Rommelige og rimelige

Transkript

1 Hyundai Sonata - Kia Credos - Toyota Carina E Rommelige og rimelige Hyundai Sonata og Kia Credos har mål som går rett inn i storbilklassen samtidig som de konkurrere i mellomklassen når det gjelder pris og utstyr. Vi har kjørt de to mot en av de rommeligste mellomklassebilene, Toyota Carina E SLi 1.8 og ble meget positivt overrasket over de to koreanerne. Men det er rom for forbedringer.

2 Testbilene er en Sonata 2.0 GLS med to-litersmotoren med 125 hk (Sonata kan også leveres med en to-liter med 95 hk), en Credos 1.8 SLX med 115- hesters motor og en Carina E med Toyotas 1,8-liters magermotor med 107 hk. Ser vi på de utvendige målene er Sonata og Credos like store, mens Carina må se seg slått med 17 cm i totallengde og er også merkbart smalere. Også når det gjelder akselavstand er Carina minst og blir slått med 8 cm av Credos og 12 cm av Sonata. Ser vi på prisene er Credos rimeligst med en prislapp på kroner. Her der det de ettermonterte setevarmerne som drar opp prisen på vår testbil til kroner. Carina E koster kroner, mens Sonata er dyrest med en grunnpris på kroner mens metalliclakken drar opp prisen på vår testbil til kroner. FØRERPLASS Sonata: 4. Credos: 4. Carina: 4. De tre testbilene har oversiktlige og funksjonelle førerplasser, men Toyota har et lite fortrinn når det gjelder utformingen av dashbord og betjeninger. Alle tre har oversiktlige og lettleste instrumenter og begge koreanerne har også instrumenter som er tilnærmet nøyaktige, mens Carina har et meget optimistisk speedometer, men 10% misvisning er litt drøyt! Alle de tre testbilene har seter som gir god støtte til lårene. Sonata og Credos har høyderegulering av både for- og bakkant av sitteputen, mens du i Carina bare kan regulere sitteputens høyde i bakkant. Alle tre har høyderegulering av rattet. Det er derfor lett å finne en behagelig kjørestilling i alle tre. Men best sittekomfort er det likevel i Carina og Credos. Sonata har svakere sidestøtte og svak støtte til korsryggen. Plassforholdene i forsetene er omtrent identiske i de to koreanerne, mens Carina har 5 cm smalere kupé enn Credos og 8 cm smalere enn Sonata, noe som merkes hvis det er to store personer som sitter foran. Når det gjelder benplass er de tre på samme nivå. PLASS Sonata: 4. Credos: 4. Carina: 4. Mens plassforholdene i forsetene ikke er vesentlig forskjellig i de tre, er det desto større forskjeller i baksetet. Her er det mer merkbart at Carina har smalere kupé enn de to koreanerne og med tre voksne i baksetet blir det trangt. Derimot sitter to voksne meget godt og rommelig. Selv om 4 cm ikke er mye, er det merkbart at Credos og Sonata har større kupébredde. Med redaktøren som sjåfør er det hele 78 cm avstand mellom for- og bakseterygg i Carina og Credos, mens avstanden er 76,5 cm i Sonata. Credos har litt lavere sete enn de to konkurrentene, noe som gjør at baksetepassasjerene har litt større behov for å kunne strekke på bena. Carina har best takhøyde, mens Sonata har lavest takhøyde. Det er faktisk så lavt under taket at en på 1,78 har takkontakt. I bagasjeavdelingen er det ingen tvil om hvilken som er rommeligst. Toyota har virkelig utnyttet plassen godt når det gjelder både lengde og høyde. Credos har også et rommelig bagasjerom, men lukeåpningen er for liten. Maksimal høyde i lukeåpningen er 43 cm og når bredden er bare 54,5 cm sier det seg selv at det kan bli knotete å få inn store kolli. Sonata har minst bagasjerom, blant annet som følge av liten bredden mellom hjulkassene, men den har