RV Undergang Bergenhus

Transkript

1 RAPPORT RV Undergang Bergenhus OPPDRAGSGIVER Statens vegvesen Region Øst EMNE DATO / REVISJON: 13. juni 2017 / 01 DOKUMENTKODE: RIA-RAP-001

2 Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult i egen regi eller på oppdrag fra kunde. Kundens rettigheter til rapporten er regulert i oppdragsavtalen. Tredjepart har ikke rett til å anvende rapporten eller deler av denne uten Multiconsults skriftlige samtykke. Multiconsult har intet ansvar dersom rapporten eller deler av denne brukes til andre formål, på annen måte eller av andre enn det Multiconsult skriftlig har avtalt eller samtykket til. Deler av rapportens innhold er i tillegg beskyttet av opphavsrett. Kopiering, distribusjon, endring, bearbeidelse eller annen bruk av rapporten kan ikke skje uten avtale med Multiconsult eller eventuell annen opphavsrettshaver RIA-RAP juni 2017 / 01 Side 2 av 12

3 RAPPORT OPPDRAG RV Undergang Bergenhus DOKUMENTKODE RIA-RAP-001 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Statens vegvesen Region Øst OPPDRAGSLEDER Heidi Høiseth KONTAKTPERSON Lene Lima UTARBEIDET AV Vemund S. Thorød ANSVARLIG ENHET 1062 Oslo Akustikk SAMMENDRAG Det er i forbindelse med arbeidet med reguleringsplanen for undergang for gang- og sykkelveg ved kryssing av Rv. 22 ved Bergenhus utført støyberegninger fra vegtrafikk for denne parsellen. Resultatene fra støyberegningene danner grunnlag for estimering av nødvendige støyreduserende tiltak. Beregningene viser at det i fremtidig situasjon ikke vil være noen boliger som ligger i rød sone i henhold til T-1442, dersom det ikke gjøres skjermingstiltak. For fremtidig situasjon vil 9 boliger ligge i gul sone, men ingen av disse vil få en økning i lydnivå på mer enn 3 db fra eksisterende situasjon. Flere av boligene har et lydnivå like under grenseverdien for rød støysone. Det vil ikke være aktuelt med langsgående støyskjermingstiltak, og det vil ikke være behov for å vurdere tiltak for å tilfredsstille krav til innendørs lydnivå og lydnivå på uteplass i framtidig situasjon Oppdatert etter tilbakemeldinger fra SVV Vemund S. Thorød Henrik L. Parnemann Heidi Høiseth Beregning av støy fra vegtrafikk Vemund S. Thorød Henrik L. Parnemann Heidi Høiseth REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV MULTICONSULT Nedre Skøyen vei 2 Postboks 265 Skøyen, 0213 Oslo Tlf NO MVA

4 RV Undergang Bergenhus INNHOLDSFORTEGNELSE INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Bakgrunn Krav og retningslinjer Klima- og miljødepartementets retningslinje, T Miljø- og sikkerhetstiltak Forutsetninger Undergang for gang- og sykkelveg ved kryssing av Riksveg 22 ved Bergenhus... 7 Metode og beregningsverktøy Trafikktall Beregningsresultater og tiltak Støysonekart Bygninger med støyfølsom bruk i gul og rød sone Konklusjon og vurderinger Støysonekart Referanser Figurer RIA-RAP juni 2017 / 01 Side 4 av 12

5 1 Bakgrunn 1 Bakgrunn Det er i forbindelse med arbeidet med reguleringsplanen for undergang for gang- og sykkelveg ved kryssing av Riksveg 22 ved Bergenhus utført støyberegninger for vegtrafikk for denne parsellen. Resultatene fra støyberegningene danner grunnlag for estimering av nødvendige støyreduserende tiltak. Til å gjennomføre planarbeidet har Statens vegvesen engasjert Multiconsult. 2 Krav og retningslinjer 2.1 Klima- og miljødepartementets retningslinje, T-1442 Grenseverdiene gitt i dette kapittelet gjelder for boliger og andre bygg med støyfølsom bruk, og ikke kontorbygg. Gjeldende retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging er T-1442 [1]. T-1442 er utarbeidet i tråd med EU-regelverkets metoder og målestørrelser, og er koordinert med støyreglene som er gitt etter forurensingsloven og teknisk forskrift til plan- og bygningsloven. T-1442 skal legges til grunn ved arealplanlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven i kommunene og i berørte statlige etater. Den gjelder både ved planlegging av ny støyende virksomhet og for arealbruk i støysoner rundt eksisterende virksomhet. Støybelastning beregnes og kartlegges ved en inndeling i tre soner: rød sone, nærmest støykilden. Område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. gul sone, er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. hvit sone, angir en sone med tilfredsstillende støynivå, og ingen avbøtende tiltak anses som nødvendige Tabell 1: Kriterier for soneinndeling. Alle tall i db, frittfeltverdier. Støykilde Støysone Gul sone Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Veg 55 Lden < L5AF < 85 Lden 65 L5AF Miljø- og sikkerhetstiltak Dette prosjektet er definert som et miljø- og sikkerhetstiltak. Veileder til T-1442 (M-128 [2]) sier at miljø- og sikkerhetstiltak som ikke endrer støyforholdene ved eksisterende virksomhet bør som hovedregel kunne gjennomføres uten samtidig utbedring av støyforholdene RIA-RAP juni 2017 / 01 Side 5 av 12

