i gjeldande NTP. Møre og Romsdal fylkeskommune legg difor til grunn at E136 Romsdalen vert prioritert i NTP , og at utbetring av heile strekninga E136Stuguflåten Hogheimseidet vert gjennomført som eit samanhengande prosjekt tidleg i perioden.delprosjektet Veblungsnes kan gjennomførast med delvis bompengefinansiering. 2 : PRIORITET

8 B. Ferjefri E 39: Rute E-39 Stortinget har i gjeldande NTP( ) vedtatt målsetting om ferjefri E 39 på 20 år.regjering og storting må derfor sørge for at NTP bidreg til å nå dette målet. Det må sikrast planleggings- og utviklingsmidlar, og prosjekta må gjennomførast etter kvart som dei erplanmessig og teknisk gjennomførbare.møre og Romsdal fylkeskommune vil prioritere fjordkryssingane framfor firefelts motorveg mellom fjordane, særleg ut frå vurderingar knytt til framtidige ferjekostnader og at det er viktig med døgnopen riksveg. 1. Kryssing av E 39 Romsdalsfjorden(Møreaksen). Med ferdig reguleringsplan og kjent teknologi er denne fjordkryssinga klar og vi forventar oppstart først i NTP-perioden( ). Prosjektet vil vere viktig både for godstransport ogpersontransport og vil gje tydelige positive samfunnseffektar knytt både til bu- og arbeidsmarknad, samfunnsstrukturar, endringar i transport-mønster og effektar forverdiskaping og næringsliv. Med dette som utgangspunkt er Møreaksen Møre og Romsdalfylkeskommune sin klare 1.prioritet. 2. Kryssing av E39 Hafast (Sulafjorden og Vartdalsfjorden), og E- 39 Halsafjorden. HAFAST, Kryssinga av Sulafjorden og Vartdalsfjorden vil binde SøreSunnmøre til Ålesundsregionen. Prosjektet vil ha stor nytteverdi i å knytte saman ein stor bu- og arbeidsmarknad, og sambinding av dei svært store og viktige næringlivsbedriftene i området. E- 39, Halsafjordsambandet er viktig forinterregional transport mellom Møre og Romsdal og Trøndelag, og også for å binde saman buog arbeidsmarknader på Nordmøre. Møre og Romsdal fylkeskommune føreset at det vert satt av tilstrekkelig midlar for å sikre framdrift i planarbeidet og teknologiutviklinga for desse prosjekta,og at dei vert starta opp så snart dei er planmessig og tekniskklare. Møre og Romsdal fylkeskommune ber om at kryssinga av Halsafjorden vert vurdert som pilot. 3 : PRIORITET- Rute 136 Ålesund- Dombås Ålesund: Møre og Romsdal fylkeskommune forventar at E39 Lerstad Breivikavert prioritert i NTP For å oppretthalde framdriftsplanen ber vi om at midlane blir gjorttilgjengeleg i den første fireårsperioden ( ) Møre og Romsdal fylkeskommunepeikar vidare på viktigheita av at E 39 Vegsund Breivikam/Blindheimstunnelen vert prioritert med midlar i planperioden, med lågast mulig delvis bompengefinansiering som vist i plandokumentet. Dette danner grunnlaget for vidare arbeide med bypakke for Ålesund. Møre og Romsdal fylkeskommune ber om at Ålesundsregionen får ta del i ordninga med bymiljøavtaler. Alternativt at Ålesund får ta del i ei revitalisering av beløningsordninga. 4: PRIORITET. E- 39 Molde: Møre og Romsdal fylkeskommune forventar at E39 Bolsønes Årø vert prioritert i NTP

9 Vidare gjer MRFK merksam på at E39 Hjelset Lønset var eit prioritert prosjekt i NTP Dagens trasé er både trafikkfarleg og overbelasta delar av døgnet.vegen er smal, har total 90 avkjørslar og vegskuldra vil mange stader ikkje tåle belastninga av tunge køyretøy som må sleppe forbi utrykkingskøyretøy. Bygging av nytt fellessjukehus på Hjelset vil generere stor trafikkvekst som dagens veg ikkje kan ta unna. Møre og Romsdalfylkeskommune legg til grunn at strekninga E39 Lønset Hjelset igjen blir prioritert i NTP Prosjektet kan vurderast for delvis bompengefinansiering. Prosjekta i Molde, dannar grunnlaget for vidare arbeide med bypakke for Molde. 5: PRIORITET - RV 70 Kristiansund: Kristiansund har ingen rangerte prosjekter i plangrunnlaget. Kristiansund sentrum. Utfordringane er store, og i samband med vedtaket om eitt felles sjukehus for Nordmøre og Romsdal på Hjelset utanfor Molde, er det avgjerande at utbygginga av heile innfartsvegen med sambruksfelt, gang- og sykkelveg blir realisert av Kristiansund sine innbyggjarar bur i tettstad, som nær alle ligg på strekninga for innfartsvegen, og ein stor del av dei i sentrum. Ut frå sårbarheit og risikovurdering må heile innfartsvegen til Kristiansund prioriterast, da dagens veg ikkje kan ta unna den forventa trafikkveksten. Tunnel gjennom Nordlandet (Kråkhaugen) er eit særs viktig prosjekt i denne samanheng. Møre og Romsdal fylkeskommunelegg til grunn at prosjektet Tunnel gjennom Nordlandet (Kråkhaugen)blir prioritert i NTP Prosjektet kan vurderast for delvis bompengefinansiering. 