til gjengjeld stor lukeåpning. Alle tre har nedfellbare bakseterygger. KOMFORT Carina: 4. Sonata: 3. Credos: 2. Komfort er resultatet av flere ting. En viktig del er støy. Og på dette området er det tydelige forskjeller mellom de tre testbilene. På jevn asfalt er forskjellene små, men ute på norske piggslitte veier vil du raskt merke forskjell. På jevn og god asfalt har faktisk Sonata høyest støynivå, noe som blant annet skyldes at den har flere hørbare støykilder. Men når du kommer ut på veier med piggslitasje oppleves faktisk Sonata som den mest behagelige når det gjelder støy. Lydnivået er nærmest konstant enten du kjører på grov asfalt eller på slett og jevn asfalt. I Carina og Credos varierer støynivået sterkt avhengig av asfalttype og spesielt i Credos er hjulstøyen på grov asfalt godt merkbar og sjenerende. Forts neste side Bil JUNI/JULI

3 Toyota Carina E Forts. fra foreg. side Toyota har utstyrt Carina med relativt fast fjæring og demping, men den har likevel best fjæringskomfort av disse tre. Den takler de små og skarpe ujevnhetene behagelig og er samtidig stødig og behagelig over de store ujevnhetene som preger norske vårveier. Credos har en nesten amerikansk fjæringskarakteristikk. Den føles fast over de små ujevnhetene uten at det blir ubehagelig og er svært myk og til dels duvende over store ujevnheter. Sonata takler ikke de små og skarpe ujevnhetene like godt som de to konkurrentene, men er flyter derimot behagelig over de store ujevnhetene. Når det gjelder sittekomfort for passasjerene, er Sonata den behageligste. I alle fall så lenge vi bare setter to personer i baksetet. Setet gir god lårog sidestøtte og har en behagelig helling. Også i Carina sitter baksetepassasjerene godt, men sidestøtten er ikke like god som i Sonata. I Credos sitter du lavt men har likevel god støtte til lårene. Sidestøtten er også god, men seteryggen heller vel mye og sittestillingen blir litt for tilbakelent. 34 JUNI/JULI 1997 Bil KJØREEGENSKAPER Carina: 5. Sonata: 3. Credos: 3. Det kan være et vanskelig kompromiss å få både kjøreegenskaper og komfort til å stemme. Blant testbilene har Carina det beste kompromisset. Den har en presis og stabil styring som gir god tilbakemelding til sjåføren. Den er litt tyngre å ratte enn de to konkurrentene ved parkering og i lave hastigheter, men det får du igjen i form av bedre styrefølelse og styrerespons. I unnamanøveren tåler Carina 5 km/t høyere hastighet og svinger kjappere. Når den når grensen merkes det som overstyring, men den gode styreresponsen gjør at Carina likevel er forholdsvis lett å kontrollere. I sving har Carina vesentlig større margin enn de to konkurrentene med tanke på veigrep og den tåler også korrigeringer i større grad enn koreanerne. Sonatas litt faste fjæring og demping på små skarpe ujevnheter gjør at den har litt problemer når den treffer slike ujevnheter i kombinasjon med sving og har ikke samme stabilitet som Carina. Også den litt mykere dempingen over stor ujevnheter merkes som dårligere stabilitet når ujevnhetene kombineres med sving. Men det var i unnamanøveren Sonata overrasket og det gjorde den sammen med Credos. Styreresponsen er dårligere enn i Carina og de to koreanerne krever derfor mer jobbing med rattet for å komme gjennom unnamanøveren, men de krever også et svært fast grep i rattet. Unnamanøveren består i at vi skifter fra høyre kjørebane til venstre, stabiliserer bilen og svinger deretter brått tilbake til høyre kjørebane. Den første svingen går greit. Problemene oppstår når vi skal rette opp