Test. Drev eller strak aksel? STRAK AKSEL

Transkript

1 Test Drev eller strak aksel? Drev Vi har testet to Viksund 340 Fly en med drev og en med strak aksel. Drev er overlegent strak aksel på fart og støy. Men gevinsten av redusert forbruk spises opp av høyere vedlikeholdskostnader. STRAK AKSEL TEKST: LARS H. LINDÉN FOTO: LARS H. LINDÉN OG TROND J. HANSEN M ed ett drev i båten i stedet for strak aksel, kan drivstofforbruket reduseres med opp til 20 prosent. Men, noe av besparelsen i forbruk på drevbåten forsvinner imidlertid i form av økte vedlikeholdskostnader. Komfort og fart gjør likevel drev overlegent strak aksel. Det er konklusjonen på vår test av to identiske båter med to helt ulike fremdriftsløsninger. Klassisk mot moderne Den klassiske motorinstallasjonen er en innenbordsmotor som sitter midt i båten, koblet til en gearkasse og propellaksel. Systemet fungerer i nesten alle motorbåter, uansett 46

2 overlegent størrelse. Da Volvo Pentas Aquamtic-drev kom på markedet, fikk akselinstallasjonen en stor konkurrent. Først i de mindre, planende motorbåtene, og senere i stadig større bobåter. Drevenes kapasitet har satt begrensninger for hvor store båter som kan benytte drev, men nå finnes det drevmodeller som tåler dieselog bensinmotorer opp til rundt 400 hk. Nyere drevtyper som monteres under skrogbunnen, såkalte POD-drev som Volvo Pentas IPS og Mercruisers Zeus, er direkte alternativ til akselfremdrift, og takler enda større motorer enn vanlige drev og dermed også større båter. Flere båtprodusenter tilbyr alternative fremdriftsløsninger. Viksund har en 34-fots flybridgebåt som leveres standard med enten strak aksel eller drev. I begge tilfeller kan båten utrustes med Volvo Pentas D6-motorer som finnes i effektversjoner fra 330 hk og opp til 435 hk for aksel, og 330 og 370 hk for drev. STOR FORSKJELL: Båten med strak aksel skal ha 2,9 liter per nautisk mil ved toppfart, mens drevbåten bare forbruker 2,5 liter på den samme distansen. Prisen per liter 1. desember var forøvrig 8 kroner per liter i Bergen. DREV Sammenligning Vi har gjort en sammenligningstest mellom disse to systemene og begge båtene var utrustet med en D I akselversjonen 47

3 gir denne motoren en effekt på 363 hk på propellakselen, og med drev er den på 355 hk i henhold til Volvo Pentas tekniske data. Begge båtene var bunnstoffet. Vi veide også båtene før testen, og fikk en vekt på kg på båten med aksel og kg på båten med drev. Av forskjellen på 200 kg er 100 kg knyttet til selve motorinstallasjonen. Akselversjonen er ca 100 kg lettere. Båtene ble belastet med fire personer og drivstofftankene var fulle. Fart, forbruk og støyverdier ble testet på ni ulike turtall og i to retninger, 180 grader mot hverandre for å kompensere for strøm og vind. Testresultatene er derfor gjennomsnittsmålinger. Høyere fart med drev Ved første øyekast er drevbåten i denne testen helt overlegen den med strak aksel både når det gjelder forbruk, fart og støy. Farten er høyere, forbruket og støyen lavere. I nesten hele fartsregisteret ned til båten faller ut av plan, skiller det ca 3 knop mellom båtene. Forbruket per nautisk mil er rundt halvliteren lavere ved alle turtall. Støynivået er hele 6 ELEKTRONISK MÅLING: Samtlige målinger utført med Volvo Pentas egne instrumenter - en såkalt Vodia - som gjør det mulig å hente ut alle viktige data om motoren. 48 decibel lavere. Siden støy måles etter en logaritmisk skala, er dette en betydelig forskjell som av det menneskelige øre oppfattes som nær en halvering av støyen. Toppfarten målte vi til 26,9 knop med strak aksel og 29,5 knop med drev. Ved marsjfart på 23 knop forbruker motoren med drev rett over 2 liter per nautisk mil, og akselversjonen hele 2,6 liter per nautisk mil. Båten med drev forbruker således rundt 20 prosent mindre diesel i planende hastigheter. Men forskjellen mellom aksel og drev handler naturligvis ikke bare om forskjeller i støy og forbruk. Begge har fordeler og ulemper når vi sammenligner dem innbyrdes. Servicekostnader Kostnaden for service varierer mellom de to ulike fremdriftsalternativene. Selve motoren har samme kostnader for olje- og filterskift og eventuelle drivreimer. Og både på drevet og i gearkassen bytter man olje. På drevet hvert år, i gearkassen annethvert år. Både aksel og drev har zinkanoder som bør byttes hvert år. Her er anodene til drevet noe dyrere. Den største forskjellen er imidlertid at drevet må løftes av båten minst annethvert år for å bytte belg. Med oljeskift, bytting av anoder og belg havner denne servicen på rundt kroner på et autorisert motorverksted. Det betyr at det man sparer i drivstofforbruk utlignes av økte årlige vedlikeholdskostnader på drevet kostnader man ikke har samme grad på en akselinstallasjon. Samme premie I forhold til forsikring er det små forskjeller mellom drev og aksel. Forsikringsselskapet Atlantica forteller at premien er nærmest lik enten man velger strak aksel eller drev. I forhold til reparasjoner har Atlantica uttalt at en båt med aksel som går på grunn kan bli dyrere på grunn av at skroget ofte skades og at man i tillegg for kostnader for plastreparasjoner. Et drev kan man løfte av og reparere i et verksted, noe som kan påvirke antall timer som kreves for å reparere den respektive skaden. Generelt kan det sies at reparasjonstiden blir kortere for en drevbåt sammenlignet med en akselbåt. Leveringstiden på reservedeler til et drev pleier også å være kortere.

