BMW X5 3.0i Range Rover 3.0 Td6 Volvo XC90 2.5T:

Transkript

1 BMW X5 3.0i Range Rove 3.0 Td6 Volvo XC0 2.5T: 4WD på øve s SUV ene Spo Uiliy Vehicles ha øk i populaie, og selvfølgelig ha også de luksuiøse fiehjulsekkene si publikum. Vi lo nykommeen Volvo XC0 pøve seg mo de me eablee BMW X5 og Range Rove. Rund egne 5 posen av de såkale offoadene kjøes aldi i eenge. De e defo gei pioieing nå bilfabikkenes uviklingsingeniøe ha en oveodne målseing fo denne ypen bile: Fobede kjøeegenskapene og komfoen på landeveien, men samidig oppeholde eengegenskapene så lang de la seg gjøe. Range Rove, som kom i ny vesjon i fjo, e e god bilde på denne filosofien. Nå e siv amme en saga blo, de e selvbæende kaossei med uavhengig oppheng på alle hjul som gjelde. Den luksuspegede delen av SUVseg 32 Bil apil 2003

2 BIL es N 382 se hylle mene kan skile med flee nykommee den senee iden.to epesenane vi kunne enk oss å ha med i esen, men som de ikke va mulig å få ak i på esidspunke, e halvbødene Posche Cayenne og Volkswagen Touaeg. De høe så absolu il på øvese hylle, men pisen begense kundekesen. Vi lo defo Volvo XC0 epesenee feskvaen, en bil som i manges øyne e en me folkelig epesenan, selv med en pis på und egne kone. BMW X5 må kunne kalles veleable he på bege ee a den USApodusee bilen hadde sin Euopadebu våen I fjo vise den il e nybilsalg på 170 he i lande,og så lang i å e de sa skile på e eiall bile. Range Rove e me beskjeden på saisikken med 34 nyegiseinge i fjo fosåelig nok med anke på den ubeskjedne pisen. På den annen side e dee den enese av de e konkuenene som kan kalles «eke» fiehjulsekke,med både senediffeensial med speefunksjon og mulighe fo å koble inn lavgea. Alle e esbilene e usy med auomagea med mulighe fo sekvensiell, manuell sjaling. Også på e anne punk, som mange se på som en ulempe i vinekulden, e bilene like på dee nivåe e de sandad med skinnsee. Eesom denne ypen bile, som ande bile, kjøes de mese av iden på vanlig landevei, ble esen hovedsakelig kjø på vaiee noske veie, med undelag som veksle mellom ø og vå asfal, gus, snø og is.vi kjøe også bilene på isbane, fo å kjenne på de ekseme vineegenskapene unde ygge fohold.dessuen lo vi bilene pøve seg på øffee ufodinge enn de vi møe på vanlige veie. Bli med på kjøeu med il sammen 2,5 millione kone mellom hendene! Bil apil

3 Den velkjene BMWekkesekseen gi e imponeende skyv, selv he i X5 hvo den må hanskes med døy o onn.med fles hese unde pansee e de ikke oveaskende a yskeen klokkes inn il kla føseplass blan de e konkuenene i akseleasjonsøvelsen fa null il hunde. Oveaskende e de a den vise seg make askee enn konkuenene også fa 40 il 0 og fa 70 il 0. De e ande moovaianene som levees i X5 by på vesenlig me deiemomen, naulig nok siden o av dem e Våee og den ene e en 3,0lies common aildiesel. Alle disse e mooene levee e momen på ove 400 Nm, mens vi klae oss med espekable 300 he i vå esbil. Vå 3,0lies bensinmoo gjø ikke bae X5 il den askese av esbilene, den e også den mes sillegående. Ved sjåføbye unde eskjøingen skjedde de o gange a vi do i gang samooen nå mooen alleede gikk på omgang. 