De er utviklet med et mål for øye de skal være praktiske og rommelige, praktiske og rommelige, praktiske og rommelige og det er det de er!

Transkript

1 Touan møte Zafia, 307 SW og Coolla Veso: Klubben fo de paktiske og omme De e utviklet med et mål fo øye de skal væe paktiske og ommelige, paktiske og ommelige, paktiske og ommelige og det e det de e! Det begynte med Scénic, men det va ikke godt nok, Opel ville ovegå Renault nå det gjaldt aealutnyttelse og lansete Zafia. To sete eksta og med bae 15 cm eksta lengde la den gunnlaget fo Opels suksess i klassen fo de kompakte flebuksbilene.det finnes femsetes stasjonsvogne som ha me plass enn de kompakte flebuksbilene, så det e ikke de fodelen ligge. Det e me aealutnyttelsen som spille inn. I sydlige dele av Euopa, hvo biltettheten e støe enn he hjemme,ha aealutnyttelsen sto betydning. Ikke bae nå bilen e i bevegelse, men også nå den skal pakees, e det om å gjøe at den ta minst mulig plass.ved å gå i høyden få en bede plassutnyttelse, og ved at baksetene kan tas ut vil utnyttelsesgaden i bagasjeavdelingen bedes ytteligee.renault Scénic va akkuat det fanskmenn, italienee og tyskee tengte, en bil som ha god plass og som samtidig oppta liten plass. Opel ville noe me, og Zafia ble lanset som syvsete med paktiske klappsete som ligge i bagasjeomgulvet nå de ikke e i 28 Bil juli/august 2003

2 BIL test N 387 elige g l t n t m i buk. Siden ha det kommet flee konkuente. I Coolla Veso ha Toyota valgt en kompakt femsete med uttagbae baksete. Peugeot ha utviklet 307 SW som en tadisjonell stasjonsvogn og satt av plass til to eksta sete helt bak. Men he må du velge nå du da hjemmefa,skal du ha bagasjeplass må de bakeste setene settes igjen hjemme. Volkswagen ha valgt å følge Opel til døa. I Touan ligge de bakeste setene i gulvet nå de ikke e i buk, mens ande setead bestå av sepaate sete som kan tas helt ut. Spesielt kompakt e den ikke, og aealutnyttelsen e omtent som en vanlig stasjonsvogn i denne klassen. He e det passasjekapasiteten som e det stoe fotinnet. Bil juli/august

3 Volkswagen Touan 1.9 TDI 10 FØRERPLASS Denne føeplassen kunne like godt væt i en van. Du sitte godt, ha god ovesikt og selv om designen kanskje e litt kjedelig e det hele veldig funksjonelt. PLASS 10 He e det plass ove gjennomsnittet enten du velge å kjøe Touan som tosete, fem elle syvsete. Og seteaangementet e enkelt å buke. KOMFORT 10 Fjæingskomfoten e på den faste siden, men hjulopphengene takle dålig vei veldig godt og lydnivået e veldig behagelig. KJØREEGENSKAPER 10 Kjøeegenskapene e me dynamiske enn du vente i en bil av denne typen og med stabilitetskontollen e sikkeheten godt ivaetatt. YTELSER OG FORBRUK 10 Dieselmotoen ha et bedt abeidsomåde og e både tekkog akseleasjonsvillig, og med sekstinns geakasse e fobuket også gunstig. SIKKERHET 10 Sikkehetsutstyet e på plass, kjøeegenskapene e føsteklasses og Volkswagen ha ikke fo vane å sluve med sikkeheten. Vå vudeing e fø EuoNCAPtesten foeligge. PRIS OG UTSTYR 9 Utstysnivået e høyt både nå det gjelde sikkehets og luksusutsty og paktisk utsty. Poengene e kun ment fo buk i denne testen og kan ikke oveføes til ande teste. Nå poengene fo Sikkehet stå i ( ) bety det at bilen ikke e EuoNCAPtestet. Aealutnyttelse ha væt viktig også fo Volkswagens ingeniøe og designee, men Touan e likevel like lang som Golf stasjonsvogn. Dette e en ommelig bil, og den oppleves også som ommeligee enn konkuentene. Nå du se den ved siden av 307 SW kan du ikke unngå å legge meke til høydefoskjellen, og kaosseiets stoe bedde i hodehøyde. Dette e nesten som en mini kassevogn. Kupébedden e bede enn i konkuentene,spesielt i hodehøyde,og te voksne ha bukba plass i baksetene. Setene e høye, noe som bida til god benplass. De te sepaate setene på ande setead kan tas helt ut, og du kan også velge å ta ut det midteste setet og flytte de to gjenvæende et hakk lenge inn, slik at det bli støe avstand til døene. Med ande setead i bakeste posisjon bli det begenset plass til passasjee på 30 Bil juli/august 2003 bakeste ad. Men ved å tekke setene foove, de kan tekkes ca. 14 cm fem, få de bak bede plass.men med bae 24 cm setehøyde skal en likevel helst væe