BYPAKKE TØNSBERGREGIONEN Notat

Transkript

1 BYPAKKE TØNSBERGREGIONEN Notat Ny fastlandsforbindelse - Kryss/ikke kryss ved Smørberg og løsning for fv. 303 Hogsnesbakken Innledning Kommunedelplan for «Ny fastlandsforbindelse fra Færder» ble vedtatt i Færder og Tønsberg kommune i mars Arbeidet med reguleringsplaner har startet opp og planoppstart varsles formelt like etter sommerferien. Ny fastlandsforbindelse starter ved Jarlsberg Travbane med kryss ved Fv. 300 Semslinna, krysser Vestfjorden mellom Smørberg og Ramberg og går videre i tunnel til Kolberg og fram til Fv. 309 Smidsrødveien. I arbeidet med kommunedelplanen ble det sett på ulike kryssløsninger ved Travbanen, Hogsnesbakken og Smørberg. Kartskissene nedenfor og tilhørende plankart med båndlegging for videre regulering, viser en rundkjøring ved Smørberg og ny tverrforbindelse via Bekkeveien fram til rundkjøring ved Fv. 303 på Vear. Med et slikt kryss og tverrforbindelse kan dagens Fv.303 i Hogsnesbakken stenges for gjennomkjøring og forbeholdes for gående/syklende og atkomst til eiendommene.

2 I intensjonsavtalens punkt 4 står det: En helhetlig løsning av Hogsnesbakken skal være en del av Bypakken. Dette ble diskutert i OSG-møte 5. mars 2019 og i referatet fremkommer følgende bestilling: I Hogsnesbakken ønsker man seg en løsning som avlaster lokalmiljøet. Man ønsker å unngå lekkasje til fv Å velge bort Bekkeveien kan gi en merkostnad til prosjektet som må tas med i en helhetsvurdering. Det gjøres en vurdering av alternativene og en anbefaling legges frem for OSG. Alternativene som foreligger er: 1) Bekkeveien 2) Regulert tunnel-løsning under Hogsnesåsen 3) Utvidelse av dagens veg i Hogsnesbakken 4) Eventuelt andre løsninger. I dette notatet vurderes først problemstillingen med kryss/ikke kryss ved Smørberg. Uten kryss ved Smørberg bygges kun forbindelse for gående/syklende opp til Fv. 303 ved Vear, og trafikken langs fv. 303 i Hogsnesbakken må løses på en annen måte. Videre i notatet gjennomgås ulike løsninger for fv. 303 med en faglig anbefaling. Skissen nedenfor viser 3 rundkjøringer i området ved Jarlsberg Travbane fram til fv. 300 Semslinna. Løsningen for den til venstre på skissen)) rundkjøringen betinger nytt kryss ved Smørberg, og at Hogsnesbakken stenges for gjennomkjøring og forbeholdes gående/ syklende. Kjøring til/fra eiendommene i Hogsnesbakken må da skje via dagens kryss ved Bekkeveien. Velges en annen løsning for Hogsnesbakken må den søndre rundkjøringen tilpasses denne løsningen. 2

3 Kriterier for vurdering av kyss/ikke kryss ved Smørberg og løsning for Fv. 303 Følgende tema vurderes: Trafikkberegninger og kapasitetsberegninger for kryssløsningen og øvrig vegnett Løsninger for gående og syklende Anleggskostnader inkludert grunnerverv og innløsing av eiendommer Arealbeslag av dyrket mark Konsekvenser for lokalmiljøet ved Smørberg/Bekkeveien/Hogsnes Trafikksikkerhet og eventuelle fravik fra vegnormalene Hensynet til andre pågående planprosesser Når det gjelder kostnader og grunnerverv/innløsing av eiendommer, gjelder dette selve krysset på Smørberg og alternative løsninger for Fv Selve hovedvegen for ny fastlandsforbindelse med tunnel under Hogsnes/Bjelland vil være lik i alle alternativene og tas ikke med i vurderingene og kostnadsberegningene. Registrerte miljøverdier i Smørberg og Hogsnes-området I KU for ny fastlandsforbindelse er det registrert følgende verdier for temaene Naturmangfold, Kulturmiljø og Landskapsbilde. (Konsekvenser for boliger, tilbud til gående og syklende samt beslag av dyrket mark er særskilt vurdert i egne avsnitt). 3