6 2 Krav og retningslinjer Statens vegvesen har utarbeidet et notat for praktisering av T-1442 [3], og prosjektet vil følge dette notatets anbefalinger angående miljø- og sikkerhetstiltak fordi dette prosjektet ikke øker fremkommeligheten osv. for biler. Gjeldende praktisering for miljø- og sikkerhetstiltak er at boliger som har utendørs støy L den 65 db på fasaden skal ha tiltaksbeskrivelse slik at støyen på utendørs oppholdsareal blir L den 55 db. Dette er boliger beliggende i rød sone i henhold til T-1442 som vist i tabell 1. For innendørs støy skal det beregnes tiltak hvis utendørs lydnivå er L den 65 db og innendørs lydnivå er L paeq24h 35 db. Nivået skal bringes under L paeq24h = 30 db etter tiltak. Dersom boligen er bygget etter 1987, da kravene i teknisk forskrift om 30 db innendørs støynivå ble satt i verk, tilbys ikke støytiltak ved utbedring av eksisterende veg. I tabell 2 er Statens vegvesens praktisering av T-1442 ved miljø- og sikkerhetstiltak oppsummert. Tabell 2: Statens vegvesens praktisering av T-1442 ved miljø- og sikkerhetstiltak. Hovedregel Miljø- og sikkerhetstiltak Utendørs Innendørs Utendørs Innendørs Støytiltak skal gjennomføres dersom støynivået er over Lden 55 db. Nivået bringes under Lden 55 db etter tiltak. Støytiltak skal gjennomføres dersom støynivået er over LpAeq24h 30 db. Nivået bringes under LpAeq24h 30 db etter tiltak. Støytiltak skal gjennomføres dersom: - støynivået er over Lden 65 db (rød sone) - støynivået er mellom Lden 55 og 65 db (gul sone) og samtidig øker mer enn 3 db. Nivået bringes under Lden 55 db etter tiltak. Støytiltak gjennomføres dersom utendørs støynivå er over Lden 65 db (rød sone) og innendørs støynivå samtidig er over LpAeq24h 35 db. Nivået bringes under LpAeq24h 30 db etter tiltak RIA-RAP juni 2017 / 01 Side 6 av 12

7 3 Forutsetninger 3 Forutsetninger 3.1 Undergang for gang- og sykkelveg ved kryssing av Riksveg 22 ved Bergenhus Det er beregnet støy for eksisterende situasjon (med fremskrevet trafikk) og for fremtidig situasjon uten støytiltak. For begge beregnede situasjoner er det beregnet støysonekart, og det er utført en opptelling av antall bygninger med støyfølsom bruk som har lydnivå på fasade som overstiger grenseverdiene angitt i kapittel Dette er bygninger der det forventes at det i planfase må utføres detaljerte beregninger av innendørs og utendørs lydnivå for å få kartlagt behovet for støytiltak. Figur 1: Utsnitt fra O-tegning for illustrasjon av planområdet. 3.2 Metode og beregningsverktøy Beregningene er utført etter Nordisk beregningsmetode for vegtrafikk [4], ved hjelp av programmet Cadna/A versjon Beregningene er utført med utgangspunkt i oppgitt trafikkmengde, andel tungtrafikk, skiltet hastighet og topografiske forhold. Digital terrengmodell er benyttet. Det er utført beregninger av støysoner i høyde 4 meter over terreng, med 2. ordens refleksjoner. Det er antatt markabsorpsjon = 1 («myk mark») for hele planområdet, med unntak av veier, som har markabsorpsjon = 0 («hard mark»). Opptelling av antall boliger i rød og gul sone (vist i tabell 4) er basert på punktberegninger på bygningenes fasader, og er derfor ikke påvirket av valg av høyde for beregninger av støysonekart. Det er antatt etasjehøyde på 2,8 m og første etasje 2,5 m over bakken RIA-RAP juni 2017 / 01 Side 7 av 12

