PLANBESKRIVELSE Etter pbl. 12.3

Transkript

1 Planidentitet: 5037_L REGULERINGSPLAN GARASJER JERNBANEGATA LEVANGER SENTRUM PLANBESKRIVELSE Etter pbl Dato for siste revisjon av bestemmelsene : Dato for godkjenning av Levanger kommunestyre : Forslagsstiller: Levanger kommune Sign. Planutarbeidelse: Agraff AS, Trondheim Bakgrunn Komplett planforslag er innsendt av Agraff AS. Planforslaget er innsendt på vegne av forslagsstiller Levanger kommune. Hensikten med planen er å legge til rette for parkering og garasjer i Jernbanegata, i Levanger sentrum. Private garasjer lenger sør i Jernbanegata skal rives for å gjøre plass for ny regulert gate og fortau. Levanger kommune inngår avtale om erstatningssum med alle eierne, og avtale om tilgjengelig areal på planområdet med de av eierne som ønsker å oppføre ny garasje. Det forutsettes oppføring av inntil 26 garasjer på området. Øvrig areal skal brukes til offentlig parkering med plasser, avhengig av hvor mange garasjer som bygges. Planområdet er på 2,7 daa. Planen ble kunngjort offentlig på Levanger kommunes nettsider og i avisa Innherred Alle naboer og relevante organ er varslet med brev. Risiko- og sårbarhetsanalyse Se vedlegg 4.1 ROS-analyse. Det er funnet følgende relevante tema gitt klassifikasjon: Rød farge: Ingen Gul farge: 10. Sårbar fauna fisk og fugl 12. Vassdragsområder 14. Kulturminner 24. Rekreasjonsområder 35 Akutt forurensning 36. Støy og støv fra trafikk Grønn farge: 1. Masseras/skred 15. Veg, bru, kollektivtransport 44. Ulykke ved anleggsgjennomføring Avvik fra overordnet plan Planen avviker fra plan L Områderegulering for Levanger sentrum slik: Friområde F2 og offentlig parkeringsplass P1 endres til kombinert formål o_g/p 1

2 Garasjer/parkeringsanlegg. Se også illustrasjon L60-02 Plan Garasjer Jernbanegata satt inn i plan Områderegulering for Levanger sentrum. Beskrivelse av planområdet, eksisterende forhold Beliggenhet Området ligger nordøst i Levanger sentrum, i områdeplanens sone VII. Området er omsluttet av boligbebyggelse, bygater, kirkegård og ubebygd areal ut mot Levangerelva. Det ubebygde arealet er i områdeplanen regulert til gate, fortau, friområde og gang-/sykkelveg. Sørøst for området krysser jernbanen elva på bro. Stedets karakter - landskapsbilde Området ligger i utkanten av sentrumsbebyggelsen, der den løser seg opp mor kirkegården og elva. Området har et urbant preg med stramme bygater og byggelinjer, relativt ensartet boligbebyggelse med hager, en enkel, parkmessig opparbeidelse av friområdet og en stramt avgrenset parkeringsplass. Kontakten med elva er strekt begrenset av vegetasjon plantet i kanten av friområdet og av vegetasjonen i elveskråningen. Denne kantvegetasjonen, sammen med boligbebyggelsen og vegetasjonen i hagene, gjør at området oppleves som sterkt romlig avgrenset. Området oppleves todelt, en parkeringsplass og et friområde. Parkeringsplassen, som er omkranset med vegetasjon, låner imidlertid kvaliteter fra friområdet, slik at det samlet sett opptrer som en del av det urbane hagelandskapet. Det ovenstående beskriver situasjonen ved utarbeidelse av planforslaget. Gjeldende reguleringsplan for området, Områderegulering for Levanger sentrum, viser en ny veg med fortau og friområde med turveg øst for planområdet. Ved gjennomføring av disse tiltakene vil landskapsbildet endres vesentlig ved at mye av kantvegetasjonen øverst i elveskråningen fjernes, og området åpnes mot øst. Grunnforhold Løsmassekart fra NGU viser at området er situert på elveavsetninger. Muligheten for at det finnes marin leire under, er ifølge NGU s kartlag for Marin grense og mulighet for marin leire, stor. Ut fra NVE s faresonekart ser det ut til å være registrert enkelte lommer med kvikkleire i Levanger sentrum, men ingen slike lommer er registrert innenfor planområdet. Det er ikke dermed sagt at slike lommer ikke finnes her. Norconsult har i oppdrag for Levanger kommune utført miljøteknisk grunnundersøkelse