av den kote typen fo å sitte godt. Det e benplassen som e begensningen,takhøyden e god. Det e enkelt å ta setene på ande setead ut, og som vaebil uten baksete e Touan vikelig ommelig. Fem til bakkant av konsollen mellom setene e det 177cm lengde, og med en minste bedde på 105,5 cm og 87,5 cm høyde unde taket snakke vi om et bagasjeom på nivå med stasjonsvogne i mellomklassen. Du kan også beholde setene i bilen, men vippe dem opp mot fosetene, det gi 134 cm langt bagasjeom. Det e utviklet en ekke paktisk tilleggsutsty som skal gjøe det enklee å utnytte plassen i Touan.Fo de sykkelinteessete finnes det en sykkelholde som, nå du ha tatt ut setene,gjø det mulig å fakte to sykle stående i bagasjeommet. En kjølebag fo monteing på den midteste seteplassen på ande setead levees også. De to bakeste setene e også enkle å håndtee og kan vippes opp elle legges ned uten at du må flytte setene foan. En ulempe med Touan som syvsete e at du ikke ha esevehjul, men e henvist til å buke et nødsett ved en eventuell punkteing. En annen ulempe med syvseteen, og en den dele med de fleste syvsetee, e at bagasjeplassen kympe damatisk. Bak bakeste setead e det bae 33 cm til bakdøen ved gulvet, og på toppen av seteyggen e avstanden bae 16 cm. Med syv pesone ha Touan kapasitet til 146 kg bagasje. Du sitte høyt i Touan,men i fohold til dashbodet og sideutene sitte du likevel lavee enn i konkuentene, og ha til toss

4 BIL test fo de høye setene, følelsen av å sitte nedi bilen. Føeplassen e føsteklasses nå det gjelde egonomi. Høydeeguleing av sete og høyde og lengdejusteing av attet, og sete med god støtte både sideveis og til lå og ygg søge fo at du sitte både godt og iktig. Føemiljøet elles e yddig, med alle betjeninge plasset høyt og ovesiktlig på dashbodet. Touan oppleves som obust, samtidig som den ha en me delikat innedning enn fo eksempel dagens Golf.Detaljene e det ikke noe å utsette på. Et eksta om på toppen av dashbodet, ommelige dølomme, om i midtamlenet foan og det e også en skuff unde passasjesetet foan. Også de bak ha plass hvo de kan legge fa seg ting og tang, og bak på hvet av fosetene e det et lite klappbod. Eksta stømuttak finnes både fo baksete og bagasjeommet. Kjøeegenskapene e på «pesonbilnivå». Styingen e pesis og kontant, og få hjelp av 16tommes dekk. Det nye undestellet, som alleede bukes i Audi A3 og som også komme i nye Golf, takle så vel små som stoe ujevnhete meget godt. I unnamanøveen e styeesponsen nesten fo kvikk og det e lett å svinge fo mye. Den takle unnamanøveen bede enn konkuentene både med og uten stabilitetskontollen. Det samme gjelde fo slalåmøvelsen.med passasjee ovestye den litt me enn uten,men e lett å kontollee. Touan e ingen lettvekte, den e hele 110 kg tynge enn Zafia. Mye av vekten ligge i kaosseistuktu,men det e tydelig at Volkswagen ha bukt mye til støydemping også. På tomgang gå Touans dieselmoto vesentlig stillee enn konkuentenes, og unde kjøing e også støybildet mye me behagelig. TDImotoen med 100 hk e kombinet med en sekstinns geakasse med et nydelig geaskift. Den tettstegede kassen ha et noe lenge utveksling i høyeste gea, noe som bida til et imelig fobuk.motoen e stek så lenge du holde tutallet ove 1500 o/min, og den oppleves som tekkvillig også i sjettegea. Touan e den mest modene av de fie testbilene både nå det gjelde paktiske løsninge, men også nå det gjelde komfot og kjøeopplevelse e den i en klasse ove konkuentene. Spennende design kan den deimot ikke skyte av, så hvis det e det du søke kan du tygt se en annen vei. Dette e en obust og paktisk buksbil med plass til syv pesone om det skulle væe nødvendig men den fungee alle best som femsete. Bil juli/august

