Prototyp kjøretøy, Shell Eco-marathon

Transkript

1 Prosjektnavn: Prosjekttittel: Prototyp kjøretøy, Shell Eco-marathon Shell Eco-marathon Planlagt startdato: Varighet: 8 måneder Oppdragsgiver: Oppdragstaker: Utfylt av: og Borg Innovasjon Petter Øyan Espen Auensen, Beate Altmann Martine Dahlin og Jørgen Westerby Dato: A. Organisering Prosjektgruppens leder: Sekretær: Prosjekdeltakere: Styringsgruppens leder: sekretær: deltakere: Espen Auensen Beate Altmann Martine Dahlin Jørgen Westerby Petter Øyan Espen Auensen Petter Øyan Egil Norvald Peer Toftner observatører: Martine Dahlin Beate Altmann Jørgen Westerby Referansegruppe/-personer: Shell, Borg Innovasjon, Petter Øyan, Egil Norvald, Pål Feduik, Borg Plastnett, 2. klasse Industriell Design, HiØ.

2 B. Prosjektbeskrivelse Shell er et globalt olje, gass og petrokjemiske selskap med en stor interesse innen områdene hydrogen, biodrivstoff, vind og sol energi. Deres mål er å møte det energibehovet som er i samfunnet på måter som er økonomiske, sosiale og bærekraftig for omgivelsene og miljøet. Bakgrunn: Shell arrangerer årlig Shell Eco-marathon, et prosjekt der det skal bygges et kjøretøy som skal kjøre lengst mulig på minst mulig drivstoff. Her får studenter kommet i kontakt med næringslivet, satt fokus på ett miljøproblem og en unik tilgang på ressurser. Shell Ecomarathon kan gi et bredt spekter av kunnskap innenfor teknikk i bil og dens utforming og deltakere vil kunne komme i kontakt med utenlandske studenter med felles interesser og bygge kontaktnettverk. har fått i oppdrag av Borg Eco-marathon om å delta på Shell Ecomarathon for tredje år på rad. Det er to klasser i billøpet, Urban Consept og Prototype. Prosjektgruppen vår skal delta i prototyp klassen. To drive as far as possible using the least amount of energy: that is the Shell Eco-marathon challenge! ( Problemstilling Regelverket for Shell Eco-marathons prototypklasse har ikke lagt vekt på brukervennlighet og prototypen er ikke ment å være et brukskjøretøy. Hovedfokuset er lavt drivstofforbruk som medfører nøye utvalgte materialer for å få lav vekt på kjøretøyet, som for eksempel ramme av aluminium i stedet for stål og karosseri av tynne/lette plastmaterialer i stedet for metall. Dette kan medføre usolide karosserier og dårlige sammenføyninger, noe vi må være oppmerksomme på. Prosjektgruppen ønsker å utvikle og stille med et kjøretøy i prototypklassen hvor vi har satt fokus på design, kvalitet og bruks- og brukervennlighet, samtidig som den skal ha en vekt på mindre enn 60 kg. Prototypen skal en enkel av- og påstigning, hvor fører skal kunne sette seg inn i kjøretøyet ved egen hjelp. Kjøretøyet skal bli tilpasset en stor brukergruppe, med høyde fra 150cm til 200cm og med vekt opptil 120 kg, ikke bare spesialvalgte førere med tanke på sparing av drivstofforbruk. Karosseri skal utvikles til å passe på en plattform/chassis utviklet og produsert av Borg Innovasjon.