34 Bil apil 2003 Veken BMW X5 elle Volvo XC0 e dimensjone fo kjøing i eenge. De e ikke øffe nok hvis vi vikelig snakke «offoad». Konsuksjonen e nok me sy av a denne ypen bile ha e so maked i USA,og de ameikanske kavene åpne fo a bile med høy bakkeklaing og dif på alle fie klassifisees som eengbil og demed oppnå gunsigee avgife. Mens Volvoen e hovedsakelig fohjulsdeve, oveføes de mese av mookafen il bakhjulene i BMW X5. Uen de elekoniske hjelpesysemene ville en bakhjulsdeve bil væe vanskelig å konollee på gla føe. De elekoniske sabiliessyseme, som hos BMW hee DSC, søge fo a bemsekafen egulees på hve enkel hjul ee behov, hvis syseme egisee endense il usabilie i bilen, fo eksempel ved svingkjøing på vå elle gla undelag. Hvis nødvendig edusees også mooeffeken fo å gjenoppee maksimal sabilie. Og anispinnsyseme søge fo a bilen «ygge» seg fem på glae veie. Nå elekonikken egisee a de e lie gep på bakhjulene, fodeles me divkaf femove. Den eoeiske fodelingen e 38 posen av kafen il fohjulene og 62 posen il bakhjulene. Elekonikken abeide fo å begense hjulspinn og søge auomaisk fo a divkefene fodeles il de hjulpae som ha bes gep il enhve id, gjennom en diffeensial på mellomakselen. Med en bakkeklaing på 20 cm e de helle ingen pobleme med å væe «bøyebil» om mogenen nå du skal u av gaasjen. E anne elekonisk hjelpesysem som BMW benye i sine modelle, også i X5, kalles CBC,Coneing Bake Conol.Unde bemsing i sving som efane bilføee unngå fodi de ha gjo seg fedig med bemsingen fø svingen kan bilen få en endens il ovesying, noe som kan føe il kiiske siuasjone, neopp fo uefane sjåføe. CBC lose sjåføen u av knipen

4 BIL es BMW X5 3.0 i FØRERPLASS Vå X5 ha e lys og ivelig føemiljø, med nydelig siekomfo og god ovesik. Bæe ikke peg av å væe den eldse av esbilene. PLASS Den angese av esbilene i bedden og høyden, og med koes bagasjeom. Men foskjellene e ikke soe i paksis. KOMFORT Med fin fjæingskomfo og ikke mins lav søynivå plassee X5 seg hel i oppen nå de gjelde komfo. KJØREEGENSKAPER Fin syepesisjon og god veikonak gjø kjøingen il en nyelse. Sabilieskonollen ee opp de flese føefeil. YTELSER OG FORBRUK BMWmooen e sekes og ha faspak så de holde. Den e defo naulig nok også den øsese i esen. PRIS OG UTSTYR Kla dyes av de o med bensinmoo, uen a den ha ilsvaende oveak nå de gjelde usy. 8 8 Poengene e kun men fo buk i denne esen og kan ikke oveføes il ande ese. ved å edusee bemsekafen il inde bakhjul slik a bilen beholde eningssabilieen. Den auomaiske geakassen jobbe ovebevisende myk og behagelig.nå vi vippe spaken il vense fo å koble inn den manuelle, sekvensielle funksjonen, som hos BMW kalles Seponic, e de imidleid noe foviende a vi må enke «omvend». He geae vi opp ved å dye spaken bakove, og vi geae ned ved å bevege spaken femove. I begge de ande esbilene e de omvend og den bevegelsen e me naulig, selv om vi e kla ove a BMWgeaingen e «ikig» i fohold il odenlige acebile. Dee e ikke noe poblem hvis vi allid kjøe en og samme bil,men nå vi som i en slik es gå fa den ene bilen il den ande mange gange i løpe av en dag, kan de oppså uheldige siuasjone. Selv på dee nivåe klae ikke hjulopphenge å kamuflee alle skape humpe og veskjøe, men