5 Opel Zafia 2.0 DTI FØRERPLASS Zafias føeplass e paktisk, men det høye attet og den dålige sittekomfoten da ned. Dessuten finnes det design som e me spennende enn dette. PLASS 9 Zafia e svæt ommelig, og fo passasjeene uansett hvo mange de e e plassfoholdene gode, men bagasjeplassen e ikke like god som i Touan og 307 SW. KOMFORT 8 Fjæingskomfoten e god, men støynivået e fo høyt. Blant annet e dieselmotoens tomgangsstøy sjeneende. KJØREEGENSKAPER 9 Dette e ikke bilen fo den som vektlegge dynamiske kjøeegenskape. Men den oppleves som tygg, og stabilitetskontoll e standad. YTELSER OG FORBRUK 9 Zafias dieselmoto gi ikke effekten like jevnt som konkuentene og henge ikke med Touan og 307 SW nå det gjelde fobuk SIKKERHET 8 Sikkehetsutstyet e på plass i Zafia, men den ha bae te stjene i EuoNCAPtesten. Stabilitetskontoll e ikke standad, men anbefales. PRIS OG UTSTYR 9 Paktisk utstyspakke og en god pis, gjø Zafia til et gunstig valg hvis du jakte på syvsete, men stabilitetskontoll bø bli standad uten pisøkning. Poengene e kun ment fo buk i denne testen og kan ikke oveføes til ande teste Bil juli/august 2003 Opel taff innetie med Zafia. Endelig kom det en kompakt og ommelig syvsete til en ovekommelig pis.det e ingen tvil om at det e de to eksta sitteplassene hel bak som ha bidatt til Zafias populaitet. Seteløsningene elles e tadisjonelle, og by ikke på samme fleksibilitet som fo eksempel Touans. Zafia e døyt 7 cm kotee enn Touan, men oppleves som lenge.noe som selvsagt ha noe med at den e smalee å gjøe. Den innvendige plassen e sjeneøs, men det kaftige baksetet,som utgjø ande setead, ta mye plass i fohold til konkuentenes smekee sete. I fobindelse med den modeate modellendingen i å ha Zafia fått nytt baksete,med ny ygg på den midteste sitteplassen. Den kan nå legges ned i sin helhet og bukes som midtamlene, koppholde og oppbevaingsom. Ande setead e en benk med hel sittepute. Bae yggene kan legges ned sepaat og du kan ikke fjene benken. Skal du ha full utnyttelse av vaeommet vippe du opp sitteputen og skyve hele setet fem til fosetene. Du ha da 156,5 cm langt bagasjeomgulv. Selv lille Coolla Veso ha lenge maksimalmål fo bagasjeommet. Også Opel ha utviklet tilleggsutsty som skal gjøe det enkelt å utnytte Zafias bagasjeavdeling,blant annet sykkelholde og kjøleboks. Baksetet e elativt tungt å håndtee, men det hele fungee enkelt. Benplassen i baksetet e det ikke noe å si på, og Zafia ha de høyeste setene, noe som gjø baksetet veldig behagelig fo voksne. De to ekstasetene helt bakest e deimot ikke like paktiske. Fo å komme til dem må du tekke benkesetet foove, og nå du føst e på plass e benplassen begenset. Men du kan til en viss gad egulee benplassen ved å tekke benkesetet foove. De to bakeste setene stjele ikke plass nå de ikke e i buk og ligge pent nedfelt som en del av bagasjeomgulvet.men mens du i Touan kan vippe opp de bakeste setene uten å øe seteaden foan,må du i Zafia tekke benkesetet foove fo å få plass til å tekke opp de bakeste setene. Som to og femsete ha Zafia imponeende bagasjekapasitet, men med de to bakeste setene i buk e avstanden mellom seteygg og bakdø beskjedne 31 cm ved gulvet og 15 cm på toppen av seteyggen, akkuat som i Touan. Zafia ha bae 122 kg lastekapasitet nå den bukes som syvsete. Du sitte høyt i Zafia også, og du sitte høyee i fohold til dashbodet og vinduslinjen enn i Touan. Det gi litt bede ovesikt, men som i alle bile i denne klassen, skjeme den kaftige Astolpen av fo sikten til på skått foove.

6 BIL test s t s e i å o m s Selv med lengde og høydeeguleing av attet, og høydeeguleing av føesetet e det ikke lett å finne en god kjøestilling i Zafia.Rattet ligge fo mye.dessuten e fosetene i Zafia fo hade og ha fo buet ygg. Alle i testlaget klaget ove dålig sittekomfot. Det hjelpe ikke at føesetet gi god side og låstøtte. Føemiljøet e også fonyet,uten at det e helt åpenbat ved føste øyekast. Dette e tauste sake, både nå det gjelde design og mateialvalg og sammenlignet med konkuentene bli det litt fo satt. Men det e funksjonelt og føeplassen e ovesiktlig og enkel å finne ut av. Opels dieselmoto ha betydelig hadee gange enn Volkswagens.Men 12 desibel høyee støynivå på tomgang skyldes ikke bae dieselknakking. Akkuat på tomgangstutallet oppstå det nemlig en ubehagelig esonans, den fosvinne bae tutallet løftes 100 o/min, og støynivået falle da øyeblikkelig med ca.8 dba.zafia ha botsett fa dette et behagelig støybilde, men noe me knakking fa motoen enn i Touan e det. Opelmotoen ha ikke samme fine effektutviklingen som Volkswagens TDImoto. Zafias moto ha tydelige effektteskle og gi ikke kaften like mykt og behagelig som Peugeots og Volkswagens