bilen og stabilisere den i venstre kjørebane. Servoen greier nemlig ikke å henge med på de raske rattbevegelsene og du møter motstand i rattet når du svinger til høyre igjen. Faktisk så kraftig motstand at hvis du ikke er oppmerksom, blir rattet slått ut av hendene dine. Vi har opplevd det samme i andre biler, men ikke så kraftig som i disse to koreanerne. Både Sonata og Credos har problemer med å henge med Carina i unnamanøveren. De blir for myke og styrer for dårlig, men når de først slipper, skjer det kontrollert. For å rette dem opp må du jobbe mer med rattet enn i Carina. Forts. side 36

4 Kia Credos Forts fra side 34. I sving henger de heller ikke med Carina. Veigrepet er ikke godt nok, noe som selvsagt kan skyldes dekkutrustning, men også det faktum at både Sonata og Credos har mykere fjæring og krenger mer enn Carina. Credos er nøytral i sving med en svak og konstant tendens til understyring. Sonata understyrer merkbart mer enn de to konkurrentene. Felles for begge koreanerne er at du får tydelige meldinger om når de når slippgrensen og de er enkle å kontrollere i grenseområdet. Credos takler små og skarpe ujevnheter i kombinasjon med sving bedre enn Sonata, men får stabilitetsproblemer når den treffer store ujevnheter i kombinasjon med sving. Den myke fjæringen og dempingen gir duvende bevegelser som ikke er heldig for stabiliteten. For norske forhold ville en litt strammere demping og fjæring vært på sin plass med tanke på å tåle last og for å bedre kjøreegenskapene på norske vårveier. Av testbilene var det bare Carina som var utstyrt med ABS-bremser, men nå har også Sonata 2.0 GLS ABS-bremser som standardutstyr. Carinas bremser er lette å dosere og ved litt aktiv kjøring med kontrollerte oppbremsinger, gir de god bremsefølelse. Samtidig sørger ABSen for at du har korte bremsestrekninger også ved panikkbremsing. Sonata har ikke samme gode bremsefølelse og ved panikkbremsing var det vanskelig å unngå blokkering, 36 JUNI/JULI 1997 Bil men som nevnt; det problemet er nå løst ved at ABS er standard. Kjøper du Credos må du derimot ut med ca kroner ekstra for å få ABS-bremser og de kronene bør du legge til. Ved panikkbremsing er det nemlig svært vanskelig å unngå blokkering. Bremsene blokkerer lett allerede mellom 80 og 70 km/t ved bremsing fra 80 km/t og når du så går av bremsen, er det vanskelig å finne tilbake til trykkpunktet. MOTOR & GEARKASSE Sonata: 4. Credos: 3. Carina: 3. De to koreanerne har moderne motorer med fire ventiler pr sylinder, to overliggende kamaksler og flerdyseinnsprøyting, motorer som har god trekkraft og kvikk akselerasjon. Men de går ganske hardt, noe som er spesielt merkbart i Credos. I Sonata er støydempingen mot motoren vesentlig bedre og denne motoren høres ikke like anstrengt ut når den jages på høye turtall. Og på grunn av det ekstra dreiemomentet to-literen har å rutte med i forhold til de to 1,8-litersmotorene i konkurrentene, krever den mindre bruk av gearspaken. Credos 1,8-liter går overraskende lett og er akselerasjonsvillig, men hard motorlyd og vibrasjoner drar ned et ellers positivt inntrykk. Carina 1.8 er utstyrt med en motor som er trimmet for lavt bensinforbruk fremfor høye ytelser og har mindre effekt enn de to konkurrentene. Dreiemomentkurven er derimot gunstig, men for å ytterligere bidra til lavt forbruk, har Toyota utstyrt motoren med en forholdsvis lang utveksling. Dermed har de utnyttet den ekstra gunstige dreiemomentkurven litt mer enn godt er og du vil føle litt oftere behov for fjerdegearet i Carina enn i de to