fjæingen oppleves i de soe og hele som mege komfoabel. I kombinasjon med 3,0lieen kan du som illeggsusy få X5 med luffjæing med nivåeguleing på bakakselen. Denne luffjæingen, som søge fo a bilens høyde e pakisk al ufoande uavhengig av belasning, e sandad sammen med V8 mooene. Føeplassen i X5 e pefek.soe od? I hve fall e eslage enige om a de e vanskelig å finne e føemiljø som gi så so ivsel som he.delika,ovesiklig,med lelese, yddige insumene og med mange mulighee fo innsilling av see og a.fo oss med lange ben e de en sma løsning a foseene ha innløs folengelse av siepuen. Samidig e ikke siepuen fo gla, selv om vi snakke om skinn. Vensefoen finne en god fohvile, og midkonsollen gi aksepabel sidesøe il høyebene. Sidesøen i yggen e også god, den bese av de e konkuenene. På de sposlige mulifunksjonsae finne vi knappe fo bejening av adio, fasholde og evenuel elefon. Solbillene ha sin fase holde i ake, mens de e en koppholde foan og o bak. Plassen i baksee e ikke ovedådig, men så absolu aksepabel med en 175 cm lang sjåfø ved ae. Selv om målebånde vise a de e X5 som by på den ommeligse benplassen i baksee, ha yggen på foseene en ufoming som ikke ye full efedighe med anke på langbene passasjee bak. A X5 ha den smalese kupéen, ha vi lien følelse av i paksis. De lyse ineiøe bida il e innykk av mye luf og plass. Bagasjeomme e ikke de søse i volum, men de ha foholdsvis ee sideflae og e le å unye. Baklukeløsningen e hel lik på de e bilene, med odel luke hvo den nedese delen svinge ned som e lasebe i høyde med bagasjegulve. En innlasingshøyde på døy 80 cm e aksepabel fo de flese. Bil apil

5 Range Rove 3.0 Td6 Vogue FØRERPLASS Oveveldende følelse av luksus og ivsel hvis du ha sans fo biisk sil. PLASS Søs i uvendige mål i alle eninge gi seg uslag også innvendig. God kupébedde og ikelig bagasjeplass. KOMFORT Uavhengig hjuloppheng gjø seg mege god på landeveien og bida il komfoen også på kjeeveien. Lie minus fo bakseene. KJØREEGENSKAPER Sabile og gode kjøeegenskape, og bae lien endens il vagging nå svingene komme e. Elekonikken gi god ygghe. YTELSER OG FORBRUK Dieselmooen søge fo ovelegen deiemomen. Den yngse bilen i esen vise il e esfobuk på unde lieen på landvei. PRIS OG UTSTYR Absolu dyes av esbilene, men også med bes femkommelighe på gunn av si lavgea. På Voguenivå e de mese av usy sandad. Poengene e kun men fo buk i denne esen og kan ikke oveføes il ande ese. 36 Bil apil 2003 Range Rove e alene om å ha dieselmoo i denne esen. Hvis vi hadde kjø esen med dieselmoo også i BMW X5, som de va meningen vi skulle, hadde X5 og Range Rove ha like mooe. Mooen e nemlig bae en av flee vesenlige komponene som BMW ha bida med il dagens Range Rove. Fo å koigee oss selv, mooene e ikke hel like, Range Rove ha modifise sin vesjon fo a den skal åle noe øffee buk. Blan anne e bunnplaen foseke og lufinnake e lag høyee. De elekoniske sabiliessyseme, mulifunksjonsae,asammen og de elekisk egulebae seene samme al sammen fa BMW. Auomageakassen e også hene fa BMW,men bae i bensinvesjonen.i vå dieselvesjon e geakassen av GMoppinnelse. Og fo å ha nevn de: Range Rove kan ikke levees med manuell geakasse. Til