Null-utslipp i transport hvorfor vi trenger både hydrogen og batterier

Transkript

1 Null-utslipp i transport horfor i trenger både hydrogen og batterier Et forskerblikk på fremtid og nåtid innen transportsektoren! Martin Kirkengen, Adelingsleder ENSYS

2 0-utslipps-alternatiene Effektiitet 3 0 lokale utslipp 2 La motorkostnad 1 Hydrogen Råstoffer 0 La tankkostnad Batteri Biodristoff Tetthet/kg Tetthet/l Ulike løsninger med ulike styrker (og modenhet)

3 Biodristoff Bra fordi: Høy energitetthet! Minst teknologiendring fra dagens biler Men: Lokale forurensninger Etiske utfordringer Blir dyrere jo mer i bruker! Bør kun brukes der det ikke finnes alternatier! (Norge er ikke representatit for global tilgang til råstoff )

4 Bioressurser dyrere jo mer i bruker Behoet i transportsektoren: ca 50TWh energi

5 Biogass s biodiesel Biogass mye renere Alternatiet for biogass kan ære direkte utslipp a metan, som er en erre klimagass enn CO2 (deponi++) Biogassressursen er begrenset (ca 1TWh) Når i har brukt all biogassen til å drie bussene i Oslo, hor mye har i da hjulpet lastebilnæringen med å finne en løsning?

6 Batteri ja takk! Lade batteriet under oppbremsing Batteriet jener ut effekt-ariasjoner Hybrid-arkitekturen muliggjør både ren elbil, biodristoff og hydrogen

7 Batteries Læringskure gir prisfall 2 år leetid, 5% a prisen 8 år, 50% a pris >10 år, 100% a pris

8 Batterier snittpris s markedsleder Hele markedet lærer, men de beste er allerede sært gode Nyqist et al, Nature

9 Today LH2 Batterikapasitet LH 2 -tank > 11 kg/100 kg 33 kwh/kg = 3500 Wh/kg Today Hydrogen storage Fuel Cell H 2 -tank (700 bar): 5.5 kg/100 kg 33 kwh/kg = 1815 Wh/kg H 2 -tank + Fuel Cell: ca Wh? 9

10 Hydrogenlager 700 bar 16kg tank/kg H2 350 bar 13kg tank/kg H2 LH2 eitransport 10 kg tank/kg H2 To lag stål (3/8 + ¼ ) LH2 lufttransport <10 kg tank/h2! Sources: Hexagon, Linde, Boeing, Kawasaki Stor LH2 tank <<10 kg tank/h

11 Hydrogen - ha er annerledes denne gangen? Hype-syklusen hert trinn gir ny hype, til i ikke gidder å lytte lenger: Oppfinnelsen!!! (1839) Riktig kjerneteknologi!!! (1960) Det kan brukes til cirka det det skal!! (1994) Produktet er modent! (2014) Masseproduksjonen er i gang. ( ) Enighet??? Source: Daimler

12 Ha blir billigst? Batteri: $ kwh = Batteri + strøm #ladinger 95% Hydrogen: $ = Brenselcelle kwh #timer + tank + strøm #fyllinger 35% Batteri best Batteri best H2 best H2 best

13 Ha skal man elge? Velg noe du kan få med (batteri eier ca 5 ganger så mye som komprimert H2, >10 ganger så mye som flytendegjort H2) Begrenset a ladetid/ladeinfrastruktur? H2 for personbil, ca 3 min batteri ca 30 min Ikke alle har parkering med lademulighet Mer enn 1000 ladesykler (daglig kjøring) batteri! (og det samme prinsippet gjelder ladeinfrastruktur!) Ekstra rekkeidde du bruker sjelden: hydrogen!

14 Ha gjør Europa når inden ikke blåser og solen ikke skinner? Source: Fraunhofer Time: brukes ofte, lite energi, lett å løse med batteri Uke/Måned: mulig å løse med hydrogen Sesong: brukes sjelden, mye energi, anskelig å løse utenom Norge Hor mye er det erdt å ha gasskraft som back-up hem skal betale?

15 Ulike oppgaer ulike løsninger Start/stopp Bykjøring Elektrisitet om bord Landeeiskjøring Innlands(-skjærs) båttrafikk Tungtransport Fly Interkontinental båttrafikk Batterier Hydrogen Biodristoff Nettbalansering time Balansere soltak- døgn Balansere indkraft uke Balansere sesong Erstatte olje i materialproduksjon Vi trenger mange ulike løsninger, men i trenger ikke alle i alle nisjer!

16 De reelle spørsmålene Hor går grensen for ha batteriet bør gjøre? Blir det nok billig biodristoff til fly, skip, lastebiler, busser? Hordan kan i hjelpe hydrogen ut a startgropa? Når blir disse teknologiene billigere enn fossilt dristoff i ulike nisjer?

17 Takk for oppmerksomheten! Se gjerne på: ife.no/fremtid FME MoZEES: