Forurensning av atmosfæren med CO2 er en reell trussel for miljøet på kloden

Transkript

1 Forurensning av atmosfæren med CO2 er en reell trussel for miljøet på kloden Ved å ta denne trusselen på alvor kan vi samtidig oppnå større trivsel for alle som ferdes på og ved sjøen 1

2 Klimamål har blitt etablert på mange nivåer EU har besluttet at CO2 utslipp skal reduseres med 40% innen 2030 Norge har et mål om at CO2 utslipp skal reduseres med 20% eller millioner tonn innen 2020 Oslo skal redusere CO2 utslipp pr person fra kg i 1991 til 680 kg i 2020 osv... 2

3 Norge har ambisjon om å være et foregangsland for å nå klimamålene Omfattende programmer for miljøtiltak rettet mot offentlig sektor og næringsvirksonhet Har iverksatt en rekke økonomiske tiltak rettet mot privatpersoner Fritak for moms, engangsgavgift og årsavgift for elbiler Tilskuddsordninger for huseiere som iverksetter energibesparende tiltak (installasjon av varmepumpe, solcellepanel) Osv Det synes å være bred enighet i de politiske partiene om å viderføre og utvide økonomisk insentiver for å redusere CO2 utslipp 3

4 Det fins flere gode grunner til å sette fokus på fritidsflåtens CO2 utslipp Fritidsbåter er en betydelig bidragsyter til det totale CO2 utslippet fra privatpersoner i Norge Det oppnås minst samme klimagass «gevinst» ved å konvertere en typisk fritidsbåt til null-utslipp teknologi som en privatbil Ved å innføre null-utslipp driftssystemer i fritidsflåten oppnås mindre støy, sot og annen forurensning og dermed økt trivsel for alle som ferdes på og ved sjøen Båtlivet bør vise lojalitet og støtte opp om globale, nasjonale og lokale klimamål 4

5 Aktører innen turseiling og seilsport har spesielle forutsetninger for å bidra, for eksempel ved å : Skape opinion for seiling som den totalt miljøvennlige og fremtidsrettete måten å ferdes på sjøen Løfte opp seiling til en nasjonal fritidsaktivitet, aktuell for alle årsklasser, på alle nivåer fra turseiling til profesjonell konkurranseidrett, langs hele vår langstrakte kyst Motivere seilere til å etterspørre fra produsentene mer letthåndterlige, seilevennlige båter med el-motor i stedet for bensin/diesel «hjelpemotor» Påvirke politiske myndigheter og offentlige institusjoner til å etablere økonomiske insentiver og støtteordninger for å fremskynde null-utslipp båtliv basert på seiling og el-drift 5

6 Båtlivsundersøkelsen

7 Båtlivsundersøkelsen 2012 noen data/konklusjoner fritidsbåter i Norge seilbåter m/overnattingsmuligheter motorbåter m/overnattingsmuligheter motorbåter u/overnattingsmuligheter Båtlivet er friluft, frihet, fred og hygge Kun 4% av befolkningen mener at båtliv har stor negativ innvirkning på miljøet Båteierne brukte kr til drivstoff! 7

8 CO utslipp fra lystbåter 2 Drivstoffkostnader kr i 2012 Antatt gjennomsnittspris 13,23 kr pr liter => liter drivstoff i 2012 CO2 pr. liter = 2,66 (Diesel) ; 2.32 kg (Bensin) => Totalt ca tusen tonn CO2 i

9 CO2 utslipp eksempler Seilbåt med 30hk dieselmotor som kjører for motor 100 timer pr sesong, antatt forbruk 5 liter/time =>100x5x2.66 = kg CO2 pr. sesong Landstedbåt med 70 hk bensinmotor som kjører 50 timer pr sesong, antatt forbruk 20 liter/time =>50x20x2.32 = kg CO2 pr sesong 9

10 Sammenligning med privatbil Mellomklasse personbil km pr år Antar 0,5 liter diesel pr mil =>1.000x0,5x2,66 = kg CO2 pr år En typisk turseilbåt slipper ut like mye CO2 i løpet av en sesong som en mellomklasse personbil slipper ut på ett år Skjærdgårdsjeep => kg pr sesong Typisk diesel motorbåt med overnatting (antatt) 7 l pr time, 300 timer => kg pr sesong 10

11 Eksempel: Eldrift komponenter i båt 11

12 Elektrisk motor har utviklet seg til et realistisk alternativ for lystbåter Kan i økende grad baseres på utprøvete, industrielt produserte komponenter Meget lave drift- og vedlikeholdskostnader Kompakt motor, nesten lydløs, vibrasjonsfri, ingen sot Li-Ion batteriteknologi gir allerede i dag forbedret energitetthet, bedre utnyttelsesgrad og kortere ladetid enn blyakkumulatoren Rivende utvikling av batteriteknologi både når det gjelder kapasitet og pris Null utslipp generatorer (metanol, hydrogen) er allerede på markedet 12