andre. Toyotamotoren går på ekstra mager bensinblanding når den arbeider med liten belastning, men når du har behov for litt kraftigere skyv, merker du en liten motvilje fra motorens side og du må gi mer gass enn du vanligvis må med en vanlig motor. Du må liksom over en terskel for å få litt fyldigere blanding, men når du først har kommet over den, svarer motoren pent på gasspådrag. I denne bilen var ikke dette mer sjenerende at det var mulig å venne seg til det og mindre merkbart enn i den forrige Carina 1.8 vi testet. Alle de tre har lette og presise gearskift og med gunstige overlapp mellom gearene. YTELSER & FORBRUK Sonata: 4. Credos: 3. Carina: 3. Ikke overraskende er det Sonata som trekker det lengste strået når det gjelder ytelser. En effektiv utveksling kombinert med den sterkeste motoren med hensyn til Forts. side 38

5 Hyundai Sonata Forts. fra side 36 både effekt og dreiemoment, gjør at Sonata holder unna for de to konkurrentene ved akselerasjon fra stillestående og i fart. Dessuten har den bedre trekkraft i bakkene og krever derfor mindre sjalting enn Credos og fremfor alt Carina. Credos har mindre motor, mindre effekt og mindre dreiemoment enn Sonata, men den har også 100 kg mindre å dra på, noe som utvilsomt har betydning. Den holder nemlig overraskende godt følge med Sonata. Det er først når trekkevnen på lave turtall, som ved akselerasjon fra 40 til 100 km/t i tredjegear og ved akselerasjon fra 70 til 100 km/t i femtegear, den blir frakjørt så det merkes. Men 1,8-literen jobber lett og uanstrengt og selv om du må ty til fjerdegearet litt oftere enn i Sonata, er det tydelig at Credos drar nytte av at den er 100 kg lettere enn konkurrenten. Carina har minst effekt av de tre, men er også lettest. Likevel er det ingen tvil om at Toyotas magermotor blir hengende litt etter de to konkurrentene. Men det er små marginer og de er først og fremst merkbare i femtegear. Du må finne deg i å sjalte litt mer enn i de to konkurrenten og du må dessuten lære deg til å være litt brutal med gassfoten. Carina-motoren krever nemlig at du gasser mer enn normalt når 38 JUNI/JULI 1997 Bil motoren begynner å dra tungt. Men Toyotas magermotor er nøysom i drift og har merkbart lavere forbruk enn Sonata. Credos har vi ikke forbrukstall etter den nye EU-97-normen og kan derfor ikke sammenligne dens forbruk med de to konkurrentenes. PRIS & UTSTYR Credos: 4. Carina: 4. Sonata: 3. Credos har lavest pris av de tre og selv om vi putter på ABS-bremser som koster ca kroner ekstra, er den langt rimeligere enn konkurrentene. Selv om begge koreanerne har masse små praktiske detaljer i interiøret veier ikke det opp for manglende sikkerhetsdetaljer som nettopp hodestøtter og lyktespylere. VÅRT VALG Toyota Carina Pris har vært et viktig element i markedsføringen av de store koreanerne og ser vi på forholdet plass/pris, er det heller ingen tvil om at de har mye å fare med også når vi sammenligner med en rommelig mellomklassebil som Toyota Carina. Men som så ofte ellers: du får det du betaler for og går du direkte fra Sonata eller Credos over til Carina, er det ingen tvil om hvor kvaliteten ligger. Selv om Carina også virker rimelig, merker du forskjell straks du begynner å kjøre. Og for testlaget var det ingen tvil om hvem de foretrekker; Carinaen. Den har litt mindre, men likevel god plass, har trygg oppførsel på veien med god balanse mellom fjæringskomfort og kjøreegenskaper og et høyt utstyrsnivå. Bare støynivået på grov asfalt drar ned helhetsinntrykket. Sonata har best komfort av de tre, først