3 Hovedmål Å bygge en prototyp bil innenfor rammen av Borg Innovasjon og HiØ sitt hovedprosjekt, som skal delta i Shell Eco-marathon og kvalifisere til en eller flere spesial priser. Effektmål Synliggjøre Shells miljøbevissthet gjennom å delta i Shell Eco-marathon Økt profilering for Shell og HiØ, som følge av gjennomført prosjekt Øke interessen for Norsk deltakelse i Shell Eco-marathon 2008, som følge av et gjennomført prosjekt Større miljøbevissthet Danne et godt faglig grunnlag for fremtidige prosjekt og videre deltakelse i Shell Ecomarathon, slik at fremtidig deltakelse kan heve seg i toppskiktet i konkurransen. Som følge av et godt samarbeid med samarbeidspartnere og ressurspersoner vil vi utvide kontaktnettverket og øke muligheten for fremtidige sponsoravtaler og samarbeidspartnere. Større brukergruppe da bilen tar hensyn til et større spekter av brukere m.h.t. personstørrelse. Resultatmål - Konkrete mål som skal realiseres i prosjektperioden Designe, konstruere og produsere et karosseri til prosjektets løpsbil i prototypklassen Prototypen skal være brukervennlig Det skal være lett å utføre service og vedlikehold på prototypen Betjenes av personer mellom cm med vekt opptil 120kg. Prototypen skal være godkjent i henhold til Shell Eco-marathon forskrifter Delta på Rudskogen event God informasjonsflyt både horisontalt og vertikalt i prosjektet ved hjelp av jevnlige prosjektmøter. Fullført Shell Eco-marathon og kvalifisert for SKF-Design Award, Bosch Technical Innovation Award og Autosur Safety Award Design mål Prototypen skal gi inntrykk og uttrykk av: Brukervennlighet og skal være ergonomisk for brukere mellom cm. Å være solid samt tåle bruk ved normal belastning. God aerodynamikk Karosseriet skal gi et høyteknologisk uttrykk God interaksjonsdesign Følge formveileder Kvalitet over snittet m.h.t. Shell Eco-marathons normer

4 Aktiviteter Kartlegge mulige konkurrenter for å optimalisere egen prestasjon Informasjonsinnhenting i forhold til design, konstruksjon og produksjon. (Materialer, aerodynamikk, mål og dimensjoner) Ergonomiundersøkelse Design, konstruering, testing og bygging av karosseri Delta på Rudskogen event Prosjektvirksomhet Profilering Prosjektets rammebetingelser og avgrensinger Rammer: Tid (se budsjettrammer) Økonomi Tre hjul Vekt på prototype Passe personer fra ca cm og opptil 120 kg Shell Eco-marathon forskrifter Avgrensninger: Konstruksjon av: Motor og drivverk Chassis Grunnlagsdokumentasjon Citadine hovedoppgave North-1 hovedoppgave Shell Eco-marathons forskrifter Er prosjektet et delprosjekt eller en del av et større hovedprosjekt/program? Ja x Nei Prosjektet er hovedprosjekt/bachelor -oppgave ved industriell design, ingeniør avd. HIØ. Faseinndeling: Fase 1: Fase 2: Fase 3: Fase 4: Fase 5: Research/informasjons innhenting Design og konstruksjon Produksjon Deltakelse i løp Rapport/presentasjon

5 Foreløpig ingen økonomiske midler C. Ressursrammer og økonomi Budsjettrammer (beløp i 1000 kr) Kostnader Inntekter/finansiering Tekst Beløp Egne midler HiØ/ Borg Inn. Lønnskostnader prosjektgruppe: 3600 timer à 200 kr/time Veiledning: Petter Øyan og Egil Norvald: 50 timer à 1000 kr/time Spons orer Prototyp og modeller Driftskostnader (reise, print, materiell) Transport til Frankrike Sum budsjett D. Prosjektplaner - Statusrapportering Skal det utarbeides milepælplan og prosjektansvarskart for prosjektet? Ja X x Nei Ansvarlig: Espen Auensen Frist: Det skal utarbeides milepældiagram, prosjektansvarskart og aktivitetsdiagram. Skal det rapporteres regelmessig om status og framdrift i prosjektet Ja X Nei Avsender: Prosjektleder Mottaker: Styringsgruppe Frekvens: hver 14. dag Første rapport: Skal sluttrapport om prosjektet utarbeides? Ja X Nei Ansvarlig: Prosjektgruppen Frist: Det skal utarbeides en vitenskapligrapport og en konsulentrapport, med bakgrunnsmateriale og dokumentasjon av arbeidsprosessen.

6 E. Underskrifter Noen foretrekker å ha en formell godkjenning av prosjektet ved at nøkkelpersoner skriver under prosjektdirektivet. Det kan være: Prosjektleder, ressursavgivende linjeledere, prosjektansvarlig leder (oppdragstaker), leder av styringsgruppen m.v. F. Merknader