våe sammenligningsese må vi ofe «a il akke» med de bilene vi få ak i il ikig id, som fo eksempel a vi innledningsvis nevne a vi ikke fikk med oss o av nykommene. A vi he kjøe en av bilene med dieselmoo, skyldes en slik ilfeldighe. Kanskje vil noen hevde a de egenlig e dålig sposånd nå vi sammenligne dieselmooen med o bensinmooe, og de e kla a dee e å pai nå de gjelde akseleasjon. I våe akseleasjonsmålinge henge ikke Range Rove med sine o ufodee. Nå de gjelde deiemomen e den imidleid konge, og som ekkvogn foan hesehenge elle ande ynge slep e den defo yppelig.hadde vi i sede fo dieselvesjonen ha med den kone dyee bensinmooen i esen en 4,4lies Våe med 286 hese ville den væ 4,5 sekunde askee fa null il hunde, alså omen på samme nivå som X5 og XC0. Nå Range Rove ga konsuksjonen med siv amme på båen og i sede valge uavhengig hjuloppheng und bau som uvilsom bey e so pluss fo landeveiskomfoen skulle en o a evnen il å a seg fam på øffee undelag enn gusveie ble kafig svekke.ja,den ha nok de,men de e he vi se a uviklingsingeniøene ha a elekoniske hjelpesyseme i buk fo å kompensee fo svekkede eengegenskape. Al i al e esulae imponeende ba, hvo Range Rove e sabil og fas på landveien, fi fo nevøse bevegelse og med bae en svak endens il vagging nå undelage e ujevn. Samidig ha den eengegenskape som akle de alle mese en bil ha behov fo å mese.de e jo gense fo hvilken isiko man vil a og hvilke ufodinge man vil gi e kjøeøy som epesenee en vedi på und egne millionen. De e flee gunne il a Range Rove kan skile med god femkommelighe på næ sag all slags undelag.fo eksempel e den usy med elekonisk sy luffjæing som ha o ulike funksjone. Med en bye på dashbode kan kaosseie heves 5,5 cm nå du folae landeveien og begi deg u på øffee undelag. Diffeensialhuse

6 BIL es e å d n å g 5 g heves ilsvaende, noe som ikke va mulig idligee med siv bakaksel. Dessuen sie elekoniske følee fa om a bilen ikke lenge befinne seg på fla vei, og demed åpnes o venile, en ved hve aksel, slik a fjæingslufen kan sikulee fi mellom lufbelgene på høye og vense side.i paksis kan du demed kjøe diagonal ove en gøf uen a hjulene mise konaken med bakken, fo fjæingen på vense hjul kan væe ykke hel inn, mens fjæingen på høye hjul sekke seg hel u. E anne hjelpesysem som høe il sandadusye e HDC, Hill Descen Conol, e sysem som også e ilgjengelig på BMW X5, men de som eksausy. Syseme, som søge fo a faen bemses konolle og aldi ovesige km/ nå du kjøe ned bae bakke, e velkjen fa Land Rovemodellene Feelande og Discovey. Nå e syseme videeuvikle, og Range Rove e føs ue med HDC som e i funksjon også nå geavelgeen så i «High». Tidligee måe lavgea væe koble inn fo a syseme skulle vike. De pemanene fiehjulsekksyseme e synkonise, så skife mellom høy og lavgea kan skje i fa, innen visse gense. Lavgea kan legges inn så lenge faen e unde 16 km/. Mens eduksjonskassen gi en uveksling på 1:1 i høygea, e foholde så lav som 2,7:1 i lavgea. Føeplassen usåle luksus fo alle pengene,boksavelig al,med den ypisk biiske blanding av «wood and leahe». He føle man seg som en konge elle donning. Teveke i ineiøe kan man like elle ikke, men de see si