i Jernbanegata (gnr/bnr 315/48). Gjennom geoteknisk grunnundersøkelse ble det avdekket et gammelt deponi. Ved en gjennomgang av områdets historie ble det avdekket at området ble benyttet som søppelfyllingsplass for kommunen før 2. verdenskrig. Etter 2. verdenskrig ble området benyttet av televerket for lagring av kreosotimpregnerte telefonstolper. Analyseresultater viste at alle jordprøvene fra sjaktene som ble gravd frem var forurenset over normverdi. I henhold til Forurensningsforskriften 2-6, ble det utarbeidet en tiltaksplan for graving i forurenset grunn før terrenginngrep kan skje. Kulturminner Nord-Trøndelag fylkeskommune, Avd. for kultur og regional utvikling opplyser at: 2

3 Planområdet ligger utenfor det området i Levanger sentrum som er under fredning som kulturmiljø etter kulturminneloven 20. Vi kan ikke se at planforslaget kommer i konflikt med nyere tids kulturminner, altså kulturminner fra etter 1537, av vesentlig regional eller nasjonal verdi. Avdelingen kan ikke se at planen vil være i konflikt med automatisk freda kulturminner, jf. også kml 8 fjerde ledd. Det kan likevel være ukjente automatisk freda kulturminner i området eller inn mot planområdet. Dersom man i løpet av det videre arbeidet med planforslaget eller byggearbeidene oppdager hittil ikke kjente kulturminner, skal arbeidet stanses og fylkeskommunen kontaktes, jf. kml 8 annet ledd. Naturverdier Etter søk i Naturbase, Gint og Artskart har vi kommet fram til at det ikke foreligger kjente forekomster av viktige arter eller viktige naturtyper innenfor planområdet. Like utenfor planavgrensningen er et område langsmed Levangerelva avgrenset som viktig naturtype i Nord- Trøndelag: Viktig bekkedrag. Vegetasjonsskjermen ivaretas i gjeldende plan for Levanger sentrum. Trafikkforhold Begge armer av Jernbanegata opptrer som boliggate med svært begrenset biltrafikk med liten til ingen tungtrafikk og gjenno Gang- og sykkeltrafikk mellom sørlige og nordlige deler av sentrum ledes gjennom området på eksisterende og regulerte gang-/sykkelveger. Gatene har opparbeidede eller regulerte fortau på begge sider og relativt oversiktlige krysningspunkter med mgangstrafikk. oppmerkede gangfelt. Trafikk- og ulykkestall er ikke kjent. Barn og unges oppvekstvilkår - rekreasjonsverdi Eksisterende friområde F2 har et regulert areal på 1,3 daa. Området er enkelt opparbeidet med plen, buskbeplantning mot naboene i vest, gangsti og trerekke i øst. En haug med lite stelt vegetasjon ligger inne på plenflaten. Restarealer ved parkeringsplassen henger sammen med grøntarealet. Området bærer ikke preg av mye bruk. Bruken antas i hovedsak å være turgåing, hundelufting og noe opphold. Området har potensiale for mer variert lek og opphold, men dette forutsetter at området tilrettelegges. I Barnetråkk-innsynsløsningen går det frem at det er ingen registreringer på eller ved planområdet. Dette til tross for at det gjort mange registreringer andre steder i nærområdet, f.eks. Sejersteds park, Stadionparken, Elberg osv. Det at det er ingen registreringer i planområdet innebærer nødvendigvis ikke at området ikke blir brukt av barn, men det gir en indikasjon på at området ikke er mye brukt, hverken til lek og opphold eller som snarvei til skole. De aller yngste barna, dvs. de som er under skolealder, har ikke bidratt til Barnetråkkregistreringene. Det er gjerne for de yngste barna som helst oppholder seg i nærheten av hjemmet at slike nærlekeplasser er viktigst. Kommunens representant for barn og unge har utført kartlegging av bruken av friområdet. Dette har representanten gjort ved å foreta observasjoner på området på ulike dager til uke tider på døgnet. Hun observerte ingen bruk av friområdet hverken i form av aktivitet/ferdsel eller spor etter aktivitet slik som fotspor i snøen eller snømannbygging. Det må sies at resultatene av en slik kartlegging kunne vært annerledes på sommerstid enn på vintertid da denne kartleggingen ble utført. Representanten konkluderte med at friområdet er lite brukt og lite egnet for lek. Det sistnevnte fordi området er mørk, fremstår som privatisert og det er lite innsyn til området. Det konkluderes med at friområdet har liten verdi for barn og unge. Friområdet har trolig størst verdi som et grønt pusterom i et ellers bebygd område, og er av størst verdi for de naboene som 3

