Statens vegvesen Region midt

Transkript

1 MULTICONSULT Rapport Oppdrag: Emne: Rapport: Oppdragsgiver: Halsa kai Støyberegninger RIA-RAP-001 Dato: 22. juni 2012 Oppdrag / Rapportnr / 001 Tilgjengelighet Begrenset Utarbeidet av: Vidar Støen Fag/Fagområde: Akustikk Kontrollert av: André Negård Ansvarlig enhet: Seksjon 3024 Godkjent av: Vidar Støen Emneord: Samferdsel Sammendrag: Multiconsult AS, seksjon akustikk, er engasjert av for å kartlegge hvilke boliger som eventuelt har krav på støytiltak etter endringer i vegsituasjonen og kaiplasseringen på Halsa ferjekai. Beregningsresultatene er sammenliknet med anbefalte grenseverdier i T Støyberegningene viser at 5 boliger innenfor planområdet har for høyt ekvivalent og maksimalt støynivå fra vegtrafikk og ferje. Siden det er vanskelig å etablere støyskjermingstiltak langs veien må boligene kartlegges nærmere i forhold til lokale tiltak på uteplass og fasade. Tiltaksomfanget avhenger av utvendig støynivå og eksisterende fasadekonstruksjoner på den enkelte bolig, men typiske tiltak vil være skifting av vinduer og lufteventiler, og eventuelt forbedring/tilleggsisolering av yttervegg. Typiske tiltak på uteplasser vil være lokale skjermer med høyde ca 2m Rev 01: Ny veggeometri 5 VS AN VS RIA-RAP Utg. Dato Tekst Ant.sider Utarb.av Kontr.av Godkj.av MULTICONSULT AS, Trondheim 7486 Trondheim Besøksadr.: Sluppenvegen 23 Tel.: Fax: c:\users\vids\otlocal\mia\workbin\91341e.0\ ria-rap-001.docx

2 Halsa kai Støyberegninger MULTICONSULT Innholdsfortegnelse 1. Bakgrunn Beregningsforutsetninger Kart og tegninger Vegtrafikk Ferje Krav og grenseverdier Beregningsresultater Maksimalt støynivå Støytiltak Uteplasser, lokale skjermer Fasadetiltak... 5 Vedlegg Vedlegg 1 Støysonekart, L den, sumstøy, eksisterende vegsituasjon (X001) Vedlegg 2 Støysonekart, L den, sumstøy, ny vegsituasjon (X002) Vedlegg 3 Støysonekart, L den, vegtrafikk, ny vegsituasjon (X003) Vedlegg 4 Støysonekart, L den,ferje, ny vegsituasjon (X004) Vedlegg 5 Støysonekart, L den, sumstøy, ny vegsituasjon, 2m over terreng (X005) /vids Side 2 av 5 c:\users\vids\otlocal\mia\workbin\91341e.0\ ria-rap-001.docx

3 Halsa kai Støyberegninger MULTICONSULT 1. Bakgrunn Multiconsult AS, seksjon akustikk, er engasjert av for å kartlegge hvilke boliger som eventuelt har krav på støytiltak etter endringer i vegsituasjonen og kaiplasseringen på Halsa ferjekai. 2. Beregningsforutsetninger Beregninger av lydtrykknivå fra veg og ferje er gjort med beregningsprogrammet CadnaA, versjon 4.2. Beregninger for veg (inkludert ferjerampe) er gjort i henhold til Nordisk Beregningsmetode for vegtrafikk 1, mens støynivå fra ferje er beregnet i henhold til Nordisk beregningsmetode for ekstern industristøy 2. Veger og parkering-/oppstillingsplasser er modellert som akustisk harde (reflekterende), mens øvrig terreng er antatt akustisk mykt (absorberende). Beregningsresultatene er sammenliknet med grenseverdier for vegtrafikkstøy. I utgangspunktet skal støynivået fra ferja sammenliknes med grenseverdier for industristøy/terminaler. Siden det er samme grenseverdi for ekvivalent støynivå og det er det samlede støynivået (sumstøy) som skal legges til grunn for vurdering av støytiltak, så anses det derfor som mest riktig å sammenlikne det totale støynivået med grenseverdiene for vegtrafikk. 2.1 Kart og tegninger Terrengmodell og vegmodell for den nye vegsituasjonen, samt plantegning for ny ferjekai, er mottatt fra oppdragsgiver. Planområdets østre ende er definert avsluttet 90 ut fra enden av vegmodellen. 2.2 Vegtrafikk Trafikktall er opplyst av oppdragsgiver. For eksisterende situasjon er det brukt ÅDT for 2010, mens det for ny situasjon er brukt estimert ÅDT for Tallene er gjengitt i Tabell 1. Tabell 1. Trafikktall som er benyttet i beregningene. Tallene er avrundet. Veg ÅDT 2010 ÅDT 2034 Hastighet Andel tungtrafikk E % Ferjerampe (E39) km/t 10 % Fv % Kv % Kv 11 (før kryss med Kv 12) % Kv 11 (etter kryss med Kv 12) % Trafikken er fordelt over døgnet med 75/15/10 % på dag/kveld/natt (gruppe 1, typisk riksveg, i henhold til T-1442). 1 Road Traffic Noise Nordic Prediction Method, Temanord 1996: Environmental noise from industrial plants General predictions method, Danish Acoustical Laboratory, /vids Side 3 av 5 c:\users\vids\otlocal\mia\workbin\91341e.0\ ria-rap-001.docx