sæpeg.føesee e helelekisk, hvo il og med hodesøen heves og senkes med elekisk bye. På samme måe med innsillingen av ae.høyebene finne god søe mo midkonsollen,og vensefoen ha sin plass på en aksepabel bed fohvile. De e doble solskjeme på hve side, en solbilleholde i ake og en koppholde il hve peson foan. To små minusegn see vi på esskjemae: Sidesøen i yggen kunne væ bede, og de e unødvendig små all på geavelgeindikaoen på insumenpanele. Range Rove kan vise il den bedese kupéen av esbilene, likevel e ikke bedden mellom dø og midkonsoll me enn den bø væe. De e mege god benplass i baksee, og hvis de bae e o passasjee bak, kan yggen på midsee felles ned og danne e enom midamlene. Likevel e ikke eslage impone ove siekomfoen i baksee. De luksuiøse ineiøe elles så i konas il oveaskelsen man få ved å see seg inn i e baksee som kjennes me som en siebenk enn som komfoable skinnsee. De ommelige bagasjeomme e yddig,de vil si a de e le å unye plassen. Og selv om Range Rove e 8 cm høyee enn Volvoen, enge du ikke løfe bagasjen høyee fo å få den på plass, laseeskelen e lik på en cenimee næ. Bil apil

7 Volvos ekkefemme gi fullgod skyv, men på dee nivåe bø de væe såpass, egenveken med føe på nesen 2,2 onn undeseke de.xc0 XC fo Coss Couny ha fæe hese enn BMW X5, men ha e lie oveak nå de gjelde deiemomen, ikke mins fodi momene e på opp ove e bed uallsomåde. Foskjellen i akseleasjonside mellom de o bensinmooene, i favø av X5, e defo ikke avskekkende, men foskjellen e mekba nå de gjelde søy.søyen e e av de punkene hvo eslage e ensemmige i a Volvo foeløpig ikke ha nådd opp il BMWnivå. På vanlig landevei e de me moolyd, og på uglee vineveie foplane me esonanslyd seg il kaosseie. Volvo ha ha e heldig gep med syingen i XC0, vi synes den e bede avsem enn i fo eksempel S80. Syefølelsen e mege pesis og vi få god ilbakemelding fa veibanen. De e en fyd å kuske Volvoen på svingee veie. Neopp syingen e e av 38 Bil apil 2003 punkene som Volvo ha samme opp siden føseiepodusee ugave av XC0 føse gang ble vis fo pessen sis høs. Den gang va bilene usy med ypisk ameikansk sying som va al fo le und midsilling. E bevis på a XC0 ikke e ilenk øff eengkjøing, finne vi i de smeke hjulopphengene som i hovedsak e ideniske med de vi finne i S80/V70. På vanlig ø landevei oveføes 5 posen av mookafen il fohjulene, mens den svenskpodusee Haldexkoblingen som også Volkswagen benye unde beegnelsen 4Moion søge fo å oveføe me divkaf il bakhjulene ved behov. Teoeisk kan innil 35 posen av divkafen oveføes il bakhjulene. Koblingen beså av en vå fleplaecluch som syes elekonisk base på foskjell i oasjonshasighe mellom fohjul og bakhjul og den e kombine med Volvos elekoniske sabilieskonoll DSTC, som i kla ale så fo Dynamic Sabiliy and Tacion Conol. Sabiliessyseme la seg ikke koble u. Sikkehesmessig e de en fodel,de ee nemlig opp de mese av føefeil og søge fo å oppeholde en uolig fin sabilie selv på gla undelag,men de kan væe en ulempe fo femkommeligheen. Syseme bemse nemlig hasigheen så mye a du kan få vanskelighee med å komme opp den svingee og snødeke kneiken hvo du nomal få endense il sladding. De dynamiske sabiliessyseme e ikke alene om å holde bilen på e kjøl. Bilens helningsvinkel og ilhøende isiko fo å vele egisees av en elekonisk føle.ved en viss gensevedi akivees e anivelesysem i løpe av bøkdelen av e sekund. Syseme kalles RSC,Roll Sabiliy Conol,og bemse e elle flee hjul fo å edusee muligheen fo a bilen ippe und. XC0 by på so fleksibilie ved a den ask kan gjøes om il 7see. A dee e mulig nå bilen bae ha 13,5 cm søe uvendig lengde enn BMW X5 skyldes a den