4 TRADISJONELT: Begge testbåtene var planende - men hadde ulike fremdriftssystemer. Akselinnstallasjonen viste seg å kreve betydelig mer drivstoff samtidig som ytelse var dårligere enn drevversjonen. DUOPROP: Drevet har betegnelsen DPH og har doble, kontraroterende propeller - en fordel ikke minst med hensyn til akselerasjon og styreegenskaper i høy fart. AKSELBÅTEN: Motoren med strak aksel monteres betydelig lengre frem i båten, og dette kan gi bra stuveplass aktenfor motoren. Eksossystemet tar imidlertid en del plass. Propellakselen går ned under aluminiumsdørken. Til venstre ser vi sjøvannsfilteret. DREVINSTALLASJON: Båten med drev har motoren montert inn mot akterspeilet og dette kan gi god stuveplass i forkant av motoren. Denne løsningen blir betydelig mer kompakt enn akselinstallasjonen. RENGJORT: Begge båtene ble tatt på land og rengjørt før testen. 49

5 Fordeler med strak aksel: Lavere servicekostnader. Man har ikke et drev som må demonteres for belgbytte og vedlikehold. Ingen komponenter som må fjernes for vinteren på grunn av konservering eller tyveririsiko. Høyere grense for hvor stor motor man kan installere i båten. Her har drevet en begrensning. Bedre retningsstabilitet i lave hastigheter for eksempel ved kanalferder. Ett singeldrev gjør lett at båten jager frem og tilbake i hastigheter under 10 knop. Dette kan imidlertid kompenseres ved å kjøre trimflapsene maksimalt ned. Mykere gearskift med hydraulisk gearkasse og en singel propell. Fordeler med drev: Mer kompakt motorrom fordi motoren er montert mot akterspeilet. Bedre manøvreringsegenskaper fordi man kan vri hele drevet. Her spiller det ingen rolle om man legger til med styrbord- eller babordsiden. I motsetning til akselbåter, som alltid har en godside avhengig av propellens rotasjonsretning. Bedre bakkeegenskaper med duoprop. Bedre akselerasjon fordi man kan trimme inn drevet ved start. Mindre vibrasjoner i og med at motoren sitter lengre bak i båten og ikke under for eksempel salongdørken. Bedre drivstofføkonomi i henhold til våre tester og dermed miljøvennligere. Svært lite sjenerende eksosutslipp som følge av at avgassene slippes ut gjennom drevet og blir trukket vekk fra båten i propellstrømmen. Dette gir et renere akterspeil sammenlignet med akselversjoner som har store eksosrør i akterspeilet. 50 DIFFERANSE I DRIVSTOFFPRIS blir da kroner. Om akselbåten holder en fart på 25,5 knop i 10 timer, har den en utseilt distanse på 255 n.mil. Holder drevbåten samme turtall, har den en fart på 28,3 knop og vil den seile den samme distansen på ca 9 timer 1 time kortere gangtid enn akselbåten. KONKLUSJON Besparelsen i forbruk ved å velge drev fremfor aksel blir spist opp av økte vedlikeholdskostnader på drevet. Drevløsningen fordyrer båten med kroner i forhold til strak aksel, men dette er en investering man antakelig vil få tilbake store deler av når båten selges. Tar man kun hensyn til driftsutgifter, finnes det ingen økonomiske grunner som taler sterkt for å velge drev fremfor aksel. Derimot må man basere valget på de andre parametrene i testen: Drev støyer vesentlig mindre enn aksel (nærmere en halvering av støyen), og drev gir betydelig høyere fart med samme motorstyrke som strak aksel. I tillegg gir drevet generelt mer fleksible manøvreringsegenskaper enn strak aksel. MÅTTE UTSETTES Denne testen skulle opprinnelig vært publisert i vår desemberutgave. På grunn av omstendigheter utenfor vår kontroll kunne ikke testen gjennomføres på fastlagt tidspunkt. Ved første testforsøk viste det seg at motorene i de opprinnelige testbåtene hadde ulik effekt. Testresultatene ville derfor ikke blitt sammenlignbare, og publisering måtte derfor utsettes til nummeret du nå har i hånden. Vi beklager overfor våre lesere. Red.