motoe, og den keve flittigee buk av geaspaken ved at den også tenge litt me tutall fo å levee tekkaft og akseleasjon. Geaskiftet e lett, men ha ikke samme pesisjon som i Touan. Fa stillestående stat henge ikke Zafia med 307 og Touan, men tutallet stemme pefekt undt km/t og i dette hastighetsomådet fungee fjede og femtegeaet uklandelig. Stabilitetskontoll e standad i Zafia også og i unnamanøveen og slalåmøvelsen lene den seg me på elektonikken enn Touan. Styingen e helle ikke like pesis, og kombinet med at den kenge me,geie ikke Zafia å holde Touans tempo i veken unnamanøveen elle slalåmen.65pofil dekk må ta litt av skylden fo Zafias litt ufølsomme stying. Helle ikke ved nomal svingkjøing gi den samme pesise styefølelsen og tilbakemeldingene som Touan. Fjæingskomfoten e deimot god, og nesten på nivå med Touan. Bae ove de stoe ujevnhetene ha Zafia bede flyt enn konkuentene. Zafia e bae te og et halvt å, men sammenlignet med Touan vike den alleede litt satt og gammelmodig,og Opel bø se næmee på utfomingen av fosetene, så dålig sittekomfot fotjene ikke Zafiakjøpene. Som buksbil e den fotsatt paktisk og ommelig, men fungee alle best som femsete. Bil juli/august

7 Peugeot 307 SW 2.0 HDI FØRERPLASS Du sitte godt og iktig i 307, og føemiljøet e yddig. Kan vike litt spinkelt i fohold til Touan. PLASS 9 Skulle vi vudet 307 SW som femsete hadde den fått en tie, men som syvsete bli det tekk fo dålig plass helt bak. Bagasjeplassen e meget god nå den bukes som to elle femsete. KOMFORT 9 Fansk fjæingskomfot e ikke hva den en gang va, og det e spesielt på dålig vei 307 SW skuffe. Støynivået e deimot behagelig. KJØREEGENSKAPER 9 Kjøeegenskapene e føsteklasses på slett vei, men på humpete vei geie ikke hjulopphengene og henge helt med. YTELSER OG FORBRUK 10 Peugeots HDImoto e stek og abeidsvillig, og i denne sammenhengen e fobuket også meget gunstig. SIKKERHET kombikupé fikk fie stjene i EuoNCAPs kollisjonstest, og det e ingen gunn til at SWmodellen ikke skulle geie det samme, og stabilitetskontoll e standad. PRIS OG UTSTYR SW ha en god utstyspakke, men som syvsete må du legge til 6000 kone eksta fo de to bakeste setene. Poengene e kun ment fo buk i denne testen og kan ikke oveføes til ande teste. Nå poengene fo Sikkehet stå i ( ) bety det at bilen ikke e EuoNCAPtestet Bil juli/august 2003 Peugeot ha valgt en litt annen tilnæming enn konkuentene. Da 307 kombikupé ble lanset innledet den en ny tend og gikk i høyden. Den e høyee enn konkuentene, og ha en stekt skånende fontute som gi et langt dashbod,akkuat som i flebuksbilene. I 307 SW e samme design videeføt. Akselavstanden e økt 10 cm i fohold til kombikupéen, og sammenlignet med Zafia og Touan ha 307 SW henholdsvis 10 og 3 cm ovetak nå det gjelde utvendig lengde. Samtidig e den henholdsvis 14 og 11 cm lavee. Dette mekes selvsagt nå det gjelde plassutnyttelse, men føst og femst fo de som skal besitte de bakeste setene. He e nemlig takhøyden minimal og de bakeste setene e ikke å anbefale fo pesone høyee enn 165 cm. Peugeot ha valgt en seteløsning med fem sepaate og uttagbae baksete.307 levees som femsete, og de to ekstasetene e tilleggsutsty til 3000 kone p stykke. Setene kan plassees hvo du ønske. Du kan fo eksempel ta ut det midteste setet på ad to og flytte de to ytteste setene et hakk innove, elle du kan legge ned seteyggen på det midteste setet og buke det som bod. De som sitte på ande setead ha god plass med ikelig benplass og takhøyde,og en cm støe kupébedde enn i Touan. Ulempen med 307s to ekstasete e at de ta mye plass også nå de ikke e i buk, og skal du utnytte bagasjeommet fullt ut må du sette dem igjen hjemme.307 SW ha en sto og ommelig bagasjeavdeling. Den e ikke helt på høyde med Zafias og Touans nå det gjelde volum, men nå du ha tatt ut setene ha du hele 183,5 cm lengde til ådighet, og bedden i bagasjeommet e også meget god. Selv om 307 e lavee enn konkuentene e det høyt unde taket. Takhøyden i bagasjeommet e en cm støe enn i Touan,men fem cm lavee enn i Zafia, og gi et bilde på Peugeots plassutnyttelse i denne avdelingen. Bagasjekapasiteten som femsete e god, men med syv i bilen laste 307 SW bae 70 kg bagasje. Mens du i en 307 kombikupé ha følelsen av å sitte høyt nå du sammenligne den med konkuente som Golf, Asta og Focus, ha du nå du komme fa Touan, Zafia og Coolla Veso og ove i 307 SW følelsen av å sitte lavt. Setene e litt lavee enn i de te konkuentene, men det e me selve kjøestillingen og utfomingen av føeplassen som bida til at du ha en me standad pesonbilfølelse i Peugeoten. Føeplassen e elegant og paktisk. Og det e ikke uventet lagt vekt på at du skal ha masse plass undt deg også nå du sitte

