Drammen - Kobbervikdalen

Transkript

1 Drammen - Kobbervikdalen Et utfordrende prosjekt Prosjektsjef Hanne Anette Stormo

2 Agenda Presentasjon av prosjektet Fremdrift Kontraktstrategi Mer jernbane for pengene 2

3

4 og i dag kjører vi i samme trasé som i 1881

5 Mandat og føringer Konseptvalgutredningen for InterCity (2012) Etterspørselen tilsier dobbeltspor. Stasjonene bør ligge sentralt. Nasjonal transportplan (2013) Sammenhengende dobbeltspor Oslo - Tønsberg innen Areal- og sporbehov i Nedre Buskerud (2015) Utredning av 5 ulike spor- og stasjonskonsepter. Ett av konseptene er valgt. 5 Vedtatt kommunedelplan (2016) Ombygging av Drammen st. og Gulskogen st. Korridor Vest for Nybyen. Reguleringsplan (2017) Førstegangsbehandling godkjent av formannskapet i desember - høringsfrist 5.februar

6 Kommunedelplan Reguleringsplan Fra vedtatt Kommunedelplan til godkjent førstegangsbehandling av Reguleringsplan 1 år Tett dialog med kommunen møter hver uke Møter med beboere, velforeninger og andre interessenter Møter med offentlige instanser. Åpne møter og åpne kontordager ifbm. offentlig ettersyn. Planen er et resultat av et godt samarbeid 6

7 Planprosess og framdrift Tentativ fremdriften for prosjektet 2016: Godkjent kommunedelplan 2017: Utarbeidelse av reguleringsplan 2018: Godkjent reguleringsplan april/mai : Grunnerverv 2018: Forberedende arbeider 2019: Byggestart 2024: Ferdig anlegg i drift 7

8 Drammen-Kobbervikdalen 10 km dobbeltspor fra Drammen til Kobbervikdalen 275 m løsmassetunnel 7 km fjelltunnel Ny bru over E18 i Kobbervikdalen 160 m 3 minutter redusert reisetid Dimensjonerende hastighet 200/250km/t Foreløpig kostnadsestimat 10 MrdNOK (hovedplan) 8

9 Drammen sentrum - Sundland 9

10 Oversikt Sundland - Gulskogen 10

11 Gulskogen stasjon Stasjonen skal bygges om i to faser og må bygges før Drammen stasjon Det bygges 4 spor med 350 m plattformer Dette gir økt kapasitet og bedre togtilbud 11 Foreløpig illustrasjon

12 Drammen stasjon vil få forbedret atkomst 12 - Heving av Drammen stasjon - Utvidelse til 6 spor til plattform - Innsnevring av tverrsnitt for Bybrua

13 Løsninger ved Bybrua Bybrua slankes slik at man vinner 90 cm høyde under brua. Da kan sporområdet heves 40 cm og kjøreledningen bli oppgradert. 13

14 Avgrening mot Vestfoldbanen

15 Avgreining mot Vestfoldbanen Åpen byggegrop 850 m Løsmassetunnel 275 m Bergtunnel 6 km Det må rives 2-3 hus 15

16 Mulig anleggsgjennomføring «Cut and cover» Åpen byggegrop sikres med rørspunt og jetpeler. Rørspunten og jetpelene hindrer innlekkasje av grunnvann. Graving foregår innvendig i byggegropa. Etablering av byggegropa skjer i

17 Boring og injisering fra injiseringskum Boremaskin i injiseringskum Injiseringskummer er tenkt plassert ved siden av tunnelen. Geometri er avgjørende. Kortest mulige injiseringshull tilstrebes. 17

18 Portal for løsmassetunnel i åpen byggegrop Løsmassetunnelen drives fra byggegropa 18

19 Injiserte peler (jetpeler) fra terreng Metoden vurderes i noen områder fordi den er rask og effektiv. Gir kort anleggstid og tilbakeføring av terreng umiddelbart. Medfører færre injiseringskummer. Takler vanskelige grunnforhold. boring injisering med sementvelling massiv «betong» Foto av jetpeler: Wikipedia 19

20 Skisse av mulig riggområde for injisering 20

21 Jernbanetunnel og hjelpetunneler Krav om evakueringsmulighet for hver 1000 m Tunnelen må drives fra to tverrslag og fra sørenden av tunnelen 21

22 Anleggsarbeider Skoger Tunnelportal og riggområdet Ny bru over E-18 Gundesølina bru bygges om Dobbeltsporet flyttes mot E-18 22

23 Mer jernbane for pengene Mvh Samferdselsminister Ketil Solvik Olsen Utbyggingsdivisjonen har en forventning om å spare % på den totale prosjektporteføljen For K03-porteføljen (planlegging og prosjektering) utfordres UDK om å sette ambisiøse mål og foreslå kostnadsreduserende tiltak som kan gi effekt på totalkostnad For K04-porteføljen (bygging) utfordres UDK til identifisering av muligheter for kostnadsbesparelser som vil føre til økt margin. Dette er en bestilling 23

24 ..noen av tiltakene vi jobber med Optimalisering av faser Enklere portaler Tunneler og bruer Enkleste brukonsept Prosjektering Vann- / frostsikring og sikring i tunnel Konkurranseformer som utnytter kompetanse i markedet Vifter og brannvann fjernes Optimalisering av føringsveier, jordingskonsept, nisjer, nødlys, tekniske bygg Tett oppfølging av rådgiverkontrakter Våken og profesjonell byggeledelse Forsterke prosjektstyringsverktøy, rutiner og kompetanse Gjennomføring Eierskap til kontraktene det hjelper ikke å gi rådgiverne skyllebøtta når det går galt Synlige kontraktsrådgivere /prosjektstyrere - jobbe tett med byggeledelsen Forberede prosjektet på Totalentreprise Rammeavtaler Fasene på Drammen stasjon krever ekstrem planlegging Forutsigbar dialog med eksterne/interne parter

25 Railway systems 20 % Drammen Station Double track Drammen-Gulskogen Gulskogen station Approach to Nybyen Concrete tunnel/ open construction pit and og tunnel entrance Rock tunnel Tunnel entrance/culvert 160 & 200 km/h Open section Kobbervik 200 km/h Kontraktstrategi Drammen-Kobbervikdalen Drammen- Kobbervikdalen : (West for Nybyen) Preparatory work Engineering civil works and railway systems Engineering contract One or several contracts on preparatory work Civil works 80% Implementation contracts 1 included railway systems for the entire project Competetive dialogue with EPC contract EPC contract Track Catenary EL Telecommunication Signaling Frame-agreement ( ERTMS ) 5% EPC = engineering, procurement, construction 25

26 Nye, oppdaterte nettsider 26

27 27 Takk for oppmerksomheten