4 Naturmangfold Følgende delområder som kan berøres av kryssløsning beskrives i temarapport Naturmangfold: N04 Smørberg sør: Liten lokalitet av gammel furuskog og stort innhold av død furuved. Lokaliteten er gitt STOR verdi. N05 Smørbergrønningen: Kunstig dam omgitt av oreskog, mulig leveområde for amfibier. Lokaliteten er gitt MIDDELS - STOR verdi. Kulturmiljø Smørbergområdet ligger i delområde 6 Vear og Smørberg. Verdiene i den sørlige delen er automatisk fredede kulturminner i form av bygdeborg, bosetningsområde og hulveier. Området er gitt MIDDELS verdi. Landskapsbilde Smørberg tilhører landskapsområdet 5.2. Byfjorden ifølge temarapport Landskap. Fjorden med åsene rundt utgjør et stort og verdifullt landskapsrom som er en del av Tønsbergs identitet. Området er gitt STOR verdi. 4

5 Kryss ved Smørberg med tverrforbindelse i Bekkeveien til fv. 303 ved Vear Skissen nedenfor viser rundkjøring ved Smørberg og tverrforbindelse i Bekkeveien fram til fv. 303 ved Vear. Løsning for gående/syklende er vist som sykkelveg med fortau videreført fra brua over Vestfjorden. Bussforbindelse i Bekkeveien til/fra Rakkevik må opprettholdes med kryss på tverrforbindelsen. Øvrige lokalveger som Myrhamna og Liaveien bør stenges med alternativ utkjøring. Dette må detaljeres og optimaliseres gjennom reguleringsplanprosessen. Trafikkberegninger og kapasitetsberegninger for kryssløsningen og øvrig vegnett: Endringen i trafikk ved å kutte ut krysset på Smørberg er vist på figuren på neste side. Svarte tall er trafikktal med kryss på Smørberg, brune tall er uten kryss på Smørberg. Krysset på Smørberg gjør det mer attraktivt å kjøre fv. 303 over Vear, over ny bru og Solveien/Banebakken over Kanalbrua til Tønsberg sentrum. Uten kryss på Smørberg velger denne trafikken å kjøre Semslinna og Farmannsveien. Det er i størrelsesorden biler som endrer kjøremønster med kryss på Smørberg. Kapasitetsberegninger for rundkjøringen ved Smørberg viser akseptable avviklingsforhold, men det kan være behov for breddeutvidelse til 2 felt inn mot rundkjøringen fra Bekkeveien. Når det gjelder skiltet hastighet på fastlandsforbindelsen, kan dette vurderes ulikt med og uten kryss ved Smørberg. Dette vil gjelde strekningen fra tunnelen i Rambergåsen og fram til krysset i bunn av Hogsnesbakken. Forskjellen i kjøretid med hastighet 60 km/t og 80 km/t vil utgjøre ca. 30 sekunder på denne strekningen og kan være med å påvirke trafikantenes rutevalg. Det ble beregnet at fjerning av krysset ved Smørberg og med høyere skiltet 5

6 hastighet mellom Ramberg og Travbanen, ville redusere trafikken over Kanalbrua med ca kjøretøy pr døgn. Figur 1: Beregnet trafikk i 2030, og bomtakst 25 kroner. 6