8 BIL test s n g g W e v g l foan. Det e skuffe unde begge fosetene og ommelige dølomme. Kjøestillingen e meget god. Du sitte behagelig i sete med passe had stopp og god støtte sideveis både til lå og ygg.vi kunne ønske litt bede kosyggstøtte. Lengde og høydeeguleing av attet og god støtte til venstefoten søge fo at de fleste vil kunne finne en god kjøestilling. 307 SW e noe me ovesiktlig enn de støe og høyee konkuentene, men sikten i bilens næomåde foove e dålig også he. Sikten oppove e deimot føsteklasses og det stoe glasstaket gi mye lys og mye vame. I solskinn og sommevame ståle det ubehagelig fa taket, ikke en gang det effektive klimaanlegget geie å holde hodet kaldt på vame dage. Peugeots tolites HDImoto e en fyd, og vå testbil va utstyt med den kaftigste motoen med 109 hk.den gå stille,på tomgang ha den bae maginalt høyee lydnivå enn Touans dieselmoto,og den e vesentlig stillee enn Coolla Veso og Zafia også unde akseleasjon. Ytelsene e det ikke noe i veien med. 307 e ingen lettvekte, den veie 76 kg me enn Coolla Veso og e bae 7 kg lettee enn Zafia, men e hele 118 kg lettee enn Touan.0 til 100 km/t gå unna på kvikke 12,9 sekunde.vå testbil e faktisk nesten et sekund askee enn fabikkens tall. Utvekslingen e gunstig fo noske hastighete og fa 70 e akseleasjonen i tedjegeaet kjappee enn konkuentenes.peugeotmotoen ha en meget behagelig effektleveing og oppleves som lettkjøt og smidig. Dessuten ha den et meget gunstig fobuk som helle ikke Touan matche. Dette e den mest spotslige av fie testbilene. Styingen e nesten på gokatnivå nå du sammenligne med Coolla Veso og Zafia. Den e på samme nivå som Touan i unnamanøveen både med og uten passasjee.i slalåmen e den askee enn Touan nå den kjøes tom,men med passasjee e de på samme nivå. Stabilitetskontollen te støttende til,men den kvikke styingen gjø at den faktisk komme litt på etteskudd. 307 SW ha fast og litt spotslig fjæing og hamle ikke opp med Touan og Zafia nå det gjelde fjæingskomfot. Dessuten avsløte kjøing på dålig vei at dempingen mot hjulopphengene e dålig, slamingen fa hjulopphengene e kaftigee enn i konkuentene. 307 ha ikke samme aealutnyttelse som de høyee konkuentene og som syvsete ha den ikke like paktisk seteaangement som Zafia og Touan. Den e definitivt best egnet som femsete, og med den fleksibiliteten de sepaate baksetene gi e den da en svæt paktisk og tiltalende stasjonsvogn. Bil juli/august

9 Dette e den minste bilen i testen og den fosøke ikke å skjule det.15 cm kotee enn Touan og med 7,7 cm kotee akselavstand, ha Toyota likevel fått mye ut av det kompakte aealet. I Coollapogammet ligge Veso mellom kombikupémodellene og stasjonsvognen. Sammenlignet med stasjonsvognen e Veso 14,5 cm kotee og kone dyee, en foskjell en skulle to det va nødvendig med me enn en fleksibel seteløsning fo å fosvae. Coolla Veso ha te sepaate baksete, og levees bae som femsete. Med mulighet til å skyve setene 15 cm foove kan bagasjeomvolumet egulees uten at baksetet bli helt ubukelig. Baksetene kan fjenes helt, elle du kan vippe dem opp mot foseteyggen. Ryggen på det midteste setet kan legges ned og bukes som bod med koppholdee. Dessuten e det klappbod på baksiden av fosetene. 