og fremst takket være et meget behagelig støynivå som følge av at den reagerer lite på grov asfalt. Men kjøreegenskapene kan blir bedre og Hyundais ingeniører bør ta en nærmere titt på servostyringen. Det kan ikke koste all verden å fikse på den. Sonata gir mye plass for pengene. Også Credos gir mye bil for pengene og den har klart mest behagelig fjæring, så behagelig at det går utover kjøreegenskapene på dårlig vei. I kombinasjonen sving og god norsk telehiv, er stabiliteten under pari og Kia bør la noen av sine ingeniører se nærmere på servostyringen. Samtidig bør de også jobbe litt med støydempingen mot hjul og motor. Testlagets valg er enstemmig: Toyota Carina! Kjell Magne Aalbergsjø

6 HYUNDAI SONATA 2.0 GLS Pris: kr Pris testbil: kr Garanti: 3 år/ km MOTOR TRANSMISJON Motor: Firesylindret rekkemotor med to overliggende kamaksler og 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 85,0 x 88,0 mm. Sylindervolum: 1997 ccm. 92 kw(125 hk) v/5.800 o/min. 168 Nm v/4.600 o/min. Kompresjon: 9:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 33,8 km/t. HJULOPPHENG BREMSER Hjuloppheng: Foran: Fjærben, L-formede bærearmer og krengningsstabilisator. Bak: Fjærben, langsgående bærearmer, tre tverrgående støttestag på hver side og krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,5 meter. Bremser: Ventilerte skivebremser foran, tromler bak. ABS. Dekk: Kumho Power Runner 195/70HR14. MÅL VEKTER Mål: Lengde: 470,0 cm. Bredde: 177,2 cm. Høyde: 140,5 cm. Akselavstand: 270,0 cm. Sporvidde f/b: 151,5/150,5 cm. Minste bakkeklaring: 16,5 cm. Kupémål: Benplass f/b: 122,0/65,5 cm. Takhøyde f/b: 98,0/91,5 cm. Kupébredde f/b: 147,0/142,5 cm. Bagasjerom: Lengde: 103,5/166,5cm. Bredde: 82,0/137,5 cm. Høyde: 47,0 cm. Høyde i lukeåpning: 47,0 cm. Bredde i lukeåpning: 81,5 cm. Lastehøyde: 66,0 cm. Volum: 375 liter. Vekter: Egenvekt m/fører: 1390 kg. Tillatt totalvekt: 1860 kg. Nyttelast: 470 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1500 kg. Maks taklast: 70 kg. Tankvolum: 65 liter. AKSELERASJON TOPPFART Akselerasjon : 0 til 80 km/t: ,0 sek 0 til 100 km/t: ,4 sek 40 til 100 km/t i 3.gear: ,8 sek 70 til 100 km/t i 3.gear: ,4 sek 70 til 100 km/t i 4.gear: ,3 sek 70 til 100 km/t i 5.gear: ,5 sek Toppfart: km/t. Bremselengde: Fra 80 km/t til 0: meter SPEEDOMETER STØY Speedometer km/t: Virkelig hastighet km/t: Støy: v/50 km/t:...63 dba v/80 km/t:...66 dba v/akselerasjon:...78 dba FORBRUK Bykjøring: ,27 l/mil Landevei: ,73 l/mil Gjennomsnitt: ,93 l/mil (Forbruk: EU-97 - [93/116/EU]) UTSTYR 2 kollisjonsputer Sentrallås Sidekollisjonsputer Elektriske vindusheiser Beltestrammere Oppvarmede forseter ABS-bremser Klimaanlegg (9.000) Startsperre Antispinnregulering Lyktespylere Automatgear (10.000) KIA CREDOS 1.8 SLX Pris: kr Pris testbil: kr Garanti: 3 år/ km MOTOR TRANSMISJON Motor: Firesylindret rekkemotor med to overliggende kamaksler og 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 81,0 x 87,0 mm. Sylindervolum: 1793 ccm. 85 kw(115 hk) v/5.750 o/min. 152 Nm v/4.500 o/min. Kompresjon: 9,5:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 33,7 km/t. HJULOPPHENG BREMSER Hjuloppheng: Foran: Fjærben, L-formede bærearmer og krengningsstabilisator. Bak: Fjærben, langsgående bærearmer, tre tverrgående støttestag på hver side og krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 11,1 meter. Bremser: Ventilerte skivebremser foran, skiver bak. Dekk: Kumho Power Max II 195/65HR14. MÅL - VEKTER Mål: Lengde: 470,0 cm. Bredde: 177,0 cm. Høyde: 142,0 cm. Akselavstand: 