7 Løsninger for gående og syklende: Løsning for gående og syklende til/fra ny fastlandsforbindelse går parallelt med tverrforbindelsen i Bekkeveien fram til Fv. 303 ved Vear, se skissen på forrige side. Det vil også være forbindelse til Smørbergveien for gående/syklende mot nord. Uten kryss ved Smørberg vil tilbudet til gående/syklende være det samme, og løsning for gående/syklende blir ikke vektlagt i diskusjonen om kryss/ikke kryss ved Smørberg. Anleggskostnader inkludert grunnerverv og innløsing av eiendommer: Beskrevet løsning for gående og syklende har samme prinsipp med og uten kryss ved Smørberg og tas ikke med i kostnadsberegningene. Ny fastlandsforbindelse kan komme i konflikt med eksisterende høyspenttrasé. Dette må avklares og kostnadsberegnes i arbeidet med reguleringsplanen, men vil være uavhengig av kryss-diskusjonen. Kostnadstallene nedenfor er basert på erfaringspriser og viser totalpriser inkludert byggherrekostnader, uforutsette kostnader og MVA. Kostnader til ny rundkjøring ved Smørberg: Kostnader til ny/opprustet 2-felts veg: 440 m x kr/m Kryss på Bekkeveien mot Rakkevik og øvrige vegomlegginger: Støytiltak: Grunnerverv og erstatninger: Totale ekstrakostnader med kryss ved Smørberg = 15 millioner = 22 millioner = 10 millioner = 6 millioner = 2 millioner = 55 millioner Arealbeslag av dyrket mark: Arealberegninger for ekstra beslag av dyrket mark med rundkjøring ved Smørberg viser ca. 5 dekar. Arealbeslag av dyrka mark for ny fastlandsforbindelse tas ikke med da dette vil være det samme med og uten kryss ved Smørberg. Konsekvenser for lokalmiljøet på Smørberg og begge sider av Bekkeveien: I arbeidet med reguleringsplan gjøres støy- og luftberegninger med forslag til tiltak. Det forutsettes at skjermingstiltak langs støykilde eventuelt supplert med lokale tiltak og tiltak på fasader vil tilfredsstille gjeldende støyretningslinjer. Kryss ved Smørberg anses ikke å ha større nærføringsulemper i selve kryss-området enn det selve fastlandsforbindelsen genererer. 7

8 Ny tverrforbindelse via Bekkeveien med gang-/sykkelveg har nærføringsulemper for boliger på begge sider av Bekkeveien. Nærføringsulemper kan kompenseres ved å senke vegen i terrenget, benytte skjermer og voller som støytiltak, terrengtilpasninger og beplantning. For tema Naturmangfold er konsekvensen vurdert til å være liten-middels negativ. Denne vurderingen er knyttet til skader etter anleggsfasen på en dam som har potensiale som levested for amfibier samt mulig arealbeslag av lokaliteten av gammel furuskog og forurensing av denne. Den siste lokaliteten gjelder traséen for fastlandsforbindelsen og i liten grad selve kryssområdet. Vegtrasé og kryss på Smørberg kan medføre inngrep i bygdeborgen i Smørbergåsen samt gi nærføring til hulveiene i området. For tema Kulturmiljø er dette vurdert å ha middels negativ konsekvens. Kryssområdet vil påvirke det store og verdifulle landskapsrommet i form av skjæringer på vestsiden av linja. Konsekvensen for tema Landskapsbilde er vurdert til å være middels negativ. Trafikksikkerhet og eventuelle fravik fra vegnormalene: Skiltet hastighet på tverrforbindelsen fra rundkjøring ved Smørberg til Fv. 303 på Vear foreslås satt til 50 km/t. Kryss i Bekkeveien for buss og atkomst til Rakkevik må detaljeres og utformes med gode siktforhold. I reguleringsplan må det spesielt jobbes med løsningen for gående og syklende for å vurdere plassering og krysningspunkter. Det er ikke registrert fravik fra gjeldende vegnormaler for kryss og tverrforbindelse. Hensynet til andre pågående planprosesser: BaneNOR jobber med planprogram for ny Intercity jernbane mellom Tønsberg og Stokke. Det er per i dag to aktuelle korridorer, «Vear-korridoren» og «Jarlsberg-korridoren». Velges «Vear-korridoren» med bru over Byfjorden fra Korten til Smørberg og tunnel videre sydover, må dette koordineres med traséen for ny fastlandsforbindelse. Tunnel under Hogsnes/Bjelland kan være i konflikt med jernbanetunnel, og vegtunnelene bør i så tilfelle gå under denne. Dette lar seg løse, men fleksibiliteten blir mindre med kryss ved Smørberg. Tønsberg kommune har satt i gang «Mulighetsstudie for Vear-området» der det ses på infrastruktur og tettstedsutvikling. Dette arbeidet må koordineres med ny fastlandsforbindelse og løsning for Fv Det jobbes med Interkommunal kommunedelplan for gang/sykkel/kollektiv-tiltak (IKDP- GSK). Denne beskriver ulike tiltak for kollektivløsninger og tilbud for gående/syklende i de viktigste aksene mot Tønsberg sentrum. I Vear-området langs Fv. 303 ses det blant annet på styrket tilbud for gående/syklende og med spesielt fokus på å sikre krysningspunkter. 8