8 BIL es Volvo XC0 2.5T FØRERPLASS See oveaske oss med uvanlig dålig sidesøe. Base på følelse me enn fonuf e ineiøe ung og dyse. Fin oden og ovesik. 8 PLASS Vaeommes solide lengde og bedde e samidig nøkkelen il den edje seeaden som nomal e skjul unde gulve. KOMFORT Vi illae oss å væe kiiske på dee nivåe, og både hjulsøy og moosøy e me femedende enn fovene. 8 KJØREEGENSKAPER Vellykke sying, samidig som elekonikken e mege effekiv, gjø Volvoen sikke på landeveien. YTELSER OG FORBRUK Mins moo med yelse mid på ee i dee selskape. Laves fobuk av de o bensinmooene i esen, i åd med moovolume. PRIS OG UTSTYR Laves pis og likevel god usy. Uslåelig fleksibilie med sine 7 see som kan sokkes på e uall måe. Poengene e kun men fo buk i denne esen og kan ikke oveføes il ande ese. n p e s e s n n vesile mooen gi god plassunyelse. De o sepaae seene som ugjø bakese seead e skjul unde bagasjeomsgulve nå de ikke e i buk,men de sjele høyde i bagasjeomme.de e ikke full så enkel å hene fem seene som de e i Opel Zafia, men de e jo veldig pakisk a seene sues vekk, ue av syne, nå man helle vil pioiee bagasjeplassen. De e ikke veldig god plass il passasje numme seks og syv,volvo selv anbefale a de o pesonene som skal a plass på denne bakese seeaden ikke e ove 160 cm høye. Dessuen lide XC0 unde samme svakhe som de ande kompake 7seee som ha se dagens lys de sise månedene: Nå syv pesone a plass, e de minimal bagasjeplass igjen næmee besem 24 lie,de vil si noe minde enn i Volkswagen Polo. På den annen side undesekes fleksibilieen av a gjensande som e hele 2, mee lange kan fakes nå bakseene klappes sammen samidig som seeyggen på høye fosee legges ned. Føemiljøe e, som vanlig fa Volvos side, mege funksjonel og ovesiklig. Nå vi likevel ikke la oss ive med av begeising, skyldes de kanskje me følelse enn fonuf, base på dashbodes peg av dyse hadplas. Nå de e sag, skal vi ikke glemme a XC0 også kan levees i lysee ineiøfage,men alså ikke vå esbil denne gang. A Volvo a si miljøansva alvolig, heske de ingen vil om. E eksempel e a alle eksile, skinnineiøe og innvendige døhåndak ha gjennomgå allegiesing. Noe oveaskende e siekomfoen e av punkene som vi see e minusegn ved.foseene gi ikke samme yppelige siefølelse som vi e van il fa Volvos side,fo eksempel e sidesøen i yggen uvanlig dålig. Dessuen e midsee bak fo smal il a voksne finne de behagelig å sie de. På papie ha Volvoen dåligs benplass i baksee av de e esbilene men i paksis e ikke foskjellen so, på gunn av a bakseepassasjeene få plasse knæne «inne» i yggen på see foan. De nevne midsee kan fo øvig skyves femove,nesen il de bue i foseene. Gunnen e, i følge Volvo, a bane som sie de kan få me nækonak med sine foelde