265,9 cm. Sporvidde f/b: 150,0/150,0 cm. Minste bakkeklaring: 16,5 cm. Kupémål: Benplass f/b: 120,5/67,5 cm. Takhøyde f/b: 100,0/92,5 cm. Kupébredde f/b: 143,5/142,0 cm. Bagasjerom: Lengde: 99,0/161,0 cm. Bredde: 100,0/139,5 cm. Høyde: 48,0 cm. Høyde i lukeåpning: 43,0 cm. Bredde i lukeåpning: 54,5 cm. Lastehøyde: 70,0 cm. Volum: 425 liter. Vekter: Egenvekt m/fører: 1295 kg. Tillatt totalvekt: 1750 kg. Nyttelast: 455 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1650 kg. Maks taklast: Ikke oppgitt. Tankvolum: 55 liter. AKSELERASJON TOPPFART Akselerasjon : 0 til 80 km/t: ,3 sek 0 til 100 km/t: ,7 sek 40 til 100 km/t i 3.gear: ,4 sek 70 til 100 km/t i 3.gear: ,7 sek 70 til 100 km/t i 4.gear: ,0 sek 70 til 100 km/t i 5.gear: ,4 sek Toppfart: km/t. Bremselengde: Fra 80 km/t til 0: meter SPEEDOMETER STØY Speedometer km/t: Virkelig hastighet km/t: Støy: v/50 km/t: dba v/80 km/t: dba v/akselerasjon: dba FORBRUK Bykjøring: ,92 l/mil 90 km/t: ,63 l/mil (Forbruk: ECE - [EEC 80/1268]) 2 kollisjonsputer Sidekollisjonsputer UTSTYR Sentrallås Elektriske vindusheiser Beltestrammere Oppvarmede forseter (1.780) ABS-bremser (6.990) Klimaanlegg (7.950) Startsperre Antispinnregulering Lyktespylere (2.268) Automatgear (13.500) TOYOTA CARINA E 1.8 SLi Pris: kr Pris testbil: kr Garanti: 3 år/ km MOTOR TRANSMISJON Motor: Firesylindret rekkemotor med to overliggende kamaksler og 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 81,0 x 85,5 mm. Sylindervolum: 1762 ccm. 79 kw(107 hk) v/5.600 o/min. 150 Nm v/2.800 o/min. Kompresjon: 9,5:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 37,1 km/t. HJULOPPHENG - BREMSER Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Fjærben, langsgående bærearmer, to tverrgående støttestag på hver side og krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 11,2 meter. Bremser: Ventilerte skivebremser foran, tromler bak, ABS. Dekk: Michelin MXV3A 185/65HR14. MÅL - VEKTER Mål: Lengde: 453,0 cm. Bredde: 169,5 cm. Høyde: 141,0 cm. Akselavstand: 258,0 cm. Sporvidde f/b: 146,5/144,5 cm. Minste bakkeklaring: 15,0 cm. Kupémål: Benplass f/b: 120,5/60,5 cm. Takhøyde f/b: 100,5/93,5 cm. Kupébredde f/b: 138,5/136,5 cm. Bagasjerom: Lengde: 101,0/158,5cm. Bredde: 95,0/135,5 cm. Høyde: 52,5 cm. Høyde i lukeåpning: 46,0 cm. Bredde i lukeåpning: 88,5 cm. Lastehøyde: 68,5 cm. Volum: 470 liter (VDA). Vekter: Egenvekt m/fører: 1255 kg. Tillatt totalvekt: 1720 kg. Nyttelast: 465 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1300 kg. Maks taklast: 100 kg. Tankvolum: 60 liter. AKSELERASJON - TOPPFART Akselerasjon : 0 til 80 km/t: ,5 sek 0 til 100 km/t: ,5 sek 40 til 100 km/t i 3.gear: ,7 sek 70 til 100 km/t i 3.gear: ,1 sek 70 til 100 km/t i 4.gear: ,1 sek 70 til 100 km/t i 5.gear: ,5 sek Toppfart: km/t. Bremselengde: Fra 80 km/t til 0: meter SPEEDOMETER - STØY Speedometer km/t: Virkelig hastighet km/t: Støy: v/50 km/t: dba v/80 km/t: dba v/akselerasjon: dba FORBRUK Bykjøring: ,01 l/mil Landevei: ,58 l/mil Gjennomsnitt: ,75 l/mil (Forbruk: EU-97 - [93/116/EU]) UTSTYR 2 kollisjonsputer Sentrallås Sidekollisjonsputer Elektriske vindusheiser Beltestrammere Oppvarmede forseter ABS-bremser Klimaanlegg (10.500) Startsperre Antispinnregulering Lyktespylere Automatgear (11.500) Sonata gir storbilfølelse med tanke på både plass og komfort, men kjøreegenskapene kan bli bedre. Credos har god plass, men kjøreegenskapene skuffer og bagasjeavdelingen er lite gjennomtenkt. Carina er rommelig, har gode kjøreegenskaper og 1,8-literen er billig i drift. 40 JUNI/JULI 1997 Bil