9 Av andre planer i nærområdet nevnes nytt boligområde ved Firingen og nytt sykehjem ved gamle Hogsnes skole. Løsninger for fv. 303 uten kryss ved Smørberg Tidlig på 2000-tallet ble det utarbeidet kommunedelplan for strekningen langs Rv. 303 (nå Fv. 303) fra Jarlsberg Travbane til Bekkeveien ved Vear. Kommunedelplanen vurderte 4 alternativer i tillegg til 0-alternativet som betyr å beholde eksisterende vegnett. Alternativene inkluderte både oppgradering av eksisterende Rv. 303 og ulike varianter med tunnel under Hogsnesåsen, tunnel under Bjellandåsen og vegtrasé mellom de to åsene. Skissen nedenfor viser de 4 alternativene som ble utredet. Alternativ 1 viser oppgradering av eksisterende Rv. 303 i Hogsnesbakken. Alternativ 2 viser dagløsning med miljøtunnel over Bjellandåsen Alternativ 3 viser fjelltunnel/miljøtunnel i vest under Bjellandåsen Alternativ 4 viser fjelltunnel under Hogsnesåsen. Tønsberg og Stokke kommuner vedtok i 2003/2004 alternativ 4 med tunnel under Hogsnesåsen. Kostnadene for alternativ 4 var beregnet til å ligge mellom millioner 2002-kroner med en usikkerhet på +/- 25 %. Alternativ 1 med oppgradering av eksisterende veg i Hogsnesbakken var billigst og kostnadsberegnet til millioner og alternativ 2 og 3 var kostnadsberegnet til mellom millioner. 9

10 Løsninger for fv. 303 med tunnel under Hogsnesåsen Reguleringsplaner for vedtatt løsning i kommunedelplanen med tunnel under Hogsnesåsen ble utarbeidet i Tønsberg og Stokke kommuner i perioden , se prinsippskisse nedenfor. Planene ble vedtatt i 2014 i begge kommunene. Løsningen viser fjelltunnel med 1 tunnelløp, bredde 10 meter og rømningstunnel til dagens veg i Hogsnesbakken. Kostnadsoverslag med usikkerhet på +/- 15 % viser totalkostnader på 240 millioner 2012-kroner. I 2018-kroner tilsvarer dette ca. 320 millioner. Kostnadstallet er da justert for prisstigning og nye regler for beregning av MVA. I denne løsningen ble eksisterende veg i Hogsnesbakken stengt for gjennomkjøring. Trafikkmengde i tunnelen ble beregnet til i åpningsåret og økende til i ÅDT 20 år etter åpning. 10