36 Bil juli/august 2003 Baksetepassasjeene ha god plass,og sittekomfoten e god.du kan blant annet egulee seteyggens vinkel.i Veso Sol e banesete integet i de ytteste setene. Disse gi en god sittestilling, men ettesom de mangle sidestøtte e de ikke behagelige å sitte i på lenge tue på svingete vei. De e defo ikke egnet som et hovedbanesete. Men som en nødløsning fo kote stekningen fungee de. Med baksetet bettet sammen mot fosetene e bagasjeommet 134 cm langt, og ta du setene helt ut e lengden 172 cm. Det e lenge enn i Zafia og bae 5,5 cm kotee enn i Touan. Kombinet med god takhøyde, gi det plass fo både sykle og ande stoe kolli som ikke e bedee enn 92 cm. Sammenlignet med konkuentene ha Coolla Veso vesentlig dåligee lastekapasitet, og med fem pesone i bilen e det bae 120 kg igjen til bagasje. Det e unde halvpaten av hva Touan og Zafia kan laste som femsetee. Du sitte høyt i Coolla, og fa føeplassen føles den liten. Kupéen e smalee enn i konkuentene og du ha dashbodet tettee innpå deg. Rattet sitte lavt, litt fo lavt til å gi en god kjøestilling og vi savne justeing i lengdeetning. Føesetet ha høydejusteing, men alle i testlaget valgte å ha det i laveste posisjon, og de klaget også på at sitteputen e litt kot. Føeplassen e paktisk og gjennomtenkt, og de nydelige instumentene gi det hele et modene peg.navigasjonssystemet med yggekameaet i vå bil e ekstautsty. Coolla Veso imponee nå det gjelde småom til kimskams he e det vikelig mulig å legge ting slik at du ikke finne dem igjen. Unde fosetene e det skuffe, i dashbodet e det to foholdsvis stoe om på hve side av midtkonsollen,i gulvet

10 BIL test Toyota Coolla Veso D 90 FØRERPLASS Føeplassen vike litt tang, men du ha god plass og sitte godt. Men attet mangle justeing i lengdeetningen. PLASS 8 Toyota ha geid å få mye plass i Coolla Veso. Baksetepassasjeene ha det ommelig og bagasjeplassen nå du ta ut baksetene e meget god. KOMFORT 8 Fjæingskomfoten e ba, men litt vel stumpete på dålig vei. Men det e føst og femst lydnivået og da spesielt fa motoen som vi tekke fo. KJØREEGENSKAPER 8 Coolla Veso e ikke blant de dynamiske nå det gjelde kjøeegenskape, men den takle unnamanøveen på en tygg måte men vi savne stabilitetskontoll. YTELSER OG FORBRUK 8 D4D dieselmotoen ha et høyt lydnivå og henge ikke helt med de beste nå det gjelde tekkaft og akseleasjon. Fobuket e også litt høyt. SIKKERHET 8 Coolla Veso ha ennå ikke væt gjennom EuoNCAPs kollisjonstest, men kombikupéen ha og geide fie stjene. Stabilitetskontoll bude væt standad. PRIS OG UTSTYR 9 Den e billigst, ha mye utsty, men mangle et pa kollisjonspute og stabilitetskontoll fo å få tie. Poengene e kun ment fo buk i denne testen og kan ikke oveføes til ande teste. Nå poengene fo Sikkehet stå i ( ) bety det at bilen ikke e EuoNCAPtestet. 8 n n t a å e e e t bak fosetene e det også to om, pluss at det e småom mellom fosetene. Dette e en hendig og lettkjøt bil, og de kompakte målene gjø at den e enklee å beegne ved tang pakeing enn de to tyske konkuentene. Ryggekameaet i vå testbil e paktisk, men nå det må kombinees med navigasjonssystem bli pisen døy. Toyotas D4D moto e den svakeste i denne testen. Med 90 hk og beskjedne 215 Nm komme den til kot selv om Veso e den letteste bilen. Den e nesten 200 kg lettee enn Touan. Dieselmotoen oppleves som masete. Den ha elativt høyt og skapt lydnivå på tomgang og den støye også mest unde akseleasjon. Ettesom den også e den tegeste av testbilene vil du sannsynligvis høe motoen oftee og ove lenge tid enn i de ande. Ved masjfat og nomal belastning e deimot ikke motostøy påtengende selv om støynivået også da e noe høyee enn i de te konkuentene. Veso holde ikke så vest følge med Zafia fa stillestående, men nå vi komme til akseleasjon fa 70 til 100 km/t bli den hengende ette i både tedje, fjede og femtegea. Nå fobuket ikke e spesielt lavt bli ikke helhetsbildet udelt positivt, og vi helle til at Coolla Veso fungee bede med 110hestes bensinmotoen. Coolla Veso takle dålig vei behageligee enn 307 SW. Det slame og slå ikke like mye, og den flyte også behageligee ove ujevnhetene. Den e den eneste av testbilene som ikke ha stabilitetskontoll og geie seg likevel bukbat i unnamanøveen. Styingen e ikke like kvikk som i Touan og 307, og en få helle ikke de bå kastene i bilen. I unnamanøveen slippe det føst bak, og på en måte som e kontolleba, men ved noe lavee hastighet enn fo Touan og 307.I slalåmen e det foan det slippe føst. Med passasjee kenge den elativt kaftig og skifte da mellom unde og ovestying i unnamanøveen. Dette e ikke en bil du kjøpe hvis du vil ha dynamiske kjøeegenskape. Det lave attet som e fo langt fem, den litt ullne styingen og masete motoen gjø at den egne seg best hvis du ha en avslappet kjøestil. E du i makedet fo en ommelig femsete som ta liten plass på veien e dette et godt altenativ. Bagasjeavdelingen e oveaskende ommelig også nå du sammenligne med støe konkuente. Hvis du ikke må ha diesel og gjene vil spae noen kone e nok Coolla Veso 1.6 med 110 hk et bede valg, ikke minst komfotmessig. Bil juli/august