8 4 Beregningsresultater og tiltak 3.3 Trafikktall Benyttede trafikktall for vegene er mottatt fra SVV datert 3. april 2017, og fremskrevet til 2040 vha. prognoser gitt i [5] og [6]. Prosjektet vil ikke ha noen påvirkning på trafikkmengden i området, og det er derfor kun oppgitt og sammenlignet fremtidig situasjon for år Trafikktallene som er benyttet er oppsummert i tabell 3. Tabell 3: Trafikktall benyttet i beregningene. Veg ÅDT 2015 ÅDT 2040 Hastighet [km/t] Andel tungtrafikk 2015/2040[%] Rv. 22 Mysenveien /13 Fv. 124 Strømfossveien /14 4 Beregningsresultater og tiltak 4.1 Støysonekart Støysonekart for begge beregnede alternativ er vist i kapittel 6. Beregninger av framtidig situasjon med støyskjermingstiltak er ikke inkludert. Årsaken er at lange støyskjermer langs vegen vanligvis ikke er kostnadseffektivt ved få berørte boenheter. Det anbefales isteden at det i en senere planfase evt. utarbeides løsninger med lokal støyskjerm for de boligene som er tiltaksberettiget. 4.2 Bygninger med støyfølsom bruk i gul og rød sone Tabell 4 viser antall bygninger med støyfølsom bruk i rød og gul sone for eksisterende og fremtidig situasjon. Det er valgt ut eiendommer som grenser til planområdet. Det er kun bygningene som ligger i rød sone, eller i gul sone og samtidig får økt utendørs støynivå med mer enn 3 db, som er berettiget til å få vurdert behovet for tiltak iht. grenseverdiene i kapittel Adresser med lydnivå på en eller flere fasader som i framtidig situasjon overskrider 55/65 db (L den) er oppsummert i tabell 4. Tabell 4 gir en indikasjon på hvor mange bygninger som vil ha behov for tiltak på fasade for at innendørs grenseverdi skal overholdes. Det må påregnes tiltaksbehov ved samtlige bygninger i rød sone, såfremt de er bygget før Dersom boligen er bygget etter 1987, da kravene i teknisk forskrift om 30 db innendørs støynivå ble satt i verk, tilbys normalt ikke støytiltak ved utbedring av eksisterende veg. Oppsummeringen av bygninger i tabell 4 og figur 3 er utført med følgende avrundingsmetode i forhold til aktuell grenseverdi: Bygninger med lydnivå på fasade som er 65,0 db eller høyere, ligger i rød sone. Bygninger med lydnivå på fasade som er 55,0 db eller høyere, ligger i gul sone RIA-RAP juni 2017 / 01 Side 8 av 12

9 5 Konklusjon og vurderinger Tabell 4: Adresser med lydnivå 55 db (Lden) eller høyere i dagens og fremtidig situasjon. Alle verdier er frittfeltsverdier. Adresse Gnr/Bnr/Fnr Lydnivå [Lden] Eksisterende Planforslag Smedbakken 9 6/65 65* 65* Mysenveien 4 6/1/62 Mysenveien 1 6/175 Strømfossveien 7 6/78 Strømfossveien 3 6/69 Strømfossveien 5 6/72 Strømfossveien 8 6/1/118 Arnebergveien 1 6/1/76 (rives) Arnebergveien 2 6/301 Arnebergveien 6 6/1/66 57 Arnebergveien 8 6/1/ * Beregnet verdi er under 65,0 db, men vises som 65 på grunn av avrunding. For miljø- og sikkerhetstiltak hvor undergang/planområdet går på tvers av vegen slik som i dette prosjektet, er det vanskelig å definere avgrensningen av planområdet for hvilke hus som inkluderes i vurderingen behovsvurdering for evt. støytiltak. Støyforholdene endres relativt liten på grunn av prosjektet, med unntak av områdene rundt Arnebergveien 1, som rives, og noe ved terrenget rundt nedgangene til undergangen som endres. Boliger lengre nord og sør langs Rv. 22 samt lengre øst langs Fv. 124 får tilnærmet ingen endring av støyforholdene. 5 Konklusjon og vurderinger Beregningene viser at det i fremtidig situasjon ikke vil være noen boliger som ligger i rød sone i henhold til T-1442, dersom det ikke gjøres skjermingstiltak. For fremtidig situasjon vil 9 boliger ligge i gul sone, men ingen av disse vil få en økning i utendørs lydnivå på mer enn 3 db fra eksisterende situasjon. Flere av boligene har et lydnivå like under grenseverdien for rød støysone. Generelt om lokale tiltak ved bygninger: Forslag til eventuelle tiltak for utsatte bygninger vil i all hovedsak bestå i tiltak på fasaden og/eller lokale skjermer på en mindre uteplass. Fasadetiltakene kan eksempelvis bestå av utskifting av vinduer, nye ventiler og tilleggsisolering av vegger og tak. Vinduer og ventiler er ofte bygningselementene med dårligst lydisolerende egenskaper og innendørs lydnivå vil ofte tilfredsstilles ved utskifting av vinduer og/eller ventiler. Lokale støyskjermer kan eksempelvis være glass-/tre-skjerm på terrassen eller innglassing av veranda. Det kan i visse tilfeller også være aktuelt med områdeskjermer som skjermer en klynge av bygninger. Vurdering av eventuelle lokale skjermingstiltak og beregninger av innendørs støynivåer for å se om bygningene ligger over grenseverdiene for miljø- og sikkerhetstiltak, forutsettes å bli utført i byggeplanfasen. Lokale støyskjermingstiltak må kostnadsvurderes i forhold til prosjektets økonomi som helhet RIA-RAP juni 2017 / 01 Side 9 av 12