4 grenser direkte til friområdet. En kunne økt verdien av friområdet ved å tilrettelegge det for lek og opphold. Dette er imidlertid lite gunstig da friområdet har lite hensiktsmessig plassering; det er klemt mellom boliger, eksisterende parkering og regulert bilveg langs Levangerelva på østsiden av planområdet. I tillegg er det mye vegetasjon som kaster mørke på friområdet og gjør at det blir lite innsyn til området, som gjør at området kan oppleves som utrygt å oppholde seg på. I etterkant av høringsperioden har det også kommet frem at det er forurensning i grunnen på det aktuelle området. Det vises til Norconsults rapport: Miljøteknisk grunnundersøkelse og tiltaksplan for forurenset grunn - Garasjeanlegg, Jernbanegata Levanger, datert Beskrivelse av planforslaget Arealbruksformål i planen Planområdet er på 2,7 daa som i sin helhet disponeres for garasjer/parkeringsanlegg. Innenfor bestemmelsesområdene #1-3 tillates oppført garasjer jfr. avtale med Levanger kommune. Det forutsettes oppføring av inntil 26 garasjer på området. Øvrig areal skal brukes til offentlig parkering med plasser, avhengig av hvor mange garasjer som bygges. Hovedgrep i planen Anlegget planlegges med tanke på o maksimal utnyttelse av arealet o enkel drift av offentlig anlegg o sammenhengende garasjerekker o inn- og utkjøring i begge ender (nord og sør) Garasjene plasseres 1 m fra eiendomsgrense slik at arbeid med vedlikehold av bebyggelsen kan utføres på egen tomt. Bebyggelsen Garasjene skal fremstå som enkle, men godt formede byggverk med referanser til bebyggelsen i Levanger sentrum. Garasjene oppføres med: o trekledning i alle deler o pulttak med helling 10 o fargesetting med farger innarbeidet i Levanger sentrum gjennom veilederen Byggeskikk og estetikk i Levanger. Overvann Overvann, drenering og takvann fra garasjene ledes til offentlig nett som går gjennom området. Virkninger av planforslaget Stedets karakter - landskapsbilde Planforslaget fjerner en grønn lunge og utvider parkeringsarealet. Ved utbygging av den regulerte vegen langs elva vil området framstå som del av trafikkarealet snarere enn en del av det urbane hagelandskapet. 4

5 Barn og unges oppvekstvilkår - rekreasjonsverdi Området taper sin rekreasjonsverdi. Dagens barn og fremtidige generasjoner av barn i nabolaget vil miste en potensiell nærlekeplass. Dette gjelder særlig for de yngst barna som typisk har kortest aksjonsradius fra hjemmet. Dette medfører at de yngste barna må benytte egen hage som alternativ for utelek i nærheten av hjemmet. Boligene i dette nabolaget har forholdsvis store hager som kan være godt egnet for variert lek og aktivitet. Ved omdisponering av friområdet vil en ikke lenger ha en offentlig arena i nærområdet hvor en kan møte og sosialisere med andre, men det aktuelle friområdet brukes trolig heller ikke slik i dag. Denne vurderingen baserer seg i stor grad på befaring av området, kartlegging utført av kommunens representant for barn og unge, mangel på barnetråkk-registreringer og generelt en tilsynelatende allmenn oppfatning av at området oppleves privatisert og lite brukt. Ifølge Rikspolitiske retningslinjer for å styrke barn og unges interesser i planleggingen punkt 5 d skal det ved omdisponering av areal som barn bruker til lek sikres fullverdig erstatning. Rekreasjonsverdien betraktes som erstattet ved åpningen av den nye Stadionparken i Levanger sentrum. Stadionparken ligger ca. 700 m unna friområdet, og er tilrettelagt for et mangfold av aktiviteter for publikum i alle aldre. I områdeplanen for Levanger sentrum er