Regional plan for ny godshamn i Bergensområdet.

Transkript

1 Regional plan for ny godshamn i Bergensområdet

2 Bakgrunn Kvifor plan om ny lokalisering? Press på eksisterande areal i sentrum Bergen kommune sine ambisjonar om å flytte godsterminal for jernbane og containerterminal hamn ut frå Bergen sentrum Auke i godsmengder og behov for betre logistikkløysingar Tidsperspektiv utflytting/ny løysing: frå

3 Planprogram Utarbeiding av høyringsutkast hausten 2008 Høyring nov jan 2009 Handsaming i samferdselsutval og fylkesutval vedtak i fylkesutvalet i august 2009 Planforslag Oppstart des 2009 Vedtak i fylkestinget? Planprosess Regional plan med KU (etter ny plan- og bygningslov)

4 Organisering av planarbeidet Politisk styringsgruppe: Samferdselsutvalet Saksordførar: Gunvor Sønnesyn (KrF) Adm. prosjektgruppe Leia av samferdselssjefen Deltaking frå dei statlege transportetatane, kommunar/regionråd, hamnevesen, brukarar Sekretariat (HFK + kons.)

5 Vedtak planprogram 25. august 2009 Fylkesutvalet legg til grunn at følgjande lokaliseringsalternativ skal utgreiast: Kombinasjonsalternativ med utgangspunkt i dagens hamn, med auka bruk av Mongstad og CCB Flesland Begge alternativa skal vurderast opp mot 0-alternativet, dagens hamn på Dokken

6 Vedtak planprogram 25. august 2009 Fylkesutvalet understrekar at den nye hamna skal planleggjast som ei nasjonal knutepunktshamn, men slik at potensialet for at hamna kan fungere som internasjonal transitthamn også vert utgreidd. Fylkesutvalet legg til grunn at samlokalisering med godsterminal for jernbane berre skal vurderast for Fleslandsalternativet. Det vert ikkje sett som realistisk med flytting av godsterminal for jernbane til nokon av dei andre alternativa. Fylkesutvalet peikar på at organisering og finansiering av den nye hamna må stå sentralt i det vidare utgreiingsarbeidet og føreset at sterkt offentleg eigarskap vert ein sentral premiss. Fylkesutvalet ber om at det for alternativet på Flesland vert lagt særleg vekt på konsekvensane for flytryggleiken.

7 Planforslag - rammer Temautgreiingar dimensjonering Utvikling av konseptskisser for alternativa Konsekvensutgreiing av alternativa

8 Temautgreiingar - dimensjonering Flesland inkl. jernbane (ekskl. transitthamn/frihamn): 680 dekar (inkl. 300 dekar ved sjø) Komb. alternativet inkl. transitthamn/frihamn: 610 dekar (ekskl. indre hamn)

9 Lokaliseringsalternativa Kombinasjonsalternativet - Basert på eksisterande hamneinfrastruktur - Optimalisering av funksjonsdeling/bruk av Bergen indre hamn, CCB og Mongstad - Tilgjengeleg areal på CCB og Mongstad for fleksible utvidingar av hamna sine verksemder/funksjonar

10 Lokaliseringsalternativa Flesland Representerar noko heilt nytt, vil vere snakk om å utvikle ei ny hamn frå grunnen Gode vilkår for intermodalitet, alle transportformene på ein stad (båt, jernbane, fly, bil) Mogleg å skape ein samla infrastruktur, eit logistikkknutepunkt

11 Fleslandsalternativet Konseptskisse Fleslandsalternativet (under arbeid) Kaifront vest for nordre del av rullebane 1 (i hovudsak området der Fana Stein og Gjenvinning er grunneigar) Bakareal aust for evt. rullebane 2 og vest for Kokstad ( Storrinden ), med jernbanetilkopling. Alternativt bakareal i Lilandsområdet H av n Biltunnel under flyplassen for å binde saman kaifront og bakareal

12 Moglegheitsstudie Jbv Jernbaneverket har bidratt i planarbeidet med ein moglegheitsstudie for framføring av godsspor til evt. ny terminal på Kokstad/Liland Tre trasékorridorar: Frå Bergen stasjon Frå Ulrikstunnelen Frå Arnanipatunnelen Kostnadsvurdering: 3-4 mrd kroner Konfliktar: A og B- trasear lågast konfliktnivå (og pris)

13 Kopling terminalområde og godsspor

14 Status arbeid med konseptskisser Fleslandsalternativet (under arbeid) Utfordringar med konseptet: Framleis ikkje klart om konseptet vert godkjent som nabo til flyplassen I alle høve begrensa areal mot sjøen Delt terminal med relativt stor avstand mellom hamn og anna areal Komplisert og kostbart vegsamband under flystripene Bakareal Kokstad: krevjande med jernbaneframføring, potensiell konflikt med Forsvaret sitt ammunisjonslager Nærleik til bustadområde Store investeringar

15 Konsekvensutgreiingar Når konseptskissene er klare, skal ein vurdere konsekvensane av dei innanfor ei rekkje område, inkludert: Transportkostnader Miljøkostnader Maritime tilhøve ROS-analyse Utbyggingskostnader Samfunnsøkonomisk analyse Kulturminne Naturressursar/naturmiljø Friluftsliv Bustader/nærmiljø Konsekvensutgreiingar av alternativa er dels påbegynt, men ein er avhengig av ferdige konseptskisser for å gjere hovuddelen av dette arbeidet.

16 Framdrift planprosess Opphavleg mål om endeleg handsaming i fylkestinget i des Forseinking i arbeidet med utvikling av konsept for Fleslandsalternativet, særskilt knytt til delutgreiing om flysikkerheit som ikkje er ferdigstilt. Ny framdriftsplan er ikkje fastlagt p.t. vi venter på konklusjonar frå Avinor. Planutkast m/ku-rapport som skal på høyring vil tidlegast kunne bli klar over nyttår.