6: PRIORITET- Rute E E39 Volda Furene. Prosjektet er med i rangering ut i fråsamfunnsøkonomi i plangrunnlaget og kommunane har signalisert at dei er positive til delvis bompengefinansiering av prosjektet. Dagens veg gjennom sentrum av Volda er ueigna som riksveg pga. smal veg, krappe kurver og tettbygd område. Trafikken er tett sett opp mot vegstandarden. Dette medfører redusert framkomst, noko som er særleg problematisk for tunge køyretøy som mågjennom sentrum og kollektivtrafikken. I sentrum medfører trafikken miljøulemper både for dei som bur langs vegen, og for dei som går og syklar. Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at E39 Volda Furene vert prioritert i NTP : PRIORITET - Rute RV Rv 15 Strynefjellet. Utbetring av Rv 15 Strynefjellet vil lette trykket på trafikkbelasta strekningar som E39 Ålesundsområdet og E136 Romsdalen. Utbetring av Strynefjellet vil i tillegg avlaste to ferjesamband, styrke konkurransekrafta til eksportindustrien på Søre Sunnmøre og sørgje for betre utnytting av potensialet til Kvivsvegen og Eiksundsambandet. Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at utbetring av Rv. 15 Strynefjellet bør prioriterast i NTP

10 8: PRIORITET- Rute RV70 6. Rv 70 Meisingset Ålvundfoss. Etter at strekninga Tingvoll-Meisingset ferdigstilles først i perioden, legger Møre og Romsdal fylkeskommune til grunn at parsellen Meisingset Ålvundfoss vert prioritert i NTP Viktige rammer i NTP 3 Fylkeskommunen sine rammevilkår Fylkesvegar, fvferjer, kollektivtrafikk m.v. 1. Møre og Romsdal fylkeskommune støttar transportetatane sitt forslag om eit eige program for fornying av fylkesvegar og foreslår et tiårig program med årlege løyvingar som sikrar at vedlikehaldsetterslepet på fylkesvegnettet, inkludert ferjekaier, bruer og tunnelar, vert bygd ned i same takt som riksvegnettet. 2. NTP må bidra til å redusere forskjellane i rammevilkåra mellom drift av riksveg og fylkesveg slik at vi ikkje får A- og B-vegar. 3. Den samla potten til skredsikring må aukast utover dagens nivå. Fylkesvegane er mest på etterskott når det gjeld rassikring, og bør ha meir enn 50% av potten. 4. NTP må bidra til å auke nivået på overføringane til ferjedrift og få på plass ein betre fordelingsnøkkel. Møre og Romsdal fylkeskommune krev at fordelinga mellom fylka vert gjort ut i frå ein nasjonal ferjestandard basert på objektive kriterier som tek omsyn til årsdøgntrafikk, tungbilandel og sesongvariasjonar. 5. Møre og Romsdal fylkeskommune støttar forslaget om at nullvekstmålet utvidast til å omfatte byar som er aktuell for bypakke. Ein føresetnad må likevel vere at dei finansielle verkemidla vert styrka tilsvarande. Dette inneber at NTP må sikre finansiering av investering driftsmidlar til auka kapasitet i kollektivtilbodet. Vi ber om at det kjem på plass ordning med øyremerka midlar til kollektivdrift også utanfor dei ni største byområda. 6. Møre og Romsdal fylkeskommune meiner NTP bør gi svar på metodar og verkemiddel som også kan vere treffsikre og effektiv for å møte behova i kollektivtrafikken også i mindre byar og distrikta. I tillegg bør staten lede an i arbeidet med å auke bruk av sykkel og gange, samt sette inn tiltak for å redusere bilbruken. Det er behov for eit samanhengande transportsystem som reduserer avstandsulemper mellom bygd og by. Innfartsparkering i tilknyting til ekspressbusstopp er eit viktig tiltak her. 7. Møre og Romsdal fylkeskommune støttar målsettingane om meir miljøvennlege løysingar i kollektivdrifta, men vi stiller spørsmål om korleis dette skal finansierast. Med allereie store underskot i ferjedrifta og den øvrige kollektivtrafikken, ser vi det som særs vanskeleg å ta kostnaden omlegging til ny teknologi medfører. Møre og Romsdal fylkeskommune etterlyser korleis Stortingets vedtak om utsleppsfri kollektivtrafikk skal realiserast og finansierast, og ber om at dei statlege støtteordningane til utslippsreduserande tiltak vert styrka. 8. Møre og Romsdal Fylke viser til søknaden som fylkestinget har sendt staten gjeldande FV60, 61, 64 og 65, ang søknad om statlig overtaking av viktige fylkesvegar. Fylket ber om at desse vegstrekningane vert gjort om til riksveg i NTP.