13 Faktorer som påvirker valg av el-drift system for forskjellige båttyper Kostnader for anskaffelse og drift Ny båt ( 10-15% dyrere) Bytte til el-drift i brukt båt (kr dyrere) Energitettheten i aktuelle lagringsmedia «Rekkeviddeangst» - alternative systemer for fremdrift Tilgjengelige lademuligheter om bord og på land Sikkerhet, godkjenning 13

14 Hvis det er ønskelig å akselerere innføring av null-utslipp teknologi i lystbåtflåten må det iverksettes tilsvarende tiltak som for privatbiler og huseiere 14

15 Elektromotor i seilbåt 38fot/7tonn Kilde: Oceanvolt 15

16 Energitetthet for aktuelle lagringsmedia Bensin Blybatteri Li-Ion batteri Hydrogen kwh/kg kwh/liter 12,8 (5,1) 10 (4) 0,05 0,1 0, ,25 0, ,5 16

17 Sannsynlig innføringsrekkefølge for eldrift i lystbåter basert på forventet teknologiutvikling 1. Små, åpne motorbåter og seilbåter 2. Seilbåter med overnattingsmuligheter opp til 40 fot 3. Motorbåter med overnattingsmuligheter opp til 40 fot 4. Store motorbåter og seilbåter 17

18 Arcona 380Z (Zero Emission) Naturopplevelse og komfort i særklasse 18

19 19

20 Vakre, fartsfylte linjer 20

21 Utviklet av og for seilere Byggeteknikk som gir en lett og stiv konstruksjon Sandwichlaminat Vakumbag støpeteknikk Stålramme for kjøl og rigg Samtlige skott laminert fast til skroget Forsterkninger ved viktige monteringspunkter Utsøkte materialer Divinycell kjernemtariale Multiaxielle fiber Vinylester Blykjøl Khaya mahogany 21

22 Oppfordrer til å seile! Meget god akselerasjon og fart Lett og følsom styring for seil og motor Fall og liner trukket til cocpit Selvskjøtende fallwincher Rullefokk Lazy-jack Ikke-overlappende forseil Lang løygang Enkel reveline for storseilet Akterstagstrammer 22

23 Komfortabel ute og inne Bred og romslig cockpit To ratt skaper et åpent cockpit areale Lett og sikkert å bevege seg på dekk Luftige cabiner, salong og dusj/wc Godt med stuveplass Solide dimensjoner på tauverk og dekksutstyr Stabil, seiles med liten krengning 23

24 Arcona 380Z (Zero Emission) Systemskisse 220V Inverter 12V panel Solceller Motor Seildrev Li-Ion Batteribank Propell Landstrøm (Generator) 24

25 Arcona 380Z Eldrift komponenter 25

26 Arcona 380 Z (Zero Emission) Eldrift spesifikasjoner * Elektrisk motor på 15kW for crusing speed 7kn Batterikapasitet på 21kWh for rekkevidde på 25nm i 5 kn ved ren batteridrift Lading av batteriene Landstrøm 2,5kW Solceller 0,4kW Regenerering fra propell 0,4-1,0kW (5-9 knop) Mulighet for back-up energikilde * Fortsatt under utvikling 26

27 Arcona 380Z - Effekt/fart Kilde: Oceanvolt 27

28 Arcona 380Z - Rekkevidde/fart med 21kWh batterier Kilde: Oceanvolt 28

29 Arcona 380Z Rekkevidde/fart med 21kWh batterier Kilde: Oceanvolt 29

30 Arcona 380 motor alternativer Modell Motor, drev Startbatteri Olje, etc. Drivstoff A 380S Tank Batteribank Generator Toralvekt i kg A380Z 48 A380H

31 Opppgraderinger av Arcona 380Z, f.eks Batterikapasitet til 29 kwh Landstrøm til 5 kw Solceller til 1 kw Propellgenerator til 2kW Slepegenerator 0,4 kw Vindmølle 0,4 kw Dieselgenerator 5 kw 31

32 Eksempel: Elektrisk seiling Flau vind 1-2 m/s og el-motor som trekker 500W kan gi en båtfart på 4-6 knop 32

33 El-drift vil bli gjenstand for en rivende utvikling, f.eks: Energilagring Tesla batteri teknologi Tynn-film Li-Ion celler Hydrogen brenselceller Solceller På hyttetak, dekk, i seilene Utforming av propell Geometri, variabel innfallsvinkel, antall blader Rigg og seil Vingeseil med solceller???? 33