4 Halsa kai Støyberegninger MULTICONSULT 2.3 Ferje Det er beregnet støynivå fra hjelpemotoren på ferja. Det er brukt lyddata som angitt i Tabell 2. Tallene er et gjennomsnitt av lydeffektdata for ulike større båter, hentet fra Multiconsults erfaringsdatabase. Det er knyttet noe usikkerhet til tallene. For å oppnå sikrere tall må det gjøres lydmålinger på stedet. Tabell 2. Lydeffektdata for hjelpemotor på ferje som er lagt til grunn i beregningene. Alle tall i db. Type ustyr Lydeffekt, L wa, [Hz] L wa 31, k 2 k 4 k 8 k Hjelpemotor, ferje Det er lagt til grunn 23/8/8 ferjeavganger fra Halsa per døgn på dag/kveld/natt (iht rutetider for hverdager per ). Det er brukt samme antall avganger i eksisterende og ny situasjon, og det er ikke tatt høyde for eventuell økning i ferjeavganger. For hver ferjeavgang er det antatt 10 minutter drift mens ferja ligger til kai, samt 1 minutt for ankomst og avgang, totalt 12 minutter drift. Det er dermed forsøkt å ta høyde for støybidraget ved akselerasjon og nedbremsing ved avgang og ankomst. 3. Krav og grenseverdier Beregnede støynivå er sammenliknet med anbefalte grenseverdier angitt i Miljøverndepartementets Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442). Kriterier for soneinndeling i henhold til T-1442 er gjengitt i Tabell 3. Tabell 3. Kriterier for soneinndeling. Alle tall i db, frittfeltverdier. Støykilde Gul sone Rød sone Vegtrafikk 55 L den / 70 L 5AF 65 L den / 85 L 5AF 4. Beregningsresultater Beregnet støysonekart for veg og ferje i eksisterende situasjon er vist i vedlegg 1. Beregnede støysonekart for veg og ferje i ny situasjon, samt bare veg og bare ferje i ny situasjon, er vist i henholdsvis vedlegg 2-4. Det er sumstøy (veg og ferje i ny vegsituasjon) som skal legges til grunn som kriterium for hvilke boliger som har krav på støytiltak, og ved dimensjonering av tiltakene. Støysonekart for denne situasjonen er vist i vedlegg 2. Beregningene viser at 5 boliger innenfor planområdet har for høyt ekvivalent støynivå fra veg og ferje ved ny situasjon. Disse boligene er markert med blå sirkler og gnr/bnr i vedlegg 2. 3 av boligene har for høyt ekvivalent støynivå fra vegtrafikk alene (jf. vedlegg 3), mens 2-3 har for høyt ekvivalent støynivå fra bare ferje med av-/påkjøringsrampe (jf vedlegg 4). Boligen lengst mot vest (gnr/bnr 12/16) får en merkbar økning i støynivået fra eksisterende til ny situasjon. Dette skyldes først og fremst at ferjeleiet flyttes nærmere denne boligen. De fire andre boligene får en forholdsvis beskjeden økning i støynivået fra eksisterende til ny situasjon. Dette skyldes at økt trafikkmengde (som gir høyere støynivå fra veg) samtidig som ferjeleiet flyttes lenger unna (som gir lavere støynivå fra ferje) /vids Side 4 av 5 c:\users\vids\otlocal\mia\workbin\91341e.0\ ria-rap-001.docx