11 4 Andre prioriteringar. 1. NTP bør bidra til å initiere eit nødvendig teknologiskifte innanfor sjøtransport, med særleg vekt på hurtigbåtar og ferjer. Dette vil både støtte ein norsk skipsindustri i motbakke og posisjonere norsk skipsindustri og norsk klimateknologi til viktige bidrag for å redusere klimagassutsleppa frå internasjonal skipsfart. 2. På bakgrunn av den sterke trafikkauken på riksvegane(e 39), krev Møre og Romsdal fylkeskommune at det tidleg i perioden vert bevilga midler til 20 minutt frekvens på ferjestrekninga Molde Vestnes.Målsettinga bør vere 15 minutt frekvens på riksveg-ferjestrekningane i løpet av NTP-perioden. 3. Møre og Romsdal fylkeskommune støttar forslaget frå transportetatane om å opprette ei ny tilskotsordning for utvikling av effektive og miljømessege gode hamner. 4. Møre og Romsdal fylkeskommune er positiv til at Stad skipstunnel i med i rangeringa i plangrunnlaget. Realisering av skipstunnelen vil bidrag til betre sikkerheit og framkomme på ein av dei mest vêrharde delane av den norske skipsleia. 5. Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at Gjøsund fiskerihamn igjen vert prioritert i NTP. 6. Møre og Romsdal fylkeskommune meiner utvikling av Dovrebanen og Raumabana er viktig for å sikre effektiv person- og godstransport. Rammevilkåra for godstransport på jernbane bør styrkast slik at det blir mogleg å stimulere til stabil og lønsam drift. Det er avgjerande for Møre og Romsdal at Gudbrandsdalen blir vald som trase ved ei framtidig bygging av høgfartsbane mellom Oslo og Trondheim. 7. Møre og Romsdal fylkeskommune er fornøgd med at det i plangrunnlaget ikkje vert lagt opp til endringar i lufthamnstrukturen. Kapasiteten i terminalbygga må til ein kvar tid må vere tilpassa trafikkbelastninga. Det er avgjerande for flytrafikken og basefunksjonane i Kristiansund at planlagd ny fellesterminal på Kvernberget for fly og helikopter vert bygd og ferdigstilt innan Dette p.g.a. vedtatt ny og auka aktivitet på sokkelen dei næraste åra. Fellesforslag frå utvalet: 1 Hovudinnretning og økonomiske rammer 1.1 Møre og Romsdal fylkeskommune forventar som eit minimum at høg økonomisk ramme vert lagt til grunn for det vidare arbeid i melding til Stortinget og gir støtte til forslaget om etablering av eit nasjonalt program for vedlikehaldsetterslep. 1.2 Møre og Romsdal fylkeskommune meiner at ein ikkje kan rangere nye prosjekt i hovudsak ut frå transportøkonomisk lønsemd. I tillegg til netto nytte per budsjettkroner må verdiskaping vektleggast når prioriteringane skal gjerast. Det må utviklast metodar som fangar opp verknader utover transportmarknaden. 1.3 Møre og Romsdal fylkeskommune ber om at det i større grad vert vurdert delfinansiering med bompengar på prosjekt spesielt i trafikksterke/bynære område - for å sikre ein tidleg gjennomføring.