11 Våt valg Ikke oveaskende e den nyeste bilen også den som komme gunstigst ut i vå poengvudeing.touan ha mye plass, et paktisk seteaangement og best komfot nå det gjelde både støy og fjæing.det kom helle ikke som noen oveaskelse at den ble testlagets valg. Designen e kanskje ikke den mest spennende,men e du på jakt ette en imelig syvsete e dette det beste altenativet p. i dag. He ha du fullvedige sete som stues bot og figjø plass til bagasje. Og ta du ut alle setene få du et imponeende stot vaeom. Sikkehetsutstyet e også på plass. Zafia bli numme to hvis det e syvsete vi jakte på. Seteaangementet gi ikke samme gad av fleksibilitet som i Touan og e ikke like enkelt å håndtee, men det fungee meget godt og gjø Zafia til en paktisk buksbil. Spennende kan den neppe kalles, veken kjøeegenskapene elle inteiødesignen få oss til å ty til supelativene. 307 SW selges hovedsakelig som femsete, og vil du ha de to eksta setene koste de 3000 kone stykket. Som syvsete e den ikke like paktisk som Touan og Zafia, men som femsete e den minst like paktisk. Og bagasjekapasiteten uten sete e det ikke noe å si på. Komfoten kan deimot bli bede, men motoen kan neppe gjøes sælige bede den steke HDI motoen e både stek og nøysom. Coolla Veso nå ikke opp i dette selskapet. Den vike ett og slett som et hakk minde og billigee men nå det gjelde bakseteplass og bagasjekapasitet uten baksete imponee den. Toyotas dieselmoto ha veken kefte,fobuk elle komfot til å hamle opp med Touans og 307s motoe. Kjell Magne Aalbegsjø Utsty Opel Peugeot Toyota Volksw. Zafia 307 SW Coolla Touan 2.0 DTI 2.0 HDi Veso 1.9 TDi Comfot D4D Sol Highline Kollisjonspute Hodekollisjonspute Ja Ja Nei Ja Hodestøtte 7 5(7) 5 7 3punktsbelte ISOfix Ja Ja Ja Ja Kollisjonsputeutkobling Ja Ja Nei Ja ABSbemse Ja Ja Ja Ja Antispinneguleing Ja Ja Nei Ja Stabilitetskontoll 6000 Ja Nei Ja Xenon hovedlys Nei Nei Nei 6300 Lyktespylee Ja Ja Ja Ja Statspee Ja Ja Ja Ja Sentallås Ja/F Ja/F Ja/F Ja/F El. vindusheise Ja Ja Ja Ja Oppvamede fosete Ja Ja Ja Ja Oppvamede speil Ja Ja Ja Ja Klimaanlegg Ja Ja/A Ja/A Ja Pollenfilte Ja Ja Ja Ja Radio/CDspille Ja Ja Ja Ja Metallic lakk Gaantie 3/12 3/12 3/12 3/12 Kollisjonsputeutkobling: Mulighet fo å koble ut kollisjonsputen på passasjesiden foan. Sentallås: F = fjenstyt. Klimaanlegg: A = automatisk. Gaantie: Nybil og ustgaanti i å. 38 Bil juli/august 2003

12 BIL test Testene sie... Jøgen Dale (43) Touan e mitt valg, den føles obust og solid og ha smate seteaangemente. Den e behagelig å kjøe og sittekomfoten e god uansett hvilket sete du sitte på. Zafia e ommelig og ha paktisk bakseteløsning,men sittekomfoten e dålig.coolla Veso gi småbilfølelse i fohold til de ande,men e ommelig. 307 SW e god å kjøe,ha god plass, unntatt fo de i de bakeste setene. Svak finish da ned. Atle Falch Tuveud (22) Touan e i mine øyne den beste bilen i testen. Den ha paktiske seteløsninge med god fleksibilitet, gi følelsen av kvalitet og ha gode kjøeegenskape. Men 307 SW tiltale meg me. Den ha en fleksibel og god seteløsning kombinet med «pesonbilfølelse» og en me spennende innpakning. Zafia e fo satt, og jeg kan ikke finne noen god kjøestilling i Coolla Veso. Pe Haaland (21) Touan stå øvest på min liste. Den ha de beste kjøeegenskapene,jeg sitte best i den, og den vike også mest påkostet og mest obust og ikke minst; den ha stylingpotensiale. 307 SW ha den beste designen, men jeg e ikke sikke på hensikten med glasstaket, og finishen e fo dålig. Zafia ha paktiske seteløsninge, men jeg sitte ikke godt i den og den vike litt fo satt fo meg.det siste gjelde også fo Coolla Veso, selv om den antagelig e den mest poblemfie bilen av de fie. Kjell Magne Aalbegsjø (47) Touan e den mest modene av de fie og ha fo mine behov de beste seteløsningene. Zafia e fo satt, både nå det gjelde kjøeopplevelse og inteiødesign. 