det regulert fremtidig turveg langs Levangerelva som utgjør et nesten sammenhengende turdrag fra boligbebyggelsen i Jernbanegata til Stadionparken. Kommunens representant for barn og unge mener at omdisponering av friområdet vil ha liten betydning for barns mulighet til aktivitet slik området fremstår i dag. Trafikkforhold Parkering: Dagens anlegg har ca. 37 parkeringsplasser. Nytt anlegg vil romme 21 garasjer og ca. 55 parkeringsplasser, totalt 77 plasser. Planforslaget vil altså øke tilbudet for sentrumsnære parkeringsplasser. Trafikkmengde: Økning av trafikkmengde som følge av planforslaget vil tilsvare økningen av antall garasjer/parkeringsplasser. Trafikken i området vil fremdeles være beskjeden. Ved å åpne for innog utkjøring i begge ender av anlegget vil trafikken fordeles mellom nord og sør. Trafikksikkerhet: Inn- og utkjøringene til anlegget er oversiktlige. Gatene har opparbeidede eller regulerte fortau på begge sider og relativt oversiktlige krysningspunkter med oppmerkede gangfelt. Hastigheten i planområdet og de omkringliggende gatene er lav. Dette endres ikke. Det anses ikke nødvendig å utrede temaet videre. Forholdet til naboene Garasjenes plassering lukker delvis hagerommene i en sektor sørøst til nordøst. Dette er ikke heldig for opplevd bokvalitet. For å bøte på dette forutsettes det at garasjene utformes med en lav gesims mot naboeiendommene slik at mest mulig lys og luft slipper inn til hagene. Garasjene forutsettes fargesatt slik at de ikke danner lange, ensformige vegger. Grunnforhold, skredfare, risikoreduserende tiltak Planforslaget inneholder tiltak som øker belastningen på grunnen i svært liten grad. Beskrevet overvannshåndtering tilfører ikke grunnen mer vann. Det legges likevel inn bestemmelser om ytterligere avklaringer om geotekniske forhold ved søknad om tiltak. For å sikre korrekt håndtering av de forurensede massene, skal det utarbeides en graveplan og graveinstruks før oppstart av arbeidene. Graveplan og -instruks skal bygge på tiltaksplan utarbeidet av Norconsult datert Etter anleggsperioden vil det ligge igjen 5

6 deponimasser på tiltaksområdet. Basert på analyseresultatene fra miljøteknisk grunnundersøkelse er det gjort risikovurdering som tilsier at risiko ved å la massene ligge er forsvarlig med hensyn på spredning og helse. Kulturminner Det er ikke påvist konflikt med registrerte kulturminner. Det foreslås likevel bestemmelser som sikrer kartlegging og nødvendige undersøkelser før tiltak iverksettes. Naturverdier Planen berører ikke verdifull natur. Området langs Levangerelva er angitt som viktig naturtype i Nord-Trøndelag: Viktig bekkedrag. Området langs Levangerelva og vegetasjonsskjermen inngår i gjeldende plan for Levanger sentrum. Det anses ikke nødvendig å utrede temaet videre i arbeidet med dette planforslaget. Samråds- og medvirkningsprosess Planforslaget legger til rette for relativt små tiltak med begrensede virkninger. Samråds- og medvirkningsprosessen har begrenset seg til varsling av berørte eiere, naboer og aktuelle offentlige organer. Undervegs i planarbeidet har det vært tett kontakt med relevante aktører i Levanger kommune og Innherred samkommune. Det har også vært telefonkontakt med berørte naboer. Medvirkning, barn og unge For å sikre at barn og unge aktivt inkluderes med i planarbeidet skal planforslaget sendes på utvidet høring, dvs. høringsbrev sendes til alle barnefamilier i nærområdet og i tillegg til Leira asylmottak og skoler som har skolekrets innenfor en 2 km radius fra friområdet. Barnehager skal ikke tilskrives direkte med brev da en vurderer at barnehagene i tilknytning til Levanger sentrum allerede har svart på kartlegging av deres bruk av uteområder i forbindelse med arbeid med ny kommunedelplan for Levanger sentrum. Det er også lite trolig at barnehager benytter det aktuelle området, da de nærmeste barnehagene er såpass langt unna friområdet. Et avkrysningsskjema med spørsmål til mottakerne om bruken av friområdet skal legges ved høringsbrevet som sendes ut til naboene. Innkomne innspill til kunngjøring av planarbeidet desember 2016 Vedlegg nr Avsender 3.1 Statens Vegvesen 3.2 Direktoratet for mineralforvaltning 3.3 Jernbaneverket Innspill Dagens gang- og sykkelvegforbindelse som går igjennom planområdet må ivaretas. Tilretteleggingen må være i samsvar med kommunens plan for hovednett for sykkel (Temaplan for økt sykkelbruk ). Ingen merknader 1. Byggegrense må settes til 30 meter fra nærmeste spors midtlinje (vår tilføyelse). 2. Tiltakshaver må beskrive og sannsynliggjøre hvorvidt det planlagte tiltaket vil medføre økt risiko for villkryssing og ulovlig ferdsel langs og over jernbanesporet. Dersom tiltaket fører til en forverring i forhold til dagens situasjon, må det gjennomføres risikoreduserende tiltak. 3. Det må gjennomføres en skredfarevurdering med fokus på geotekniske forhold. Det må dokumenteres at sikkerheten i forhold til jernbanen er ivaretatt og ikke blir forverret som følge av tiltaket. Kommentar Gang- og sykkelvegforbindelsen ivaretas gjennom Områderegulering for Levanger sentrum. 1. Nærmeste garasje ligger ca. 38 m fra nærmeste spors midlinje. 2. Planen endrer ikke gangtrafikken i området, og det anses usannsynlig at tiltaket vil medføre økt risiko for villkryssing og ulovlig ferdsel langs og over jernbanesporet. 3. Risikoen for skredfare vurderes som svært liten. Det legges likevel inn bestemmelse om videre avklaringer om geotekniske forhold. Se foregående kapitler. 4. Se pkt Overvann føres til eksisterende 6

7 4. Dersom det er nødvendig å gjennomføre risikoreduserende tiltak for å oppnå tilstrekkelig sikkerhet mot skred, må det sannsynliggjøres at de risikoreduserende tiltakene er gjennomførbare. Sikkerheten for jernbanen må være tilstrekkelig ivaretatt både i anleggsfasen og permanent. 5. Det må beskrives hvordan overvannshåndtering tenkes løst. Dersom tiltaket fører til en forverring i forhold til dagens situasjon, må det gjennomføres risikoreduserende tiltak. kommunale ledninger. 3.4 Fylkesmannen i Nord-Trøndelag Landbruksavdelingen: Det legges til grunn at det skal planlegges for arealeffektive løsninger jfr. Statlige planretningslinjer for samordnet bolig- areal- og transportplanlegging (SPR_BATP). Miljøvernavdelingen: 1. I den grad tiltakene vil medføre endring med hensyn til støy og utslipp til luft, skal retningslinjene for støy T-1442 med tilhørende veileder (M ) samt retningslinje for behandling av luftkvalitet i arealplanlegging T-1520 legges til grunn for planforslaget. 2. Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging (SPR- BATP) skal legges til grunn for planleggingen, her med særlig vekt på høy arealutnyttelse. 3. Planforslaget må ta hensyn til eventuelle miljøkvaliteter i området, bl.a. biologisk mangfold, landskap og friluftsliv. 4. Vegetasjonsskjermen langs Levangerelva skal opprettholdes jfr. Vannressurslovens 11. Dette må synliggjøres i reguleringsplanen. 5. Planen må videre vurderes etter prinsippene i 8-12 i naturmangfoldloven (nml.) av 2009 og holdes opp mot forvaltningsmålene i 4 og 5 i nml. Konsekvensene for naturmangfoldet skal synliggjøres i planbeskrivelsen, og vurderingen og vektlegging av prinsippene skal framgå av beslutningen. Fare for spredning av fremmede arter ved masseflytting må vurderes. Kommunalavdelingen: Kravene til risiko- og sårbarhetsanalyse jfr. planog bygningsloven skal følges. Landbruksavdelingen: Løsningen er planlagt så arealeffektiv som mulig. Miljøvernavdelingen: 1. Forholdet ivaretas gjennom planbestemmelser 2. Løsningen er planlagt så arealeffektiv som mulig. 3. Det foreligger ikke kjente forekomster av viktige arter eller viktige naturtyper innenfor planområdet. Se foregående kapitler. 4. Vegetasjonsskjermen berøres ikke i planforslaget, men dekkes av Områderegulering for Levanger sentrum. 