12 2 Prioriteringar riksveg: 2.1 Møre og Romsdal fylkeskommune føreset at bindingane frå NTP står fast og kjem tidleg i perioden. E39 Betna - Stormyra må startast opp så snart siste del av reguleringsarbeidet er klart. 2.2 Møre og Romsdal fylkeskommune forventar at ambisjonen om utbetra og ferjefri E39 vert oppretthalde. Store strekningsvise tiltak: 1. Bindingar E 39 Betna Stormyra E 136 Stuguflåten Rødstøl E 39 Krabbefelt Ørskogfjellet (Dei tre andre bindingane er enten i gang, eller er sikra frå 2018) 2. Rute 6D Ålesund-Dombås E136- Samanhengande utbetring av strekninga Stuguflåten Horgheimseidet og Veblungsnes. E136 gjennom Romsdalen er hovudtransportåra inn og ut av fylket mot Austlandet og er den mest trafikkerte aust vest overgangen i landet, både i tal bilar og tal tunge køyretøy. Dette er ein særs viktig eksportveg. Strekninga er prega av bratt stigning, smal veg og fleire flaskehalsar. Delar av strekninga er særleg problematisk på vinterstid. Utbetring av E136Romsdalen vil auke både framkome og trafikksikkeheit monaleg. Delar av strekninga, Stuguflåten Rødstøl, ligg som binding frå NTP , og resterande strekning Flatmark-Monge-Marstein var også prioritert i gjeldande NTP. Møre og Romsdal fylkeskommune legg difor til grunn at E136 Romsdalen vert prioritert i NTP , og at utbetring av heile strekninga E136 Stuguflåten Hogheimseidet vert gjennomført som eit samanhengande prosjekt tidleg i perioden. Delprosjektet Veblungsnes kan gjennomførast med delvis bompengefinansiering. 3. Ferjefri E 39: Stortinget har i gjeldande NTP( ) vedtatt målsetting om ferjefri E 39 på 20 år. Regjering og storting må derfor sørge for at NTP bidreg til å nå dette målet. Det må sikrast planleggings- og utviklingsmidlar, og prosjekta må gjennomførast etter kvart som dei er planmessig og teknisk gjennomførbare. Møre og Romsdal fylkeskommune vil prioritere fjordkryssingane framfor firefelts motorveg mellom fjordane, særleg ut frå vurderingar knytt til framtidige ferjekostnader og at det er viktig med døgnopen riksveg Kryssing av E 39 Romsdalsfjorden(Møreaksen). Med ferdig reguleringsplan og kjent teknologi er denne fjordkryssinga klar og vi forventar oppstart først i NTP-perioden( ). Prosjektet vil vere viktig både for godstransport og persontransport og vil gje tydelige positive samfunnseffektar knytt både til bu- og arbeidsmarknad, samfunnsstrukturar, endringar i transport-mønster og effektar for verdiskaping og næringsliv. Med dette som utgangspunkt er Møreaksen Møre og Romsdal fylkeskommune sin klare 1.prioritet.

13 3.2. Kryssing av E39 Halsafjorden og Hafast(Sulafjorden og Vartdalsfjorden). Kryssinga av Sulafjorden og Vartdalsfjorden(Hafast) vil binde Søre Sunnmøre til Ålesundsregionen. Prosjektet vil ha stor nytteverdi i å knytte saman ein stor bu- og arbeidsmarknad. Halsafjordsambandet er viktig for interregional transport mellom Møre og Romsdal og Trøndelag, og også for å binde saman bu- og arbeidsmarknader på Nordmøre. Møre og Romsdal fylkeskommune føreset at det vert satt av tilstrekkelig midlar for å sikre framdrift i planarbeidet og teknologiutviklinga for desse prosjekta, og at dei vert starta opp så snart dei er planmessig og teknisk klare. Møre og Romsdal fylkeskommune ber om at kryssinga av Halsafjorden vert vurdert som pilot for ny teknologi. 4. Bypakkar Ålesund, Molde og Kristiansund. Møre og Romsdal fylkeskommune føreset at riksveginvesteringar som kan gje grunnlag for bypakkar i Ålesund, Molde og Kristiansund vert sikra gjennom NTP Prosjekta kan vurderast for delvis bompengefinansiering. Ålesund: Møre og Romsdal fylkeskommune forventar at E136 Lerstad Breivika vert prioritert i NTP For å oppretthalde framdriftsplanen ber vi om at midlane blir gjort tilgjengeleg i den første fireårsperioden ( ) Møre og Romsdal fylkeskommune peikar vidare på viktigheita av at E 39 Vegsund Breivika m/blindheimstunnelen vert prioritert med midlar i planperioden, med delvis bompengefinansiering som vist i plandokumentet. Møre og Romsdal fylkeskommune ber om at Ålesundsregionen får ta del i ordninga med bymiljøavtaler. Alternativt at Ålesund får ta del i ei revitalisering av beløningsordninga. Molde: Møre og Romsdal fylkeskommune forventar at E39 Bolsønes Årø vert prioritert i NTP Vidare gjer MRFK merksam på at E39 Hjelset Lønset var eit prioritert prosjekt i NTP Dagens trasé er både trafikkfarleg og overbelasta delar av døgnet. Vegen er smal, har total 90 avkjørslar og vegskuldra vil mange stader ikkje tåle belastninga av tunge køyretøy som må sleppe forbi utrykkingskøyretøy. Bygging av nytt fellessjukehus på Hjelset vil generere stor trafikkvekst som dagens veg ikkje kan ta unna. Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at strekninga E39 Lønset Hjelset igjen blir prioritert i NTP Kristiansund: Kristiansund har ingen rangerte prosjekter i plangrunnlaget,dette til tross for at det er politiske vedtak om bypakke Kristiansund i bystyret, der ei rekke prosjekt ligg inne. Møre og Romsdal fylkeskommune forventar at den ferdig planlagde og godkjende strekninga Rv.70 Røsslyngveien Atlanten blir tatt inn i NTP som grunnlag for bypakke Kristiansund, dette i tillegg til noen mindre flaskehalsar på strekninga Rensvik Kristiansund sentrum. Utfordringane er store, og i samband med vedtaket om eitt felles sjukehus for Nordmøre og Romsdal på Hjelset utanfor Molde, er det avgjerande at utbygginga av heile innfartsvegen med sambruksfelt, gang- og sykkelveg blir realisert.

14 av Kristiansund sine innbyggjarar bur i tettstad, som nær alle ligg på strekninga for innfartsvegen, og ein stor del av dei i sentrum. Ut frå sårbarheit og risikovurdering må heile innfartsvegen til Kristiansund prioriterast, da dagens veg ikkje kan ta unna den forventa trafikkveksten. Tunnel gjennom Nordlandet(Kråkhaugen) er eit særs viktig prosjekt i denne samanheng. Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at prosjektet Tunnel gjennom Nordlandet(Kråkhaugen) blir prioritert i NTP E39 Volda Furene. Prosjektet er med i rangering ut i frå samfunnsøkonomi i plangrunnlaget og kommunane har signalisert at dei er positive til delvis bompengefinansiering av prosjektet. Dagens veg gjennom sentrum av Volda er ueigna som riksveg pga. smal veg, krappe kurver og tettbygd område. Trafikken er tett sett opp mot vegstandarden. Dette medfører redusert framkomst, noko som er særleg problematisk for tunge køyretøy som må gjennom sentrum og kollektivtrafikken. I sentrum medfører trafikken miljøulemper både for dei som bur langs vegen, og for dei som går og syklar. Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at E39 Volda Furene vert prioritert i NTP Rv 15 Strynefjellet. Utbetring av Rv 15 Strynefjellet - med tilknytning til Geiranger - vil lette trykket på trafikkbelasta strekningar som E39 Ålesundsområdet og E136 Romsdalen. Utbetring av Strynefjellet vil i tillegg avlaste to ferjesamband, styrke konkurransekrafta til eksportindustrien på Søre Sunnmøre og sørgje for betre utnytting av potensialet til Kvivsvegen og Eiksundsambandet. Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at utbetring av Rv. 15 Strynefjellet bør prioriterast i NTP Rv 70 Meisingset Ålvundfoss. Etter at strekninga Tingvoll-Meisingset ferdigstilles først i perioden, legger Møre og Romsdal fylkeskommune til grunn at parsellen Meisingset Ålvundfoss vert prioritert i NTP Fylkeskommunen sine rammevilkår Fylkesvegar, fv-ferjer, kollektivtrafikk m.v. 1 Møre og Romsdal fylkeskommune støttar transportetatane sitt forslag om eit eige program for fornying av fylkesvegar og foreslår et tiårig program med årlege løyvingar som sikrar at vedlikehaldsetterslepet på fylkesvegnettet, inkludert ferjekaier, bruer og tunnelar, vert bygd ned i same takt som riksvegnettet. 2 NTP må bidra til å redusere forskjellane i rammevilkåra mellom drift av riksveg og fylkesveg slik at vi ikkje får A- og B-vegar. 3 Den samla potten til skredsikring må aukast utover dagens nivå. Rassikringspotten må aukast til eit nivå som gjer at målsettinga om at det offentlege vegnettet skal vera rassikra innan 2030 kan nås. Fylkesvegane er mest på etterskott når det gjeld rassikring, og bør ha meir enn 50% av potten. 4 NTP må bidra til å auke nivået på overføringane til ferjedrift og få på plass ein betre fordelingsnøkkel. Møre og Romsdal fylkeskommune krev at fordelinga mellom fylka vert gjort ut i frå ein nasjonal ferjestandard basert på objektive kriterier som tek omsyn til årsdøgntrafikk, tungbilandel og sesongvariasjonar.