11 Tunneler skal dimensjoneres for trafikken 20 år etter åpning. Er ÅDT større enn skal det bygges 2 parallelle tunnelløp med rømningsmuligheter mellom tunnelløpene. Er det aktuelt å gå videre med tunnelløsningen må det gjøres nye trafikkberegninger for å avklare om denne tunnelen kommer over kravet. Bygges 2 parallelle tunnelløp under Hogsnesåsen vil totalkostnadene for dette prosjektet øke med ca. 180 millioner til om lag 500 millioner (2018-kroner). Skissene nedenfor viser kryssutforming nederst i Hogsnesbakken med påkobling av Bjellandveien, Smørbergveien og eksisterende veg i Hogsnesbakken. Hogsnesbakken stenges for gjennomkjøring, men benyttes for gående/syklende, atkomst til eiendommene og omkjøringsveg ved stengt tunnel på grunn av vedlikehold, tunnelvask eller ulykke. Tunnelpåhugg for løsningen vist i vedtatt reguleringsplan ligger i samme område som tunnelene under Hogsnesåsen i vedtatt kommunedelplan for ny fastlandsforbindelse, se illustrasjon nedenfor. 11

12 Ved å bygge vedtatt plan for fv. 303 med tunnel under Hogsnesåsen ville 3 tunneler (eventuelt 4 tunnelløp ved ÅDT på fv. 303 > ) komme i samme område. Dette vil kreve omregulering av vedtatt plan for fv. 303, et komplisert kryss i bunn av Hogsnesbakken, og vil være krevende å få til. En justering av tunnel-trasé under Hogsnesåsen vil videre kunne komme i konflikt med boliger og næringseiendommer langs Bjellandveien. I sydenden av tunnel-traséen under Hogsnesåsen er den vedtatte reguleringsplanen også i konflikt med planene for nytt sykehjem og boligområdet ved Firingen. Det er all grunn til å tro at de justerte løsningene i begge ender av tunnelen vil være mer kostbare enn den regulerte løsningen for Hogsnesbakken. Hvor stor økningen blir er vanskelig å si noe om uten at det er tegnet løsninger, men det vil sannsynlig være et tosifret millionbeløp. Løsninger for fv. 303 med oppgradering av eksisterende veg i Hogsnesbakken Denne løsningen ble utredet i kommunedelplanen med et kostnadsoverslag på millioner 2002-kroner. I 2017 ble det laget et skisseprosjekt for en tilsvarende løsning, se skissen nedenfor. Skissen viser utvidelse av Fv.303 i Hogsnesbakken mot vest på det trangeste partiet og en ny sykkelveg med fortau lagt på dagens vegareal på østsiden. Mot rundkjøringen ved Bekkeveien bygges ny sykkelveg med fortau mot øst. Dette vi harmonere med tilbud for gående/syklende nordover mot Jarlsberg Travbane og sydover forbi Vear. 12

13 Dimensjonene er vist på neste side. Sykkelveg med fortau med totalbredde på 6 meter og utvidet Fv. 303 til 8 meter bredde atskilt med rabatt på 2 meter. Totalbredde blir da ca. 16 meter. Figur 2: Snitt i Hogsnesbakken. Løsningsforslaget kan kreve innløsing av 6 eiendommer på vestsiden av Hogsnesbakken. De fleste avkjørslene til Hogsnesbakken saneres med nye atkomstveger til Smørbergveien, Bjellandveien og Myrhamna. Velges denne løsningen må det utarbeides reguleringsplan og denne vil inneholde støyberegninger med forslag til støydempende tiltak Andre løsningsforslag for fv. 303 I kommunedelplanen med konsekvensanalyse ble det sett på flere ulike tunnelløsninger som fjelltunneler og miljøtunneler, se skisse på side 8. Disse løsningene ble ikke anbefalt i kommunedelplanen på grunn av kostnader og ulike ikke prissatte konsekvenser. Ett forslag om enveisregulerte løsninger er lansert. Det vil si at sydgående trafikk går i tunnel under Hogsnesåsen og at nordgående trafikk kjører i oppgradert Hogsnesbakke. Tunnel med ett kjørefelt krever 7,5 meter bredde der havarert kjøretøy skal kunne passeres og vil også kreve rømningstunnel som i vedtatt reguleringsplan for tunnel under Hogsnesåsen. Oppgradering av Hogsnesbakken med fullverdig løsning for gående/syklende vil kreve en totalbredde på ca. 13 meter. En slik løsning betinger både bygging av tunnelløsning og oppgradering av Hogsnesbakken til en antatt kostnad på millioner 2018-kroner. Løsningen frarådes også på grunn av trafikksikkerhet med muligheter for feilkjøring. 13