5. NML 8-12 vil ikke være veldig relevant for denne planen da tiltakets karakter formodentlig ikke krever masseflytting (med tanke på spredning av arter). Da vegetasjonsskjermen langsmed elva er utenfor planavgrensningen synes det heller ikke å være noe verdifull natur innenfor planområdet som bør ivaretas. Fjerning av eksisterende vegetasjon som er svartelistede arter må gjøres på en forsvarlig måte (leveres på (hage)avfallsmottak). Kommunalavdelingen: ROS-analyse utarbeides jfr. lovverket. 3.5 Toril og Gunnar Martin Knudsen (naboer, gbr.nr 315/139) 1. Beboerne frykter reduksjon av bokvalitet og reduksjon av verdien av boligen. 2. Det settes ikke opp garasjer på tverrenden av huset vårt der hvor hekken er. Terrassen på tverrenden av huset er uteområdet vårt 1. Planen skal ivareta bokvalitet på best mulig måte ut fra sine forutsetninger. Evt. salgsverdi på boligen lar seg ikke vurdere. 2. Planforslaget forutsetter garasjer 7

8 3.6 Nord-Trøndelag fylkeskommune Avd. for kultur og regional utvikling sommers tid. Ved en evt. omregulering foretrekkes p-plasser, men utenfor hekken. 3. Evt. bygging av garasjer starter fra eksisterende p-plass. 4. Innkjøring til p-plass og garasjer slik det er i dag ikke fra Elvegata. Det er stor nok trafikk i dette området fra før. 5. Ved en evt. bygging av garasjer: Lik utforming av garasjene, samme høyde og lavest mulig. 1. Det bes om redegjørelse for omdisponeringen hvor et felles friområde forsvinner til fordel for parkering/garasjer. 2. Området nedenfor planområdet er også friområde. Det er viktig at dette ivaretas og ikke blir ødelagt som følge av den nye planen. 3. Planområdet ligger utenfor det området i Levanger sentrum som er under fredning som kulturmiljø etter kulturminneloven 20. Vi kan ikke se at planforslaget kommer i konflikt med nyere tids kulturminner, altså kulturminner fra etter 1537, av vesentlig regional eller nasjonal verdi. 4. Kan ikke se at planen vil være i konflikt med automatisk freda kulturminner, jf. også kml 8 fjerde ledd. Vi har derfor ingen merknader til planen. 5. Det kan likevel være ukjente automatisk freda kulturminner i området eller inn mot planområdet. Vi vil derfor minne om at dersom man i løpet av det videre arbeidet med planforslaget eller byggearbeidene oppdager hittil ikke kjente kulturminner, skal arbeidet stanses og fylkeskommunen kontaktes, jf. kml 8 annet ledd. ved tverrenden av huset. Dette for å oppnå størst mulig arealeffektivitet. Det forutsettes en buffer på 1 m mellom garasjer og parkeringsplasser som kan romme en hekk. 3. Alle garasjer forutsettes bygget ut i samme byggetrinn. 4. Innkjøring fra begge sider vil fordele trafikken best mulig. Størst virkning på trafikkmengden i området vil utløses av ny veg langs elva, utenfor planområdet. 5. Garasjene forutsettes bygget med lik høyde og lavest mulig. 1. Redegjørelse ivaretas i planbeskrivelsen. Se denne. 2. Planforslaget berører ikke friområdet. Området nedenfor planområdet omfattes av Områderegulering for Levanger sentrum. 3. Tas til etterretning. 4. Tas til etterretning. 5. Det foreslås planbestemmelser som ivaretar forholdet. OVERSIKT OVER VEDLEGG 1 Illustrasjoner 1.1 L20-01 Illustrasjonsplan, Agraff AS , rev L30-01 Illustrerende snitt, Agraff AS L30-02 Prinsipp utforming av garasjer, Agraff AS L60-01 Illustrasjoner 3D, Agraff AS , rev L60-02 Plan Garasjer Jernbanegata satt inn i plan Områderegulering for Levanger sentrum, Agraff AS , rev Varsling 2.1 Varslingsbrev med vedlegg Adresseliste for varsling 2.3 Kunngjøring i Innherred Kunngjøring på Levanger kommunes nettsider Innkomne innspill 3.1 Statens Vegvesen 8

9 3.2 Direktoratet for mineralforvaltning 3.3 Jernbaneverket 3.4 Fylkesmannen i Nord-Trøndelag 3.5 Toril og Gunnar Martin Knudsen 3.6 Nord-Trøndelag fylkeskommune avd. for kultur og regional utvikling 4 Notat og rapporter 4.1 ROS- analyse, Agraff AS Miljøteknisk grunnundersøkelse og tiltaksplan for forurenset grunn, Norconsult Møtereferat 5.1 Referat fra oppstartsmøte med Innherred samkommune,