6 FAKTA: VIKSUND 340 FLY Lengde: 10,35 meter Bredde: 3,50 meter Dyptgående: 1,00 meter Tørrvetkt med drev: kg Tørrvekt med aksel: kg Cirkapris med aksel: kroner Cairkapris med drev: kroner Produsent: Viksund Båt AS, Strusshamn, Askøy FAKTA: VOLVO PENTA D6-370 (363 HK) OG D6-370 (355 HK) Modell: D6-370 D6-370 Drevtype: Aksel DPH-drev Svinghjulseffekt: 370 hk 370 hk Propelleffekt: 363 hk 355 hk Antall sylindre: 6 6 Sylindervolum: 5,5 liter 5,5 liter Max turtall: omdr./min omdr./min. Dynamo, 12 V Vekt: 677 kg 770 kg Cirkapris: kr kr MERKNAD: Prisene er eksklusiv propell. TESTRESULTAT Motorfabrikat: Volvo Penta Volvo Penta Modell: D6-370 D6-370 Drevtype: HS 80-gearkasse DPH-drev Effekt i hk: Utveksling: 1,96 1,63 Propell: 22 x 24 G3 Toppturtall i test: Total testvekt i kg FART I KNOP: Turtall Aksel Drev Ved toppturtall 26,9 29, ,5 28, ,3 25, ,9 23, ,6 20, ,8 16, ,7 13, ,2 11, ,1 9,6 MERKNAD: Turtall oppgitt i omdreininger per minutt. FORBRUK I LITER PER NAUTISK MIL Turtall Aksel Drev Ved toppturtall 2,90 2, ,67 2, ,62 2, ,54 2, ,95 2, ,04 2, ,91 2, ,84 2, ,53 2,44 MERKNAD: Turtall oppgitt i omdreininger per minutt. STØY I dba: Turtall Aksel Drev Ved toppturtall MERKNAD: Turtall oppgitt i omdreininger per minutt. MERKNAD: Testene er gjennomført utenfor Bergen i samarbeid med Volvo Penta. Båtene ble veid før test og belastningen har vært fire personer og fulle drivstofftanker. Begge båtene var stoffet. Samtlige testresultater er gjennomsnittsverdier etter to kjøringer med og mot strøm og vind. Lufttemperatur +2ºC og vanntemperatur +7ºC. Støyen er målt ved førerens øre. DIFFERANSE I FORBRUK Aksel Drev Fart Turtall Forbruk Støy Turtall Forbruk Støy Differanse forbruk Differanse støy , , , , , , , , ,49 2 MERKNAD: Tabellen tar utgangspunkt i tre fartsintervaller, hvorav de to høyeste anses for å være en rimelig marsjfart. Som tabellen viser, har drevbåten i disse intervallene et forbruk som ligger rundt 0,5 liter lavere enn akselbåten. Ser man på det høyeste fartsintervallet (25 knop) er støyen hele 7 dba lavere i drevbåten enn i akselbåten. For det menneskelige øret oppleves det som en halvering av støyen. DIFFERANSE I FART Aksel Drev Turtall Fart Forbruk Fart Forbruk Differanse forbruk Differanse fart ,5 2,67 28,3 2,28 0,39 2, ,3 2,62 25,9 2,18 0,44 2, ,8 3,04 16,0 2,47 0,57 2,2 MERKNAD: Tabellen tar utgangspunkt i tre turtallsintervaller, hvorav de to høyeste anses for å være en rimelig marsjfart. Differansen i fart på henholdsvis og omdreininger er på 2,6 og 2,8 knop i drevbåtens favør. På en ti timers seilas vil akselbåten tilbakelegge en distanse på 255 nautiske mil og drevbåten hele 283 nautiske mil. Regner man farten om i tid, innebærer det at drevbåten gjør unna samme distansen som akselbåten på 9 timer og dermed sparer inn en time med et forbruk som ligger 100 liter lavere enn akselbåten. Med en dieselpris på 10 kroner per liter vil det tilsvare en besparelse på kroner. FORKLARING TIL TABELLENE: TURTALL er oppgitt i omdreininger per minutt. FART er oppgitt i knop. FORBRUK er oppgitt i liter per nautisk mil. STØY er oppgitt i dba. PRAKTISK EKSEMPEL Forutsetninger I eksempelet nedenfor har vi tatt utgangspunkt i følgende data: Akselbåtens marsjfart på 25,5 knop. En tenkt gangtid på 10 timer hvilket tilsvarer en utseilt distanse på 255 nautiske mil. Akselbåtens forbruk på 2,67 liter per nautisk mil. Drevbåtens forbruk på 2,28 liter per nautisk mil ved samme turtall som akselbåten. En dieselpris per liter på 10 kroner. FORBRUK AKSELBÅT: Forbruk i liter 255 n.mil x 2,67 liter = 681 liter Forbruk i kroner 681 liter x 10 kroner = kroner FORBRUK DREVBÅT: Forbruk i liter 255 n.mil x 2,28 liter = 581 liter Forbruk i kroner 581 liter x 10 kroner = 5810 kroner 51