15 5 Møre og Romsdal fylkeskommune støttar forslaget om at nullvekstmålet utvidast til å omfatte byar som er aktuell for bypakke. Ein føresetnad må likevel vere at dei finansielle verkemidla vert styrka tilsvarande. Dette inneber at NTP må sikre finansiering av investering driftsmidlar til auka kapasitet i kollektivtilbodet. Vi ber om at det kjem på plass ordning med øyremerka midlar til kollektivdrift også utanfor dei ni største byområda. 6 Møre og Romsdal fylkeskommune meiner NTP bør gi svar på metodar og verkemiddel som også kan vere treffsikre og effektiv for å møte behova i kollektivtrafikken også i mindre byar og distrikta. I tillegg bør staten lede an i arbeidet med å auke bruk av sykkel og gange, samt sette inn tiltak for å redusere bilbruken. Det er behov for eit samanhengande transportsystem som reduserer avstandsulemper mellom bygd og by. Innfartsparkering i tilknyting til ekspressbusstopp er eit viktig tiltak her. 7 Møre og Romsdal fylkeskommune støttar målsettingane om meir miljøvennlege løysingar i kollektivdrifta, men vi stiller spørsmål om korleis dette skal finansierast. Med allereie store underskot i ferjedrifta og den øvrige kollektivtrafikken, ser vi det som særs vanskeleg å ta kostnaden omlegging til ny teknologi medfører. Møre og Romsdal fylkeskommune etterlyser korleis Stortingets vedtak om utsleppsfri kollektivtrafikk skal realiserast og finansierast, og ber om at dei statlege støtteordningane til utslippsreduserande tiltak vert styrka. 8 Heller enn omfattande tilbakeføring av vegar til staten, bør fylkeskommunane få tildelt midlar som gjer dei i stand til å følgje opp fylkesvegane og utøve rolla som regional utviklingsaktør på ein god måte. For overføring av vegar viser vi til vedtak U-141/15 som er sendt over tidligare der Fv 60, 61, 64 og 65 er foreslått omklassifisert til riksveg. 4 Andre prioriteringar. 1 NTP bør bidra til å initiere eit nødvendig teknologiskifte innanfor sjøtransport, med særleg vekt på hurtigbåtar og ferjer. Dette vil både støtte ein norsk skipsindustri i motbakke og posisjonere norsk skipsindustri og norsk klimateknologi til viktige bidrag for å redusere klimagassutsleppa frå internasjonal skipsfart. 2 På bakgrunn av den sterke trafikkauken på riksvegane(e 39), krev Møre og Romsdal fylkeskommune at det tidleg i perioden vert bevilga midler til 20 minutt frekvens på ferjestrekninga Molde Vestnes. Målsettinga bør vere 15 minutt frekvens på riksveg- ferjestrekningane i løpet av NTP-perioden. 3 Møre og Romsdal fylkeskommune støttar forslaget frå transportetatane om å opprette ei ny tilskotsordning for utvikling av effektive og miljømessege gode hamner. 4 Møre og Romsdal fylkeskommune er positiv til at Stad skipstunnel i med i rangeringa i plangrunnlaget. Realisering av skipstunnelen vil bidrag til betre sikkerheit og framkomme på ein av dei mest vêrharde delane av den norske skipsleia. 5 Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at Gjøsund fiskerihamn igjen vert prioritert i NTP. 6 Møre og Romsdal fylkeskommune meiner utvikling av Dovrebanen og Raumabana er viktig for å sikre effektiv person- og godstransport. For å redusere kjøretida mellom Oslo og Trondheim og Åndalsnes, er dobbeltspor Oslo-Lillehammer viktig. Fleire og lengre kryssingsspor, betre vedlikehald og betre planovergangar aukar

16 konkurransekrafta for jernbanen. Både i Gudbrandsdalen og Romsdalen er det banestrekningar som må sikrast mot ras og flaum. Rammevilkåra for godstransport på jernbane bør styrkast slik at det blir mogleg å stimulere til stabil og lønsam drift. Det er avgjerande for Møre og Romsdal at Gudbrandsdalen blir vald som trase ved ei framtidig bygging av høgfartsbane mellom Oslo og Trondheim slik at strekninga Ålesund - Dombås kan knytast til. 7 Møre og Romsdal fylkeskommune er fornøgd med at det i plangrunnlaget ikkje vert lagt opp til endringar i lufthamnstrukturen. Kapasiteten i terminalbygga må til ein kvar tid må vere tilpassa trafikkbelastninga. Det er avgjerande for flytrafikken og basefunksjonane i Kristiansund at planlagd ny fellesterminal på Kvernberget for fly og helikopter vert bygd og ferdigstilt innan Dette p.g.a. vedtatt ny og auka aktivitet på sokkelen dei næraste åra. Votering: Frank Sve trekte forslaget sitt før votering. Iver Nordseth trekte forslaget sitt før votering. Forslaget frå Elisabeth Jørgenvåg fekk 1 røyst og fall. Det blei votert alternativt over tilrådinga frå fylkesrådmannen og fellesforslaget frå utvalet. Fellesforslaget frå utvalet blei samrøystes vedteke. Samrøystes tilråding frå Samferdselsutvalet Hovudinnretning og økonomiske rammer 1.1 Møre og Romsdal fylkeskommune forventar som eit minimum at høg økonomisk ramme vert lagt til grunn for det vidare arbeid i melding til Stortinget og gir støtte til forslaget om etablering av eit nasjonalt program for vedlikehaldsetterslep. 