foan. XC0 ha ikke håndbekk,denne plassen mellom foseene e ofe il fodel fo o koppholdee. Volvo ha «kopie» Mecedes og gi bilen fobekk som akivees med vensefoen og løses u med hendel il vense fo ae.på gunn av de elekoniske sabiliessyseme e XC0 en mege sabil og sødig vinebil. Likevel e de e savn i hve fall menal å vie a man he ikke ha mulighe il å y il li «juks» ved å kunne koigee kusen kjap med håndbekke hvis man på vineglaa skulle oppleve a undesyingen e i fed med å a ovehånd. Teslage va ensemmige i sin dom ove søynivåe i Volvo XC0. Deimo få Volvo mye os fo en annen fom fo lyd, seeoanlegge e av opp kvalie. Bil apil

9 Vå valg BMW X5 bæe ikke peg av a den e den eldse av de e bilmodellene. Skulle vi dømme ee ineiøe alene, va de Volvo XC0 som hadde noen å på baken. De e sælig føemiljøe som gi Volvoen si ause og sedae peg,den e å gamle X5 en vike me ilalende og modene. Ineiøe i Range Rove kalle på engasjemen evike på midkonsoll og dashbod gi bilen e sæpeg som man enen nye elle gine på nesen av. Volvo XC0 scoe poeng på plassen, spesiel vaeommes lengde som 5see. Dessuen e den i en sæsilling i denne esen med sin mulighe fo å felle opp den edje seeaden som gjø den il en 7see. Li oveaskende e de mekba høyee søynivå i svenskenes nye flaggskip enn i X5. Dee gjelde ikke bae unde akseleasjon og unde vanlig landeveiskjøing,også i de siuasjone hvo elekonikken gipe inn høes dee bede i Volvoen, mens anispinn og sabiliessyseme gjø jobben sin nesen lydløs i BMW X5. Range Rove henge ikke med sine o konkuene i akseleasjonsøvelsene naulig nok med sin dieselmoo. På gunn av dieselmooen e også søyen høyee, sælig unde akseleasjon. Nå de gjelde deiemomen e den imidleid konge,og de e e vesenlig poeng fo en fiehjulsekke. Eesom de e 4WD som så på pogamme, må femkommeligheen elle mye nå vi skal velge mellom de e konkuenene. I en øff mobakke på hyeveien, med soe gope ee a bekken gikk ove sine bedde i våløsningen og hvo isen fosa ligge igjen i skyggen, e de bae med Range Rove vi med imelig gad av sannsynlighe kan gaanee a du slippe å bæe fosyningene de sise sykke selv. Vå føsevalg bli defo Range Rove. Tygve Bæa 40 Bil apil 2003

10 BIL es Tesene sie... Las Kisian Bjønness Weven, 21 Mi føsevalg e BMW X5.Den ha mes ungdomsappell av de e,samidig som jeg synes den ha de bese useende. Jeg sie god og ha god ovesik ove afikken i X5,noe jeg ikke fikk samme følelsen av i Volvo XC0. Søynivåe e også en skuffelse i Volvoen.Hvis pisen va uen beydning,ville hel kla Range Rove væ en fiselse. Tygve Bæa, 54 Alle de e bilene ligge i en pisklasse som gjø dem uilgjengelige som «folkebile»,så pisfoskjellen mellom dem e ikke så vesenlig.mye av poenge med en fiehjulsekke e ee min mening a femkommeligheen e vesenlig bede enn med en «vanlig» bil.da e de bae Range Rove som kan by på «full pakke» av disse e.bmw X5 e nydelig å se på og ha god komfo.volvo XC0 femså som ommelig,aus og sikke,men mangle li på appell og sjam. Njål Hagen, 36 Jeg velge meg BMW X5 fodi den kombinee komfo og sposlighe på en ba måe.den ha lav søynivå og delika ineiø.bagasjeplassen e ikke imponeende,he kan den ikke måle seg med Volvoen,mens svensken