5 Halsa kai Støyberegninger MULTICONSULT Gnr/bnr 12/16 ligger riktignok på grensen av gul sone, men det anbefales at alle 5 boligene kartlegges videre for å være på den sikre siden. 4.1 Maksimalt støynivå De 5 boligene med for høyt ekvivalent støynivå har også for høyt maksimalt støynivå fra vegtrafikk (L 5AF 70 db). 5. Støytiltak Boliger som må kartlegges nærmere i forhold til støytiltak er markert med blå sirkler og gnr/bnr i vedlegg 2. I følge oppdragsgiver så er det vanskelig å etablere støyskjermer langs vegen, både på grunn av plassmangel mellom veg og gang-sykkelveg, og på grunn av avkjørsler til boligene. Det er derfor sett på lokale tiltak ved boligene. 5.1 Uteplasser, lokale skjermer Beregnet støysonekart i 2m høyde over terreng for veg og ferje er vist i vedlegg 5. Gnr/bnr 12/16 har tilfredsstillende støynivå på hele eiendommen, så hvis denne har uteplass på terreng vil det ikke være behov for støytiltak her. Dersom de andre 4 boligene har uteplasser på terreng på stille side (nord for bygningene), så vil disse mest sannsynlig ha tilfredsstillende støynivå uten støytiltak. Uteplassene må også ha tilfredsstillende solforhold osv. Eventuelle uteplasser/balkonger på siden av eller foran (sør for) boligene må ha støytiltak. Typiske tiltak vil være lokale skjermer med høyde ca 2m. Det må kartlegges nærmere hvor boligene har uteplasser, og hvilke uteplasser som eventuelt må få støytiltak. 5.2 Fasadetiltak Alle 5 boliger innenfor planområdet som har for høyt støynivå ved fasade (innenfor gul sone i støysonekart i vedlegg 2) må kartlegges nærmere i forhold til eventuelle behov for støytiltak i fasade. Tiltaksomfanget er avhengig av utvendig støynivå og oppbygning/tilstand på eksisterende fasadekonstruksjoner. Typiske tiltak vil være utskifting av vinduer og lufteventiler, og eventuelt forbedring/tilleggsisolering av yttervegg. Ingen av boligene har utvendig støynivå L den 60 db, og det vil typisk ikke være behov for balansert ventilasjon. Det må avklares nærmere om det er ekvivalent eller maksimalt støynivå utenfor fasade som er dimensjonerende for fasadetiltakene /vids Side 5 av 5 c:\users\vids\otlocal\mia\workbin\91341e.0\ ria-rap-001.docx

6 ÅDT = 75 ÅDT = 75 ÅDT = 150 ÅDT = 1500 ÅDT = 1500 ÅDT = km/t Lydnivå Lden i db, 4.0 meter over terreng Antall refleksjoner: Rutenett: Beregningshøyde: (over terreng) 1 5 x 5 m 4.0 m > 35 db > 40 db > 45 db > 50 db > 55 db > 60 db > 65 db > 70 db > 75 db > 80 db > 85 db > 90 db Trondheim, (Vidar Støen) Variant: EKS, Eksisterende vegsituasjon Halsa kai Sumstøy (vegtrafikk og ferje) Eksisterende kai, eksisterende vegsituasjon Filnavn: kart_v06.cna X001

7 ÅDT = 200 ÅDT = km/t ÅDT = Lydnivå Lden i db, 4.0 meter over terreng Antall refleksjoner: Rutenett: Beregningshøyde: (over terreng) 1 5 x 5 m 4.0 m > 35 db > 40 db > 45 db > 50 db > 55 db > 60 db > 65 db > 70 db > 75 db > 80 db > 85 db > 90 db Trondheim, (Vidar Støen) Variant: NY, Ny vegsituasjon Halsa kai Sumstøy (vegtrafikk og ferje) Ny kai, ny vegsituasjon Filnavn: kart_v06.cna X002

8 ÅDT = 200 ÅDT = Lydnivå Lden i db, 4.0 meter over terreng Antall refleksjoner: Rutenett: Beregningshøyde: (over terreng) 1 5 x 5 m 4.0 m > 35 db > 40 db > 45 db > 50 db > 55 db > 60 db > 65 db > 70 db > 75 db > 80 db > 85 db > 90 db Trondheim, (Vidar Støen) Variant: NY, Ny vegsituasjon Halsa kai Vegtrafikk Ny kai, ny vegsituasjon Filnavn: kart_v06.cna X003

9 ÅDT = 200 ÅDT = km/t ÅDT = Lydnivå Lden i db, 4.0 meter over terreng Antall refleksjoner: Rutenett: Beregningshøyde: (over terreng) 1 5 x 5 m 4.0 m > 35 db > 40 db > 45 db > 50 db > 55 db > 60 db > 65 db > 70 db > 75 db > 80 db > 85 db > 90 db Trondheim, (Vidar Støen) Variant: NY, Ny vegsituasjon Halsa kai Ferje (inkl av- og påkjøring) Ny kai, ny vegsituasjon Filnavn: kart_v06.cna X004

10 ÅDT = Lydnivå Lden i db, 2.0 meter over terreng Antall refleksjoner: Rutenett: Beregningshøyde: (over terreng) 1 5 x 5 m 2.0 m > 35 db > 40 db > 45 db > 50 db > 55 db > 60 db > 65 db > 70 db > 75 db > 80 db > 85 db > 90 db Trondheim, (Vidar Støen) Variant: NY, Ny vegsituasjon Halsa kai Sumstøy (vegtrafikk og ferje) Ny kai, ny vegsituasjon Filnavn: kart_v06.cna X005