1.2 Møre og Romsdal fylkeskommune meiner at ein ikkje kan rangere nye prosjekt i hovudsak ut frå transportøkonomisk lønsemd. I tillegg til netto nytte per budsjettkroner må verdiskaping vektleggast når prioriteringane skal gjerast. Det må utviklast metodar som fangar opp verknader utover transportmarknaden. 1.3 Møre og Romsdal fylkeskommune ber om at det i større grad vert vurdert delfinansiering med bompengar på prosjekt spesielt i trafikksterke/bynære område - for å sikre ein tidleg gjennomføring. 2 Prioriteringar riksveg: 2.1 Møre og Romsdal fylkeskommune føreset at bindingane frå NTP står fast og kjem tidleg i perioden. E39 Betna - Stormyra må startast opp så snart siste del av reguleringsarbeidet er klart. 2.2 Møre og Romsdal fylkeskommune forventar at ambisjonen om utbetra og ferjefri E39 vert oppretthalde.

17 Store strekningsvise tiltak: 1. Bindingar E 39 Betna Stormyra E 136 Stuguflåten Rødstøl E 39 Krabbefelt Ørskogfjellet (Dei tre andre bindingane er enten i gang, eller er sikra frå 2018) 2. Rute 6D Ålesund-Dombås E136- Samanhengande utbetring av strekninga Stuguflåten Horgheimseidet og Veblungsnes. E136 gjennom Romsdalen er hovudtransportåra inn og ut av fylket mot Austlandet og er den mest trafikkerte aust vest overgangen i landet, både i tal bilar og tal tunge køyretøy. Dette er ein særs viktig eksportveg. Strekninga er prega av bratt stigning, smal veg og fleire flaskehalsar. Delar av strekninga er særleg problematisk på vinterstid. Utbetring av E136Romsdalen vil auke både framkome og trafikksikkeheit monaleg. Delar av strekninga, Stuguflåten Rødstøl, ligg som binding frå NTP , og resterande strekning Flatmark-Monge-Marstein var også prioritert i gjeldande NTP. Møre og Romsdal fylkeskommune legg difor til grunn at E136 Romsdalen vert prioritert i NTP , og at utbetring av heile strekninga E136 Stuguflåten Hogheimseidet vert gjennomført som eit samanhengande prosjekt tidleg i perioden. Delprosjektet Veblungsnes kan gjennomførast med delvis bompengefinansiering. 3. Ferjefri E 39: Stortinget har i gjeldande NTP( ) vedtatt målsetting om ferjefri E 39 på 20 år. Regjering og storting må derfor sørge for at NTP bidreg til å nå dette målet. Det må sikrast planleggings- og utviklingsmidlar, og prosjekta må gjennomførast etter kvart som dei er planmessig og teknisk gjennomførbare. Møre og Romsdal fylkeskommune vil prioritere fjordkryssingane framfor firefelts motorveg mellom fjordane, særleg ut frå vurderingar knytt til framtidige ferjekostnader og at det er viktig med døgnopen riksveg Kryssing av E 39 Romsdalsfjorden(Møreaksen). Med ferdig reguleringsplan og kjent teknologi er denne fjordkryssinga klar og vi forventar oppstart først i NTP-perioden( ). Prosjektet vil vere viktig både for godstransport og persontransport og vil gje tydelige positive samfunnseffektar knytt både til bu- og arbeidsmarknad, samfunnsstrukturar, endringar i transport-mønster og effektar for verdiskaping og næringsliv. Med dette som utgangspunkt er Møreaksen Møre og Romsdal fylkeskommune sin klare 1.prioritet Kryssing av E39 Halsafjorden og Hafast(Sulafjorden og Vartdalsfjorden). Kryssinga av Sulafjorden og Vartdalsfjorden(Hafast) vil binde Søre Sunnmøre til Ålesundsregionen. Prosjektet vil ha stor nytteverdi i å knytte saman ein stor bu- og arbeidsmarknad. Halsafjordsambandet er viktig for interregional transport mellom Møre og Romsdal og Trøndelag, og også for å binde saman bu- og arbeidsmarknader på Nordmøre. Møre og Romsdal fylkeskommune føreset at det vert satt av tilstrekkelig midlar for å sikre framdrift i planarbeidet og teknologiutviklinga for desse prosjekta, og at dei vert starta opp så snart dei er planmessig og teknisk klare.