deimo ha høyee søynivå enn X5.Hvis pisen ikke beydde noe,ville Range Rove med sin sil,eleganse og nydelige ineiø kanskje ykke opp på føseplass. Usy BMW X5 Range Rove Volvo XC 0 3.0i 3.0 Td6 Vogue 2.5T Kollisjonspue Hodesøe punksbele ISOfix Ja Ja Ja Kollisjonspueukobling Ja Nei Ja ABSbemse Ja Ja Ja Anispinneguleing Ja Ja Ja Sabilieskonoll Ja Ja Ja Lykespylee Ja Ja Ja Saspee Ja Ja Ja Senallås Ja/F Ja/F Ja/F El. vindusheise Ja Ja Ja Oppvamede fosee Ja Ja Ja Oppvamede speil Ja Ja Ja Klimaanlegg Ja/A Ja/A Ja/A Pollenfile Ja Ja Ja Radio/CDspille Ja Ja Ja Meallic lakk Lemeallfelge Ja Ja Ja Gaanie 2/6 3/6 2/8 Kollisjonspueukobling: Mulighe fo å koble u kollisjonspuen på passasjesiden foan. Senallås: F = fjensy. Klimaanlegg: A = auomaisk. Gaanie: Nybil og usgaani i å. BMW X5 Range Rove Volvo XC 0 3.0i 3.0 Td6 Vogue 2.5T Pis: 7.000, , , Moo 6sylinde ekkemoo 6sylinde ekkemoo 5sylinde ekkemoo med o oveliggende med o oveliggende med o oveliggende kamaksle og fie venile kamaksle og fie venile kamaksle og fie venile p sylinde. p sylinde. p sylinde. Boing x slag: 84,0 x 8,6 mm 84,0 x 88,0 mm 83,0 x 0,0 mm Sylindevolum: 27 ccm 226 ccm 2521 ccm Kompesjon:,2:1 18,0:1,0:1 Effek o/min: 170 kw(231 hk) v/ kw(177hk) v/ kw(2 hk) v/5000 Deiemomen o/min: 300 Nm v/ Nm v/ Nm v/ Tansmisjon: Fiehjulsdif/5A Fiehjulsdif/5A Fiehjulsdif/5A 00 o/min i 5gea: 34,4 km/ 44,2 km/ Dekk: 235/65R18 255/55R18 235/65R18 Coni 4x4 Ice Conac Coni 4x4 Wine Conac Coni 4x4 Ice Conac Mål Lengde: 466,7 cm 45,0 cm 47,8 cm Bedde: 187,2 cm 15,6 cm 18,8 cm Høyde: 175,0 cm 186,3 cm 178,4 cm Akselavsand: 282,0 cm 288,0 cm 285,7 cm Spovidde f/b: 157,6/157,6 cm 162,/162,6 cm 163,4/162,4 cm Minse bakkeklaing: 20,0 cm 20,0 cm 22,0 cm Kupémål: Benplass f/b: 6,0/78,0* cm 8,5/74,0* cm 112,0/71,5* cm Takhøyde f/b: 5,0/0,0 cm 7,0/3,5 cm 7,0/7,0 cm Kupébedde f/b: 14,5/146,0 cm 156,0/153,5 cm 150,0/148,5 cm Bagasjeom: Lengde: 86,5 cm 5,0 cm 118,5 cm Bedde: 8,5 cm 4,5 cm 113,0 cm Høyde**: 46,5 cm 44,0 cm 3,5 cm Lukehøyde: 1,0 cm 2,5 cm 88,5 cm Lukebedde: 115,5 cm 4,0 cm 3,5 cm Laseeskel: 83,5 cm 81,0 cm 80,0 cm Høyde unde åpen luke: 188,5 cm 186,0 cm 188,0 cm Volum (5see): 465 lie 535 lie 483 lie Veke Egenvek m/føe: 205 kg 2560 kg 2186 kg Tilla oalvek: 2620 kg 3050 kg 2720 kg Nyelas: 525 kg 40 kg 534 kg Maks ilhengevek: 2420 kg 3500 kg 2250 kg Tilla vognogvek: 5040 kg 6550 kg 470 kg Maks aklas: 0 kg 0 kg Vek/effek:,0 kg/hk 14,4 kg/hk,4 kg/hk Vek/deiemomen: 7,0 kg/nm 6,5 kg/nm 6,8 kg/nm Akseleasjon 0 il 0 km/: 8,8 sek. 13,7 sek.,8 sek. 0 il 0 km/ fabikk: 8,8 sek. 13,6 sek., sek. 40 il 0 km/: 6,6 sek., sek. 8,0 sek. 70 il 0 km/: 3, sek. 7,4 sek. 4,5 sek. Toppfa: 202 km/ 17 km/ 2 km/ Fobuk Fobuk bykjøing: 1,75 l/mil 1,44 l/mil Fobuk landevei: 1,03 l/mil 0,4 l/mil Fobuk sni: 1,2 l/mil 1,13 l/mil 1,20 l/mil Tesfobuk landevei: 1,18 l/mil 0, l/mil 1,08 l/mil CO2uslipp: 3 g/km 2 g/km 287 g/km Tankvolum: 3 lie 0 lie 72 lie Teoeisk ekkevidde: 720 km 884 km 600 km Speedomee 50 km/ = 48 km/ 45 km/ 47 km/ 80 km/ = 77 km/ 73 km/ 75 km/ * = avsand mellom fo og bakseeygg mål med en 175 cm lang sjåfø ved ae. ** = høyde unde bagasjeomsdeksel. Bil apil