14 Det er også lansert løsninger der ny fastlandsforbindelse med 2 tunnelløp under Hogsnesåsen kobles sammen med tunnelløsning for Fv Disse tunnel-traséene ville da ligge i forskjellig høyde og i dagens utgave av Tunnelnormalene er det ikke tillatt med kryss i tunnel. Anbefalinger av kryss/ikke kryss ved Smørberg Ut fra en helhetsvurdering gis det en faglig anbefaling om å bygge rundkjøring på Smørberg med tverrforbindelse til Fv. 303 ved Vear, se skisse nedenfor. Hogsnesbakken stenges for gjennomkjøring og forbeholdes gående/syklende og atkomst til eiendommene. Det vektlegges at denne løsningen har lavest anleggskostnader, at den ikke krever innløsing av boliger og at Hogsnesbakken kan stenges for gjennomkjøring. Med en beregnet ekstrakostnad på 55 millioner kroner er dette ca. 100 millioner lavere kostnad enn det billigste alternativet for Fv Oppgradering av eksisterende veg i Hogsnesbakken er beregnet til 150 millioner kroner og krever innløsing av 6 boliger. I tillegg må krysset i bunnen av Hogsnesbakken tilpasses denne løsningen. Avbøtende tiltak for beboere på begge sider av Bekkeveien vil være en viktig del av arbeidet med reguleringsplanen. Løsningen fra kommunedelplan vil optimaliseres og i den sammenheng vil en jobbe med kryssutforming, atkomstveger, god terrengtilpasning, støytiltak og beplantning. Det kan være aktuelt å senke vegen for å dempe inntrykket for omgivelsene. 14

15 Løsningen fører til en i utgangspunktet uønsket flytting av trafikk, den gir økt trafikk både på fv. 303 sør for Bekkeveien og over Kanalbrua. Økningen er på i størrelsesorden 1500 kjt/døgn. Dette er moderate trafikkøkninger, og vurderes ikke som tilstrekkelige i forhold til ekstrakostnaden ved å sløyfe krysset på Smørberg. Anbefalinger av løsning for fv. 303 uten kryss ved Smørberg Velges det å bygge ny fastlandsforbindelse uten kryss-løsning ved Smørberg, gis det en faglig anbefaling om å velge oppgradering av eksisterende Fv. 303 i Hogsnesbakken. Kostnadene er beregnet til ca. 150 millioner. Vedtatt reguleringsplan fra 2014 med tunnel under Hogsnesåsen og de øvrige løsningene som ble vurdert i kommunedelplanen, har en kostnad fra ca. 300 millioner 2018-kroner og oppover. For en slik løsning vil en på grunn av trafikkmengde og skjerpede krav i tunnelnormalene muligens måtte bygge to parallelle tunnelløp tilhørende høyere kostnad. Av Intensjonsavtalen fremgår det at Bypakken skal inneholde og bekoste en helhetlig løsning for Hogsnesbakken. En kostnad i størrelsesorden millioner vil imidlertid vanskelig kunne forsvares. Dersom denne løsningen velges, vil det utarbeides en egen reguleringsplan, og dette kan samkjøres med planlegging og bygging av ny fastlandsforbindelse. 15