307 SW ha den beste designen, e ommelig,men kvalitetsfølelsen og komfoten e ikke god nok.coolla Veso ha oveaskende god plass,men føeplassen e fo tang, og plassen til toss dominee småbilfølelsen. Opel Peugeot Toyota Volkswagen Zafia 307 SW Coolla Veso Touan 2.0 DTI Comfot 2.0 HDi D4D Sol 1.9 TDi Highline Pis: , , , , Moto 4sylindet ekkemoto 4sylindet ekkemoto 4sylindet ekkemoto 4sylindet ekkemoto med en oveliggende med en oveliggende med to oveliggende med en oveliggende kamaksel, fie ventile kamaksel og to ventile kamaksle og fie ventile kamaksel og to ventile pe sylinde.diekte inn pe sylinde.diekte inn pe sylinde. Diekte inn pe sylinde. Diekte innspøytning og tubo. spøytning og tubo. spøytning og tubo. spøytning og tubo. Boing x slag: 84,0 x 90,0 mm 85,0 x 88,0 mm 82,2 x 94,0 mm 79,5 x 95,5 mm Sylindevolum: 1995 ccm 1997 ccm 1995 ccm 1896 ccm Kompesjon: 18,5:1 18:1 18,6:1 19:1 Effekt o/min: 74 kw(100 hk) v/ kw(109 hk) v/ kw(90 hk) v/ kw(100 hk) v/4000 Deiemoment o/min: 230 Nm v/ Nm v/ Nm v/ Nm v/1900 Tansmisjon: Fohjulsdift/5M Fohjulsdift/5M Fohjulsdift/5M Fohjulsdift/6M Dekk: 195/65HR15 205/55VR16 195/65HR15 205/55VR16 Continental Pemium Contact Dunlop SP 2000E Bidgestone RE88 Goodyea Eagle NCT5 Mål Lengde: 431,7 cm 441,9 cm 424,0 cm 439,1 cm Bedde: 174,2cm 175,7 cm 170,5 cm 179,4 cm Høyde: 168,4 cm 154,4 cm 161,0 cm 165,2 cm Akselavstand: 269,4 cm 270,8 cm 260,0 cm 267,7 cm Spovidde f/b: 147,0/148,9 cm 149,7/150,2 cm 148,0/146,0 cm 153,9/152,1 cm Minste bakkeklaing: 13,0 cm 14,0 cm 15,5 cm 13,5 cm Kupémål: Benplass f/b: 108,5/64,0/74,0* cm 112,0/60,5/71,0* cm 110,0/63,0/77,0* cm 111,5/62,5/77,0* cm Takhøyde f/b: 108,0/110,0 cm 105,0/96,0 cm 104,0/93,0 cm 107,5/99,0 cm Kupébedde f/b: 139,0/138,5 cm 140,5/144,0 cm 136,5/141,0 cm 142,0/143,0 cm Setehøyde: 35,0/38,0/23,0 cm 31,5/33,0/ cm 33,5/34,0 cm 34,5/34,5/24,0 cm Bagasjeom: Lengde: 94,0/118,5/156,5 cm 92,0/101,0/141,0/183,5 cm 83,5/98,0/134,0/172,0 cm 100,5/117,0/143,5/177,5 cm Bedde: 102,0 cm 101,5 cm 92,0 cm 105,5 cm Høyde: 49,5/93,5 cm 52,0/88,5 cm 49,5/90,5 cm 50,0/87,5 cm Volum: 150/600/1700 lite 137/559/1539 lite 417/1386 lite /695/1989 lite Lukebedde: 103,0 cm 120,0 cm 97,0 cm 97,0 cm Lukehøyde: 93,5 cm 90,0 cm 92,5 cm 90,0 cm Lasteteskel: 57,0 cm 56,0 cm 59,0 cm 57,5 cm Høyde unde bakluke: 187,0 cm 187,5 cm 183,5 cm 184,0/193,5 cm Vekte Egenvekt m/føe: 1503 kg 1496 kg 1420 kg 1614 kg Tillatt totalvekt: 2075 kg 2016 kg 1840 kg 2210 kg Nyttelast: 572 kg 520 kg 420 kg 596 kg Maks tilhengevekt: 1050 kg 1500 kg 1350 kg 1500 kg Tillatt vogntogvekt: 3170 kg 3516 kg 3190 kg 3710 kg Maks taklast: 75 kg 80 kg 75 kg 100 kg Vekt/effekt: 15,0 kg/hk 13,7 kg/hk 15,8 kg/hk 16,1 kg/hk Akseleasjon 0 til 80 km/t: 9,2 sek. 8,6 sek. 9,5 sek. 9,0 sek. 0 til 100 km/t: 14,2 sek. 12,9 sek. 14,8 sek. 13,7 sek. 0 til 100 km/t fabikk: 14,0 sek. 13,8 sek. 13,5 sek. 13,5 sek. 40 til 100 km/t i 3.gea: 11,6 sek. 11,3 sek. 12,7 sek. 10,9 sek. 70 til 100 km/t i 3.gea: 6,7 sek. 6,1 sek. 7,5 sek. 6,7 sek. 70 til 100 km/t i 4.gea: 7,7 sek. 7,9 sek. 8,3 sek. 6,4 sek. 70 til 100 km/t i 5.gea: 10,1 sek. 10,9 sek. 14,0 sek. 7,8 sek. 70 til 100 km/t i 6.gea: 9,6 sek. Toppfat: 175 km/t 183 km/t 170 km/t 177 km/t Bemselengde fa 80 km/t: 26,7 m 26,3 m 25,2 m 25,1 m Fobuk Fobuk bykjøing: 0,80 l/mil 0,72 l/mil 0,79 l/mil 0,74 l/mil Fobuk landevei: 0,53 l/mil 0,44 l/mil 0,53 l/mil 0,52 l/mil Fobuk snitt: 0,63 l/mil 0,54 l/mil 0,62 l/mil 0,59 l/mil CO2utslipp: 169 g/km 143 g/km 164 g/km 159 g/km Tankvolum: 58 lite 60 lite 55 lite 60 lite Teoetisk ekkevidde: 920 km 1110 km 887 km 1017 km Støy: Tomgang: 55 dba 45 dba 50 dba 43 dba Akseleasjon: 73 dba 72 dba 76 dba 71 dba 50 km/t: 57/59 dba 57/60 dba 58/60 dba 56/59 dba 80 km/t: 60/62 dba 60/63 dba 62/65 dba 60/63 dba Speedomete 50 km/t = 48 km/t 48 km/t 47 km/t 47 km/t 80 km/t = 78 km/t 78 km/t 76 km/t 76 km/t * = avstand mellom fo og bakseteygg målt med en 175 cm lang sjåfø ved attet. Bagasjeommets lengde e målt slik: Med ande setead helt bak/ ande setead helt femme/ande setead foldet sammen/helt fem til fosete. Bil juli/august