18 Møre og Romsdal fylkeskommune ber om at kryssinga av Halsafjorden vert vurdert som pilot for ny teknologi. 4. Bypakkar Ålesund, Molde og Kristiansund. Møre og Romsdal fylkeskommune føreset at riksveginvesteringar som kan gje grunnlag for bypakkar i Ålesund, Molde og Kristiansund vert sikra gjennom NTP Prosjekta kan vurderast for delvis bompengefinansiering. Ålesund: Møre og Romsdal fylkeskommune forventar at E136 Lerstad Breivika vert prioritert i NTP For å oppretthalde framdriftsplanen ber vi om at midlane blir gjort tilgjengeleg i den første fireårsperioden ( ) Møre og Romsdal fylkeskommune peikar vidare på viktigheita av at E 39 Vegsund Breivika m/blindheimstunnelen vert prioritert med midlar i planperioden, med delvis bompengefinansiering som vist i plandokumentet. Møre og Romsdal fylkeskommune ber om at Ålesundsregionen får ta del i ordninga med bymiljøavtaler. Alternativt at Ålesund får ta del i ei revitalisering av beløningsordninga. Molde: Møre og Romsdal fylkeskommune forventar at E39 Bolsønes Årø vert prioritert i NTP Vidare gjer MRFK merksam på at E39 Hjelset Lønset var eit prioritert prosjekt i NTP Dagens trasé er både trafikkfarleg og overbelasta delar av døgnet. Vegen er smal, har total 90 avkjørslar og vegskuldra vil mange stader ikkje tåle belastninga av tunge køyretøy som må sleppe forbi utrykkingskøyretøy. Bygging av nytt fellessjukehus på Hjelset vil generere stor trafikkvekst som dagens veg ikkje kan ta unna. Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at strekninga E39 Lønset Hjelset igjen blir prioritert i NTP Kristiansund: Kristiansund har ingen rangerte prosjekter i plangrunnlaget,dette til tross for at det er politiske vedtak om bypakke Kristiansund i bystyret, der ei rekke prosjekt ligg inne. Møre og Romsdal fylkeskommune forventar at den ferdig planlagde og godkjende strekninga Rv.70 Røsslyngveien Atlanten blir tatt inn i NTP som grunnlag for bypakke Kristiansund, dette i tillegg til noen mindre flaskehalsar på strekninga Rensvik Kristiansund sentrum. Utfordringane er store, og i samband med vedtaket om eitt felles sjukehus for Nordmøre og Romsdal på Hjelset utanfor Molde, er det avgjerande at utbygginga av heile innfartsvegen med sambruksfelt, gang- og sykkelveg blir realisert av Kristiansund sine innbyggjarar bur i tettstad, som nær alle ligg på strekninga for innfartsvegen, og ein stor del av dei i sentrum. Ut frå sårbarheit og risikovurdering må heile innfartsvegen til Kristiansund prioriterast, da dagens veg ikkje kan ta unna den forventa trafikkveksten. Tunnel gjennom Nordlandet(Kråkhaugen) er eit særs viktig prosjekt i denne samanheng. Møre og Romsdal fylkeskommune legg til grunn at prosjektet Tunnel gjennom Nordlandet(Kråkhaugen) blir prioritert i NTP E39 Volda Furene. Prosjektet er med i rangering ut i frå samfunnsøkonomi i plangrunnlaget og kommunane har signalisert at dei er positive til delvis bompengefinansiering av prosjektet.