10 6 Støysonekart Eventuelle skjermingstiltak ved vegen: I en situasjon hvor det er svært få bygninger eller stor avstand mellom bygninger vil langsgående støyskjermer normalt ikke være aktuelt. I dette prosjektet er det derfor vurdert som ikke aktuelt med langsgående skjermer. Videre vurderinger for byggeplannivå: Det vil ikke være aktuelt med langsgående støyskjermingstiltak, og det vil ikke være behov for å vurdere tiltak for å tilfredsstille krav til innendørs lydnivå og lydnivå på uteplass i framtidig situasjon. 6 Støysonekart Figur 2 og figur 3 viser støysonekart for fremtidig situasjon med dagens vegsituasjon og for planforslaget. Figurene viser overordnet utbredelse av støysonene. Beregningspunktene på fasade i figur 2 og figur 3 viser høyeste lydnivå for fasaden uavhengig av etasje. 7 Referanser [1] Miljødirektoratet, «T-1442 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging», [2] Miljødirektoratet, «M-128 Veileder til retningslinjer for behandling av støy i arealplanlegging (T- 1442/2016)», [3] L. Aksnes og S. Kålås, «Støyretningslinjen T-1442, praktisering i Statens vegvesen», 20-nov [4] TemaNord, Road traffic noise: Nordic prediction method. Nordic Council of Ministers, [5] Transportøkonomisk institutt, «TØI rapport 13/2014 Grunnprognoser for persontransport », [6] Transportøkonomisk institutt, «TØI rapport 1122/2011 Grunnprognoser for persontransport », RIA-RAP juni 2017 / 01 Side 10 av 12

11 8 Figurer 8 Figurer Arnebergveien II II-III Hjorteveien 1 53 I-II Mysenveien I 60 Arnebergveien 1 62 I-III Mysenveien I Strømfossveien I-II 55 Arnebergveien 2 62 I-III Smedbakken 9 I-II Strømfossveien 3 60 I-II Strømfossveien 5 I-II Strømfossveien Lydnivå Lden i db, 4.0 meter over terreng Kommentarer Antall refleksjoner: Rutenett: Beregningshøyde: (over terreng) 2 2 x 2 m 4.0 m 910 > 45 db > 50 db > 55 db > 60 db > 65 db > 70 db > 75 db Oslo, (VST) Variant: V01 Eksisterende, Eksisterende Statens Vegvesen Rv. 22 Undergang Bergenhus Beregning av utendørs støy fra vegtrafikk Støysonekart iht. T-1442 Eksisterende situasjon Filnavn: Bergenhus_04.cna Lden, V01 Eksisterende Figur 2: Beregnet lydnivå (Lden) for fremtidig situasjon med dagens vegsituasjon. Beregningene er utført 4 meter over terreng RIA-RAP juni 2017 / 01 Side 11 av 12

12 8 Figurer Arnebergveien I-II II-III Hjorteveien 1 52 I-II 60 Mysenveien 4 Arnebergveien 1 62 I-III Mysenveien I Strømfossveien I-II Arnebergveien I-III Smedbakken 9 I-II Strømfossveien 3 60 I-II Strømfossveien 5 I-II Strømfossveien Lydnivå Lden i db, 4.0 meter over terreng Kommentarer Antall refleksjoner: Rutenett: Beregningshøyde: (over terreng) 2 2 x 2 m 4.0 m 910 > 35 db > 40 db > 45 db > 50 db > 55 db > 60 db > 65 db > 70 db > 75 db > 80 db > 85 db > 90 db Oslo, (VST) Variant: V02 Plan, Planforslag Statens Vegvesen Rv. 22 Undergang Bergenhus Beregning av utendørs støy fra vegtrafikk Støysonekart iht. T-1442 Planforslag Filnavn: Bergenhus_04.cna Lden, V02 Plan Figur 3: Beregnet lydnivå (Lden) for fremtidig situasjon med planforslaget. Beregningene er utført 4 meter over terreng. Beregningspunkter på fasade viser høyeste lydnivå for fasaden uavhengig av etasje RIA-RAP juni 2017 / 01 Side 12 av 12